KR100283005B1

KR100283005B1 - 자동차용 원격조정장치의 트랜스미터 배터리 사용시간 연장방법

Info

Publication number: KR100283005B1
Application number: KR1019980035745A
Authority: KR
Inventors: 김성영
Original assignee: 정주호; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1998-08-31
Filing date: 1998-08-31
Publication date: 2001-04-02
Also published as: KR20000015707A

Abstract

본 발명은 자동차용 원격조정장치의 트랜스미터 배터리 사용시간 연장방법에 관한 것으로, 종래에는 사실상 운전자가 차안에서 주행중에 있을 때에는 상기한 구동파형이 필요가 없게 되지만, 종래의 기술은 이를 고려하지 않고 있기 때문에 불필요한 전력이 소모되어 배터리의 수명을 단축시키고 있다.

따라서, 본 발명은, 시동키박스에 키를 진입시키면 시동키박스로부터 키의 진입을 감지하는 단계와; 상기 단계에서 감지된 신호를 판별하여 송신부에 전원을 공급하는 단계와; 상기 단계에서 송신부가 전원이 공급되면 키진입에 따른 파형을 변조시켜 안테나를 통하여 송신하는 단계와; 이 단계로부터 송신된 신호를 트랜스미터가 수신하여 수신부를 오프시키는 단계로 이루어지는 것을 특징으로하여 키박스에 키입력이 있은 후의 소모전력이 60μA/s이므로, 그렇지 않을 때의 0.16mA/s의 약 10%정도에 불과함으로써, 배터리의 수명을 그만큼 연장시켜 경제적으로나 사용상의 편리함이 있는 효과가 있다.

Description

자동차용 원격조정장치의 트랜스미터 배터리 사용시간 연장방법

본 발명은 자동차용 원격조정장치의 트랜스미터 배터리 사용시간 연장방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 시동키를 키박스에 끼워 넣는 경우, 매인 유니트로부터 트랜스미터측으로 시그날을 전송하여 트랜스미터의 슬립모드(Sleep Mode)로 진입하도록 하여 트랜스미터의 배터리 소모량을 감소시키게 하는 자동차용 원격조정장치의 트랜스미터 배터리 사용시간 연장방법에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 기술에 있어 사용상의 관점에서 운전자의 편의와 안전을 위하여 많은 발전이 이루어져 왔다. 그 중에서 특히 주목되는 것은 전파를 이용하여 일정한 정보를 송수신하는 기술인 데, 이것은 자동차 전자기술의 발전과함께 여러 분야에서 응용되었고, 앞으로도 많은 발전이 예상된다.

자동차의 원격조정장치는 상기한 바에의해서 개발되었고, 이것은 운전자의 편의와 안전을 도모하는 장치의 대표적인 예이기도 하다.

상기 원격조정장치는 엔진의 시동이나 에어컨 또는 히터를 동작시키고, 이 경우 동작의 여부를 알리는 수단으로 크락션 또는 헤드라이트를 이용하여 경보음을 울려주는 수단을 이용하였고, 또 도난 경보기능을 위하여 각종 센서를 이용하여 도난 여부를 감지한 후 차체에 부착되는 비상등 및 크락션을 이용하여 자체 경보를 발생시키도록 하고 있다.

이 장치는 운전자가 무선 리모콘 송신기(이하, ‘트랜스미터’라 함)로부터 작동신호를 보내면 이렇게 송신된 무선 신호가 안테나를 통해 수신되어 증폭 및 여과되어 각 소정의 구동장치로 출력된다. 이 구동장치는 수신된 신호에 따라 자동차의 해당 기능을 동작시켜 운전자가 직접 작동시키는 것을 대신하고 있다.

특히, 자동차를 시동시키는 기능은 점화 장치에 제어 신호를 출력하는 무선 신호 제어 장치에 의해 원거리에서도 점화장치를 구동시켜 시동을 걸거나 끌 수 있도록 하는 것으로, 이렇게 원격 시동 장치가 구비된 차량은 일단 시동이 걸면 일정시간동안 키이블럭에 키이를 꽂고 ″ON″상태에 있지 않으면 자동적으로 시동이 꺼지도록 되어 있다.

상기와 같이 원격시동장치가 구비된 차량은 대부분 운전자가 집안에서 일정시간동안 엔진을 워밍업시키기 위해 원격 시동을 걸어 놓을 수 있어 편리하다. 이렇게 원격 시동된 차량은 도난 방지를 위해 반드시 운전자가 리모콘 송신기에서 ″UNLOCK″기능키를 작동시킨 후 도어를 열도록 되어 있으며 상기한 바와같이 키이를 조작하여 주행하게 하였다.

한편, 상기한 원격조정장치는 일방적으로 차량의 기능을 작동시키는 단방향타입과 차량에 어떠한 이상이 생기면 이를 트랜스미터에 알려주는 기능이 추가된 양방향 타입이 있다.

본 발명은 상기에서 특히 양방향 원격조정장치에 관한 것이므로, 이것에 따라 설명한다.

도1은 종래의 기술에 따른 원격조정방법에 적용되는 장치의 시스템블럭도를 도시한 것으로, 기본적으로 트랜스미터(10)―안테나(20)―수·송신부(22,25)―매인유닛(30)―구동부(40)로 구성되어 있으며, 상기 트랜스미터(10)의 구성 또한, 안테나-송·수신부-CPU로 되어 있다.

이때에 차량의 해당 기능을 작동시키기 위한 기능은, 트랜스미터(10)에서, 으며, 작동키에의한 신호가 CPU로, 이 CPU에서는 송신부로, 이 송신부에서는 안테나를 통해 전파를 발신하며, 이 트랜스미터(10)에서 발신된 신호에 의한 흐름체계는 차량의 안테나(20)→수신부(22)→매인유닛(30)→구동부(40)로 이어지는 형태를 하고 있으며, 차량의 이상을 운전자 등에 알려주는 기능은, 매인유닛(30)→송신부(25)→안테나(20)→트랜스미터(10)의 신호흐름체계를 갖고, 또 트랜스미터(10)에서는 안테나 →수신부→CPU로 이어진다.

이와같은 종래의 기술에 따른 원격조정장치의 시스템은, 트랜스미터(10)의 수신을 대비하여 주전원이 항상 온상태에 있어야 하므로, 도2에 도시된 파형을 형성한다.

이 파형에서 온주기(①영역)은 약 0.06초이고, 이때에는 CPU와 수신부가 온상태에 있으며, 이때의 소모전류는 약 7mA/s가 된다.

그리고, 오프주기(②영역)는 약 4초이고, 이때에는 수신부는 오프상태에 있고 CPU만 온상태에서 슬립모드를 형성하고 있고, CPU구동의 최소구동전력인 60μA/s이 소모된다. 따라서, 종래의 기술에 따른 온주기와 오프주기에 대한 평균소비전류는 약 0.16mA/s가 된다.

그런데, 사실상 운전자가 차안에서 주행중에 있을 때에는 상기한 구동파형이 필요가 없게 되지만, 종래의 기술은 이를 고려하지 않고 있기 때문에 불필요한 전력이 소모되어 배터리의 수명을 단축시키고 있다.

본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기위한 것으로, 시동키를 키박스에 끼워 넣는 경우, 매인 유니트로부터 트랜스미터측으로 시그날을 전송하여 트랜스미터의 슬립모드로 진입하도록 하여 트랜스미터의 배터리 소모량을 감소시키게 하는 자동차용 원격조정장치의 트랜스미터 배터리 사용시간 연장방법을 제공하는 데에 있다.

상기한 목적을 실현하기위하여 본 발명은, 시동키박스에 키를 진입시키면 시동키박스로부터 키의 진입을 감지하는 단계와; 상기 단계에서 감지된 신호를 판별하여 송신부에 전원을 공급하는 단계와; 상기 단계에서 송신부가 전원이 공급되면 키진입에 따른 파형을 변조시켜 안테나를 통하여 송신하는 단계와; 이 단계로부터 송신된 신호를 트랜스미터가 수신하여 수신부를 오프시키는 단계로 이루어지는 것을 특징으로하는 자동차용 원격조정장치의 트랜스미터 배터리 사용시간 연장방법이다.

도1은 일반적인 자동차용 원격조정장치의 개략적인 계통도,

도2는 도1에 적용되는 방법에따른 수행상태를 보여주는 파형도,

도3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 원격조정장치의 트랜스미터 배터리 사용시간 연장방법에 적용되는 시스템 블럭도,

도4는 본 발명의 일실시예에 따른 수행흐름도로서, 도4a는 전체적인 흐름을 도시한 것이고, 도4b는 절감모드의 수행흐름을 도시한 것이며,

도5는 도4의 수행상태를 나타내는 표식도.

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

100 : 키박스감지부 110 : 매인유닛

120 : 송신부 125 : 수신부

130 : 안테나 140 : 트랜스미터

이하 본 발명의 목적을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시예로서 그 기술 구성 및 작용효과를 첨부한 별첨의 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

도3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 원격조정장치의 트랜스미터 배터리 사용시간 연장방법에 적용되는 시스템 블록도이다.

본 발명은, 사실상 트랜스미터의 수신부가 필요없는 상황 즉, 운전자가 차량 실내에 있으면서 운전을 하고 있을 때에 수신부를 오프시켜 배터리의 소모전류를 크게 줄임으로써 배터리의 수명을 연장시키는 데에 그 기술적 사상이 있다.

따라서, 본 발명은, 키박스에 장착된 감지부(100)와 매인유닛(110) 송·수신부(120,125) 그리고 안테나(130) 및 트랜스미터(140)로 이루어진 시스템에 의한다.

도4는 본 발명의 일실시예에 따른 수행흐름도로서, 도4a는 전체적인 흐름을 도시한 것이고, 도4b는 절감모드의 수행흐름을 도시한 것이다.

도4a에서와 같이, 키박스에 키가 진입한 것이 감지되면, 본 발명의 절감모드에 진입하나, 키가 진입한 것이 감지되지 않으면 평상모드에 있다.

상기한 절감모드에 대한 수행흐름은 도4b에 도시되어 있는 데, 키가 키박스에 진입하는 것이 감지되어 발생된 파형은 매인유닛에의해 전원이 인가된 송신부에서 변조되어 안테나를 통해 송신된다. 트랜스미터의 수신부는 이 송신파를 수신하여 신호복조시켜 CPU로 인가하면, 이 CPU는 키진입을 판단하여 수신부를 오프시키는 슬립모드(Sleep Mode)로 진입하여 키이가 제거될 때까지 계속된다.

상기한 바를 종합하면, 본 발명에 따른 자동차용 원격조정장치의 트랜스미터 배터리 사용시간 연장방법은, 시동키박스에 키를 진입시키면 시동키박스로부터 키의 진입을 감지하는 단계와; 상기 단계에서 감지된 신호를 판별하여 송신부에 전원을 공급하는 단계와; 상기 단계에서 송신부가 전원이 공급되면 키진입에 따른 파형을 변조시켜 안테나를 통하여 송신하는 단계와; 이 단계로부터 송신된 신호를 트랜스미터가 수신하여 수신부를 오프시키는 단계로 이루어진다.

도5는 도4의 수행상태를 나타내는 표식도이다.

즉, 키삽입전의 평상모드시에는 종래와 같은 상태가 된다. 즉 송신시에는 신호에 따라 온시그날을 송신하고 있으며, 수신시에는 수신대기영역(⑤)을 가지고 있다.

또, 키삽입후의 절감모드시에는 송신시에는 송신신호에 따라 온시그날을 송신하나, 수신시에는 키삽입감지시그날이 확인되는 신호에 대한 시그날(⑥)이 입력되면 그후부터(⑦) 슬립모드에 들어간다. 즉 시그날이 입력되기전의 영역(⑧)에서는 온주기(①)와 오프주기(②)의 동작이 반복된다. 따라서, 소비전력의 관점에서 보면 상기 시그날이 입력되기전의 영역(⑧)에서는 0.16mA/s의 소비전력이 되고, 시그날이 입력된 후의 영역(⑦)에서는 60μA/s의 소비전력이 생긴다.

상술한 바와같이 본 발명의 자동차용 원격조정장치의 트랜스미터 배터리 사용시간 연장방법은, 키박스에 키입력이 있은 후의 소모전력이 60μA/s이므로, 그렇지 않을 때의 0.16mA/s의 약 10%정도에 불과함으로써, 배터리의 수명을 그만큼 연장시켜 경제적으로나 사용상의 편리함이 있는 효과가 있다.

이상에서 서술된 것은 모든 점에서 단순한 예시에 불과한 것이기 때문에, 이를 바탕으로 본 발명을 한정적으로 해석해서는 안될 것이다. 그러므로, 본 발명의 진정한 기술적 사상 및 범위 내에 존재하는 변형예 및 균등한 실시예는 모두 본 발명의 청구 범위에 속하는 것이다.

Claims

시동키박스에 키를 진입시키면 시동키박스로부터 키의 진입을 감지하는 단계;

상기 단계에서 감지된 신호를 판별하여 송신부에 전원을 공급하는 단계;

상기 단계에서 송신부가 전원이 공급되면 키진입에 따른 파형을 변조시켜 안테나를 통하여 송신하는 단계;

이 단계로부터 송신된 신호를 트랜스미터가 수신하여 수신부를 오프시키는 단계;

로 이루어지는 것을 특징으로하는 자동차용 원격조정장치의 트랜스미터 배터리 사용시간 연장방법.