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KR100281771B1 - 토오크전달장치 - Google Patents

토오크전달장치 Download PDF

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KR100281771B1
KR100281771B1 KR1019920019693A KR920019693A KR100281771B1 KR 100281771 B1 KR100281771 B1 KR 100281771B1 KR 1019920019693 A KR1019920019693 A KR 1019920019693A KR 920019693 A KR920019693 A KR 920019693A KR 100281771 B1 KR100281771 B1 KR 100281771B1
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KR
South Korea
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hub
pair
guide rings
guide
guide ring
Prior art date
Application number
KR1019920019693A
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English (en)
Inventor
그라똥미셸
뚜브롱파브리셰
Original Assignee
레메이르 마르
발레오
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Publication date
Application filed by 레메이르 마르, 발레오 filed Critical 레메이르 마르
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Abstract

차동차용 동력 전달장치의 비틀림 감쇠장치는 제 1 쌍의 가이드링(237)(238)과, 토오크 입력요소(130)에 고정되는 제 2 쌍의 가이드링(137)(138)과, 제 2 쌍의 가이드링(137)(138)에 고정되는 제 1 허브(235)와, 제 2 허브(135)와, 제 1 쌍의 가이드링을 제 2 허브에 연결시키는 일련의 제 2 스프링(233)과, 제 2 쌍의 가이드링을 제 2 허브에 연결시키는 일련의 제 2 스프링(133)(134)과, 제 1 쌍의 가이드링과 제 1 허브사이의 상대적인 각도 변위를 제한하는 접촉수단(6)(8)을 포함한다. 제 1 쌍의 가이드링은 체결수단(144)에 의해 토오크 입력 요소에 체결된다. 이들 체결수단 및 접촉수단(6)(8)은 둘다 일련의 두 스프링중 하나의 방사상 내측과 나머지 하나의 방사상 외측에 위치된다.

Description

[발명의 명칭]
토오크 전달장치
[도면의 간단한 설명]
제 1 도는 프랑스공화국 특허출원 제 90 12946 호에 개시된 종류의 유체 동역학적 커플링 장치, 또는 유체 커플링 장치를 도시하는 것으로서, 회전 축의 일측면에서 본 개략 단면도,
제 2 도는 본 발명에 따른 비틀림 감쇠장치의 정면도,
제 3 도는 제 2 도의 3-3 선 단면도로서, 유체 커플링 장치를 개략적으로 도시하는 도면,
제 4 도는 제 3 도와 유사한 도면으로서, 본 발명의 다른 실시예를 도시하는 도면.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*
12: 구동요소 28: 피동요소
130: 토오크 입력요소 135: 토오크 출력요소
137,138,237,238,337,338: 가이드 링
135,235,335: 허브 133,134,233: 탄성부재
[발명의 상세한 설명]
본 발명은 구동요소와, 피동요소와, 피동요소를 구동 요소에 연결시키는 비틀림 감쇠장치를 구비하는 토오크 전달장치에 관한 것이다.
특히, 본 발명은 구동요소와 피동요소사이에 토오크를 전달하는 장치, 특히, 자동차용 토오크 전달장치의 비틀림 감쇠장치에 관한 것으로서: 구동요소에 연결되기에 적합한 토오크 입력요소와; 피동요소에 연결되기에 적합한 토오크 출력요소와; 비틀림 감쇠장치의 외주에 배치되며, 또 토오크 입력요소에 고정되는 제 1 쌍의 가이드 링과; 비틀림 감쇠장치의 내부외주에 배치되는 제 2 쌍의 가이드 링과; 제 1 쌍의 가이드 링사이에 배치되며, 또 제 2 쌍의 가이드 링에 대해 고정되는 제1 허브와; 제 2 쌍의 가이드 링사이에 배치되며, 토오크 출력요소와 함께 회전하도록 여기에 결합되는 방식으로 형성되는 제 2 허브와; 제 1 쌍의 가이드 링을 제 1 허브에 연결시키는 일련의 제 1 탄성부재와; 2 쌍의 가이드 링을 제 2 허브에 연결시키는 일련의 제 2 탄성부재와; 제 1 쌍의 가이드 링과 제 1 허브사이의 상대적인 각도 변위를 제한하는 접촉수단을 포함하는 비틀림 감쇠장치에 관한 것이다.
전술한 바와같은 비틀림 감쇠장치는 프랑스 공화국 특허출원 제2,568,638A호에 개시되어 있는 바, 이 감쇠장치는 토오크 컨버터 형태의 유체 동역학적 토오크 전달장치의 일부이다. 이러한 장치에 있어서, 토오크 입력 요소는 제 1 쌍의 가이드 링중 하나의 링으로 구성되며, 토오크 컨버터 케이싱의 벽의 외부에 고정된다. 반면, 토오크 출력 요소는 제 2 허브로 구성되며, 이 토오크 출력요소는 구동축에 장착되어 그와 함께 회전된다.
이러한 장치의 경우, 접촉수단이 감쇠장치의 외주에 위치되므로, 일련의 제1 탄성부재는 소망하는 만큼 원주방향으로 연장되지 못하게 되어 문제점이 발생하게 된다. 게다가, 토오크 입력 요소를 구성하는 가이드 링은 어느정도의 축방향 크기를 갖는 외주 체결 플랜지를 구비한다. 이는 비틀림 감쇠장치의 축방향 크기를 증가시켜 커다란 원주방향 길이의 탄성부재가 일련의 제 1 탄성부재용으로 사용되지 못하게 한다.
본 발명의 목적은 전술한 문제점을 간단하며 저렴한 방식으로 해결하는 것이다.
본 발명에 따르면, 전술한 바와같은 특정 유형의 비틀림 감쇠장치의 특징은, 제 1 쌍의 가이드 링이 일련의 제 1 탄성부재와 일련의 제 2 탄성부재 사이에 방사상으로 위치되는 체결수단에 의해 토오크 입력요소에 연결되고, 접촉수단이 일련의 제 1 탄성부재와 일련의 제 2 탄성부재사이에 방사상으로 위치되는 것이다.
본 발명에 따라 일련의 제 1 탄성부재용으로 원주방향으로 매우 길게 연장되는 스프링을 사용할 수도 있다. 본 발명은 또한 프랑스 공화국 특허출원 제2,568,638A 호에 개시된 바와같은 방식의 플로팅 스페이서(floating spacer)를 사용하지 않고도 토오크 입력 요소와 토오크 출력 요소사이에 한단계 이상의 이동으로 커다란 각도 변위를 얻을 수 있는 간단한 방법을 제공한다.
일련의 제 2 스프링 또는 기타 탄성부재는 통상의 비틀림 댐퍼에 사용되는 비교적 짧은 유형의 것일 수 있다. 게다가, 장치의 축방향 크기는 감소되고, 강도는 커진다.
본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 허브는 그의 외주에서 경사를 이루며, 제 1 허브는 토오크 입력 요소의 횡단부로부터 이격되어 그의 외주에서 분산되는 반면, 제 2 허브는 그의 횡단부를 향해 외주에서 집중된다. 가이드 링은 그에 따라 배열된다. 따라서, 비틀림 감쇠장치의 축방향 크기는 여전히 감소될 수 있다.
이러한 장치는 토오크 입력요소가 토오크 컨버터 또는 유체 커플링과 같은 유체동 역학적 장치와 관련되는 록킹 클러치의 피스톤을 구성하는 경우 특히 유용하다.
또다른 잇점은 비틀림 댐퍼가 케이싱의 벽중 하나와 유체역학적 토오크 전달 장치의 터어빈 휠사이에 쉽게 수용될 수 있다는 것이다.
본 발명의 또다른 바람직한 실시예에 따르면, 제 1 쌍의 가이드 링은 그의 내주에서 제 1 허브를 잡도록 배열되며, 제 2 쌍의 가이드 링도 마찬가지로 제 2 허브를 잡도록 배열된다. 따라서, 작동중에, 매우 단순한 방식으로 소정의 마찰효과가 발생된다. 게다가, 비틀림 감쇠장치의 축방향 크기와 마찬가지로, 구성요소의 숫자가 감소된다.
본 발명의 또다른 실시예에 따르면, 이 접촉수단은 제 1 허브의 러그에 의해 규정되며, 제 1 쌍의 가이드 링중 하나의 내부에 수용되는 대체로 축방향 배향부분과 간섭하기에 적합하다.
제 1 허브는 제 2 쌍의 가이드 링과 일체로 형성될 수도 있으며, 이를 위해 제 2 쌍의 가이드 링은 서로 접촉되어 제 2 허브의 방사상의 외측에 고정된다. 선택적으로, 제 1 허브는 제 2 쌍의 가이드 링과는 별개의 구성요소일 수도 있다.
그러한 경우, 제 1 허브 및 제 2 쌍의 가이드 링에는 그들을 서로 고정시키기에 적합한 러그가 구비된다.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하고자 한다.
도면에 있어서, 비틀림 감쇠장치는 유체 동력학적 장치 또는 유체 커플링 장치내에 장착되는 록킹 클러치로 구성된다.
제 1 도에 도시된 종래의 장치는, 먼저 미합중국 특허 제 5,119,911 호 및 프랑스공화국 특허출원 제 2,668,234A 호의 명세서를 참조하여 설명할 것이다. 유체 정역학적 커플링 장치(11)는 오일 챔버를 규정하는 통상의 밀봉 케이싱(12)내에 배치되는 토오크 컨버터(13)와 록킹 클러치(14)를 포함한다. 케이싱 또는 챔버(12)는 구동요소를 구성하며, 내연 기관의 크랭크 축에 회전되도록 연결된다. 이러한 예로서, 영국 특허출원 제 2,045,367A 호에 개시된 방식으로 크랭크 축에 고정된 다이아프램에 고정되는 것이 있다.
케이싱(12)은 제 1 쉘부재(17)와 환형의 제 2 쉘부재(18)를 포함하며, 제 2 쉘부재는 제 1 쉘부재(17)와 대면하는 관계로 정열되어 충동 휠(19)을 규정하도록 배열된다. 제 1 쉘부재(17)는 평평하게 방사상으로 연장되는 환형 횡단부(17a)를 포함하며, 이 횡단부(17a)는 록킹 클러치(14)와 협력한다. 충동 휠(19)에는 로브(20)가 형성되는데, 이 로브(20)는 제 2 쉘부재(18)의 내면에 대해 고정된다. 두 개의 쉘부재(17, 18)는 그의 외주에서 용접과 같은 시일링 방식에 의해 서로 결합 된다.
토오크 컨버터의 나머지 부분은 터어빈 휠(22)을 포함하며, 터어빈 휠(22)은, 반동 휠(24)과 함께, 충동 휠(19)의 로브(20)와 대면하는 관계로 된 로브(lobe)(23)를 구비한다. 터어빈 휠(22)은 허브(28)에 의해 구동축에 회전되도록 연결되며, 허브(28)는 구동요소를 구성하고 스플라인 연결부에 의해 이 구동 축에 연결된다. 반동 휠은 슬리브(27)에 고정된다. 이 실시예에 있어서, 터어빈 휠(22)은 허브(28)에 대해 고정되며, 스프링(50)은 터어빈 휠(22)상에 직접 지지되어 비틀림 감쇠장치 또는 비틀림 댐퍼(32)를 케이싱의 쉘부재(17)쪽으로 가압한다.
록킹 클러치(14)는 허브(28)의 외부 외주상의 원통형 중앙부를 통해 축방향으로 미끄럼 이동되도록 장착되는 피스톤 형태의 커플링 요소 또는 토오크 입력 요소(30)를 포함함으로써, 피스톤(30)용 베어링으로서 작용된다. 비틀림 댐퍼(32)자체는 록킹 클러치(14)의 일부이다.
비틀림 댐퍼(32)는 장치의 내부 외주에 정렬되며, 통상적으로 한쌍의 헬리컬 스프링(33a, 33b)을 구성하는 일련의 탄성부재를 포함한다. 그것의 주요 구성요소로는 토오크 출력 요소로서 작용하며 허브(28)와 함께 회전되도록 스플라인 커플링에 의해 허브(28)에 고정되는 중앙 허브(35)와, 비틀림 댐퍼의 허브(35)의 양측상에 연장되는 한쌍의 가이드 링(37a, 37b)이 포함된다. 스프링(33a, 33b)은 한쌍의 가이드 링(37a, 37b)을 중앙 허브(35)에 연결하며, 허브(35)는 방사상의 댐퍼 플레이트를 갖는다. 이를 위해, 스프링(33a, 33b)은 원도우에 의해 규정되는 홈부에 끼워맞춤되며, 허브(35)의 댐퍼 플레이트와 가이드 링내에서 통상의 방식으로 서로 대면하는 관계로 형성된다.
피스톤(30)은 편평한 환형 마찰 라이너(39)를 가지며, 이 라이너(39)는 편평한 환형 부분 또는 벽(17a)의 내면과 접촉하도록 배치된다. 한쌍의 가이드 링(37a, 37b)은 얇은 웨브 또는 플레이트(40)에 의해 피스톤(30)에 연결되며, 플레이트(40)는 리벳(44)에 의해 피스톤(30)에 고정되고, 스페이서(41)는 그 사이에 끼워진다. 플레이트(40)는 리벳팅에 의해 가이드 링(37a)에 고정되며, 그와 접촉된다.
터어빈 휠(22)이 케이싱(12)내에 수용되는 유체의 유동으로 인해 충동 휠에 의해 구동되고, 커플링 요소(30)가 구동축과 피동축을 공통 회전관계로 연결시킨다는 것을 알 수 있을 것이다. 따라서, 피스톤(30)이 유체 역학적 제어압력하에서 라이너(39)를 통해 케이싱의 벽(17a)과 접촉하는 경우, 마찰 록킹효과가 발생되어 기어박스의 입력축과 같은 피동축에 연결되는 터어빈 휠이 케이싱(12)에 의해 직접 구동되게 하며 그와 함께 회전되도록 엔진의 크랭크 축에 연결된다.
전술된 장치에 있어서, 피스톤(30)과 비틀림 댐퍼 허브(35)사이의 상대적인 각도 변위는 상대적으로 제한된다. 이러한 변위를 증가시키기 위해, 본 발명에 따른 비틀림 댐퍼에는 연속으로 작동하는 다수의 탄성부재가 설치되며, 이는 하기에 상세히 설명한다.
이하의 설명에 있어서, 유체동역학적 커플렁 장치는 단순화된 방식으로 취급 될 것이며, 이와 관련하여 제 3 도 및 제 4 도에는 쉘부재(17)와, 터어빈 휠(22)과 허브(28)가 외형선으로만 도시된다.
제 2 도 및 제 3 도를 참조하면, 특히 자동차용 토오크 전달장치의 비틀림 감쇠장치가 도시되어 있다. 토오크는 구동 요소(12)(제 1 도)와 피동요소(28)사이에서 전달되며, 비틀림 감쇠장치 또는 비틀림 댐퍼는: 토오크 입력 요소(130)와; 토오크 출력요소(135)와; 제 1 쌍의 가이드 링(237, 238)과; 제 2 쌍의 가이드 링(137, 138)과; 제 1 허브(235)와; 제 2 허브(135)와; 일련의 제 1 탄성부재(233)와; 일련의 제 2 탄성부재(133, 134)와; 접촉수단(6, 8)을 포함한다. 비틀림 댐퍼는 구성요소(130, 233, 235, 237, 238)를 포함하는 외측부재(232)와; 구성요소(133, 134, 135, 137, 138)를 포함하는 내측부재(132)로 구성된다.
보다 상세히 설명하면, 토오크 입력 요소(130)는 구동요소(12)에 연결되도록 사용되는 반면, 토오크 출력요소(135)는 피동요소(28)에 연결되도록 사용된다. 제 1 쌍의 가이드 링(237, 238)은 비틀림 댐퍼의 외측부재에 정렬되며 토오크 입력 요소(130)에 고정된다. 제 2 쌍의 가이드 링(137, 138)은 비틀림 감쇠장치의 내측 부분에 배치된다. 제 1 허브(235)는 제 1 쌍의 가이드 링(237, 238)사이에 배열되며 제 2 쌍의 가이드 링(137, 138)에 고정되는 반면, 제 2 허브(135)는 이들 가이드 링(137, 138)사이에 배열된다. 일반적인 용어에서, 이러한 제 2 허브(135)는 토오크 출력요소(135)와 함께 회전하도록 배열된다. 일련의 제 1 및 제 2 탄성부재에 있어서, 일련의 제 1 탄성부재(233)는 제 1 쌍의 가이드 링(237, 238)을 제 1 허브(235)와 연결시키는 반면, 일련의 제 2 탄성부재(133, 134)는 제 2 쌍의 가이드 링(137, 138)을 제 2 허브(135)에 연결시킨다. 결국, 접촉수단(6, 8)은 제 1 쌍의 가이드 링(237, 238)과 제 1 허브(135)사이의 상대적인 각도 변위를 제한한다.
제 1 쌍의 가이드 링(237, 238)은 체결수단(144)에 의해 토오크 입력 요소(130)에 체결되며, 축방향을 따라 연장되어 일련의 제 1 탄성부재(233)와 일련의 제 2 탄성부재(133, 134)사이의 방사상 위치에 배치된다. 게다가, 접촉수단(6, 8)은 일련의 제 1 탄성부재(233)와 일련의 제 2 탄성부재(133, 144)사이의 방사상 위치에 배치된다. 따라서, 체결수단(144) 및 접촉수단(6, 8)은 일련의 탄성부재 중하나의 내측에 방사상으로 배치되고, 또 다른 하나의 외측에 방사상으로 배치된다.
작동시에 (제 1 도 내지 제 3 도참조), 터어빈 휠(22)과 피스톤(130)사이에 존재하는 유체역학적 제어압력하에서, 피스톤(130)은 마찰 라이너(139)를 통해 벽(17a)에 연결되어 그와 함께 회전된다. 토오크는 벽(17a)으로부터 피스톤(130)에 전달되며, 체결수단(144)을 통해 가이드 링(237, 238)에 전달된다. 토오크는 가이드 링(237, 238)으로부터 제 1 허브(235) 및 제 2 쌍의 가이드 링(137, 138)에 전달되며, 제 1 탄성부재(233)를 통과한 후, 최종적으로 제 2 쌍의 가이드 링(137,138)으로부터 제 2 탄성부재(133, 134)를 통해 제 2 허브(135)에 전달된다.
따라서, 탄성부재(233, 133, 134)가 연속적으로 작동됨을 알 수 있을 것이다. 제 2 도 및 제 4 도에 있어서, 이러한 탄성 부재는 코일 스프링의 형태를 갖는다. 일련의 제 1 스프링(233)은 가이드 링(237, 238)내에 형성되는 윈도우(1)내에 간극없이 장착되고, 제 1 허브(235)내에 형성되는 윈도우(2)내에는 원주방향 간극을 갖도록 장착된다. 이러한 실시예에 있어서, 허브(235)는 래디얼 플레이트의 형태를 갖는다. 이 윈도우(1, 2)는 서로 대면하는 관계로 정렬되며, 제 2 도에 도시된 바와같이, 윈도우(2)는 원도우(1) 보다 원주 방향으로 약간 더 길다.
또한, 제 2 도에 가장 잘 도시된 바와같이, 스프링(233)은 원주방향을 따라 매우 긴 형상을 갖는다. 이러한 실시예에 있어서, 스프링(233)은 4개가 제공되는데, 이들은 피스톤(130)의 외주에 인접한 피치원상에 배열되며, 각각의 스프링은 피치원의 원호를 규정한다.
체결수단(144) 및 그의 위치로 인해 스프링(233)이 커다란 원주상에 위치될 수 있다는 것을 알 수 있을 것이다. 본 실시예에 있어서, 체결수단(144)은 리벳으로 구성되며, 이를 위해 각각의 가이드 링(237, 238)은 그것의 내주면에 한세트의 방사상 체결러그(7', 7)를 갖는다. 이 체결러그(7', 7)는 조립체의 축을 향하여 방사상 내측으로 지향된다. 각각의 이들 가이드 링의 외주면은 환형 보강 플랜지를 구비하도록 형성되는데, 이 플랜지는 피스톤(130)의 가로부로부터 이격되도록 향해진다. 축방향을 따라 배향되는 이들 플랜지는 짧은 길이로 형성된다.
접촉수단을 구성하기 위해, 가이드 링(238), 즉 피스톤(130)으로부터 가장 멀리 떨어진 쌍의 가이드 링 중 하나는 그의 내주면에 방사상 외향의 스프링(233)과 한세트의 축방향 힘 부분(hip portion)(8)을 갖는다. 각각의 축방향 힘 부분(8)은 대응하는 하나의 체결 러그(7)에 결합된다. 리벳(144)은 가이드 링(237,238)의 체결러그(7', 7)에 접촉하고 그를 통해 연장되어 가이드 링을 피스톤(130)에 강력하게 체결시킨다. 따라서, 가이드 링(238)은 감소된 축방향 크기를 가질수 있으며, 러그(7)는 다른 가이드 링(237)의 러그(7)와 접촉하며, 러그(7)는 피스톤(130)과 접촉한다.
제 2 쌍의 가이드 링(137, 138)과 같이, 가이드 링(237, 238)은 금속으로서 프레스 가공에 의해 형성되는 것이 바람직하다. 가이드 링(237, 238)을 환형 피스톤(130)에 체결하는 것은, 러그(7)를 피스톤(130)에 용접하는 것에 의해, 또는 스크류 체결 또는 볼트에 의한 다른 작업에 의해서 수행될 수 있다.
축방향 힘부분(8)은 공통의 피치원상에서 체결러그(7', 7)와 같이 일정한 간격으로 이격되며, 제 1 허브(235)의 평면을 통해 가이드 링(238)의 내주면의 방사상 내측으로 통과하는 이격수단을 두개의 가이드 링(237, 238)사이에 규정한다.
이러한 힘 부분(8)은 허브(235)의 내주면에 형성되는 한세트의 방사상 접촉러그(6)와 협동 작용하도록 정렬된다. 조립체의 축을 향하는 허브(235)의 접촉러그(6)는 리벳(244)에 의해 관통되며, 리벳(244)은 한세트의 또다른 방사상 러그(5)를 통과한다. 이들 러그(5)는 조립체의 축으로부터 이격되며, 가이드 링(137, 138)의 외부 외주에 형성된다. 따라서, 접촉러그(6)는 또한 체결러그로서 작동됨으로써 허브(235)는 리벳팅에 의해 러그(5)에 체결된다. 이 러그(5)와 마찬가지로, 러그(6)는 공통 피치원상에서 일정한 간격으로 이격되며, 휩부분(8) 및 체결러그(7', 7)와 교차한다. 러그(5)는 서로 접촉되며, 제 2 허브(135)의 방사상 내측으로 연장되며, 가이드 링(137, 138)을 내측으로 프레스 가공함으로써 형성된다.
리벳대신에 스크류 체결, 볼트 또는 러그(6)를 러그(5)에 용접하는 것도 가능하다는 것을 알 수 있을 것이다.
제 2 도에 도시된 바와같이, 리벳(144)은 원주방향을 따라 리벳(244)과 교대로 조립체의 공통 원주상에 방사상으로 배치된다. 여러개의 러그(5, 6, 7, 7)가 일련의 제 1 탄성부재(223)와 제 2 탄성부재(133, 134)사이에 방사상으로 배치될 수 있다. 이러한 실시예에 있어서, 일련의 제 2 스프링은 가이드 링(137, 138)내에 형성되는 윈도우(3)와 그리고 제 2 허브(135)내의 원도우(3)와 대면하는 관계로 형성된 윈도우(4)내에 간극없이 장착되는 코일 스프링으로 구성되며, 제 2 허브(135)는 방사상 플레이트의 형태를 갖는다. 본 실시예에 있어서, 이들 윈도우(3,4)는 서로 동일한 원주 크기를 가지며, 스프링(133, 134)은 4 쌍의 스프링으로 구성되는데, 스프링(134)은 스프링(133)의 내측에 장착된다.
러그(5)는 윈도우(3, 4)의 방사상 외측에 위치되며, 비틀림 감쇠장치의 제 2 부재 또는 내측부재(132)가 제공될 수 있게 한다. 내측부재(32)는 높은 기계적 강도를 갖는 가이드 링(137, 138) 및 허브(135)를 포함한다. 마찬가지로, 댐퍼의 제 1 부재 또는 외측부재(232)의 가이드 링(237, 238) 및 허브(235)도 높은 기계적 강도를 갖는다.
본 발명의 커다란 잇점은 가용 공간부가 사용될 수 있다는 점이다. 이와 관련하여, 제 1 허브(235) 및 제 2 허브(135)는 방사상의 상하로 장착되는 플레이트요소를 포함하며, 각각의 플레이트 요소는 그의 내부 외주에 대체로 편평한 가로부와, 그의 외부 외주에 윈도우(2, 4)가 형성되는 경사부를 갖는다. 플레이트 요소(215)의 경사부는 케이싱의 쉘부재(17)(제 1 도)의 가로부로부터 이격되며, 플레이트 요소(135)의 경사부는 가로부에 인접 위치된다.
또한, 각각의 내측 가이드 링(137, 138)은 플레이트 요소(135)의 경사부와 평행한 경사부를 갖는다. 외측 가이드 링(238)도 플레이트 요소(235)의 경사부와 평행한 경사부를 갖는다. 가이드 링(237)은 피스톤(130)에 인접 위치되어 조립체의 축방향 크기를 감소시키도록 대체로 횡방향으로 연장된다.
허브 또는 플레이트 요소(235, 135)는 서로에 대해 반대되는 경사를 갖는 각각의 경사부를 구비한다. 가이드 링(137, 138) 및 링(238)도 마찬가지이다.
케이싱의 제 1 쉘부재(17)와 같이, 피스톤(130)은 변형된 중앙부(131)를 갖는다는 것을 알 수 있을 것이다. 이 중앙부(131)는 허브(28)상에서 축방향으로 미끄렴 이동되도록 장착되는 피스톤(130)의 주요부분에 대해 축방향의 편위부를 규정한다.
실제로, 중앙부(131)는 프레싱 가공에 의해 형성되며 리벳(144, 244) 및 스프링(133, 134)이 끼워맞춤될 수 있게 한다. 이들 모두는 터어빈 휠(22)의 형상을 최대의 가능한 범위로 따를 수 있는 비틀림 감쇠장치를 제공할 수 있게 함으로써 감쇠장치의 축방향 크기를 감소시킨다.
플레이트 요소(135)는 그의 내주면에 축방향으로 배향되는 슬리브를 갖는다. 이러한 실시예에 있어서, 슬리브는 플레이트 요소(135)와 일체로 형성된다. 슬리브의 내부에는 스플라인이 형성되어, 플레이트 요소(135)가 허브(28)에 연결됨으로써 함께 회전될 수 있게 한다. 이를 위해, 허브(28)의 외면에는 부분적으로 스플라인이 형성된다. 플레이트 요소(135)는 토오크 출력요소를 구성한다. 일반적인 경우, 제 2 허브는 피동요소인 허브(28)와 결합하도록 형성된다.
적절한 허브의 양측에 배열되는 각 쌍의 가이드 링은, 그의 내주면에, 방사상 내향의 대응 탄성부재와, 대응 허브 또는 플레이트 요소를 향해 국부적으로 변형되어 플레이트 요소와 마찰 접촉하는 부분을 갖는다. 이러한 실시예에 있어서, 이들 변형은 연속적이다. 따라서, 플레이트 요소(235)는 가이드 링 (237, 238)사이에 포착되어 가이드 링(238)의 환형 압착비드(9)와 접촉한다. 마찬가지로, 플레이트 요소(135)도 가이드 링(137, 138)사이에 포착되어 가이드 링(138)의 환형 압착비드(10)와 접촉한다. 각각의 비드(9)는 가이드 링(238)의 힘 부분(8)의 방사상내측부분으로서 또한 체결러그(7', 7)의 방사상 외측 부분이 된다.
슬리브 형태의 플랜지는 가이드 링(138)[즉, 피스톤(130)으로부터 가장 멀리 떨어진 가이드 링중 하나]의 내주면상에 형성된다. 이러한 슬리브는 플레이트 요소(135)의 슬리브의 외주면상에 장착되어, 가이드 링(138)을 제 2 허브(135)상의중심에 위치시킨다.
이상의 설명 및 도면으로부터 알 수 있는 바와같이, 리벳, 볼트 등(144, 244)이 반복 원주방향 어레이로 배열되는 구조체는 여러 구성부품들간의 간섭을 방지하므로, 감쇠장치의 크기를 감소시킬 수 있다. 마찬가지로, 본 실시예에서 사다리꼴로 된 러그(6, 7, 7)의 형상은 러그가 서로 양호하게 접촉될 수 있게 한다. 이러한 여러 러그들사이의 원주방향 거리는 적용되는 장치에 따라 달라진다.
본 발명은 전술한 실시예에 제한되지 않으며, 모든 다른 변형예를 포함한다.
특히, 입력 요소는 케이싱(12)의 하프쉘 부재(17)에 의해 규정되며, 피스톤(130)이 생략될 수도 있다.
제 4 도를 참조하면, 이러한 수정예에 있어서 방사상 플레이트 형태의 제 1 허브(335)가 분기되어 있으며, 제 2 쌍의 가이드 링(337, 338)과 일체로 형성되어 있다. 따라서, 가이드 링은 그들의 외부 외주에서 서로 접촉하며 리벳(344)(또는, 변형예로 스크류 잠금, 볼트 또는 용접등에 의해)에 의해 함께 고정된다. 이 리벳(344)은 제 3 도의 리벳(244)과 같이, 공통의 원주방향 피치원상에 리벳(144)과 함께 원주방향의 반복 위치에 교대로 위치되고 정렬된다. 본 실시예의 경우, 플레이트 요소(335)를 규정하는 제 2 쌍의 가이드 링(337, 338)의 외주면은 연속적이며, 스프링(233)이 끼워맞춤되는 윈도우(200)가 형성된다. 이러한 두개의 가이드 링(337, 338)은 제 3 도의 제 1 플레이트 요소와 거의 동일한 두께를 갖는다.
일반적으로, 플레이트 요소 또는 허브는 가이드 링 보다 두꺼우며, 대응하는 가이드 링사이에 축방향으로 정렬된다.
이 가이드 링(337, 338)에는 리벳(144)이 통과하는 원주방향으로 기다란 슬롯(400)이 형성되며, 이들 슬롯은 리벳(144)과 전혀 접촉되지 않는다. 이들 슬롯의 측면 에지는 가이드 링(238)의 힘 부분(8)과 협동 작용하도록 정렬됨으로써, 전술된 접촉수단을 규정하고 그리고 제 1 허브(337, 338)와 제 1 쌍의 가이드 링(237, 238)간의 변위를 제한한다.
제 2 도 및 제 3 도에 도시된 실시예에 있어서, 스프링(233)은 스프링(133,134)에 대해 자동적으로 작동되며, 접촉수단(6, 8)이 러그(6)와 힘 부분(8)의 협동작용에 의해 제 1 링과 제 1 플레이트 요소간의 상대 운동을 제한하는 경우, 스프링은 압축 상태로 유지된다. 이러한 운동이 계속되면, 스프링(133, 134)은 스스로의 힘으로 계속 압착된다. 따라서, 프랑스공화국 특허출원 제 2,568,638A 호에 개시된 바와 같은 성능곡선을 보다 단순한 방식으로 얻는다. 이러한 운동은 서로에 대해 상호 결합되는 스프링(133, 134)의 감긴수에 따라 제한된다.
제 4 도에 도시된 변형예에 있어서, 스프링(133, 134)의 이러한 상호 결합은 제 2 허브(135)에 그의 외부 외주로부터 방사상으로 돌출하는 한세트의 러그 또는 탭(401)을 제공함으로써 방지된다. 이들 러그(401)는 또다른 슬롯(402)의 측면 에지와 접촉하도록 정렬되며, 슬롯(402)은 허브(135)뒤의 가이드 링(337)의 외주면의 환형 힘 부분(403)내에 형성된다. 이러한 힘 부분은 스페이서로서 작용하며, 가이드 링(337)을 가이드 링(338)에 연결시킨다. 보조 접촉수단이 허브(135)와 가이드링(337, 338)사이의 각도 변위를 제한하도록 형성된다.
제 1 도에 도시된 바와 같이, 제 4 도의 피스톤(130)에도 그의 돌출 변형부(131)에 국부적인 프레스 가공부(404)가 형성되어, 가이드 링(237)의 체결러그(7)의 결합용 안착부를 제공하고, 또 리벳(144)이 수용될 수 있게 한다.
피스톤(130)에 인접 위치되며 그의 외형에 순응하도록 형성되는 제 1 쌍의 가이드 링(237)의 내주면에는 조립체의 축을 향하는 연장부가 형성된다. 이러한 연장부는 러그로 나뉘어져서 리벳(334)과 접촉하는 것을 방지한다. 변형예에 있어서, 리벳(334)이 리벳(144)과 다른 직경의 피치원상에 위치되는 경우, 링(237)의 연장부는 연속형일 수도 있다.
또다른 실시예에 있어서, 본 발명에 따른 비틀림 감쇠장치는 윤활유로 충전되는 케이싱내에 끼워맞춤될 수도 있다. 이러한 장치는 구동축과 피동축사이에서 직접 작용되며, 케이싱은 입력요소로서 제 2 허브는 출력 요소로서 작용한다.
탄성 부재는 적어도, 부분적으로는 적절한 탄성재료로 이루어지는 블록으로 이루어질 수도 있다.
제 2 허브는 2개의 부분, 즉 입력 요소로서의 기능을 수행하며 허브(28)상에 회전되도록 장착되는 허브와, 두 개의 관련 가이드링 사이에 축방향을 따라 배치되는 방사상 플레이트를 포함하며, 플레이트와 허브사이에는 헐거운 커플링 수단(간극이 좁혀진 후 맞물림되는 맞물림 커플링)이 배치된다. 선택적으로, 저 강성의 적절한 탄성수단이 구성요소사이에 배치될 수도 있다. 플레이트 요소는 출력 요소상에 간극을 두고 회전하도록 장착된다.
러그(7', 7)는 서로 중첩되는 대신, 원주방향을 따라 편위될 수도 있으며, 각각의 가이드링(237, 238)은 개별적으로 피스톤(130)에 고정된다.

Claims (13)

  1. 구동요소와, 피동요소와, 상기 구동요소와 상기 피동요소 사이에 삽입되어 동작하는 비틀림 감쇠장치를 포함하는 토오크 전달장치에 있어서, 상기 비틀림 감쇠장치는 그의 내부외주와 외부외주를 규정하며, 상기 구동요소에 연결되는 토오크 입력요소와; 상기 피동요소에 연결되는 토오크 출력요소와; 상기 비틀림 감쇠장치의 외부외주에 배치되는 제 1 쌍의 가이드 링과; 상기 비틀림 감쇠장치의 내부외주에 배치되는 제 2 쌍의 가이드 링과; 제 1 허브와; 제 1 쌍의 가이드 링과 제 1 허브간의 상대적 각변위 운동을 허용하도록 상기 제 1 허브를 상기 제 1 쌍의 가이드 링사이에 장착하는 수단과; 상기 제 1 허브를 상기 제 2 쌍의 가이드 링에 대해 고정시키는 수단과; 상기 제 1 쌍의 가이드 링을 제 1 허브에 결합하는 일련의 제 1 탄성부재와; 상기 제 2 쌍의 가이드 링 사이에 배치되머, 상기 토오크 출력요소를 체결하도록 형성되고 그와 결합되어서 상기 토오크 출력요소를 회전 구동시키는 제 2 허브와; 상기 제 2 쌍의 가이드 링을 상기 제 2 허브에 결합시키는 일련의 제 2 탄성부재와; 상기 일련의 제 1 탄성부재와 일련의 제 2 탄성부재 사이에 배치되어, 상기 일련의 제 1 탄성부재의 방사상 내부와 상기 일련의 제 2 탄성부재의 방사상 외부에 위치하며, 상기 제 1 쌍의 가이드 링을 상기 토오크 입력요소에 고정시키는 고정수단과; 상기 제 1 쌍의 가이드 링 및 상기 제 1 허브와 결합되고 또 상기 일련의 제 1 탄성부재의 방사상 내부와 상기 일련의 제 2 탄성부재의 방사상 외부로 배치되어, 상기 제 1 쌍의 가이드 링과 상기 제 1 허브간의 상기 상대적 각변위를 제한하는 접촉수단을 포함하는 토오크 전달장치.
  2. 제 18 항에 있어서, 상기 제 1 쌍의 가이드 링은, 제 1 가이드 링 및 제 2 가이드 링으로 상기 제 1 가이드 링은 제 2 가이드 링보다 상기 토오크 입력요소에 더 가깝게 위치되며 상기 제 2 가이드 링은 그 내부 외주에 방사상 내향의 상기 일련의 제 1 탄성 부재를 구비하는 상기 제 1 가이드 링 및 제 2 가이드 링과, 상기 제 1 가이드 링 및 제 2 가이드 링 사이에 이격 수단을 규정하여, 상기 접촉 수단의 일부를 규정하는 다수의 축방향 연장 힘 부분을 포함하는 토오크 전달장치.
  3. 제 19 항에 있어서, 상기 제 2 가이드 링은 다수의 제 1 고정 러그를 더 포함하며, 각각의 상기 다수의 제 1 고정 러그는 각각의 상기 힙 부분의 방사상의 내향으로 돌출하는 연장부이며, 상기 제 1 가이드 링은 다수의 제 2 고정 러그를 구비하고, 각각의 상기 제 1 고정 러그가 대응하는 제 2 고정 러그상에 겹쳐져서 상기 제 1 가이드 링과 상기 제 2 가이드 링이 상기 토오크 입력 요소에 고정되는 토오크 전달장치.
  4. 제 20 항에 있어서, 상기 고정수단은 상기 제 1 고정러그 및 제 2 고정러그를 상기 토오크 입력 요소에 고정시키는 토오크 전달장치.
  5. 제 19 항에 있어서, 상기 제 1 허브는 상기 축방향 힙 부분과 협력하도록 그의 내부 외주로부터 방사상의 내부로 연장하는 다수의 접촉 러그를 구비하여, 상기 접촉 수단이 접촉 러그와 힙 부분을 포함하는 토오크 전달장치.
  6. 제 22 항에 있어서, 상기 제 2 쌍의 가이드 링은 축방향의 외부로 연장하는 다수의 러그를 포함하며, 그리고 상기 제 2 쌍의 가이드 링의 상기 러그를 상기 제 1 허브의 접촉 러그수단에 고정시키는 수단을 더 포함하는 토오크 전달장치.
  7. 제 19 항에 있어서, 상기 제 2 쌍의 가이드 링은 그의 외부 외주에서 상기 일련의 제 2 탄성부재의 방사상 외측에 함께 접촉 및 고정되며, 상기 제 2 쌍의 가이드 링은 상기 제 1 허브를 일체로 규정하고, 상기 제 2 쌍의 가이드 링은 서로간에 정렬되는 원주방향으로 기다란 슬롯을 포함하며, 상기 슬롯은 상기 제 2 가이드 링의 상기 축방향 힘 부분과 협력하기 위한 측면 에지를 형성함으로써 상기 접촉 수단이 상기 측면 에지 및 힙 부분에 의해 규정되는 토오크 전달장치.
  8. 제 18 항에 있어서, 각각의 상기 제 1 허브 및 제 2 허브는 그의 외부 외주에 서로간에 다른 방향으로 경사를 이루는 경사부를 가지며, 상기 제 1 허브 및 제 2 허브의 상기 경사부는 그의 외부 외주에서 상기 토오크 입력요소에 대해 각각 분산되고 집중되는 토오크 전달장치.
  9. 제 25 항에 있어서, 상기 제 1 쌍의 가이드 링은 제 1 가이드 링과 제 2 가이드 링을 포함하며, 상기 제 1 가이드 링은 제 2 가이드 링보다 토오크 입력요소에 더 가깝게 위치하고, 상기 제 2 가이드 링은 상기 제 1 허브의 경사부와 평행한 추가 경사부를 가지며, 상기 제 1 가이드 링은 상기 토오크 입력요소에 인접하게 방사상으로 연장하는 토오크 전달장치.
  10. 제 25 항에 있어서, 각각의 상기 제 2 쌍의 가이드 링은 상기 제 2 허브의 경사부와 평행한 경사부를 갖는 토오크 전달장치.
  11. 제 18 항에 있어서, 상기 고정수단은 상기 제 1 쌍의 가이드 링을 상기 토오크 입력요소에 고정시키는 제 1 리벳을 포함하며, 상기 비틀림 감쇠장치는 제 1 허브를 제 2 쌍의 가이드 링에 고정시키는 다수의 제 2 리벳을 더 포함하고, 상기 제 1 리벳 및 상기 제 2 리벳은 상기 마찰 감쇠장치의 공통 피치원을 따라 반복적으로 배치되는 토오크 전달장치.
  12. 제 18 항에 있어서, 상기 고정수단은 상기 제 1 쌍의 가이드 링을 상기 토오크 입력 요소에 고정시키는 제 1 리벳을 포함하며, 상기 제 2 쌍의 가이드 링은 그의 외부 외주에서 함께 접촉하여 상기 제 1 허브를 함께 규정하고, 상기 비틀림 감쇠장치는 상기 제 2 쌍의 가이드 링을 함께 고정시키는 추가 리벳을 포함하며, 상기 추가 리벳은 상기 비틀림 감쇠장치의 공통 피치원상에서 상기 제 1 리벳과 교대로 배치되는 토오크 전달장치.
  13. 제 18 항에 있어서, 가로면을 규정하는 케이싱을 구비한 유체동력학적 장치를 더 포함하며, 상기 토오크 입력요소는 피스톤 부재와, 상기 케이싱의 상기 가로면과 협력하도록 상기 피스톤 부재에 의해 수용되는 마찰 라이너를 포함하며, 토오크 전달장치의 상기 피동요소는 피동허브와 타협하고, 상기 피스톤 부재는 상기 피동 허브상에서 미끄럼 이동하도록 장착된 주부와, 상기 주부에 대해 축방향 옵셋을 규정하는 중앙 변형부를 구비하며, 상기 비틀림 감쇠장치의 상기 제 2 허브는 그의 내부외주에 축방향으로 향하는 슬리브를 구비하고, 상기 제 2 허브를 상기 피동허브와 회전 결합하는 내부 스플라인을 형성하며, 상기 유체 동력학적 장치는 터빈 훨을 더 포함하고, 상기 중앙변형부는 상기 일련의 제 2 탄성부재가 상기 피스톤 부재와 상기 터빈 휠 사이에 장착되는 것을 허용하는 토오크 전달장치.
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