Nothing Special   »   [go: up one dir, main page]

KR100302124B1 - 에너지흡수장착시스템을구비한자동차용윈도우유니트 - Google Patents

에너지흡수장착시스템을구비한자동차용윈도우유니트 Download PDF

Info

Publication number
KR100302124B1
KR100302124B1 KR1019930023665A KR930023665A KR100302124B1 KR 100302124 B1 KR100302124 B1 KR 100302124B1 KR 1019930023665 A KR1019930023665 A KR 1019930023665A KR 930023665 A KR930023665 A KR 930023665A KR 100302124 B1 KR100302124 B1 KR 100302124B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
window
mounting system
window unit
energy absorption
notch
Prior art date
Application number
KR1019930023665A
Other languages
English (en)
Other versions
KR940011238A (ko
Inventor
폴존스톤레이몬드
로버트윌리암잔스
존조셉레일리
Original Assignee
마크 에스. 아들러
롬 앤드 하스 캄파니
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 마크 에스. 아들러, 롬 앤드 하스 캄파니 filed Critical 마크 에스. 아들러
Publication of KR940011238A publication Critical patent/KR940011238A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR100302124B1 publication Critical patent/KR100302124B1/ko

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/08—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/30—Sealing arrangements characterised by the fastening means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)
  • Laminated Bodies (AREA)
  • Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
  • Securing Of Glass Panes Or The Like (AREA)

Abstract

본 발명은, 자동차 내부에 윈도우를 설치하는 방법을 포함하고, 측면 충돌시 안전한 플라스틱 자동차 윈도우를 기술한다. 장착시스템 및 윈도우 재료는 저속 및 중속의 머리충격속도에서 차량내에 탑승자의 이탈을 억제한다. 이 탑승자의 머리에 부상을 입지 않으며 열상도 입지 않는다.
이 윈도우 설계는 내마모성 코팅을 지닌 고율의 투명한 열가소성 플라스틱을 이용한다. 이 윈도우는 여기서 기술된 것 같은 몇개의 장착 기술중 하나를 이용하여 자동차의 윈도우 개구에 부착된다. 고정된 윈도우에 대해서는, 장착시스템은 보통 조작 조건하에서 차량에 윈도우를 접착시키고 내후성을 제공한다. 가동 윈도우에 대해서는, 윈도우 프레임에 슬라이딩 트랙이 제공되고 내후성을 제공한다. 장착시스템과 함께 모서리부로부터 내부로 윈도우 재료내에 형성되는 노취 또는 그루브는 플라스틱 윈도우의 안전한 방출을 가능하게 한다.
윈도우 두께 및 특정 장착기술을 선택하여, 윈도우를 원상태로 유지하여, 충돌하는 탑승자 머리에 상처가 생기지 않도록 플라스틱 윈도우를 밀려나도록 만들 수 있다. 이 장착시스템은 안전한 방식으로 윈도우가 밀려나가고 방출될 수 있도록 설계된다. 윈도우 내부로 커트되거나 성형된 노취를 따라 윈도우의 파괴구역은 파괴된다. 윈도우는 파괴되며, 파편은 노취의 파괴에 의해 윈도우로부터 안전하게 방출된다.

Description

에너지 흡수 장착시스템을 구비한 자동차용 윈도우 유니트
제1도는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 측면 윈도우 유니트의 사시도,
제2도는 열가소성 글레이징(glazing) 재료 시이트의 일 실시예의 부분 단면도,
제3도는 제2도 실시예의 변형예를 나타낸 개략도,
제4도는 본 발명의 다른 실시예, 즉, 반동사출성형(Reaction Injection Molding : RIM)을 이용한 자동차용 측면 윈도우 장치의 사시도,
제5도는 윈도우 유니트를 차량프레임에 부착하는 장착용 볼트를 나타낸, 제4도의 측면 윈도우 저부를 통과하는 단면도,
제6도는 차량도어 프레임의 가동 윈도우 장치에 관한 본 발명의 다른 실시예의 사시도이다.
본 발명은, 차량충돌시에 안전한 에너지 흡수 장착시스템을 구비한 자동차용 윈도우 유니트에 관한 것이다.
현재, 차량 측면 및 배면 윈도우는 템퍼링된 플로트글라스(float glass)로부터 생산되어 진다. 유리의 템퍼링은 유리의 두 외면을 압축하는 것이다. 그래서 유리는 충격을 받으면 매우 작은 조각으로 비산한다. 이러한 템퍼링유리(temered glass)는 차량의 윈도우 개구내의 어닐링유리(annealed glass)에 대체되었었다. 어닐링 유리는 큰 칼날형태의 파편으로 파괴되기 때문에, 차량 탑승자에게 쉽게 열상(laceration; 찢긴 상처)을 입혀 심각한 부상을 입힐 수 있다. 템퍼링유리는 열상을 일으킬 위험은 적지만 여전히 몇가지 문제점을 가지고 있다.
템퍼링유리는 그의 작은 파편의 모서리가 매우 날카롭기 때문에, 탑승자에게 부상을 입힐 수 있으며, 템퍼링유리 윈도우가 파괴되면 그 유리조각이 윈도우의 모서리부에 끼인채로 남아있게 된다. 이에 의하여 인체의 일부가 윈도우 모서리부를 따라 긁혀 심각한 부상을 입게될 수도 있다.
템퍼링유리는 산산이 부서지기 때문에 차량 탑승자가 승객 좌석으로부터 튕겨나오게 되는 것을 방지하지는 못한다. 만일 차량이 측면으로부터 충격을 받으면, 윈도우 개구를 통해 승객이 외부로 부분적 또는 전체적으로 튕겨나올 수 있다. 차량이 전복되어 뒹굴게 되었을 경우, 탑승자가 부분적 또는 전체적으로 튕겨나올 수 있고 일단 차량외부로 이탈된 인체부분은 심하게 다치거나 치명적으로 부상당할 수 있다.
템퍼링유리의 열상발생 및 이탈억제력 결핍을 개선하려 시도한 몇가지 노력이 공지되어 있다. 예를 들어, 윈드시일드를 얇은 플라스틱층에 의해 분리되는 두층의 유리로 구성하는 것이 있다. 폴리(비닐 부티랄)로 구성된 내부층은 차량충격시에 파괴된 유리가 흩어지지 않도록 유지한다. 윈도우 내부면에 제2 플라스틱층을 부가하는 좀더 고급화된 것도 발견되고 있다.
내부 플라스틱층과 외부 유리층의 결합을 가진 가동 윈도우 설계가 공지되어있다. 이 윈도우는 측면 충돌시 차량 내부에 탑승자의 이탈을 억제하는 경향이 있다. 이것은 특수 트랙 설계에서 상하로 이동하는 플라스틱 프레임으로 구성된 다부품 구조체에 의해 달성된다. 플라스틱 프레임은 "T"자 형태의 모서리부를 갖고 외부 유리층 및 내부 플라스틱층과 함께 끼이도록 한다. 이것의 결점은, 내부 플라스틱층이 열상을 입히고 운전자 시야를 축소하는 경향이 있으며, 프레임의 무게가 글레이징 구조체(유리를 끼우는 구조체)의 무게에 더해진다는 것이다.
자동차용 열가소성 윈도우를 이용한 일부 발명들이 개시되어 있다. 미국특허번호 제4,635,420호는 초음파적으로 플라스틱 가스켓에 용접되는 아크릴 윈도우 재료를 개시한다. 또한, 파괴구역(breakaway zones)을 촉진하는 그루브 또는 노취를 아크릴 윈도우 모서리부에 배치한 안전 특성이 발표되었다. 이 형대의 가스켓 장치의 두가지 결점은, 실제장비 제조에 대개 이용되지 않고 제조하는 것도 비경제적이다는 것이다. 다른 특허는 동일한 합성수지 재료로 몰딩된 프레임 또는 가스켓들을 구비하는 자동차용 합성수지 윈도우를 기술한다. 이 윈도우는 경량이지만, 발생가능한 측면 충돌시에 안전특성을 갖지는 못한다.
본 발명에 따르면, 열상을 줄일 수 있고 머리 부상을 일으키지 않으며 탑승자의 이탈을 방지하는 윈도우 장착시스템을 가진 열가소성 수지로 이루어진 단일 글레이징 구조체가 제공된다. 본 발명의 또다른 잇점은 윈도우 구조체의 무게를 경감시킬 수 있다는 것이다.
이제, 제1도 내지 제6도를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차에서 사용될 수 있는 합성수지 윈도우를 나타낸다. 이 윈도우 유니트는 참조숫자 1로 지시되고, 이후에 기술될 사출성형 또는 열성형 과정에 의해 적절한 열가소성 수지로 만들어지며, 장착시스템을 구비한 관련 차량샤시 판넬(6)에 고정된다.
이 윈도우 유니트(1)는 폴리카보네이트 수지, 아크릴 수지 또는 폴리글루타르이미드 수지 등과 같은 투명 또는 반투명 합성수지 시이트 형태인 윈도우 본체 부분(4)을 포함한다. 이 윈도우 유니트(1)는 윈도우 본체부분(4)의 둘레 모서리부를 따라 연장하는 프레임 부분(5)을 또한 포함한다. 내마모성 코팅(10)은 윈도우 본체 부분(4)의 표면을 뒤덮는다. 몰딩된 프레임 부분(5)이 존재하지 않는 경우에, 이후 기술될 폴리우레탄 같은 압력감응 발포테이프(pressure senstive foam tape) 또는 밀봉제(16)가 이용될 수 있다. 윈도우 본체 부분(4) 내부에 커트되거나 몰딩된 노취 또는 그루브(9)는 파괴구역(14)의 형성을 가능하게 한다.
제2도 및 제3도에서, 노취(notch) 또는 다른 형태의 그루브(groove; 9)는 합성수지 글레이징 재료의 한쪽 또는 두쪽 측면 내부에서 커트되거나 몰딩되어질 수 있다. 미국특허 번호 제4,635,420호에 개시된 제3도에 도시된 여러가지 형태가 커트되거나 몰딩될 수 있다. 양측면 접착 발포 스트립(strip;16)은 글레이징 재료의 모서리부 둘레에 접착된다.
제4도 및 제5도에서, 일반적인 자동차 윈도우 개구(8)가 후방측면에 도시된다. 샤시 판넬(6) 부분 같은 개구의 금속 모서리부는 볼트용 구멍(13)을 갖는다.
제5도는 윈도우 개구(8)에 설치된 윈도우 유니트(1)의 단면도이다. 이 열가소성 원도우 재료(4)는 RIM 장착프레임(5)에 의해 캡슐화 된다. 장착용 볼트(7)는 그 볼트헤드(18)가 RIM(12)의 부분을 향하는 내부에 매설된다. 이 장착용 볼트는, 나사진 너트(treaded nut; 15)를 이용하여 자동차 샤시 패널(6)에 윈도우 유니트(1)를 부착한다.
제6도는 도어(20)에 설치된 열가소성 윈도우(4)를 도시한다. 도어 상부부분(28)의 프레임(21)은 트랙(22) 내에 윈도우 재료를 유지한다. 이 트랙은 충격에너지를 흡수하도록 작용하고, 기능적으로 열가소성 윈도우(4)를 상하 이동하도록 허용한다.
우리는, 투명한 열가소성 자동차 윈도우에 함께 사용될 때 차량충돌시 머리부상이 없고(HIC1＜1000), 열상이 작거나 없으며(쎄모 열상 크기2≤ 1), 탑승자의 이탈방지가 가능한 것과 같은 뜻밖의 안전이점을 제공하는 몇개의 에너지 흡수 장착시스템을 설계하였다. 바람직하게, 이 윈도우 설계는 내마모제가 코팅된 고율(즉, 약 2.0GPa이상)의 열가소성 플라스틱을 이용한다. 여기에는 상기 작용을 달성하기 위해 이용 가능한 많은 다른 장착시스템이 있고 그중 일부를 아래 기술한다.
1 49CFR 571.208의 머리부상 기준(HIC) :
여기서, a는 g(중력가속도)의 배수로서 표현되는 최종적인 머리 가속도(resultant head acceleration)이고, t1과 t2는 36× 10-3초를 넘지 않는 시간으로 분리되는 충돌중의 시간에서 택한 임의의 두 점이며, t1과 t2는 방정식(1)을 최대화하도록 선택된다. HIC 수치가 1000 이하인 경우에는 49CFR 571.208는 머리부상 가능성이 없음을 말한다. HIC 수치가 1000 이상인 경우에는 머리부상 가능성이 있다.
2 쎄모 열상 크기 :
압력 감응 접착물을 구비한 발포 테이프(16)를 이용하여 차량샤시 판넬(6)에 윈도우 본체 부분(4)을 부착할 수 있다. 접착물은, 발포 테이프 코어를 윈도우에 결합시키며 차량에 내후성(weather seal)을 제공한다.
열가소성 윈도우와 발포계 접착물 톄이프를 결합시키면, 저속 및 중속의 머리충격속도(head impact velocity)에서, 윈도우는 윈도우 평면내의 윈도우 개구에서 외부로 밀려나며 이탈하거나 파괴되지 않는다. 여기서 만일 차량 탑승자에 의해 윈도우에 충격이 가해지면, 저속 및 중속의 머리충격속도에서, 상기 윈도우는 파괴되지 않으며, (윈도우가 파괴되지 않으므로) 탑승자는 어떤 열상도 입지 않고, 탑승자는 어떠한 머리부상도 입지 않을 것이다. 저속 및 중속의 머리충격속도는 0~32km/h 범위이다. 고속의 머리충격속도는 32km/h 이상이다. 테이프는 그 자리에서 윈도우를 고정하기에 충분하도록 강하게 만들어 지지만, 원래 두께의 몇배를 밀려날 수 있어서 향상된 에너지 흡수특성을 제공할 수 있다. 설계상의 하자로 인하여 윈도우가 파괴된다면, 이때 테이프는 파괴된 조각들을 윈도우 개구내에 안전하게 유지한다. 하지만, 윈도우가 이탈되는 경우에는, 대단한 충격의 운동에너지가 테이프 일부를 뜯어내기 시작(점착파괴)하거나, 윈도우 또는 프레임으로부터 테이프 전체를 뜯어내기 시작(접착파괴) 한다. 한번 파괴된 조각들은 윈도우 개구로부터 방출되고, 테이프 자체가 뜯어져서, 윈도우 개구 평면을 향해 그 조각들을 탄성적으로 다시 끌어당길 수 없다.
테이프(16) 이용과 함께, 노취 또는 그루브(9)는 플라스틱 글레이징 재료(4)내부에 커트되거나 기계 가공되거나 몰딩될 수 있다. 모서리부로부터 안쪽으로 플라스틱 윈도우 내부에 몰딩되거나 기계가공된 노취 또는 그루브는 파괴구역(14)을 향상시킬 것이다. 상기 플라스틱 글레이징 재료가 저속 및 중속의 머리충격속도(예를 들어, 0∼32km/h)에서 깨지지 않도록, 상기 노취 또는 그루브는 충분히 얕아야 하며, 고속의 머리충격속도에서는 상기 플라스틱 글레이징 재료가 돌출되거나 파괴되도록 설계되어져야 한다. 다양한 깊이 및 형태의 노취가 플라스틱 글레이징재료의 파편을 효과적으로 방출하는데 이용되어질 수 있다. 최고속의 머리충격속도에서 상기 플라스틱은 형성된 파괴구역의 노취를 따라 파괴될 것이다. 이 파괴구역은 플라스틱 글레이징의 파편을 안전하게 방출할 것이다. 노취와 관련하여, 테이프가 탑승자로부터 파편을 안전하게 멀리 고착시켜 놓기 때문에, 만일 파괴구역이 설계된 바와 같이 기능하지 않더라도, 이후에 예에서 기술될 바와 같이, 탑승자의 머리에 어떠한 부상도 입히지 않게 된다.
이 원도우는, 자동차용 폴리우레탄 밀봉제를 이용하여 자동차 윈도우 개구에 부착되어질 수 있다. 이 폴리우레탄은 차량에 윈도우를 접착시킬 것이고 내후성을 제공할 것이다.
폴리우레탄 이용과 함께, 노취 또는 그루브는 플라스틱 글레이징 재료 내부에 커트되거나 기계 가공되어질 수 있다. 모서리부로부터 내부로의 플라스틱 윈도우에 몰딩되거나 기계 가공된 그루브 또는 노취는 윈도우의 안전한 방출을 향상시킬것이다.
열가소성 윈도우, 폴리우레탄 밀봉제 및 노취된 주변의 결합은 윈도우를 윈도우 프레임 개구 외부로 밀려나도록 한다. 차량 탑승자에 의해 윈도우에 충격이 있게 된 경우에는, 저속 및 중속의 머리충격속도에서 이 윈도우는 파괴되지 않고 탑승자는 윈도우가 파괴되지 않으므로 어떠한 열상도 입지 않으며, 어떠한 머리부상도 입지 않는다. 폴리우레탄은 윈도우를 제자리에 고정시키기에 충분히 강하지만 자체 원래 두께의 몇배를 밀려날 수 있다. 윈도우가 이탈하는 경우에, 대부분의 충격운동 에너지는 열가소성 플라스틱을 노취를 따라 파괴할 것이다. 설계상의 하자로 인하여 윈도우가 파괴되는 경우에, 열가소성 플라스틱 내부의 균열은 윈도우모서리부를 향해 외부로 퍼져 나가고, 노취를 따라 파괴된다. 이때 탑승자는 예에서 나타낸 것 같이 어떤 머리의 부상도 입지 않는다.
종래 글레이징 시스템의 실패형태를 변화시켜, 열가소성 윈도우(4)는 반동사출성형(RIM) 열경화 프레임(5)으로 또한 캡슐화될 수 있다· 프레임(5)이 볼트(7)에 의해 차량샤시 판넬(6)에 부착되며, 볼트헤드(18)가 RIM 재료(12)의 후측 내부에 몰딩되며, 상기 볼트는 차량프레임 내에 위치한 구멍(13)을 통해 돌출한다. 차량원도우 개구 위에 원도우 유니트(1)를 위치시키기 전에, 내부 RIM 표면상에서 약간의 부틸 내후성 테이프 형태가 이용된다. 이때, 볼트는 나사진 너트커넥터(threaded nut connector; 15)에 의해 차량프레임에 고정된다. 저속 및 중속의 머리총격속도(예를 들어, 23∼32km/h)에서, RIM으로 캡슐화된 템퍼링유리 윈도우는 분쇄되지만, RIM 캡슐화된 것에 접착된 둘레영역에서는 파괴된 유리조각이 잔존할 것이다. 이로인해 탑승자 인체의 일부가 윈도우 모서리부를 따라 긁혀질 수 있고, 심각한 열상을 초래할 수 있다. RIM으로 캡슐화되고 내마모성 코팅된(ARC) 투명 플라스틱 윈도우를 이용함으로써, 원도우가 파손되는 상기 실패방식으로부터 RIM 캡슐화된 것(12)에서 볼트헤드(18)를 끌어내거나 RIM 캡슐화된것(12)의 균열로 변화된다. RIM이 플라스틱 윈도우에 결합된 경계면에서, RIM 캡슐화된 것의 균열은 각각 점착적 또는 접착적으로 발생될 수 있다. 저속 및 중속의 머리충격속도에서, 플라스틱 윈도우는 파괴되지 않을 것이고 탑승자는 어떤 열상도 입지 않으며, 모든 볼트헤드(18)가 돌출되지 않기 때문에 윈도우가 윈도우 개구에서 분리되지 않는다. 대부분의 운동에너지는 볼트헤드를 끌어냄으로 소모된다. 이런 이유로 탑승자는 어떤 머리부상도 당하지 않는다.
예에서 나타낸 것 같이 예를 들어 32km/h 이상의 고속의 머리충격속도에서 탑승자는(윈도우가 파괴되지 않으므로) 어떤 열상도 입지 않고 어떤 머리부상도 입지않는다. 상기 속도에서, 대부분의 에너지는 RIM (12)으로부터 볼트헤드(18)를 분리시키는 데 소모된다.
위에 언급된 고정 윈도우 설계와 반대로 윈도우가 상하 이동을 하도록 슬라이딩 트랙(22)을 장비한 도어 프레임(21)과 플라스틱 윈도우(4)의 단일 결합은 높은 에너지 흡수 특성을 제공한다. 저속 및 중속의 머리충격속도에서, 플라스틱 윈도우는 파괴되지 않으며, 이 에너지의 대부분을 주위의 도어 프레임으로 전달하여, 도어 프레임을 차량으로부터 외부로 휘도록 유도한다. 이러한 에너지 소모방식은 플라스틱 윈도우의 파괴를 방지하고 이런 이유로 탑승자가 어떤 열상도 입지 않는다. 도어 프레임의 휘어짐은, 매우 고속의 충격속도에서 탑승자의 이탈을 방지하는 것을 가능하게 한다. 최대 머리충격속도에서, 이 플라스틱 윈도우는 도어 프레임 영역으로부터 파괴 또는 분리되기 전에 에너지를 프레임으로 전달하는 것이 가능하다. 이 프레임은 ARC 코팅된 윈도우 모서리부를 수용하도록 "U"자 형태의 채널로 설계될 수 있다. 이 프레임은, 위에 언급된 플라스틱 윈도우와 결합하여 차량충돌 상황시에 에너지 흡수 특성을 활용하도록 설계될 수 있다.
열가소성 수지는, 폴리(메틸메타크릴레이트)(PMMA), 충격변형 폴리(메틸 메타크릴레이트), 아크릴 코폴리머, 폴리(메틸 메타크릴레이트-co-알킬 아크릴레이트)(여기서 알킬 그룹은 1∼8의 탄소수를 포함한다), 아크릴 혼합물, 아크릴 합금, 폴리(염화비닐), 폴리(스티렌-co-아크릴로니트릴)(여기서 아크릴로니트릴 폴리머는코폴리머를 40%이하로 포함하여 이루어진다), 폴리카보네이트, 폴리(에틸렌 테레프탈레이트), 폴리스티렌, 폴리(스티렌-co-메틸 메타크릴레이트), 폴리(알파-메틸스티렌-co-메틸 메타크릴레이트), 폴리(알파-메틸스티렌-co-알킬 아크릴레이트)(여기서 알킬 그룹은 1∼8의 탄소수를 포함한다), 폴리(비닐 아세테이트), 폴리(에스테르카보네이트), 폴리아릴레이트, 폴리(에테르 술폰) 또는 폴리에테르이미드등의 고율의 투명한 재료중에 하나일 수 있다. 하나의 상기 아크릴 코폴리머는, 롬 앤하스 캄파니의 미국특허 번호 제4,246,374호; 제 4,217,424호; 및 제 4,727,117호등으로 공지된 바와 같은 폴리(메틸 메타크릴이미드)(PMMI)라고도 알려진, 폴리글루타르아미드 및 폴리(메틸 메타크릴레이트) 코폴리머일 수 있다. 탄성율은 2.0∼4.2GPa 범위이어야 하고, 실온에서 약 4∼8× 10-5cm/cm/℃의 열팽창 계수 및 아크릴 열가소성 수지용으로는 적어도 70℃ 이상의 연속 사용온도를 갖는다. 다른열가소성 수지의 범위는 PMMI용으로 약 115℃ 이상, 폴리카보네이트용으로 약 110℃ 이상이다. 이런 환경은 높은 차량속도로 주행할때, 흔들리지 않고, 온도에 의해 그 부피가 크게 팽창하지 않으며, 차량이 도달하는 높은 온도에서 자체 보전을 유지하는 윈도우의 제공을 필요로 한다. 이것은 유리필터 같은 플라스틱 필터, 충격조절기, 열팽창 계수조절기, 연속사용 온도조절기, 강도제어기로 가능하다, 다른 플라스틱 혼합물 및 안전장치(stabilizer)가, 플라스틱 합성기술에 관한 지식이있는 당업자에 의해 다른 열가소성 플라스틱 재료를 이 실험 기준으로 수정시키는데 사용될 수 있다. 이 글레이징 재료들은 예를 들어, 태양빛 통과수준을 감소시키기 위해 착색되어지거나 색칠될 수 있다.
상기 임의의 열가소성 플라스틱은, 윈도우 형태 및 크기가 시이트 또는 몰딩분말(팰릿)을 이용하여 일반적으로 형성된다. 이 열가소성 플라스틱 시이트는 두께가 1.5∼6mm일 수 있고, 적절한 몰드에 의해 드레이프 성형(drape-forming)되거나 열성형 된다. 상기 플라스틱 시이트는 연화되어 쉽게 몰드형태를 갖추기 위해 가열된다.
다른 윈도우 성형기술은, 몰드 캐버티를 용융된 플라스틱 재료로 채우는 사출성형 기계에서 열가소성 플라스틱 재료의 몰드 팰릿을 분사하는 것이다. 특유한 몰딩 조건은 재료의 유동특성 및 열에 크게 의존한다. 광학적 응용(optical application)을 위해, 몰딩된 부분에 최소량의 잔여 스트레스를 제공하는 조건하에서 몰딩하는 것이 최상이다.
본 발명에 이용된 윈도우(4)는 두 측면이 내마모성 코팅(10)처리되어진다. 이것은 쉽게 긁히지 않는 하드표면을 제공한다. 폴리실록산, 투명 열경화성 수지, UV 경화 코팅, 폴리우레탄 또는 다이아몬트 형태의 내마모성과 같은 코팅은 실용적으로 사용될 수 있다. 코팅은, 플라즈마 침전, 이온착상, 이온보조 코팅(ionassisted coating), 증발건조, 스퍼터 침전(sputter deposition), 물리 적 또는 화학적 증착, 열분무(thermal spraying) 및 플라즈마 보조침전(plasma-assisted deposition)에 의해 제공될 수 있다. 다른 내마모성 코팅은 당업계에 공지되어 있다.
코팅 처리시작 전에 열가소성 플라스틱 부분은 임의의 잔여 스트레스를 제거하는 오븐에서 어닐링된다. 본 발명에 이용된 폴리실록산은 프라이머(primer)와 관련하여 적용되고 대표적으로 액체 코팅 용액 내부에 플라스틱 글레이징 부분을 침액하여 코팅 한다. 하지 만 유동(flow), 분무가능(sprayable), 막(curtain) 및 다른코팅 기술을 또한 이용할 수 있다. 각 코팅 절차후에 상기 부분은 오븐 내부에서 상승된 온도로 건조된다. 임의의 하드코팅이 이용될 수 있으나, 열가소성 플라스틱 및 장착시스템 양쪽 모두에 조화되어야 한다.
본 발명에 이용된 하나의 접착물은 아크릴계 재료로 만들어진 발포테이프이고, 테이프 양측면상에 압력 감응 접착물을 구비한다. 또는 상기 테이프가 고온용융 접착물을 구비할 수 있다. 테이프는 대표적으로 5∼26mm의 폭과 1∼7mm의 두께를 갖는다. 발포강도는 약 0.3∼0.8g/㎤이어야 한다.
폴리우레탄 또는 네오프렌 또는 임의의 다른 형태의 발포재료 같은 두 접착층을 가진 테이프로 형성되는 다른 종류의 테이프가 플라스틱 윈도우의 부착을 위해 사용될 수 있다. 이 테이프는 바람직하게 내수성과 내후성을 갖는다. 특정의 상기 재료는 첨가물, 안정제, 가소제, 블로우잉제를 추가하여 상기 기준을 맞추도록 활용할 수 있다.
발포밀도는 이 발명의 실행에 중요하다. 예를 들어, 주어진 낮은 밀도범위에서 테이프는 플라스틱 윈도우 충격시에 찢어지지만, 높은 밀도범위에서 발포는 찢어지지 않는다. 만일 윈도우가 파괴되면 고밀도 발포는 윈도우 평면에 파괴된 조각을 더욱 고정하여 열상을 초래할 수 있다.
차량측의 테이프 상의 압력 감응 접착물은 자동차에 사용된 페인트 시스템에 잘 접착되어야 한다. 이 테이프와 플라스틱 또는 페인트 표면 사이의 접착강도는 테이프의 점착강도 보다 커야 한다. 이 테이프의 점착 파괴는 자체의 기계적 특성에 의해 예견되어질 수 있다.
다른 형태의 밀봉제가 이용되어 동일 효과를 제공할 수 있다. 폴리우레탄, 실리콘 및 아크릴에 기초한 밀봉제는 대개 자동차 산업에서 이용된다. 부틸 고무계제품, 폴리설피드, 프로필렌, 비공액 디엔 및 에틸렌의 터폴리머, 에틸렌 프로필렌다이머(EPDM), 열가소성 엘라스토머 및 에폭시등의 열경화성 수지 및 고온용융물은 자동차에 플라스틱 윈도우를 접착하는데 또한 이용된다. 벨크로우(Velcro) 같은 부착물은, 저속 및 증속의 머리충격속도에서 에너지 흡수 설계를 제공하도록 플라스틱윈도우를 고정할 수 있다. 고속의 머리충격속도에서, 특별히 설계된 벨크로우 부착물 시스템은 자체의 일부를 쪼갤 수 있어서 윈도우 유니트를 안전하게 방출한다.
플라스틱 글레이징 모서리부 둘레의 폴리머의 캡슐화와 같은 다른 장착방법이 사용될 수 있다. 두 예는 반동사출성형(RIM)된 열경화성 수지 또는 사출 성형된 폴리비닐 클로라이드(PVC)이다. 다른 열가소성 플라스틱은 PMMA, 수정 PMMA, PMMI, 폴리카보네이트 및 다른 합성수지 같은 윈도우 재료 둘레에 몰딩될 수 있다. 이런 재료들은 윈도우 둘레의 프레임을 형성하는데 이용되고, 이때 기계적 또는 접착적으로 윈도우 개구에 결합된다.
RIM 시스템의 에너지 소모 특성은, 넓은 범위의 머리 충격속도에 걸쳐 탑승자의 머리부상 및 열상의 가능성을 더욱 축소하는 다음 기술에 의해 개선될 수 있다. 한 방법은 볼트헤드를 RIM 재료에 결합하는 것이다. 이것은, RIM 재료를 사출하기전에 볼트헤드에 프라이머 또는 접착 촉진제를 제공하여 행해질 수 있다. 또한 이것은, RIM/볼트헤드 경계면에 접착물을 제공하여 볼트헤드의 후퇴강도(pull-out strength)를 향상시킴으로써 달성될 수 있다.
다른 방법은 볼트헤드의 부피를 증가시키는 것이다. 이 방법은, 볼트헤드의 표면영역을 증가시킬 것이고, 볼트가 차량프레임을 향해 돌출되는 곳에서 볼트헤드를 RIM 재료내의 개구를 통해 끌어내는 것을 어렵게 만들것이다. 또한, 이 방법은 볼트를 RIM 재료에 접착하도록 이용할 수 있는 볼트헤드의 표면영역을 증가시킨다.
다른 방법은, 볼트상에서의 컴프레션 스톱 대신에, RIM 재료상에서 볼트헤드및 너트 결합물이 죄어지도록 장착시스템을 설계하는 것이다. 이것은 볼트헤드가 RIM 재료 외부로 돌출되는 것을 방지하고, RIM 재료가 플라스틱 윈도우에 RIM 캡슐화한 것이 접착되는 경계면에서 접착적으로 또는 죄어진 영역 둘레로 점착적으로 각각 찢어지게 한다.
다른 기술은 차량에 윈도우 유니트를 부착하는데 사용되는 볼트의 수를 증가시키는 것이다. 이것은 각 볼트위치에서 압력부하를 축소시키는데 필요하고 추가적인 에너지 소산을 제공한다. 또한 RIM 내부에 볼트헤드를 고정하는 RIM 재료의 두께가 증가될 것이다. 이것은 RIM이 추가 저항을 제공하도록 허락하고 볼트가 돌출되는 것을 방지하도록 돕는다. 다른 방법은 머리 충격시에 볼트헤드를 제자리에 고정하는 약간 더 단단한 RIM 재료를 이용하는 것이다. 위 기술들은 어떤 형태의 고정 윈도우에 대해 개별적 또는 결합적으로 이용될 수 있음을 주의해야 한다.
위에 언급한 임의의 윈도우 고정방법에 관련하여, 노취 또는 그루브(9)는 파괴구역을 제공하도록 플라스틱 윈도우의 모서리부로부터 안쪽으로 위치될 수 있다. 다양한 형태의 노취가 미국특허 번호 제5,035,096호에 발표되었다. 노취들의 결합은, 윈도우 장착기술과 관련하여 플라스틱 윈도우 내에 특별한 파괴구역(14)을 결정하는데 이용될 수 있다. 노취의 깊이는 플라스틱 윈도우 두께의 10∼80% 사이가 바람직하다. 파괴구역에서 반경은 그 부분의 두께의 약 5%∼200% 범위일 수 있고,열가소성 글레이징 내부에 몰딩되거나 커트되거나 기계가공될 수 있다.
노취 또는 그루브의 윈도우 부분이 비교적 고속의 충격속도, 예를 들어 32km/h이상에서 노취를 따라 파괴되도록, 노취는 반지름, 단면의 형태, 둘레를 따른(임의수 또는 윈도우측 부분을 따른) 위치, 모서리부로부터 내부로의 거리(예를 들어,미적 만족을 위해 1∼100mm) 및 깊이의 관점에서 설계된다. 저속 및 중속의 머리충격속도(예를 들어, 0~32km/h)에서, 노취는 파괴되지 않는다. 차량으로부터 윈도우 개구를 통해 탑승자가 튕겨나갈 가능성이 크게 감소한 충격 조건하에서, 이것은 탑승자의 이탈방지를 제공할 것이다.
본 발명은 차량 윈도우 개구에 플라스틱을 부착하는데 사용되는 장착시스템 및 플라스틱 글레이징 재료의 기계적 및 물리적 특성에 기초한다. 템퍼링유리는 충격에 의해 작은 파편으로 파괴되도록 설계된 매우 고율의 깨지지 쉬운 재료이다. 하지만, 몇개의 정부 실험 절차에서 명시된 것 같이(49CFR 571.214 등 참조) 대표적 충돌속도에 비교하여 비교적 낮은 충격속도에서 템퍼링유리가 파괴된다.
본 발명에서 열가소성 플라스틱 재료의 특성은, 템퍼링유리가 파괴되는 예를들어 23km/h 이하의 머리충격속도에서 플라스틱 윈도우는 파괴되지 않는다는 것이다. 뒤에 언급된 장착시스템과 관련하여 사용될 경우 전체 글레이징 구조체는 차량구조체로부터 외부로 밀려나거나 휘어질 것이다. 윈도우 두께 및 특별한 장착시스템을 현명하게 선택하여, 윈도우를 원상태로 유지하여 충돌하는 탑승자 머리 또는 인체부분의 부상 가능성을 제한하도록 윈도우 유니트가 밀려나가도록 만들어질 수 있다. 매우 고속의 머리충격속도에서 장착시스템은, 윈도우가 동일방식으로 차량으로부터 방출되도록 설계될 수 있다. 각 윈도우는, 장착시스템으로부터 분리되거나 윈도우에 커팅된 파괴구역을 따라 파괴되거나, 윈도우가 파괴되어 파편은 노취의 파괴 또는 발포 테이프 일부의 찢어짐에 의해 윈도우 프레임으로부터 안전하게 방출될 것이다.
이 발명은 차량 내부에 플라스틱 장착용으로 사용된다. 윈도우의 유형은 윈드시일드, 자동차 측면상에 설치된 것 같은 이동하지 않는 측면윈도우, 오페라 윈도우, 플리퍼 윈도우 또는 다른 형태의 통풍 윈도우, 뒷면 윈도우 등이 있다. 자동차의 유형은 승용차, 경량트럭, 다용도 차량, 비포장용 차량, 중량 트럭, 버스, 레크레이션용 차량 및 이동주택 등이 있다.
[실시예 1]
5mm 두께의 PMMI의 압출시이트(extruded sheet)는 자동차 측면중 하나의 윈도우 형태 및 크기로 열성형된다. 플라스틱 윈도우는 내마모 코팅 즉, 폴리실록산으로 코팅된다. 이 윈도우는 사전에 액체 프라이머(Primer) 및 클리너로 처리된다. 0.5∼0.65 및 0.6∼0.75g/㎤ 범위의 밀도와 6.2 및 12.5mm 폭을 지닌 두개의 자동차 발포 테이프는 처리된 표면상부로 눌려진다. 이때 이 윈도우 및 테이프는 발포테이프의 제2 측면을 드러내어 하나의 윈도우 프레임 개구 내부에 접착적으로 설치된다.
윈도우를 향하여 26,34 및 40km/h 속도로 실험용 인조머리(49 CFR572E는 머리형상으로 정의함)를 던져서 윈도우를 실험한다. 머리감속을 고려하여 충격, 윈도우 상태 및 파편에 대한 데이타를 수집하고, 머리 전체에 걸쳐 위치된 두층의 쎄모(chamois) 피부를 이용하여 열상을 측정한다. 윈도우 또는 그 파편의 배치, 쎄모 열상수치2및 HIC1수치가 아래 도시된다.
[실시예 2]
5mm 두께의 PMMI의 압출시이트는 자동차 측면 중 하나의 윈도우 형태 및 크기로 열성형된다. 이 플라스틱 윈도우는 폴리실록산 내마모성 코팅으로 침액 코팅된다. 60°각을 지닌 문자 "V"자 형태의 노취는 몇몇 윈도우의 외측 모서리부로부터내부로 14mm를 커팅된다. 몇몇 경우의 노취의 깊이는 2.5∼3.0mm이다. 이 윈도우는 사전에 액체 프라이머 및 클리너로 처리된다. 0.5∼0.65g/㎤ 범위의 밀도 및 12.5mm 폭을 지닌 두개의 자동차 발포 테이프는 처리된 표면상부로 눌려진다. 이때 이 원도우 및 테이프는 발포 테이프의 제2 측면을 드러내어 하나의 윈도우 프레임 개구 내부에 접착적으로 설치된다.
이 윈도우는 차량프레임 판넬 부분에서의 윈도우 개구에 장착된다. 이때 실험용 고정물(test fixture)을 향하여 26, 34 및 40km/h 속도로 실험용 인조머리(49 CFR572E는 머리형상으로 정의함)를 던져서 윈도우 유니트를 실험한다. 머리감속을 고려하여 충격, 윈도우 상태 및 파편에 대한 데이타를 수집하고, 머리 전체에 걸쳐 위치한 두층의 쎄모 피부를 이용하여 열상을 측정한다. 이 윈도우 또는 그 파편의 상태, 쎄모 열상수치2및 HIC1수치는 아래 도시된다.
[실시예 3]
5mm 두게의 PMMI의 압출시이트는 자동차 측면중 하나의 윈도우 형태 및 크기로 열성형된다. 이 플라스틱 윈도우는 폴리실록산 내마모성 코팅으로 침액 코팅된다. 이 윈도우는 둘레로부터 내부로 기계가공된 1.0∼3.0mm의 노취 또는 그루브를 가질 수 있다. 이 윈도우는 사전에 액체 프라이머 및 클리너로 처리된다. 페인트된 윈도우 프레임도 사전에 프라이머로 처리된다. 폴리우레탄 또는 실리콘 밀폐제가 윈도우와 프레임 사이에 공급된다. 이때 이 윈도우는 하나의 윈도우 프레임 개구 내부에 설치된다.
이 윈도우는 차량프레임 판넬 부분에서의 윈도우 개구에 장착된다. 이때 실험용 고정물을 향하여 26,34 및 40km/h 속도로 실험용 인조머리(49 CFR572E는 머리형상으로 정의함)를 던져서 윈도우 유니트를 실험한다. 머리감속을 고려하여 충격, 윈도우 상태 및 파편에 대한 데이타를 수집하고, 머리 전체에 걸쳐 위치한 두층의 쎄모 피부를 이용하여 열상을 측정한다. 이 윈도우 또는 그 파편의 상태, 쎄모 열상수치2및 HIC1수치는 아래 도시된다.
[실시예 4]
5mm 두께의 PMMI의 압출시이트는 자동차 측면중 하나의 윈도우 형태 및 크기로 열성형된다. 이 플라스틱 윈도우는 폴리실록산 내마모성 코팅으로 침액 코팅된다. 이 윈도우는 사전에 액체 프라이머 및 클리너로 처리된다. 몰드 캐버티는 플라스틱 윈도우의 둘레주위에 위치된다. 몰드 캐버티 내부에 볼트헤드(18)가 매설되도록 하여 둘레주위에 9개 볼트(7)가 또한 위치된다. 볼트헤드 주위 및 캐버티 내부에 폴리우레탄이 반동사출 성형되어 프레임(5)을 형성한다. 차량상의 윈도우 개구주위에 위치한 구멍(13)에 볼트를 배열하고, 이들을 너트(15)를 이용하여 나사죔으로써 하나의 윈도우 개구 내부에 프레임을 부착한다.
이 윈도우는 차량샤시 판넬 부분에서의 윈도우 개구에 장착된다. 이때 실험용 고정물을 향하여 23,26,34 및 40km/h 속도로 실험용 인조머리(49 CFR572E는 머리형상으로 정의함)를 던져서 윈도우 유니트를 실험한다. 머리감속을 고려하여 충격, 윈도우 상태 및 파편에 대한 데이타를 수집하고, 머리 전체에 걸쳐 위치한 두층의 쎄모 피부를 이용하여 열상을 측정한다. 이 윈도우 또는 그 파편의 상태가 아래 도시된다.
PMMI : 폴리(메틸 메타크릴레이트)
[실시예 5]
4mm 및 5mm 두께의 PMMI의 압출시이트는 자동차 측면중 하나의 윈도우 형태로 드롭 성형된다. 이 윈도우는, 내마모성을 제공하는 실리콘계 하드막으로 유동 코팅되고 그 후에 커팅된다. 4mm 두께의 폴리카보네이트(PC)의 압출시이트는 자동차 측면중 하나의 윈도우 형태로 열성형되고 그후에 커팅된다. 이때 각각의 윈도우(4)는, 윈도우가 상하 이동을 하도록 허용하는 "U"자 형태의 슬라이딩 트랙을 갖춘 승용차 운전석 도어(20) 내부에 설치된다.
이 윈도우는 차량프레임 판넬 부분에서의 윈도우 개구에 장착된다. 이때 실험용 고정물을 향하여 18,26, 및 34km/h 속도로 실험용 인조머리(49 CFR572E는 머리형상으로 정의함)를 던져서 윈도우 유니트를 실험한다. 머리감속을 고려하여 충격, 윈도우 상태 및 파편에 대한 데이타를 수집하고, 머리 전체에 걸쳐 덮여있는 두층의 쎄모를 이용하여 열상을 측정한다. 이 윈도우 또는 그 파편의 상태는 아래 도시된다.
PMMI : 폴리(메틸 메타크릴레이트) PC : 폴리카보네이트
[실시예 6]
5mm 두께의 PMMI의 압출시이트는 자동차 측면중 하나의 윈도우 형태 및 크기로 열성형된다. 이 플라스틱 원도우는 내마모성을 제공하는 폴리실록산 하드 코팅으로 침액 코팅된다. 이 윈도우는 사전에 액체 프라이머 및 클리너로 처리된다. 몰드 캐버티는 플라스틱 윈도우 둘레 주위에 위치된다. 이 몰드 캐버티 내부에 볼트 헤드(18)가 매설되도록 하여 둘레 주위에 9개 볼트(7)가 또한 위치된다. 볼트헤드주위 및 캐버티 내부에 폴리우레탄이 반동 사출성형되어 프레임(5)을 형성한다. 차량상의 윈도우 개구 주위에 위치한 구멍(13)에 볼트를 배열하고, 이들을 너트(15)를 이용하여 나사죔으로써 하나의 윈도우 개구 내부에 프레임을 부착한다.
이 윈도우는 차량샤시 판넬 부분에서의 윈도우 개구에 장착된다. 차량좌석에 인접한 차량샤시 판넬은 실험용 구조체에 단단히 부착된다. 50%의 남자 인간형상의 하이브리드 Ⅲ 머리(49 CFR572E)를 가진 측면 충격용 인조인형(SID)(49 CFR572F)이 제공된다. 그 다음 36∼37km/h의 머리 충격속도를 초래하는 가속도로, HYGE 슬레드(sled)를 이용한 전체 실험용 구조체(차량프레임 판넬에 인접한 좌석 상부의 인형)를 가속하여 윈도우 유니트를 실험한다. 머리 감속을 고려하여 충격, 윈도우 상태 및 파편에 대한 데이타를 수집하고, 머리 전체에 걸쳐 위치된 두층의 쎄모 피부를 이용하여 열상을 측정한다. 이 윈도우 또는 그 파편의 상태, 쎄모 열상수지 및 HIC 수치는 아래 도시된다.
[실시예 7]
5mm 두께의 PMMI의 압출시이트는 자동차 측면중 하나의 윈도우 형태 및 크기로 열성형된다. 이 플라스틱 윈도우는 폴리실록산 내마모성 코팅으로 침액 코팅된다. 60°각을 지닌 문자 "V" 형태의 노취는 몇몇 윈도우의 외측 모서리부로부터 내부로 14mm를 커팅된다. 이 노취의 깊이는 3.0mm이다. 이 윈도우는 사전에 액체 프라이머 및 클리너로 처리된다. 0.5∼0.65g/㎤ 범위의 밀도와 6.2mm 및 12.5mm 폭을 지닌 자동차 발포 테이프는 처리된 표면상부로 눌려진다. 이때 이 윈도우 및 테이프는 발포 테이프의 제2 측면을 드러내어 하나의 윈도우 프레임 개구 내부에 접착적으로 설치된다.
이 윈도우는 차량샤시 판넬 부분에서의 윈도우 개구에 장착된다. 차량좌석에 인접한 차량샤시 판넬은 실험구조체에 단단히 부착된다. 50%의 남자 인간 형상의 하이브리드 Ⅲ 머리(49 CFR572E)를 가진 측면 충격용 인조인형(SID)(49 CFR572F)이 제공된다. 이때 HYGE 슬레드를 이용한 전체 실험용 구조체(차량프레임 판넬에 인접한 좌석상부의 인형)를 38∼42km/h의 머리 충격속도를 초래하는 가속도로 가속하여 윈도우 유니트를 실험한다. 머리 감속을 고려하여 충격, 윈도우 상태 및 파편에 대한 데이타를 수집하고, 머리 전체에 걸쳐 위치된 두층의 쎄모 피부를 이용하여 열상을 측정한다. 이 윈도우 또는 그 파편의 상태, 쎄모 열상수지 및 HIC 수치는 아래 도시된다.

Claims (27)

  1. 에너지 흡수 장착시스템을 구비한 자동차용 윈도우 유니트로서,
    2.0GPa이상의 탄성계수, 실온에서 4∼8x 10-5cm/cm/℃의 열괭창 계수, 70℃이상의 연속 사용온도의 물성, 및 내마모성 하드 코팅을 갖는 투명 열가소성 글레이징 재료와;
    상기 열가소성 글레이징 재료를 자동차내에 장착하고, 차량사고시 상기 글레이징 재료가 윈도우 개구 평면의 외부로 휘어지도록 하여 에너지를 흡수하는 장착시스템을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 장착시스템을 구비한 자동차용 윈도우 유니트.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 투명한 열가소성 글레이징 재료는: 폴리(메틸 메타크릴레이트)(PMMA), 충격변형 폴리(메틸 메타크릴레이트), 아크릴 코폴리머(폴리(메틸 메타크릴이미드), PMMI등), 폴리(메틸 메타크릴레이트-co-알킬 아크릴레이트)(여기서 상기 알킬 그룹은 1∼8의 탄소수를 포함한다), 아크릴 혼합물, 아크릴 합금, 폴리(염화비닐), 폴리(스티렌-co-아크릴로니트릴)(여기서 아크릴로니트릴 폴리머는 코폴리머를 40%이하고 포함하여 이루어진다), 폴리카보네이트, 폴리(에틸렌 테레프탈레이트), 폴리스티렌, 폴리(스티렌-co-메틸 메타크릴레이트), 폴리(알파-메틸스티렌-co-메틸 메타크릴레이트), 폴리(알파-메틸스티렌-co-알킬 아크릴레이트)(여기서 알킬 그룹은 1∼8의 탄소수를 포함한다), 폴리(비닐 아세테이트), 폴리(에스테르 카보네이트), 폴리아릴레이트, 폴리(에테르 술폰) 또는 폴리에테르이미드중에서 선택되거나, 이들의 혼합물인 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 장착시스템을 구비한 자동차용 윈도우 유니트.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 투명한 열가소성 글레이징 재료를 충격 조절제, 경도 조절제 또는 다른 동일 특성 증강제와 혼합하거나 합금하는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 장착시스템을 구비한 자동차용 윈도우 유니트.
  4. 제1항에 있어서,
    장착시스템으로서 에너지 흡수 테이프를 구비한 윈도우 유니트가 차량에 부착되는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 장착시스템을 구비한 자동차용 윈도우 유니트.
  5. 제4항에 있어서,
    윈도우 유니트의 내측 또는 외측 상부에 노취 또는 그루브가 파괴구역을 제공하는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 장착시스템을 구비한 자동차용 윈도우 유니트.
  6. 제1항에 있어서,
    장착시스템으로서 폴리우레탄, 실리콘, 아크릴계 화합물, 부틸 고무계 화합물, 에틸렌 프로필렌 다이머, 폴리설피드, 열가소성 엘라스토머, 열경화성 물질 및 그 혼합물 중에서 선택된 에너지 흡수 밀봉제를 구비한 윈도우 유니트가 차량에 부착되는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 장착시스템을 구비한 자동차용 윈도우 유니트.
  7. 제6항에 있어서,
    윈도우 유니트의 내측 또는 외측 상부에 노취 또는 그루브가 파괴구역을 제공하는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 장착시스템을 구비한 자동차용 윈도우 유니트.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 윈도우가 장착시스템 같은 몰딩된 프레임에 의해 캡슐화되고, 상기 몰딩된 프레임이 차량프레임에 부착되는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 장착시스템을 구비한 자동차용 윈도우 유니트.
  9. 제8항에 있어서,
    프레임 부착물은 기계적 패스너, 접착테이프 또는 접착 밀봉제중에서 선택되는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 장착시스템을 구비한 자동차용 윈도우 유니트.
  10. 제8항에 있어서,
    윈도우 유니트의 내측 또는 외측 상부에 노춰 또는 그루브가 파괴구역을 제공하는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 장착시스템을 구비한 자동차용 윈도우 유니트.
  11. 제1항에 있어서,
    장착시스템으로서 슬라이딩 트랙을 구비한 윈도우가 도어프레임에 장착되는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 장착시스템을 구비한 자동차용 윈도우 유니트.
  12. 제11항에 있어서,
    도어프레임의 변형으로 인해, 플라스틱 윈도우가 탑승자의 이탈을 방지하도록할 수 있는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 장착시스템을 구비한 자동차용 윈도우 유니트.
  13. 제11항에 있어서,
    윈도우 유니트의 내측 또는 외측 상부에 노취 또는 그루브가 파괴구역을 제공하는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 장착시스템을 구비한 자동차용 윈도우 유니트.
  14. 제1항에 있어서,
    상기 윈도우 두께는 1.5∼6.0mm인 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 장착시스템을 구비한 자동차용 윈도우 유니트.
  15. 제4항에 있어서,
    상기 테이프는, 양면 접착 테이프이고, 폭이 5∼26mm이고, 두께가 1∼7mm이고, 밀도가 0.3∼0.8g/㎤인 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 장착시스템을 구비한 자동차용 윈도우 유니트.
  16. 제1항에 있어서,
    상기 윈도우가 착색되거나, 색칠되거나, 광 조절 처리된 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 장착시스템을 구비한 자동차용 윈도우 유니트.
  17. 제1항에 있어서,
    상기 내마모성 처리를 폴리실록산, 투명한 열경화 실리콘 수지, UV-경화 코팅, 폴리우레탄 및 다이아몬드 형태 코팅중에서 선택하는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 장착시스템을 구비한 자동차용 윈도우 유니트.
  18. 제17항에 있어서,
    상기 코팅방법을 분무, 침액, 막 또는 유동기술, 플라즈마 침전, 이온보조코팅, 증발건조, 스퍼터 침전, 열분무 또는 플라즈마 보조 침전 중에서 선택하는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 장착시스템을 구비한 자동차용 윈도우 유니트.
  19. 제14항에 있어서,
    상기 에너지 흡수테이프를 아크릴, 폴리우레탄, 네오프렌, 벨크로 및 그 혼합물 중에서 선택하는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 장착시스템을 구비한 자동차용 윈도우 유니트.
  20. 제8항에 있어서,
    폴리(염화비닐), 아크릴, 폴리(메틸 메타크릴이미드), 열가소성 엘라스토머, 프로필렌, 비공액 디엔 및 에틸렌의 터폴리머, 에틸렌 프로필렌 다이머, 폴리카보네이트 또는 반동사출성형된 폴리우레탄 중에서 선택된 열가소성 수지로 몰드 프레임을 만드는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 장착시스템을 구비한 자동차용 윈도우 유니트.
  21. 제5항에 있어서,
    상기 노취 또는 그루브 깊이가 열가소성 윈도우의 두께의 10∼80%이고, 상기 노취 또는 그루브가 둘레 모서리부로부터 내부(1∼100mm)에 위치되며, 상기 노취 또는 그루브가 하나, 둘 셋, 넷 또는 그이상의 측면의 윈도우 둘레 또는 그 일부분에 있는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 장착시스템을 구비한 자동차용 윈도우 유니트.
  22. 제1항에 있어서,
    상기 열가소성 윈도우를 열성형, 드레이프 성형, 사출성형, 몰딩 또는 사출압력 성형에 의해 제조하는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 장착시스템을 구비한 자동차용 윈도우 유니트.
  23. 제1항 내지 제22항중 어느 한항에 있어서,
    자동차가 충격을 받아 탑승자가 상기 윈도우 유니트에 접촉할 때, 머리부상 기준이 1000 이하이고, 쎄모 열상 크기가 1을 넘지 않는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 장착시스템을 구비한 자동차용 윈도우 유니트.
  24. 제7항에 있어서,
    상기 노취 또는 그루브 깊이가 열가소성 윈도우의 두께의 10∼80%이고, 상기노취 또는 그루브가 둘레 모서리부로부터 내부(1∼100mm)에 위치되며, 상기 노취또는 그루브가 하나, 둘 셋, 넷 또는 그이상의 측면의 윈도우 둘레 또는 그 일부분에 있는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 장착시스템을 구비한 자동차용 원도우 유니트.
  25. 제10항에 있어서,
    상기 노취 또는 그루브 깊이가 열가소성 윈도우의 두께의 10∼80%이고, 상기 노취 또는 그루브가 둘레 모서리부로부터 내부(1∼100mm)에 위치되며, 상기 노취 또는 그루브가 하나, 둘 셋, 넷 또는 그이상의 측면의 윈도우 둘레 또는 그 일부분에 있는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 장착시스템을 구비한 자동차용 윈도우 유니트.
  26. 제13항에 있어서,
    상기 노취 또는 그루브 깊이가 열가소성 윈도우의 두께의 10∼80%이고, 상기 노취 또는 그루브가 둘레 모서리부로부터 내부(1∼100mm)에 위치되며, 상기 노취 또는 그루브가 하나, 둘 셋, 넷 또는 그이상의 측면의 윈도우 둘레 또는 그 일부분에 있는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 장착시스템을 구비한 자동차용 윈도우 유니트.
  27. 제24항 내지 제 26항중 어느 한항에 있어서,
    자동차가 충격을 받아 탑승자가 상기 윈도우 유니트에 접촉할 때, 머리부상기준이 1000 이하이고, 쎄모 열상 크기가 1을 넘지 않는 것을 특징으로 하는 에너지 흡수 장착시스템을 구비한 자동차용 윈도우 유니트.
KR1019930023665A 1992-11-09 1993-11-09 에너지흡수장착시스템을구비한자동차용윈도우유니트 KR100302124B1 (ko)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US97347392A 1992-11-09 1992-11-09
US973,473 1992-11-09

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR940011238A KR940011238A (ko) 1994-06-20
KR100302124B1 true KR100302124B1 (ko) 2001-11-22

Family

ID=25520940

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1019930023665A KR100302124B1 (ko) 1992-11-09 1993-11-09 에너지흡수장착시스템을구비한자동차용윈도우유니트

Country Status (17)

Country Link
US (1) US5419088A (ko)
EP (1) EP0597624B1 (ko)
JP (1) JPH06144007A (ko)
KR (1) KR100302124B1 (ko)
CN (1) CN1052691C (ko)
AU (1) AU670633B2 (ko)
BR (1) BR9304473A (ko)
CA (1) CA2102254A1 (ko)
CZ (1) CZ238593A3 (ko)
DE (1) DE69330901T2 (ko)
ES (1) ES2161705T3 (ko)
HU (1) HU216624B (ko)
MX (1) MX9306868A (ko)
PL (1) PL300997A1 (ko)
RU (1) RU2123434C1 (ko)
TW (1) TW337769U (ko)
ZA (1) ZA938301B (ko)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101476475B1 (ko) * 2007-06-04 2014-12-26 다우 글로벌 테크놀로지스 엘엘씨 에너지 흡수 부재

Families Citing this family (44)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5525401A (en) * 1994-10-24 1996-06-11 Decoma International Inc. Vehicle window and method of making the same
US5934737A (en) * 1996-04-15 1999-08-10 Chrysler Corporation Dynamic impact energy absorbing assembly
FR2756292B1 (fr) * 1996-11-26 1998-12-24 Saint Gobain Vitrage Procede de preparation d'une feuille en matiere plastique, cette feuille et vitrage la comportant
KR100456576B1 (ko) * 1996-12-24 2005-04-22 현대자동차주식회사 자동차의도어글래스구조
US5915780A (en) * 1997-03-05 1999-06-29 Excel Industries, Inc. Encapsulated plastic glazing window module
US5887393A (en) * 1997-03-05 1999-03-30 Excel Industries, Inc. Plastic glazing window module
FR2779990B1 (fr) * 1998-06-19 2000-07-21 Saint Gobain Vitrage Vitrage en matiere plastique avec ajout de matiere plastique surmoule
FR2789947B1 (fr) 1999-02-22 2001-04-13 Saint Gobain Vitrage Dispositifs de fixation d'un vitrage pour vehicule automobile
US20010054814A1 (en) * 1999-12-10 2001-12-27 Bridgestone Corporation Impact absorbing member and head protective member
US7018057B2 (en) * 2000-08-23 2006-03-28 Vtec Technologies, Llc Transparent plastic optical components and abrasion resistant polymer substrates and methods for making the same
US6764129B2 (en) * 2000-10-10 2004-07-20 Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki Plastic window panel
FR2821319B1 (fr) * 2001-02-26 2003-07-04 Plastic Omnium Cie Piece de carrosserie de custode
US6810635B2 (en) * 2001-11-09 2004-11-02 Steven R. Meizlish Automotive window trim molding
JP2004009965A (ja) * 2002-06-10 2004-01-15 Honda Motor Co Ltd 車両のウインドシールド取付構造
WO2004099295A1 (ja) † 2003-05-12 2004-11-18 Teijin Chemicals, Ltd. シート状窓部材および窓構造体
US7143979B2 (en) 2003-05-30 2006-12-05 The Boeing Company Vehicle windshield
US7621299B2 (en) 2003-10-03 2009-11-24 Cabot Corporation Method and apparatus for filling a vessel with particulate matter
DE102004041866A1 (de) * 2004-08-27 2006-03-02 Schott Ag Nachtsicht-Scheinwerfer
US7802413B2 (en) * 2004-10-04 2010-09-28 The Boeing Company Apparatus and methods for reinforcing a structural panel
US7530531B2 (en) 2004-10-04 2009-05-12 The Boeing Company Apparatus and methods for installing an aircraft window panel
US7823832B2 (en) 2004-10-04 2010-11-02 The Boeing Company Injection-molded window panel and related methods
US7758104B2 (en) * 2007-02-13 2010-07-20 Clark Equipment Company Window arrangement for a construction vehicle
JP5501957B2 (ja) 2007-04-27 2014-05-28 エグザテック・リミテッド・ライアビリティー・カンパニー モールド内被覆による耐摩耗性プラスチックの艶出し
ATE541002T1 (de) 2007-05-01 2012-01-15 Exatec Llc Eingekapselte kunststofftafel und verfahren zu ihrer herstellung
US8091955B2 (en) * 2009-04-16 2012-01-10 Clark Equipment Company Sliding window for work vehicle cab
DE102009034936B4 (de) * 2009-07-28 2013-04-25 Webasto Ag Windschutzscheibe eines Kraftfahrzeuges
DE102010026669A1 (de) * 2010-07-09 2012-01-12 Daimler Ag Verfahren zur Montage eines Strangprofils
EP2581243B1 (en) * 2011-10-12 2019-10-09 Volvo Car Corporation Controlled collapse of car windshield
DE102011116045A1 (de) * 2011-10-17 2013-04-18 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) Kraftfahrzeugkarosserie mit plasmabehandelter Klebefläche
CA2820253C (en) * 2012-08-08 2020-10-27 Shrenik Shah System and method for improving impact safety
DE102012018331A1 (de) 2012-09-15 2013-03-21 Daimler Ag Spritzgussverfahren zur Herstellung eines mehrschichtigen Kraftfahrzeug - Kunststofffensters und Spritzgussanlage dafür
EP2848361B1 (de) * 2013-09-13 2016-08-10 Dmg Mori Aktiengesellschaft Kabinenwandabschnitt einer werkzeugmaschine mit rahmenelement und scheibe
CN103707743B (zh) * 2013-12-31 2016-04-06 浙江美盾防护技术有限公司 汽车用三角窗及其制造方法
US8998297B1 (en) 2014-02-26 2015-04-07 Google Inc. Systems for mounting a vehicle windshield
JP7022708B2 (ja) * 2016-06-20 2022-02-18 コンパニ プラスティック オムニウム 衝撃を受けた場合にボディシェルの開口部を閉塞し続ける、プラスチック製オープニングパネル
US9982969B2 (en) 2016-08-11 2018-05-29 Joe Klingman Patrol vehicle and personal protection system
US10906494B1 (en) * 2017-01-19 2021-02-02 State Farm Mutual Automobile Insurance Company Systems and methods for predicting occupant location based on vehicular collision
FR3063254B1 (fr) * 2017-02-27 2019-03-22 Saint-Gobain Glass France Procede d'encapsulation
US11021126B1 (en) * 2017-06-30 2021-06-01 Apple Inc. Windshield area intrusion control
CN107244061B (zh) * 2017-07-24 2019-02-22 福耀玻璃工业集团股份有限公司 一种塑料车窗的模压成型方法及其成型装置
DE102017124579A1 (de) * 2017-10-20 2019-04-25 Dalphi Metal Espana, S.A. Fahrzeuginsassen-rückhaltesystem mit einem gassack
CN108297510B (zh) * 2017-12-26 2020-04-17 神通科技集团股份有限公司 一种自动挡液式塑料玻璃及淋涂方法
CN112721585A (zh) * 2021-01-04 2021-04-30 林俊钦 一种防止汽车车窗玻璃炸裂的方法
DE202024106655U1 (de) 2024-11-19 2024-12-09 Krd Sicherheitstechnik Gmbh Fahrzeug mit einer Sicherheitsscheibe aus Kunststoff und Nachrüstsatz

Family Cites Families (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
BE786856A (fr) * 1971-07-28 1973-01-29 Saint Gobain Fixation de pare-brise en verre
FR2157189A5 (en) * 1971-10-21 1973-06-01 Peugeot & Renault Windscreen seals - moulded in situ with the use of a flexible mould which can be dismantled
US4068428A (en) * 1976-10-22 1978-01-17 Peterson Iii O James Insulation window
US4246374A (en) * 1979-04-23 1981-01-20 Rohm And Haas Company Imidized acrylic polymers
US4217424A (en) * 1979-05-07 1980-08-12 Rohm And Haas Company Impact modification of polyglutarimides
DE2944753C2 (de) * 1979-11-02 1986-11-13 Hermann Prof. Dr.-Ing. Appel Vorrichtung zur Halterung einer Scheibe an der Karosserie eines Fahrzeuges
US4409758A (en) * 1981-03-12 1983-10-18 Plaskolite, Inc. Perimeter strip for magnetically attractable extruded plastic window system
US4477499A (en) * 1982-09-07 1984-10-16 General Electric Company Thermoformable silicone resin coating composition and dual component coating system for polycarbonate
US4616456A (en) * 1983-04-25 1986-10-14 Parker Gregory H Insulated window cover apparatus
US4663228A (en) * 1983-05-03 1987-05-05 Advanced Glass Systems Corp. Laminated safety glass
US4645708A (en) * 1984-08-13 1987-02-24 General Electric Company Internal protective coatings for sensitive resinous laminae
US4635420A (en) * 1985-04-22 1987-01-13 Almac Plastics Inc. Motor vehicle glazing assembly and method of manufacture thereof
DE3518145A1 (de) * 1985-05-21 1986-11-27 Elkamet-Werk Lahn-Kunststoff GmbH, 7100 Heilbronn Fensterscheibe insbesondere fuer fahrzeuge
US4727117A (en) * 1985-08-27 1988-02-23 Rohm And Haas Company Imide polymers
US4700525A (en) * 1986-04-16 1987-10-20 Donnelly Corporation Molded panel assembly and fasteners therefor
US4759810A (en) * 1987-05-01 1988-07-26 Libbey-Owens-Ford Co. Method and apparatus for applying a gasket to an object
US4839206A (en) * 1987-09-15 1989-06-13 Norton Company Double sided adhesive tape
JPH066311B2 (ja) * 1988-02-18 1994-01-26 株式会社池田硝子工業所 モールまたはホルダー付板状体の製造方法
US5066723A (en) * 1988-07-15 1991-11-19 Exxon Chemical Patents Inc. Impact-modified polymers (p-1304)
US5061531A (en) * 1988-07-18 1991-10-29 M. L. Burke, Co. Glazing utilizing rim process to produce sealed and framed insulating glass unit
US5027569A (en) * 1990-08-20 1991-07-02 The Standard Products Company Encapsulated static seal
US5035096A (en) * 1990-08-24 1991-07-30 Hashimoto Forming Industry Co., Ltd. Synthetic resin window for automotive vehicles or the like

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101476475B1 (ko) * 2007-06-04 2014-12-26 다우 글로벌 테크놀로지스 엘엘씨 에너지 흡수 부재

Also Published As

Publication number Publication date
DE69330901T2 (de) 2002-04-11
EP0597624A1 (en) 1994-05-18
CN1096256A (zh) 1994-12-14
ZA938301B (en) 1994-07-01
HU216624B (hu) 1999-07-28
US5419088A (en) 1995-05-30
EP0597624B1 (en) 2001-10-10
JPH06144007A (ja) 1994-05-24
PL300997A1 (en) 1994-05-16
RU2123434C1 (ru) 1998-12-20
CZ238593A3 (en) 1994-10-19
BR9304473A (pt) 1994-05-17
HUT67729A (en) 1995-04-28
AU670633B2 (en) 1996-07-25
DE69330901D1 (de) 2001-11-15
CN1052691C (zh) 2000-05-24
KR940011238A (ko) 1994-06-20
TW337769U (en) 1998-08-01
CA2102254A1 (en) 1994-05-10
MX9306868A (es) 1995-01-31
ES2161705T3 (es) 2001-12-16
HU9303158D0 (en) 1994-03-28
AU5052693A (en) 1994-05-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100302124B1 (ko) 에너지흡수장착시스템을구비한자동차용윈도우유니트
US4543283A (en) Encapsulated glazing product
US5820201A (en) High impact barrier for automobile body exterior components
FI62277B (fi) Klar genomskinlig temperaturbestaendig glaseringskonstruktion samt foerfarande foer dess framstaellning
KR100910482B1 (ko) 차량용 창유리 장치
JP4189538B2 (ja) 車両ルーフ用ガラスリッド並びにこのガラスリッドの製造方法
CA1120970A (en) Synthetic resin molding for vehicle
RU93050171A (ru) Системы отбора энергии для автомобильных стекол
JPS62286827A (ja) 板ガラス
KR20030016262A (ko) 접합 준비형 모듈형 부재 제조 방법 및 조립 방법
US4502259A (en) Trim strip with positioning leg
EP1308352B1 (en) Method for mounting a shock absorbing and protecting material
JPH07215148A (ja) 自動車の車室における乗員の保護構造
JP2553610Y2 (ja) 車両用シール材
JPH0544367B2 (ko)
CN216942624U (zh) 车门玻璃安装结构及汽车
JPH02258413A (ja) 金具の取付け方法
JPH06156072A (ja) 硬質板状物インサートモジュールアッシーウインド
KR100210167B1 (ko) 자동차용 사이드프로텍터의 취부구조
KR0185898B1 (ko) 자동차 도어 사이드 몰드의 장착 구조
JPH06190867A (ja) 合成樹脂製の窓及びその成形方法
JPS63159125A (ja) 窓部材およびその製造方法
JPH09220933A (ja) 自動車用ウエザストリップ及びその製造方法
CN114269577A (zh) 用于车顶的组件、用于制造用于车顶的组件的方法和用于机动车的车顶
KR200396596Y1 (ko) 연료절감형 범퍼보호대

Legal Events

Date Code Title Description
PA0109 Patent application

Patent event code: PA01091R01D

Comment text: Patent Application

Patent event date: 19931109

PG1501 Laying open of application
A201 Request for examination
PA0201 Request for examination

Patent event code: PA02012R01D

Patent event date: 19981109

Comment text: Request for Examination of Application

Patent event code: PA02011R01I

Patent event date: 19931109

Comment text: Patent Application

E902 Notification of reason for refusal
PE0902 Notice of grounds for rejection

Comment text: Notification of reason for refusal

Patent event date: 20001031

Patent event code: PE09021S01D

E701 Decision to grant or registration of patent right
PE0701 Decision of registration

Patent event code: PE07011S01D

Comment text: Decision to Grant Registration

Patent event date: 20010427

GRNT Written decision to grant
PR0701 Registration of establishment

Comment text: Registration of Establishment

Patent event date: 20010629

Patent event code: PR07011E01D

PR1002 Payment of registration fee

Payment date: 20010629

End annual number: 3

Start annual number: 1

PG1601 Publication of registration
LAPS Lapse due to unpaid annual fee
PC1903 Unpaid annual fee

Termination category: Default of registration fee

Termination date: 20050311