KR100309038B1

KR100309038B1 - Clutch of automatic clutch system of vehicle

Info

Publication number: KR100309038B1
Application number: KR1019970061729A
Authority: KR
Inventors: 박용진; 윤필중
Original assignee: 정주호; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1997-11-21
Filing date: 1997-11-21
Publication date: 2002-04-24
Also published as: KR19990041174A

Abstract

PURPOSE: A clutch of an automatic clutch system of a vehicle is provided to compact the structure of a clutch by constituting the clutch of a wet multi-disk clutch and to improve accuracy and easiness of control. CONSTITUTION: A housing(210) penetrated with an input shaft(220) of a transmission and having a port connected with the exterior. A drive clutch disk(214) is formed toward the input shaft of the transmission in the housing. A driven clutch disk(230) is combined to a spline formed on the end of the input shaft of the transmission and formed toward the inner wall of a drive clutch in a slider(232). A piston(240) moves along a shaft by the hydraulic pressure generated from a hydraulic system(108) with a command from an engine control unit(105).

Description

Clutch of auto clutch system of car

본 발명은 자동차의 클러치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 습식 다판식 으로 하여 구조의 단순화 및 제어의 용이성을 발생시키는 자동차의 오토클러치 시스템의 클러치에 관한 것이다.The present invention relates to a clutch of a motor vehicle, and more particularly, to a clutch of an auto clutch system of a motor vehicle, which is a wet multi-plate type to generate a simplification of structure and ease of control.

일반적으로, 자동차는 엔진에서 발생된 동력을 동력 전달 장치를 통해 구동축에 전달함으로써 여기에 결합된 타이어를 회전시켜 구동되는 것이다.In general, a motor vehicle is driven by rotating a tire coupled thereto by transmitting power generated from an engine to a drive shaft through a power transmission device.

여기서, 상기한 동력 전달 장치는 통상 엔진과의 동력을 간헐적으로 전달시키는 클러치 어셈블리와, 상기한 클러치 어셈블리와 연결되어 엔진의 회전을 변화시키게 되는 트랜스미션과, 상기한 트랜스미션에 연결되어 양측 타이어의 회전수를 적절하게 조절해 주는 차동 장치로 구성되어 있다.Here, the power transmission device is usually a clutch assembly for intermittently transmitting power to the engine, a transmission connected to the clutch assembly to change the rotation of the engine, and the rotation speed of both tires connected to the transmission It is composed of a differential device that adjusts properly.

특히, 상기한 클러치 어셈블리는 엔진과 트랜스미션을 연결, 차단하게 되어 자동차의 구동을 제어하는 중요한 장치인 바, 이는 운전자가 클러치 페달을 밟게 되면 이와 연동하는 마스터 실린더를 통해 클러치 어셈블리에 압력을 전달함으로써 클러치 디스크를 플라이 휠에서 분리시키게 된다.In particular, the clutch assembly is an important device for controlling the driving of the vehicle by connecting and disconnecting the engine and the transmission. When the driver presses the clutch pedal, the clutch assembly transmits pressure to the clutch assembly through a master cylinder that interworks with the clutch pedal. The disk will be removed from the flywheel.

물론, 동력 연결 시는 운전자가 클러치 페달을 놓게 되면 클러치 디스크가 다시 플라이 휠에 밀착됨으로써 동력이 전달된다.Of course, during power connection, when the driver releases the clutch pedal, the clutch disk is brought into close contact with the flywheel, thereby transmitting power.

여기서, 자동차 주행 중에 변속을 하기 위해서는 클러치 페달을 밟아 클러치와 엔진 동력을 차단시킨 후 변속하게 되어 운전자가 매우 피곤하게 되기 때문에 이를 해소하기 위해 클러치 페달을 밟지 않고 변속시킬 수 있는 오토 클러치 시스템이 개발되었다.Here, in order to shift while driving, an auto clutch system has been developed that can be shifted without stepping on the clutch pedal in order to solve this problem, because the clutch and the engine power are cut off to shift the clutch and engine power. .

도1은 종래의 기술에 따른 오토 클러치 시스템 계통도이며, 이는 콩스버그사에서 개발된 것을 그 예로 한 것이다.1 is a schematic diagram of an auto clutch system according to the related art, which is an example developed by Kongsberg.

이는 변속 레버(50)의 상태를 감지하는 변속 레버 센서(51)와, 가속 페달의상태를 감지하는 가속 페달 센서(52)와, 유압 시스템(53)으로부터 공급받는 유압으로 클러치(54)의 클러치 디스크를 플라이 휠에서 이격시키도록 구성된 클러치 해제 실린더(55)와, 상기한 변속 레버 센서(51)와 가속 페달 센서(52)의 신호를 전달받아 상기 유압 시스템(53)을 제어하여 클러치 해제 실린더(55)를 구동하는 ECU(56)로 구성되어 있다.The clutch of the clutch 54 is hydraulically supplied from the shift lever sensor 51 sensing the state of the shift lever 50, the accelerator pedal sensor 52 sensing the state of the accelerator pedal, and the hydraulic system 53. The clutch release cylinder 55 configured to separate the disc from the flywheel and the shift lever sensor 51 and the accelerator pedal sensor 52 are received to control the hydraulic system 53 to control the clutch release cylinder ( And an ECU 56 for driving 55.

상기한 바와 같이 구성된 오토 클러치 시스템은 운전자가 주행 중에 변속하기 위하여 변속 레버(50)를 동작시키게 되면 변속 레버 센서(51)는 그 변화를 감지하여 전기적인 신호를 ECU(56)에 전달하고, ECU(56)는 상기 유압 시스템(53)을 제어하여 클러치 해제 실린더(55)를 구동하여 기관의 동력이 변속기와 차단됨에 따라 별도의 클러치 페달 조작이 없이 변속을 할 수 있게 된다.In the auto clutch system configured as described above, when the driver operates the shift lever 50 to shift while driving, the shift lever sensor 51 detects the change and transmits an electrical signal to the ECU 56. 56 controls the hydraulic system 53 to drive the clutch release cylinder 55 so that the engine power is blocked from the transmission so that the shift can be performed without a separate clutch pedal operation.

상기 클러치(54)는 클러치 디스크(60)와 압력판 어셈블리(62) 및 릴리이프 베어링(64)이 있으며, 상기 클러치 디스크(60)로부터 트랜스미션 입력축이 동력을 전달받게 된다.The clutch 54 includes a clutch disk 60, a pressure plate assembly 62, and a relief bearing 64, and a transmission input shaft receives power from the clutch disk 60.

상기한 종래의 클러치는 부품이 수량이 많기 때문에 그 관리가 불편하여 정비성에서 떨어지고, 슬리이브 실린더를 브라케트로하여 장착하는 위치를 세팅하여야 하기 때문에 원가상승을 촉진하며, 정비과정중에 슬라브 실린더이 파손될 우려가 있었다.Since the conventional clutch has a large number of parts, its management is inconvenient, and thus the maintenance is inferior, and it is necessary to set the position where the sleeve cylinder is mounted by bracketing to promote cost increase, and the slab cylinder may be damaged during the maintenance process. There was concern.

따라서 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기위한 것으로, 습식 다판식 으로 하여 구조의 단순화함에따라 정비효율을 높이고, 제조원가를 낮추는 한편,제어의 정확성과 용이성을 향상시키는 자동차의 오토클러치를 시스템의 클러치를 제공하는 데에 있다.Accordingly, an object of the present invention is to solve the above problems, and by using a wet multi-plate type, the auto clutch of a vehicle improves maintenance efficiency, reduces manufacturing cost, and improves control accuracy and ease according to the simplified structure. It is to provide a clutch.

이와 같은 본 발명의 목적은, 플라이 휘일과 연결되며 중앙에 트랜스미션의 입력축이 관통되며 후방일측에 외부와 연결되는 포트가 형성되는 하우징과; 상기 하우징의 내측에서 트랜스미션의 입력축을 향하여 일체로 하나 또는 그 이상 형성되는 원동클러치 디스크와; 상기 원동클러치 디스크의 중앙에 관통된 트랜스미션의 입력축에 스플라인으로 결합되며 상기 원동클러치의 후방에 형성된 종동클러치 디스크와; 그리고 상기 종동클러치 디스크의 후방에 축을 따라 이동하게 장착되어 있는 피스톤으로 구성되어 달성되는 것이다.An object of the present invention, the housing is connected to the fly wheel and the input shaft of the transmission penetrates in the center and the port is connected to the outside on one rear; A motive clutch disk integrally formed in the housing toward the input shaft of the transmission; A driven clutch disk splined to an input shaft of a transmission penetrated in the center of the driven clutch disk and formed at the rear of the driven clutch; And it is achieved by consisting of a piston mounted to move along the axis in the rear of the driven clutch disk.

이러한 본 발명은,하우징의 포트로 유압이 인가되어 작용하면 피스톤이 전진하여 종동클러치 디스크를 축의 스플라인을 따라 이동시켜 원동클러치와 접촉하여 마찰력으로 결합하면서 상기 목적을 달성할 수 있는 것이다.The present invention, when the hydraulic pressure is applied to the port of the housing and the piston advances to move the driven clutch disk along the spline of the shaft to contact the motive clutch to achieve the above object while engaging with friction.

도1은 종래의 기술에 따른 자동차의 오토 클러치 시스템 계통도,1 is a system diagram of an auto clutch system of a vehicle according to the related art;

도2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 오토 클러치 시스템 계통도,2 is a system diagram of an auto clutch system of a vehicle according to an embodiment of the present invention;

도3은 도2의 작동상태도.Figure 3 is an operating state of Figure 2;

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for main parts of the drawings

100 : 변속레버 102 : 변속레버센서100: shift lever 102: shift lever sensor

103 : 가속페달센서 105 : ECU103: accelerator pedal sensor 105: ECU

108 : 유압시스템 200 : 클러치108: hydraulic system 200: clutch

210 : 하우징 212 : 포트210: housing 212: port

214 : 원동클러치 디스크 220 : 트랜스미션 입력축214: Circular clutch disk 220: Transmission input shaft

230 : 종동클러치 디스크 232 : 슬라이더230: driven clutch disc 232: slider

240 : 피스톤240: piston

이하 본 발명의 목적을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시예로서 그 기술 구성 및 작용효과를 첨부한 별첨의 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, in which the technical constitution and operational effects as an exemplary embodiment can effectively achieve the object of the present invention.

도2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 오토 클러치 시스템 계통도이다.2 is a system diagram of an auto clutch system of a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.

이 자동차의 오토 클러치 시스템은 변속레버(100)의 조작위치를 감지하는 변속레버 센서(102), 가속페달센서(103), ECU(105) 및 유압시스템(108), 그리고 상기유압시스템(108)과 연결되는 클러치(200)로 구성된다.The auto clutch system of the vehicle includes a shift lever sensor 102, an accelerator pedal sensor 103, an ECU 105 and a hydraulic system 108, and the hydraulic system 108, which detect an operation position of the shift lever 100. It is composed of a clutch 200 connected to.

상기 클러치(200)는 다판 습식을 이용하여 엔진의 동력을 트랜스미션의 입력축에 연결하는 것이다.The clutch 200 is to connect the power of the engine to the input shaft of the transmission using a multi-plate wet.

즉, 상기 클러치(200)는 엔진의 플라이휘일과 볼트로 연결되는 하우징(210)과, 이 하우징(210)의 내부에 일체로 형성되는 원동클러치 디스크(214), 그리고 트랜스미션 입력축(220)과 스플라인 연결되는 종동클러치 디스크(230) 및 유압으로 상기 종동클러치 디스크(230)를 원동클러치 디스크(214)에 접속시키는 피스톤(240)으로 구성된다.That is, the clutch 200 includes a housing 210 connected to the flywheel of the engine and a bolt, a motive clutch disk 214 integrally formed inside the housing 210, and a transmission input shaft 220 and a spline. The driven clutch disc 230 is connected, and the piston 240 connects the driven clutch disc 230 to the driven clutch disc 214 by hydraulic pressure.

상기 하우징(210)은 후방일측에 포트(212)를 형성하고 트랜스미션의 입력축 (220)에의해 관통되어 있으며, 상기 원동클러치 디스크(214)는 상기 하우징(210)의 내측벽에서 상기 트랜스미션의 입력축(220)에 직각방향으로 하나 또는 그 이상을 일체로 형성하고 있는 데, 본 실시예는 두 개를 형성하였다.The housing 210 forms a port 212 at one rear side thereof and is penetrated by the input shaft 220 of the transmission, and the motive clutch disk 214 has an input shaft of the transmission at an inner wall of the housing 210. One or more are integrally formed at 220 at right angles, but this embodiment forms two.

상기 종동클러치 디스크(230)는 상기 트랜스미션의 입력축(220) 끝단에 형성된 스플라인과 결합되어 축방향으로 자유로운 이동이 가능한 슬라이더(232)로부터 상기 하우징(210)의 내측벽을 향하여 하나 또는 그 이상 일체로 형성되나, 그 중 하나는 항상 피스톤(240)에 직접 접할 수 있도록 되어 있다.The driven clutch disc 230 is integrally coupled to the inner wall of the housing 210 from the slider 232 which is coupled to the spline formed at the end of the input shaft 220 of the transmission and is free to move in the axial direction. It is formed, but one of them is always in direct contact with the piston (240).

상기 피스톤(240)은 상기 종동클러치 디스크(230)과 하우징의 포트(212)사이에 위치하며, 트랜스미션의 입력축(220)에의해 중앙에서 관통되고 이 포트(212)로 인가되는 유압에의해 축을 따라 섭동하는 것이다.The piston 240 is located between the driven clutch disc 230 and the port 212 of the housing, and is axially penetrated by the input shaft 220 of the transmission and applied along the axis by the hydraulic pressure applied to the port 212. To perturb.

도3은 도2의 작동상태를 도시한 것으로, 상기 하우징의 포트(212)을 통해 유압시시트템(108)으로부터 유압이 인가되면 피스톤(240)은 유압이 작용하는 방향으로 전진하면서 종동클러치 디스크(230)을 밀어 스플라인을 따라 이동시켜 원동클러치 디스크(240)와 접속하게 함으로써, 엔진의 크랭크축의 회전에 따른 플라이휘일의 회전력은 원동클러치 디스크(240)를 거쳐 종동클러치 디스크(230)을 통해 트랜스미션의 입력축(220)으로 전달된다.Figure 3 shows the operating state of Figure 2, when the hydraulic pressure is applied from the hydraulic system 108 through the port 212 of the housing, the piston 240 is driven in the direction of the hydraulic pressure driven clutch disk By moving the 230 along the spline to connect with the drive clutch disk 240, the rotational force of the flywheel according to the rotation of the crankshaft of the engine is transmitted through the drive clutch disk 230 via the drive clutch disk 240 Is transmitted to the input shaft 220.

상술한 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 운전자가 주행중에 변속하기 위하여 변속레버100)를 동작시키면 변속레버 센서(102)는 그 변화를 감지하여 전기적인 신호를 ECU(105)에 전달하고, ECU(105)는 유압시스템(108)을 제어하여 하우징 (210)내의 유압을 귀환시키면 피스톤(240)과 하우징(210)의 내벽사이에 부압이 작용하여 피스톤(240)을 종동 클러치 디스크(230)로부터 해제시킨다.According to the preferred embodiment of the present invention, when the driver operates the shift lever 100 to shift while driving, the shift lever sensor 102 detects the change and transmits an electrical signal to the ECU 105, and the ECU 105 controls the hydraulic system 108 to return the hydraulic pressure in the housing 210, so that a negative pressure acts between the piston 240 and the inner wall of the housing 210 to move the piston 240 from the driven clutch disc 230. Release it.

또, 변속을 마치면 유압시스템(108)은 상기 하우징(210)에 유압을 인가하여 피스톤(240)을 전진시켜서 종동클러치 디스크(230)를 밀도록함으로써 이 종동클러치 디스크(230)와 일체되어 있는 슬라이더(232)를 트랜스미션 입력축(220)의 스플라인을 따라 이동시켜 원동클러치 디스크((214)와 밀착되도록 하여 동력을 전달하도록 한다.When the shift is completed, the hydraulic system 108 applies hydraulic pressure to the housing 210 to advance the piston 240 to push the driven clutch disc 230 so that the slider integrated with the driven clutch disc 230 is provided. 232 is moved along the spline of the transmission input shaft 220 to be in close contact with the motive clutch disk 214 to transmit power.

이상에서 상술한 바와같이, 본 발명에 따른 자동차의 클러치는 습식 다판식 으로 하여 구조의 단순화함에따라 정비효율을 높이고, 제조원가를 낮추는 한편, 제어의 정확성과 용이성을 향상시키는 매우 유용한 발명이다.As described above, the clutch of the vehicle according to the present invention is a wet multi-plate type is a very useful invention to increase the maintenance efficiency, reduce the manufacturing cost, and improve the accuracy and ease of control as the structure is simplified.

Claims

A housing 210 connected to the fly wheel and having a port through which an input shaft of the transmission penetrates and a port connected to the outside at one rear side thereof;

A motive clutch disk 214 integrally formed in the housing 210 toward the input shaft of the transmission integrally;

A spline is formed at an end of the input shaft 220 of the transmission penetrated in the center of the motive clutch disk 214, and the slider 232 coupled to the spline and freely moving in the axial direction is integrated toward the inner wall of the motive clutch. A driven clutch disk 230 formed; And

Hydraulic system in accordance with the command of the ECU 105 by the shift lever sensor 102 located between the ports 212 behind the driven clutch disk 230 to generate an electrical signal according to the position of the shift lever 100. A piston 240 mounted to move along the axis by the hydraulic pressure generated at 108;

Clutch of the auto clutch system of the vehicle, characterized in that