KR100410856B1 - 자동차 후드의 충격 완충장치 - Google Patents

Abstract

본 발명의 목적은 주행중에 운전자의 부주의로 차량의 정면에 보행자가 부딪히는 경우 통상적으로 보행자는 일차적으로 범퍼부분에 부딪히고 다시 후드부분에 부딪히게 되는 바, 이 경우 보행자가 범퍼에 부딪힘과 동시에 후드가 하방으로 낙하되도록 구성함으로써 사고시 보행자의 상해를 최소화시킬 수 있도록 함에 있다.

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 후드(10)의 선단 저부에 스트라이커(11)가 마련되고, 그 스트라이커에 결합되도록 차체패널(12)의 일측에 회동 가능하게 힌지(14) 결합된 후드래치(13)가 마련되며, 상기 후드래치의 전면에 접촉되어 후드래치를 지지하는 회전방지레버(17)가 마련되고, 그 회전방지레버와 후드래치의 하단부에 접촉되어 이들을 지지하는 지지레버(20)가 마련되며, 그 지지레버의 하단부에는 범퍼(27)에 충격발생 시 그 충격력을 지지레버로 전달하기 위한 와이어(23)의 일단이 연결되고, 그 와이어의 타단은 상기 범퍼의 내부에 회전 가능하게 설치된 충격감지레버(25)에 연결된 것을 특징으로 한다.

Description

자동차 후드의 충격 완충장치{Impact Absorbing Apparatus of Hood for Car}

본 발명은 자동차용 후드의 충격 완충장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 보행자가 후드에 부딪힐 경우 지지레버와 회전방지레버의 탈거에 의해서 후드래치가 회동되면서 후드를 하부로 이동 또는 변형시키면서 충격이 완충됨으로써 보행자의 상해를 최소화할 수 있는 자동차용 후드의 충격 완충장치에 관한 것이다.

일반적으로 후드는 엔진룸 내의 엔진 등을 보호하는 것으로 엔진소음의 차음기능과, 내전자파 특성은 물론 보행자 보호의 역할도 가지고 있다. 차체의 강도구성 부재로서의 역할은 없지만 개폐조작이 있기 때문에 외판 강성과 비틀림 강성을 어느 정도 확보할 필요가 있다. 재료로서는 철판이 대부분이지만 방청성능의 향상, 경량화를 위하여 철판의 박판화와 수지 외판화가 요구된다.

후드는 후드패널과 후드힌지 조립체, 후드래치 및 스트라이커 등으로 구성되어 있으며, 후드에서 요구되는 가장 중요한 성능중의 하나는 비틀림 강성이다. 비틀림 강성이란 비틀었을 때 변형량의 많고 적음으로 평가하는 것이다.

후드의 비틀림 강성이 낮으면 즉 변형량이 많으며, 통상적으로 많이 사용하는 후드 한쪽만 받침대로 고정시키는 형식에서는 후드 열림 시 한쪽으로 크게 처지는 현상이 발생한다.

후드의 강성을 보강하기 위하여 인너 패널의 형상을 변형하거나 보강판을 부착하는 기술이 제안되고 있는 바, 이렇게 후드의 강성이 증대되는 경우에 차량의 강성이 향상되는 긍정적인 측면이 있는 반면에, 보행자가 부딪히는 경우 보행자에게 큰 충격을 주게 되는 문제점이 발생되고 있다.

이를 해결하기 위하여 최근에는 후드측에 완충장치 등의 설치를 의무화하는 등의 보행자의 안전을 위한 보행자 보호법규가 강화되고 있는 추세에 있다.

도 1은 종래 자동차의 후드를 보인 사시도이고, 도 2는 도 1의 A-A선 단면도이다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 엔진룸의 상측에는 엔진 등을 보호하기 위하여 후드(1)가 마련되는 바, 후드(1)는 외측에 아웃터 패널(2)과, 이 아웃터 패널(2)의 내측에 부착되는 인너패널(3)로 이루어져 있다.

이 인너패널(3)은 소정형상으로 절곡 형성되어 있으며, 아웃터 패널(2)과 인너패널(3)의 사이에는 충진제(패드:4)가 부착되어 있다.

그러나, 종래 후드는 충진제를 개재하여 아웃터 패널의 저면에 바로 인너패널이 고정된 구조를 갖는 바, 보행자가 차량 정면에 부딪치고 다시 후드에 부딪칠 경우에 발생되는 충격을 효과적으로 흡수하지 못하여 보행자에게 큰 상해를 입히는 문제점을 유발한다.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 주행 중에 운전자의 부주의로 차량의 정면에 보행자가 부딪히는 경우 통상적으로 보행자는 일차적으로 범퍼부분에 부딪히고 다시 후드부분에 부딪히게 되는 바, 이 경우 보행자가 범퍼에 부딪힘과 동시에 후드가 하방으로 낙하되도록 구성함으로써 사고시 보행자의 상해를 최소화시킬 수 있도록 함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 자동차의 후드를 보인 사시도.

도 2는 도 1의 A-A선 단면도.

도 3은 본 발명에 따른 자동차 후드의 충격 완충장치가 자동차에 설치된 상태를 나타낸 단면도.

도 4는 본 발명에 따른 자동차 후드의 충격 완충장치를 나타낸 것으로, 자동차의 충돌 전 후드 상태를 보인 종단면도.

도 4는 본 발명에 따른 자동차용 후드의 충격 완충장치를 나타낸 것으로, 자동차의 충돌 후 후드 상태를 보인 종단면도.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

10 : 후드 11 : 스트라이커

12 : 차체패널 13 : 후드래치

14 : 힌지 17 : 회전방지레버

20 : 지지레버 23 : 와이어

25 : 충격감지레버 27 : 범퍼

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은 후드의 선단 저부에 스트라이커가 마련되고, 그 스트라이커에 결합되도록 차체패널의 일측에 회동 가능하게 힌지 결합된 후드래치가 마련되며, 상기 후드래치의 전면에 접촉되어 후드래치를 지지하는 회전방지레버가 마련되고, 그 회전방지레버와 후드래치의 하단부에 접촉되어 이들을 지지하는 지지레버가 마련되며, 그 지지레버의 하단부에는 범퍼에 충격발생 시 그 충격력을 지지레버로 전달하기 위한 와이어의 일단이 연결되고, 그 와이어의 타단은 상기 범퍼의 내부에 회전 가능하게 설치된 충격감지레버에 연결된 것을 특징으로 하는 자동차 후드의 충격 완충장치.

본 발명을 요약하면, 보행자가 범퍼에 부딪치는 경우 발생되는 충격력에 의해서 후드래치를 지지하는 지지레버 및 회전방지레버가 회동되고 상기 후드래치는 압축스프링의 복원력에 의해서 회전됨에 따라 그 후드래치에 결합된 스트라이커 및 후드가 하방으로 낙하되어 보행자에게 가해지는 충격력을 완충시킬 수 있도록 한 것이다.

이하에서는 본 발명에 따른 자동차용 후드의 충격 완충장치에 대하여 상세하게 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 자동차 후드의 충격 완충장치가 자동차에 설치된 상태를 나타낸 단면도이다.

여기에서 참조되는 바와 같이 본 발명은 자동차 후드(10)의 선단 저부에 스트라이커(11)가 고정 설치되고, 상기 후드(10)에 의해서 덮여지는 엔진룸의 선단부에 마련된 차체패널(12)에는 상기 스트라이커(11)에 결합되는 후드래치(13)가힌지(14)를 중심으로 회동 가능하게 설치되며 상기 후드래치(13)는 그 후드래치(13)와 차체패널(12)의 사이에 탄력 설치된 압축스프링(15)에 의해서 차동차의 외측(전방)으로 회동력이 작용하도록 되어 있다.

상기 후드래치(13)의 전면 중앙부에는 고정홈(16)이 형성되고 그 고정홈(16)에는 상기 후드래치(13)가 회전되는 것을 방지하는 회전방지레버(17)의 일단이 삽입되며 그 회전방지레버(17)는 힌지(18)를 중심으로 회동 가능하게 설치되어 있다.

한편, 상기 회전방지레버(17)와 후드래치(13)의 하단부에는 이들을 지지하는 지지레버(20)가 힌지(19)를 중심으로 회전 가능하게 설치되고 상기 지지레버(20)의 일측에는 회전방지레버(17)가 접촉되는 지지홈(21)이 형성되며 타측에는 후드래치(13)의 저면에 접촉되는 지지바(22)가 형성되어 있다.

또한, 상기 지지레버(20)의 하단부에는 와이어(23)의 일단이 연결되고 그 와이어(23)의 타단은 범퍼(27)의 내부에 내장된 충격감지레버(25)에 연결되며 상기 와이어(23)의 중앙에는 와이어(23)가 풀려지는 것을 방지하도록 고정바(24)가 결합되어 있다. 상기 와이어(23)는 충격감지레버(25)에 발생되는 충격력을 지지레버(20)로 전달하는 충격력 전달수단으로서 상기 충격감지레버(25)와 지지레버(20)의 사이에 별도의 연결바를 사용하여도 무방하다.

그리고 상기 충격감지레버(25)는 범퍼(27)의 내부에 힌지(26)를 중심으로 회동 가능하게 내장되어 자동차와 보행자가 충돌 시 범퍼(27)에 가해지는 충격력에 의해서 회동되는 것이다.

이와 같이 구성된 본 발명에 따른 자동차용 후드의 충격 완충장치 작용을 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 발명에 따른 자동차 후드의 충격 완충장치가 자동차에 설치된 상태를 나타낸 단면도로서, 후드(10)의 선단부 저면에 고정된 스트라이커(11)는 후드래치(13)에 결합된 상태를 유지하므로 상기 후드(10)가 열려지는 것을 방지하게 된다.

또한 상기 후드래치(13)는 차체패널(15)에 설치된 압축스프링(15)에 의해서 회전력이 작용하게 되지만 후드래치(13)의 전면 중앙부에 형성된 고정홈(16)에 회전방지레버(17)가 결합되어 있으므로 상기 후드래치(13)는 회전되지 않게 되는 것이며, 상기 회전방지레버(17)의 하단부 및 후드래치(13)의 하단부에는 지지레버(20)의 지지홈(21) 및 지지바(22)에 각각 접촉된 상태가 유지되므로 상기 회전방지레버(17)와 후드래치(13)는 회전이 방지된 상태가 유지된다.

그리고 범퍼(27)에 내장된 충격감지레버(25)는 지지레버(20)의 하단부와 충격감지레버(25)의 사이에 연결된 와이어(23)에 의해서 당김력이 작용하게 되므로 상기 충격감지레버(25)의 상단부는 범퍼(27)의 내측면에 긴밀히 접촉된 상태를 유지하게 된다.

이 상태에서 자동차가 보행자와 정면충돌하는 경우 보행자의 신체일부가 범퍼(27)에 부딪히고, 이때 발생하는 충격력은 도 3에 나타낸 화살표 방향으로 범퍼(27)에 내장된 충격감지레버(25)에 작용하게 되므로 상기 충격감지레버(25)는 힌지(26)를 중심으로 회동된다.

상기 충격감지레버(25)가 회동됨에 따라 그 하단부에 연결된 와이어(23)와그 와이어(23)가 연결된 지지레버(20)를 당기게 되므로 상기 지지레버(20)는 화살표와 같이 힌지(19)를 중심으로 회동되는 것이다.

상기 지지레버(20)가 회동하게 되면 그 지지레버(20)의 지지홈(21)에 접촉된 회전방지레버(17)를 밀게되어 상기 회전방지레버(17)는 화살표방향으로 회전하게 되어 그 선단부는 후드래치(13)의 고정홈(16)에서 분리되며 이와 함께 상기 지지레버(20)에 형성된 지지바(22)는 후드래치(13)의 하단부에서 분리되는 것이다.

이와 같이 후드래치(13)의 고정홈(16)에 결합된 회전방지레버(17)의 선단부가 분리됨과 동시에 지지레버(20)의 지지바(22)가 후드래치(13)의 하단부에서 분리되어 그 후드래치(13)의 회전을 방지하는 지지력이 제거되면 상기 후드래치(13)는 압축스프링(15)의 복원력에 의해서 회전되며 이때 후드래치(13)는 힌지(14)를 중심으로 회동하게 되는 것이다.

상기 후드래치(13)가 회동하게 되면 그 후드래치(13)에 결합된 스트라이커(11)가 이동하게 되므로 상기 스트라이커(11)가 고정 설치된 후드(10)가 하부로 이동하게 되는 것이다.

이상과 같이 범퍼(27)에 보행자가 충돌되는 순간에 후드(10)가 낙하 혹은 변형되면서 완충되기 때문에 보행자에게 큰 충격이 전달되지 않게 된다.

이상에서와 같이 본 발명은 후드의 강성을 그대로 유지하면서도 보행자에게 전달되는 충격력을 최소화시켜 보행자를 보다 안전하게 보호할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 구성이 단순하면서도 충격 흡수 성능이 뛰어나며, 다른 충격흡수 장치에 비하여 가벼워서 차량의 경량화를 실현할 수 있다.

Claims (1)

1. 후드(10)의 선단 저부에 스트라이커(11)가 마련되고, 그 스트라이커에 결합되도록 차체패널(12)의 일측에 회동 가능하게 힌지(14) 결합된 후드래치(13)가 마련되며, 상기 후드래치의 전면에 접촉되어 후드래치를 지지하는 회전방지레버(17)가 마련되고, 그 회전방지레버와 후드래치의 하단부에 접촉되어 이들을 지지하는 지지레버(20)가 마련되며, 그 지지레버의 하단부에는 범퍼(27)에 충격발생 시 그 충격력을 지지레버로 전달하기 위한 와이어(23)의 일단이 연결되고, 그 와이어의 타단은 상기 범퍼의 내부에 회전 가능하게 설치된 충격감지레버(25)에 연결된 것을 특징으로 하는 자동차 후드의 충격 완충장치.