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KR100420090B1 - 다기통내연기관 - Google Patents

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KR100420090B1 KR1019960017148A KR19960017148A KR100420090B1 KR 100420090 B1 KR100420090 B1 KR 100420090B1 KR 1019960017148 A KR1019960017148 A KR 1019960017148A KR 19960017148 A KR19960017148 A KR 19960017148A KR 100420090 B1 KR100420090 B1 KR 100420090B1
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Abstract

내연 기관은 실린더 당 적어도 2개의 흡기 밸브와 배기 밸브를 구비하며, 이는 흡기 캠축과 배기 캠축으로 구동되며, 변화 가능한 조정 시간으로 작동한다. 더욱이 흡기 위치를 구비한 내연 기관은 흡기 밸브로 진행하는 분할 흡기관으로 이루어진다. 적어도 흡기관 내에 조정 밸브를 구비한다.
이 내연 기관은 배기 가스, 연료 소비, 출력과 구동 모멘트를 적절하게 작동하기 위해 구동 모멘트-구동수-그래프의 정의된 특성 영역에 따라 흡기관의 진행과 밸브의 조정 시간은 영향을 받는다.

Description

다기통 내연 기관
본 발명은 청구항 제1항의 주 개념에 따른 다기통(multicylinder) 내연 기관에 관한 것이다.
독일 특허 제36 00 408호에 공지된 상기 형태의 내연 기관에는 각 흡기관으로 향하는 3개의 흡기 밸브가 제공된다. 상기 흡기관들은 다양한 직경과 길이로 구성되며 각각의 흡기관은 조정 밸브를 구비한다. 또한, 흡기 밸브의 조정 시간은 변경 가능하게 실행된다. 이런 실시예에서, 조정 밸브 및 다양한 흡기관에 대한 비용뿐만 아니라 확실히 복잡한 방식으로 흡기 밸브의 조정 시간을 변경하기 위한 비용은 상당히 비싸다.
본 발명의 목적은 대체될 수 있는 수단의 제공에 있어서, 흡기관 내 조정 밸브의 작동 및 흡기 밸브의 조정 시간의 설정이 고 효율적으로 달성되도록 내연 기관의 구동, 특히 배기 가스, 연료 소비, 출력 그리고 구동 모멘트를 최적화 하는 것이다.
본 발명에 따른 상기 목적은 청구항 제1항의 특징으로 해결된다.
본 발명에서 주로 얻어지는 장점은 안정된 공회전, 배기 가스 방출 및 상기 내연 기관의 구동 모멘트와 출력에 적합하게 작용하는 내연 기관의 작동을 전체 작동 영역에 거쳐 최적화하는 것이다. 흡기관의 조정 밸브 제어 및 흡기 밸브의 조정시간(조기 또는 지연)의 조정은 구동 모멘트-구동수-그래프의 쉽게 실행 가능한 특성 영역을 통해 달성된다. 흡기관의 제어를 위한 준비는 간단히 나타나는데, 이는 실린더 당 2개의 흡기관과 하나의 조정 밸브 만이 필요하기 때문이다. 따라서, 이는 흡기 밸브의 조정 시간의 설정에 적용되며, 이를 위해 통상의 조정 장치가 사용가능하다. 이는 "축 조정기(axial adjuster)"라는 개념으로 알려져 있으며, 그와 같은 것이 예를 들면 유럽 특허 제0 147 209 A2호에서 설명된다.
예를 들어, 실린더 용적 800 내지 1100㎠의 4행정 사이클 내연 기관(1)은 4개의 실린더(2, 3, 4, 5)와 이것의 상부에 흡기 캠축(7)과 배기 캠축(8)을 구비한 실린더 헤드(6)를 포함한다. 실린더 당 2개의 흡기 밸브(9, 10)와 2개의 배기 밸브(11, 12)를 구비한다. 캠축(7, 8)은 로커 아암(13, 14)을 통해 밸브(9, 10, 11, 12)를 작동시킨다. 도면 부호 15는 실린더 헤드(6)를 덮는 커버를 나타낸다.
흡기 밸브(9, 10)로는 분리된 두개의 흡기관(16, 17)이 각각 안내되고, 실시예에서는, 흡기관(16)에 조정 밸브(18)가 마련된다. 그러나, 내연 기관의 특별한 기능성을 달성하기 위해, 상기 양 흡기관 내에 조정 밸브를 구비하는 것도 생각할 수 있다. 연료 공급은 인젝션 노즐(19)을 통해 이루어진다. 연료 공기 혼합기는 흡기 밸브(9, 10)를 통해 연소실 내로 도달되어 중심적으로 배치된 점화 플러그에 의해 점화되고, 배기 밸브(11, 12)가 개방될 때 배기관(22)을 통해 내연 기관(1)의 배기구(도시되지 않음)로 배출 가스를 배기한다.
제3도에 명확히 도시된 바와 같이, 흡기 밸브(9, 10)의 조정 시간은 밸브(11, 12)의 조정 시간에 대해 조정 가능하도록 구성된다. 밸브 상승 곡선(VKa)은 배기 밸브(11, 12)의 조정 시간을 나타내고, 밸브 상승 곡선(VKe)은 흡기 밸브(9, 10)의 조정 시간을 나타낸다. VH는 밸브 스트로크를 나타낸다. 한편, 밸브 상승곡선(VKe)의 조정 시간은 조정 가능하다. 점선으로 도시된 밸브 상승 곡선(VKeI)은 그 작동에서 조기(advanced) 조정, 실선의 밸브 상승 곡선(VKeⅡ)은 그 작동에서 지연(retarded) 조정될 수 있다. 이러한 관계에서 "조기"에서는 이른 흡기 밸브 개방과 차단, 그리고 "지연"에서는 지연된 흡기 밸브 개방과 차단을 이해할 수 있다.
흡기 밸브(9, 10)의 조정 시간의 조정은 배기 캠축(8)에 대한 흡기 캠축(7)의 상대적인 구동 위치의 변경을 통해 달성된다. 이를 위해 유럽 특허 제0 147 209 A2호에서 나타난 바와 같은 조정 장치(23)가 이용된다. 이 조정 장치(23)는 흡기 캠축(7) 단부측(24)에 실린더 헤드(6)의 외부에 배열된다.
제4도는 내연 기관(1)의 구동 모멘트-구동수-그래프로서 세로 축(O)은 구동모멘트(Md)를 가로 축(A)은 구동수(n)를 나타낸다. 도면 부호 25는 전체 부하 곡선을 나타내며, 그 하부에는 특성 영역(I, Ⅱ, Ⅲ, Ⅳ)이 연장된다. 특성 영역(I)은 전체 부하 곡선(25)의 일부를 통해 세로 축(O)의 일부와 각형상의 분할선(TLI)을 한정하며, 분할선은 제1 전환점(SPI)에서 전체 부하 곡선(25)에 교차된다. 특성 영역(Ⅱ)은 가로 축(A)과, 분할선(TLI)과, 전체 부하 곡선(25)의 일부와, 흡기관(16, 17)들 사이의 드로틀 곡선(26)을 부분적으로 나타내는 분할선(TLⅡ)과, 제2 교차점(SPⅡ)에 의해 한정된다. 특성 영역(Ⅲ)은 전체 부하 곡선(25)의 일부 및 전환점(SpⅡ)에서 시작하는 제3 분할 곡선(TLⅢ)을 통해 한정되며, 부분적으로 드로틀 곡선(26)을 따라 연장되며, 제3 교차점(SPⅢ)에서 전체 부하 곡선(25)과 교차된다. 마지막으로, 특성 영역(Ⅳ)은 전체 부하 곡선(25)의 일부, 분할선(TLⅢ)의 일부 및 드로틀 곡선(26)의 일부에 의해 한정된다. 교차점(SPI, SPⅡ, SPⅢ)의 위치 및 분할선(TLI, TLⅡ, TLⅢ)의 형태는 경험적 또는 수학적으로 결정된다.
구동 모멘트-구동수-그래프에서 조정 밸브의 조정 함수와 흡기 밸브(9, 10)의 조정 시간을 확실히 설명하기 위해, 특성 영역(I, Ⅱ, Ⅲ, Ⅳ)은 상응하는 해칭으로 도시되며, 도5에 따르는 이하의 의미를 갖는다.
수직 해칭(Se Schr): 흡기관 폐쇄
수평 해칭(Ho Schr): 양 흡기관 개방
경사 해칭(SchrL): 흡기 캠축 이름(왼쪽 위에서 오른쪽 아래로)
경사 해칭(SchrR): 흡기 캠축 늦음(오른쪽 위에서 왼쪽 아래로)
내연 기관(1)의 작동시에, 정의된 특성 영역(I, Ⅱ, Ⅲ, Ⅳ)에 따르는 함수는 생성된다.
제1 특성 영역(I)에서 제1 흡기관(17)은 열리고 제2 흡기관(16)은 닫혀 흡기밸브(9, 10)의 조정 시간은 조기 조정된다.
제2 특성 영역(Ⅱ)에서 제1 흡기관(17)은 열리고 제2 흡기관(16)은 닫혀 흡기밸브(9, 10)의 조정 시간은 지연 조정된다.
제3 특성 영역(Ⅲ)에서 두개의 흡기관(16, 17)은 열리고 흡기 밸브(9, 10)의 조정 시간은 조기 조정된다.
제4 특성 영역(Ⅳ)에서 두개의 흡기관(16, 17)은 열리고 흡기 밸브(9, 10)의 조정 시간은 지연 조정된다.
제1도는 하나의 실린더 헤드를 나타낸 단면도.
제2도는 제1도의 Y방향의 저면도.
제3도는 내연 기관의 흡기 캠축과 배기 캠축의 조정 시간을 나타낸 그래프.
제4도는 내연 기관의 구동 모멘트와 구동수를 나타낸 그래프.
제5도는 제4도의 범례 설명도.
도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명
1 : 내연 기관 6 : 실린더 헤드
7, 8 : 캠축 9, 10 : 흡기 밸브
11, 12 : 배기 밸브 13, 14 : 로커 아암
16, 17 : 흡기관 22 : 배기관

Claims (7)

  1. 실린더 당 적어도 2개의 흡기 밸브 및 하나의 배기 밸브와, 실린더 상부의 실린더 헤드에 배치되어 밸브를 작동시키고 변경 가능한 조정 시간으로 작동되는 캠축과, 흡기 밸브로 통하는 별도의 흡기관 및 적어도 하나의 흡기관에 제공된 조정 밸브를 구비한 흡기 시스템을 포함하는 왕복 피스톤식 다기통 내연 기관에 있어서,
    밸브(9, 10, 11, 12)의 조정 시간과 흡기관(16, 17)의 처리율은 구동 모멘트-구동수-그래프에서 정의된 특성 영역(I, Ⅱ, Ⅲ, Ⅳ)에 따라 영향을 받는 것을 특징으로 하는 다기통 내연 기관.
  2. 제1항에 있어서,
    제1 특성 영역(I)에서 제1 흡기관(17)은 열리고, 제2 흡기관(16)은 닫혀 흡기밸브(9, 10)의 조정 시간은 조기 조정되고,
    제2 특성 영역(Ⅱ)에서 제1 흡기관(17)은 열리고 제2 흡기관(16)은 닫혀 흡기밸브(9, 10)의 조정 시간은 지연 조정되고,
    제3 특성 영역(Ⅲ)에서 두 개의 흡기관(16, 17)은 열리고, 흡기 밸브(9, 10)의 조정 시간은 조기 조정되고,
    제4 특성 영역(Ⅳ)에서 두 개의 흡기관(16, 17)은 열리고, 흡기 밸브(9, 10)의 조정 시간은 지연 조정되는 것을 특징으로 하는 다기통 내연 기관.
  3. 제2항에 있어서,
    배기 캠축(8)에 대한 흡기 캠축(7)의 상대 구동 위치의 변경을 통해 흡기 밸브(9, 10)의 조정 시간의 조정이 이루어지는 것을 특징으로 하는 다기통 내연 기관.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    하나의 조정 밸브(18)가 흡기관(16) 내에만 배열되는 것을 특징으로 하는 다기통 내연 기관.
  5. 제1항에 있어서,
    흡기 캠축(7)의 상대 구동 위치의 변경과 흡기관(16) 내의 조정 밸브(18)의 구동이 내연 기관의 부하 및 구동수에 따르는 것을 특징으로 하는 다기통 내연 기관.
  6. 제3항에 있어서,
    흡기 캠축(7)이 상대 구동 위치의 변경을 위해 조정 장치(23)와 함께 작용하는 것을 특징으로 하는 다기통 내연 기관.
  7. 제6항에 있어서,
    조정 장치(23)가 흡기 캠축(7)의 일단부(24)에 배치되는 것을 특징으로 하는 다기통 내연 기관.
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