KR100428119B1

KR100428119B1 - A structure of brake booster for a vehicle

Info

Publication number: KR100428119B1
Application number: KR10-2001-0027969A
Authority: KR
Inventors: 구영득
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2001-05-22
Filing date: 2001-05-22
Publication date: 2004-04-27
Also published as: KR20020088898A

Abstract

본 발명은 자동차 브레이크의 작동을 용이하게 하기 위해 설치되는 브레이크 부스터의 구조에 관한 것으로서,입력로드(112)와 출력로드(114)측의 리액션디스크(116) 사이에 스프링(120)이 개재되어 있는 차량의 브레이크 부스터에 있어서; 상기 입력로드(112)와 스프링(120) 사이에 위치하는 제1플런저(118-1)에 장착되고 내부에 유체(1)가 채워진 실린더(3)와; 상기 스프링(120)과 리액션디스크(116) 사이에 위치되는 제2플런저(118-2)가 상기 제1플런저(118-1)에 대해 일정한 스트로크 범위 내에서 작동 가능하도록 상기 제2플런저(118-2)에 일체로 연결되며 상기 입력로드(112)의 작동속도에 따라 상기 실린더(3) 내에서 섭동하는 속도가 변화하도록 마련된 피스톤수단으로 구성되되; 상기 피스톤수단은 상기 실린더(3) 내의 피스톤(5)과, 상기 피스톤(5)을 제2플런저(118-2)에 일체로 연결하는 피스톤로드(7)와, 상기 피스톤(5)에 유체(1)가 통과하여 흐를 수 있도록 형성된 다수의 유로(9)와, 상기 피스톤(5)에 소정간격을 두고 설치되어 피스톤(5)에 밀착된 상태와 이격된 상태에 따라 상기 유로(9)를 통과하는 유량을 조절하도록 된 탄성밸브판(11)으로 구성된 차량의 브레이크 부스터 구조를 제공하여,The present invention relates to a structure of a brake booster which is installed to facilitate the operation of an automobile brake, wherein a spring 120 is interposed between an input rod 112 and a reaction disk 116 on the output rod 114 side. A brake booster of a vehicle; A cylinder (3) mounted to a first plunger (118-1) positioned between the input rod (112) and the spring (120) and filled with a fluid (1) therein; The second plunger 118-so that the second plunger 118-2 positioned between the spring 120 and the reaction disk 116 is operable within a predetermined stroke range with respect to the first plunger 118-1. 2) integrally connected to the piston means consisting of a piston means provided to change the perturbation speed in the cylinder (3) in accordance with the operating speed of the input rod (112); The piston means includes a piston (5) in the cylinder (3), a piston rod (7) integrally connecting the piston (5) to the second plunger (118-2), and a fluid ( 1) a plurality of flow paths (9) formed so as to flow through the passage, and are installed at a predetermined interval on the piston (5) to pass through the flow path (9) in accordance with the state in close contact with the piston (5) By providing a brake booster structure of the vehicle consisting of an elastic valve plate 11 to adjust the flow rate to

일정한 수준 이상의 브레이크페달 입력에 대해서는 보다 증강된 배력비를 제공하여 일반적인 상태에서의 응답성 향상 및 제동거리 저감의 효과를 가져오는 2-RATIO 방식의 장점은 그대로 살리면서, 급제동시에 발생되는 응답성 저하와 제동거리 증가 및 페달필링 저하 등의 문제점을 해소시킨다.For the brake pedal input above a certain level, the increased power ratio is provided to improve the responsiveness and braking distance under normal conditions while maintaining the advantages of the 2-RATIO method, while reducing the responsiveness generated during sudden braking. And problems such as increased braking distance and lower pedal peeling.

Description

Brake booster structure of vehicle {A STRUCTURE OF BRAKE BOOSTER FOR A VEHICLE}

본 발명은 자동차 브레이크의 작동을 용이하게 하기 위해 설치되는 브레이크 부스터의 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 2-RATIO 브레이크 부스터의 작동구조에 관한 것이다.The present invention relates to a structure of a brake booster which is installed to facilitate operation of an automobile brake, and more particularly, to an operating structure of a 2-RATIO brake booster.

도 1에는 현재 사용되고 있는 2-RATIO 브레이크 부스터의 구조가 도시되어 있는바, 두 개의 다이어프램(100,102)을 이용하는 탠덤형식으로서, 각각의 다이어프램(100,102) 양측에는 진공실(104,106)과 대기압실(108,110)을 구비하고 있어서, 운전자의 브레이크페달 답력의 입력에 따라 진행되는 입력로드(112)에 의해 개폐되도록 마련된 진공밸브 및 대기압밸브에 의해 다이어프램(100,102)의 양쪽에 진공과 대기압이 공급되는 상태가 전환되도록 함에 의해 운전자의 브레이크페달 답력을 증배하여 브레이크마스터실린더에 제공하도록 한다.The structure of the 2-RATIO brake booster currently used is shown in FIG. 1, which is a tandem type using two diaphragms 100 and 102. In order to switch between the vacuum and atmospheric pressure supplied to both sides of the diaphragm (100, 102) by the vacuum valve and the atmospheric pressure valve provided to be opened and closed by the input rod 112 proceeds in accordance with the input of the driver's brake pedal effort. By multiplying the driver's brake pedal effort to provide to the brake master cylinder.

여기서, 상기 입력로드(112)로부터의 압력을 전달받아 브레이크마스터실린더에 제공하는 출력로드(114)와 상기 입력로드(112) 사이에는 리액션디스크(116) 및 플런저(118)가 구비되어 운전자의 브레이크페달 입력에 대하여 적절한 브레이크마스터실린더로의 출력을 발생하도록 하고 있는데, 2-RATIO방식 이전의 경우에는 도2에 도시된 바와 같이 일정한 물성을 가진 리액션디스크(116')와 플런저(118')가 직접 접촉하도록 되어 있는 방식이어서 도 3에 비교하여 도시하고 있는 바와 같이 배력비가 A점으로의 점프인(JUMP IN)이후 일정한 양상을 보이게 된다.Here, a reaction disc 116 and a plunger 118 are provided between the output rod 114 and the input rod 112 that receive the pressure from the input rod 112 and provide the brake master cylinder with the brake of the driver. Output to the appropriate brake master cylinder is generated for the pedal input. In the case of the 2-RATIO method, the reaction disk 116 'and the plunger 118' having constant physical properties are directly connected as shown in FIG. As shown in comparison with FIG. 3, the power ratio is shown after the jump-in to the A point (JUMP IN).

반면, 상기 2-RATIO방식의 경우에는 도 2에 비교하여 도시된 바와 같이 제1플런저(118-1)와 제2플런저(118-2) 사이에 스프링(120)이 개재된 상태로 입력로드(112)로부터의 입력을 출력로드(114)측의 리액션디스크(116)에 전달하도록 하여 도 3에 비교 도시된 것과 같이 일정한 입력 이상의 경우에는 보다 증강된 배력비를 제공할 수 있도록 함으로써, 빠른 응답성과 짧은 제동거리를 확보하도록 하고 있다.On the other hand, in the case of the 2-RATIO method, as shown in comparison with FIG. 2, the input rod with the spring 120 interposed between the first plunger 118-1 and the second plunger 118-2. The input from 112 is transmitted to the reaction disk 116 on the output rod 114 side, so that in the case of more than a certain input as shown in FIG. A short braking distance is ensured.

즉, 일정한 입력 이하의 경우 상기 스프링(120)은 그 자체의 강성에 의해 축소되지 않고 입력로드(112)의 입력이 그대로 출력로드(114)측의 리액션디스크(116)로 전달될 수 있는 상태를 구현하여 종래의 일반적인 브레이크 부스터와 같은 배력비를 제공하다가, 일정한 입력 이상의 경우에는 상기 스프링(120)이 축소되면서 대기압밸브와 진공밸브의 개폐상태를 변화시켜 더욱 큰 배력비를 제공하는 것이다.That is, in the case of a predetermined input or less, the spring 120 is not reduced by the rigidity of the spring 120 and the input of the input rod 112 can be transferred to the reaction disk 116 of the output rod 114 as it is. By implementing the same power ratio as the conventional brake booster, in the case of more than a certain input, the spring 120 is reduced while changing the opening and closing state of the atmospheric pressure valve and the vacuum valve to provide a larger power ratio.

그런데, 상기한 바와 같은 2-RATIO방식의 경우에는 운전자의 밟는 속도의 인지가 불가능하므로 운전자의 급격한 브레이크페달 작동의 경우에는 상기 스프링(120)이 미리 축소되면서 입력로드(112)로 제공되는 입력을 흡수해버려서 급제동시 도 4에 도시된 바와 같이 점프인의 A점이 증가하여 배력작용이 늦게 작동됨에 의해 빗금으로 표시된 만큼 오히려 응답성이 저하되어 제동거리가 길어지고 밀리는 듯한 느낌에 의해 페달필링(PEDAL FEELING)이 저감되는 문제점이 있다.However, in the case of the 2-RATIO method as described above, it is impossible to recognize the driver's stepping speed, so in the case of a sudden brake pedal operation of the driver, the spring 120 is reduced in advance, thereby providing an input provided to the input rod 112. As shown in FIG. 4, the A-point of the jump-in increases as the absorbing force is gradually applied, and as a result, the responsiveness is lowered as indicated by the hatch as the hatching is delayed. FEELING) is reduced.

이에 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 일정한 수준 이상의 브레이크페달 입력에 대해서는 보다 증강된 배력비를 제공하여 일반적인 상태에서의 응답성 향상 및 제동거리 저감의 효과를 가져오는 2-RATIO 방식의 장점은 그대로 살리면서, 급제동시에 발생되는 상기한 바와 같은 응답성 저하와 제동거리 증가 및 페달필링 저하 등을 해소하도록 한 차량의 브레이크 부스터 구조를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, and provides a more enhanced power ratio for the brake pedal input of a certain level or more to bring the effect of improving the response and braking distance in a normal state 2 -The purpose of the RATIO method is to provide a brake booster structure of a vehicle that solves the above-described responsiveness, increased braking distance, and pedal peeling, which occur during sudden braking.

도 1은 종래의 2-RATIO 브레이크 부스터의 구조를 도시한 구조도,1 is a structural diagram showing the structure of a conventional 2-RATIO brake booster,

도 2는 종래의 일반적인 브레이크 부스터와 2-RATIO 브레이크 부스터의 구조를 대비한 도면,2 is a view comparing the structure of a conventional general brake booster and 2-RATIO brake booster,

도 3은 일반적 브레이크 부스터와 2-RATIO 브레이크 부스터의 페달입력과 출력의 관계를 도시한 그래프,3 is a graph showing the relationship between pedal input and output of a general brake booster and a 2-RATIO brake booster;

도 4는 2-RATIO 브레이크 부스터의 급제동시의 페달입력과 출력의 관계를 도시한 그래프,4 is a graph showing the relationship between pedal input and output during sudden braking of the 2-RATIO brake booster;

도 5는 본 발명에 의한 브레이크 부스터의 주요부를 도시한 구조도,5 is a structural diagram showing a main part of a brake booster according to the present invention;

도 6은 도 5에 사용되는 피스톤 및 탄성밸브판을 비교하여 도시한 도면,Figure 6 is a view showing a comparison between the piston and the elastic valve plate used in Figure 5,

도 7은 본 발명에 의한 브레이크 부스터의 급제동시의 페달입력과 출력과의 관계를 도시한 그래프이다.7 is a graph showing the relationship between the pedal input and the output during braking of the brake booster according to the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

1: 유체 3: 실린더1: fluid 3: cylinder

5: 피스톤 7: 피스톤로드5: piston 7: piston rod

9: 유로 11: 탄성밸브판9: Euro 11: elastic valve plate

13: 구멍 15,17: 오일실13: hole 15, 17: oil seal

112: 입력로드 114: 출력로드112: load input 114: load output

116: 리액션디스크 118-1: 제1플런저116: reaction disk 118-1: first plunger

118-2: 제2플런저 120: 스프링118-2: second plunger 120: spring

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 입력로드와 출력로드측의 리액션디스크 사이에 스프링이 개재되어 있는 차량의 브레이크 부스터에 있어서; 상기 입력로드와 스프링 사이에 위치하는 제1플런저에 장착되고 내부에 유체가 채워진 실린더와; 상기 스프링과 리액션디스크 사이에 위치되는 제2플런저가 상기 제1플런저에 대해 일정한 스트로크 범위 내에서 작동 가능하도록 상기 제2플런저에 일체로 연결되며 상기 입력로드의 작동속도에 따라 상기 실린더 내에서 섭동하는 속도가 변화하도록 마련된 피스톤수단으로 구성되되; 상기 피스톤수단은 상기 실린더 내의 피스톤과, 상기 피스톤을 제2플런저에 일체로 연결하는 피스톤로드와, 상기 피스톤에 유체가 통과하여 흐를 수 있도록 형성된 다수의 유로와, 상기 피스톤에 소정간격을 두고 설치되어 피스톤에 밀착된 상태와 이격된 상태에 따라 상기 유로를 통과하는 유량을 조절하도록 된 탄성밸브판으로 구성된 것을 특징으로 한다.The present invention provides a brake booster for a vehicle in which a spring is interposed between an input rod and a reaction disc on the output rod side. A cylinder mounted to a first plunger positioned between the input rod and the spring and filled with a fluid; A second plunger positioned between the spring and the reaction disc is integrally connected to the second plunger to be operable within a predetermined stroke range with respect to the first plunger and perturbing in the cylinder according to the operating speed of the input rod; Consisting of piston means arranged to change speed; The piston means is provided with a piston in the cylinder, a piston rod for integrally connecting the piston to the second plunger, a plurality of flow paths formed to allow fluid to flow through the piston, and a predetermined distance to the piston It characterized in that it consists of an elastic valve plate to adjust the flow rate passing through the flow path in accordance with the state in close contact with the piston.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하면 다음과 같다. 아울러, 종래 기술의 설명에 사용되었던 부품과 동일한 부품의 명칭 및 기호는 동일한 것을 사용하여 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In addition, the names and symbols of the same parts as those used in the description of the prior art will be described using the same.

도 5에는 본 발명 차량의 브레이크 부스터 구조의 일 실시예를 도시하고 있는바, 종래의 2-RATIO 브레이크 부스터와 거의 동일한 구조에서 유체(1)가 충진된 실린더(3)와 피스톤(5) 등이 더 구비된 것이다.Figure 5 shows an embodiment of the brake booster structure of the vehicle of the present invention, the cylinder (3) and the piston (5) and the like filled with the fluid (1) in the structure almost the same as the conventional 2-RATIO brake booster It is equipped with more.

즉, 운전자의 브레이크 답력을 전달하는 입력로드(112)의 선단에 설치되는 제1플런저(118-1)에 장착되고 내부에 유체(1)가 채워진 실린더(3)를 더 구비하였는바, 이는 종래의 제1플런저(118-1)와 제2플런저(118-2) 사이에 개재되어 있는 스프링(120)의 일단(도면상 스프링 우측단)을 지지하는 스프링 시트의 역할을 겸하여 수행하도록 제1플런저(118-1)와 접촉하는 부분에 플랜지부분(3-1)을 설치하고 있다.That is, it further comprises a cylinder (3) mounted to the first plunger (118-1) installed at the tip of the input rod 112 for transmitting the driver's brake response and filled with the fluid (1), which is conventional The first plunger to serve as a spring sheet that supports one end (spring right end in the drawing) of the spring 120 interposed between the first plunger 118-1 and the second plunger 118-2 The flange part 3-1 is provided in the part which contacts (118-1).

또한, 상기 스프링(120)과 출력로드(114)측의 리액션디스크(116) 사이에 위치되는 제2플런저(118-2)가 상기 제1플런저(118-1)에 대해 일정한 스트로크 범위 내에서 작동 가능하도록 상기 제2플런저(118-2)에 일체로 연결되며 상기 입력로드(112)의 작동속도에 따라 상기 실린더(3) 내에서 섭동하는 속도가 변화하도록 마련된 피스톤수단을 구비하였다.In addition, a second plunger 118-2 positioned between the spring 120 and the reaction disk 116 on the output rod 114 side operates within a predetermined stroke range with respect to the first plunger 118-1. It is provided with a piston means which is integrally connected to the second plunger (118-2) so as to enable the perturbation speed in the cylinder (3) in accordance with the operating speed of the input rod (112).

본 실시예에서, 상기 피스톤수단은 상기 실린더(3) 내의 피스톤(5)과, 상기 피스톤(5)을 제2플런저(118-2)에 일체로 연결하는 피스톤로드(7)와, 상기 피스톤(5)에 유체(1)가 통과하여 흐를 수 있도록 형성된 다수의 유로(9)와, 상기 피스톤(5)에 소정간격을 두고 설치되어 피스톤(5)에 밀착된 상태와 이격된 상태에 따라 상기 유로(9)를 통과하는 유량을 조절하도록 된 탄성밸브판(11)으로 구성하였는바, 도 6에는 상기 탄성밸브판(11)에 상기 피스톤(5)에 형성된 유로(9)의 단면적보다 작은 단면적의 구멍(13)을 구비한 것을 도시하고 있다.In the present embodiment, the piston means includes a piston 5 in the cylinder 3, a piston rod 7 integrally connecting the piston 5 to the second plunger 118-2, and the piston ( 5) a plurality of flow paths 9 formed to allow the fluid 1 to flow therethrough, and are installed at predetermined intervals on the piston 5 and are in close contact with the piston 5 and spaced apart from each other. It is composed of an elastic valve plate 11 to adjust the flow rate passing through (9), Figure 6 has a cross-sectional area smaller than the cross-sectional area of the flow path (9) formed in the piston (5) on the elastic valve plate (11) The thing provided with the hole 13 is shown.

여기서, 상기 탄성밸브판(11)은 운전자의 브레이크 페달 작동속도가 일정수준 이하의 경우에는 그 강성에 의해 상기 피스톤(5)쪽으로 밀착되지 않으나, 일정속도 이상이 되면 유체의 압력에 의해 피스톤(5)쪽으로 밀착되어 피스톤(5)에 형성되어 있는 유로(9)의 단면적을 축소할 수 있도록 하고 다시 빠른 속도에 의한 유체(1)의 압력이 해제되면 원상태로 복귀되어 피스톤(5)의 유로(9)를 개방하도록 되어 있다.Here, the elastic valve plate 11 is not in close contact with the piston (5) due to its rigidity when the driver's brake pedal operating speed is below a certain level, but the piston (5) by the pressure of the fluid when a certain speed or more To close the cross-sectional area of the flow path (9) formed in the piston (5), and when the pressure of the fluid (1) is released by the high speed again, it returns to its original state and the flow path (9) of the piston (5) ) To open.

물론, 상기 탄성밸브판(11)은 그 외경이 피스톤(5)의 직경보다는 작게 형성되어 피스톤(5)에 밀착되지 않은 상태에서는 실린더(3) 내의 유체(1)가 자유롭게 통과할 수 있도록 되어 있으며, 탄성밸브판(11)에 별도의 구멍(13)을 설치하지 않고 일정속도 이상의 작동시에는 상기 피스톤(5)의 유로(9)를 완전히 차단시키도록 할 수도 있다.Of course, the elastic valve plate 11 is formed so that the outer diameter is smaller than the diameter of the piston (5) so that the fluid (1) in the cylinder (3) can pass freely in a state not in close contact with the piston (5) It is also possible to completely shut off the flow path 9 of the piston 5 when the elastic valve plate 11 is not provided with a separate hole 13 at a predetermined speed or more.

한편, 상기 피스톤(5)에는 오일실(15)을 설치하여 유로(9)를 통해서만 유체가 피스톤(5)을 통과할 수 있도록 하고 있으며, 상기 실린더(3)에도 피스톤로드(7)와의 섭동부위에 오일실(17)을 마련하여 유체(1)의 누출을 방지하고 있다.On the other hand, the oil chamber 15 is installed in the piston 5 so that fluid can pass through the piston 5 only through the flow path 9, and the perturbation portion of the cylinder 3 with the piston rod 7 is also provided. An oil chamber 17 is provided in the chamber to prevent leakage of the fluid 1.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above are as follows.

운전자의 브레이크페달 작동이 급제동이 아니라 일반적인 경우에는 본 발명에 의한 브레이크 부스터는 종래의 2-RATIO 브레이크 부스터와 동일한 작동성능을 보여준다.In the general case where the driver's brake pedal operation is not a sudden braking, the brake booster according to the present invention shows the same operation performance as the conventional 2-RATIO brake booster.

즉, 운전자의 브레이크페달 답력이 상기 입력로드(112)를 통해 들어오면, 이것은 상기 제1플런저(118-1)와 실린더(3) 및 제2플런저(118-2)를 통해 출력로드(114)측의 리액션디스크(116)로 전달되는데, 이때, 제2플런저(118-2)에 연결된 피스톤(5)은 상기 탄성밸브판(11)이 피스톤(5)의 유로(9)를 차단하지 않는 상태를 유지하므로 자유롭게 실린더(3)의 내부를 섭동하게 되어, 상기 제1플런저(118-1)와 제2플런저(118-2) 사이에 개재된 스프링(120)의 탄성 신축작용이 영향을 받지 않고 이루어짐에 의해 일정한 수준 이상의 입력이 들어오는 경우에는 더욱 증강된 배력비를 제공하여 보다 빠른 응답성과 단축된 제동거리를 제공하는 것이다.That is, when the driver's brake pedal effort comes through the input rod 112, it outputs 114 through the first plunger 118-1, the cylinder 3, and the second plunger 118-2. It is transmitted to the reaction disk 116 of the side, in this case, the piston (5) connected to the second plunger (118-2) is the state that the elastic valve plate 11 does not block the flow path (9) of the piston (5) Since it is possible to perturb the inside of the cylinder 3 freely, the elastic stretching action of the spring 120 interposed between the first plunger 118-1 and the second plunger 118-2 is not affected. In this case, when more than a certain level of input is input, the increased power ratio is provided to provide faster response and a shorter braking distance.

한편, 운전자가 급제동을 하는 경우에는 상기 피스톤(5)이 실린더(3) 내에서 급격하게 이동하도록 하는 힘으로 작용하여, 상기 탄성밸브판(11)이 탄성변형되도록 하는 바, 이 경우 상기 피스톤(5)에 형성되어 있는 유로(9)를 통해서는 상기 탄성밸브판(11)에 형성된 구멍(13)을 통과하는 유체(1)만이 통과할 수 있게 되어 피스톤(5)이 실린더(3) 내에서 쉽게 섭동할 수 없도록 되고, 결국 상기 실린더(3)와 피스톤(5) 및 피스톤로드(7)는 하나의 강체와 같이 입력로드(112)에서 제1플런저(118-1)를 통해 제공되는 입력을 제2플런저(118-2)를 통해 그대로 리액션디스크(116)로 전달하게 되어 상기 스프링(120)의 축소 없이 브레이크 부스터의 작동이 이루어지도록 한다.On the other hand, when the driver brakes rapidly, the piston 5 acts as a force to move rapidly in the cylinder 3, so that the elastic valve plate 11 is elastically deformed, in this case the piston ( Only the fluid 1 passing through the hole 13 formed in the elastic valve plate 11 is allowed to pass through the flow path 9 formed in the 5, so that the piston 5 is in the cylinder 3. The cylinder 3 and the piston 5 and the piston rod 7 may not be easily perturbed, and thus the input provided through the first plunger 118-1 at the input rod 112 like one rigid body is received. The second plunger 118-2 is transferred to the reaction disk 116 as it is, so that the brake booster can be operated without the spring 120 being reduced.

따라서, 운전자의 급격한 브레이크페달 입력은 상기 스프링(120)에 의해 흡수됨 없이 그대로 제2플런저(118-2)와 리액션디스크(116) 및 출력로드(114)로 전달되므로 점프인의 A점은 도 7에 도시된 바와 같이 일반적인 브레이크 부스터와 마찬가지의 지점에서 이루어지게 되어, 급제동시의 제동 응답성을 종래의 방식과 마찬가지로 우수한 상태로 확보할 수 있게 되고, 페달필링도 좋아지며, 제동거리의 길어짐을 방지할 수 있게 된다.Accordingly, the sudden brake pedal input of the driver is transmitted to the second plunger 118-2, the reaction disk 116, and the output rod 114 without being absorbed by the spring 120, so that the point A of the jump-in is shown in FIG. As shown in FIG. 6, the brake brake is made at the same point as a general brake booster, so that braking response at the time of sudden braking can be ensured in an excellent state as in the conventional method. You can do it.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 일정한 수준 이상의 브레이크페달 입력에 대해서는 보다 증강된 배력비를 제공하여 일반적인 상태에서의 응답성 향상 및 제동거리 저감의 효과를 가져오는 2-RATIO 방식의 장점은 그대로 살리면서, 급제동시에 발생되는 응답성 저하와 제동거리 증가 및 페달필링 저하 등을 해소하는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, the advantage of the 2-RATIO method, which provides an increased power ratio for the brake pedal input of a certain level or more, which leads to the effect of improving the responsiveness and the braking distance in a normal state. At the same time, there is an effect of resolving a decrease in responsiveness, an increase in braking distance, and a decrease in pedal peeling, which are generated during rapid braking.

Claims

A brake booster for a vehicle in which a spring 120 is interposed between the input rod 112 and the reaction disc 116 on the output rod 114 side;

A cylinder (3) mounted to a first plunger (118-1) positioned between the input rod (112) and the spring (120) and filled with a fluid (1) therein;

The second plunger 118-so that the second plunger 118-2 positioned between the spring 120 and the reaction disk 116 is operable within a predetermined stroke range with respect to the first plunger 118-1. 2) integrally connected to the piston means consisting of a piston means provided to change the perturbation speed in the cylinder (3) in accordance with the operating speed of the input rod (112);

The piston means includes a piston (5) in the cylinder (3), a piston rod (7) integrally connecting the piston (5) to the second plunger (118-2), and a fluid ( 1) a plurality of flow paths (9) formed so as to flow through the passage, and are installed at a predetermined interval on the piston (5) to pass through the flow path (9) in accordance with the state in close contact with the piston (5) Brake booster structure of a vehicle, characterized in that composed of an elastic valve plate 11 to adjust the flow rate.

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The method of claim 1,

The elastic valve plate 11 has a hole 13 having a cross-sectional area smaller than the cross-sectional area of the flow path 9 formed in the piston 5 so as to be in close contact with the piston 5 and spaced apart from each other. 9) brake booster structure of the vehicle, characterized in that the flow rate is adjusted to pass through.