JPS638015A - Hot water type heating device for automobile - Google Patents
Hot water type heating device for automobileInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、暖房用熱交換器を通過する温水流量を調節し
て、この暖房用熱交換器を通過する空気温度を調節する
自動車用温水式暖房装置に関するものである。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention is directed to an automotive hot water system that adjusts the flow rate of hot water passing through a heating heat exchanger to adjust the air temperature passing through the heating heat exchanger. The present invention relates to a type heating device.
従来、自動車のエンジンの冷却を果す冷却水を温水とし
て利用し、空気を加熱する暖房装置あるいは空気調和装
置が一般に知られている。このエンジンの冷却水は一般
にエンジンによって駆動されるポンプによって流される
ため、エンジン回転数によって、この冷却水の流量は変
動を受ける。2. Description of the Related Art Hitherto, heating devices or air conditioning devices that heat air by using cooling water that cools an automobile engine as hot water are generally known. Since engine cooling water is generally flowed by a pump driven by the engine, the flow rate of this cooling water varies depending on the engine rotation speed.
そこで、エンジンの冷却水流路と並列に暖房用熱交換器
を設け、さらにこれと直列に直流モータGこよって駆動
されるポンプと21!L量調節弁とを設けて暖房用熱交
換器に流通する温水流量を制御するものが一般に知られ
ている。また、流量調節弁を設けず、直流モータで駆動
されるポンプの流星を調節して暖房用熱交換器に流通す
る温水流量を制御するものも一般に知られている。Therefore, a heating heat exchanger is installed in parallel with the engine cooling water flow path, and a pump driven by a DC motor G is connected in series with the heating heat exchanger. It is generally known to provide an L amount control valve to control the flow rate of hot water flowing to a heating heat exchanger. Furthermore, there is also generally known a system that does not include a flow rate control valve and controls the flow rate of hot water flowing to a heating heat exchanger by adjusting the meteor of a pump driven by a DC motor.
従来の自動車用温水式暖房装置においては、暖房用熱交
換器に温水を流すポンプの流量は、最大暖房時の量に設
定してあり、流量調節弁によって流量を絞っている。ま
た、この流量調節弁を設けず、直流モータで駆動される
ポンプの流量を調節するものにあっては、直流モータの
回転数によって、流量を調節している。このようなもの
では、流量を少なく調節することが非常に困難である。In conventional hot water heating systems for automobiles, the flow rate of a pump that flows hot water to a heating heat exchanger is set to the maximum heating amount, and the flow rate is throttled by a flow rate control valve. Furthermore, in a pump that does not include this flow rate control valve and adjusts the flow rate of a pump driven by a DC motor, the flow rate is adjusted by the rotational speed of the DC motor. With such a device, it is very difficult to adjust the flow rate to a low level.
流量調節弁は、全閉状態と最小開度状態との差が大きく
、しかもポンプは最大の2itffiとなっており、流
量を少なく調節するのは難しい。また、直流モータで駆
動されるポンプは、回転数Oの状態と最小回転数状態と
の間に差が大きく、回転数を小さく制御することは難し
い。このため、温水流量が少ない領域では、流量調節弁
の開度変化あるいは直流モータの回転数変化に対する流
量の変化は大きく、温水流量が多い領域では流量調節弁
の開度変化あるいは直流モータの回転数変化に対する流
量の変化は小さい。The flow rate control valve has a large difference between the fully closed state and the minimum opening state, and the pump has a maximum of 2 itffi, so it is difficult to adjust the flow rate to a small value. Furthermore, in a pump driven by a DC motor, there is a large difference between the rotational speed O and the minimum rotational speed, and it is difficult to control the rotational speed to a small value. Therefore, in areas where the flow rate of hot water is small, the change in flow rate due to changes in the opening degree of the flow rate control valve or changes in the rotation speed of the DC motor is large; in areas where the flow rate of hot water is large, changes in the degree of opening of the flow rate control valve or changes in the rotation speed of the DC motor are large. The change in flow rate with respect to the change is small.
本発明は、上記のような問題点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、暖房用熱交換器に流入
する温水流量が少ない領域においても、温水流量を正確
に調節することを目的とする。The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and its purpose is to accurately adjust the flow rate of hot water even in areas where the flow rate of hot water flowing into the heating heat exchanger is small. With the goal.
C問題点を解決するための手段〕
本発明は、前述の目的を達成するために、自動車のエン
ジンにより加熱された温水を導入し、通過空気を加熱す
る暖房用熱交換器と、この暖房用熱交換器に温水を供給
する温水流路に設けられ、温水流路の流量を調節する流
量調節弁と、
前記温水流路に設けられ、その回転数に応じて吐出流量
が可変なる流量制御ポンプと、前記流量制御ポンプの回
転数が低い一定値にある時に、前記流N調節弁の開度を
制御して前記暖房用熱交換器に流通する温水流量を調節
する制御装置とを備えるという技術的手段を採用する。Means for Solving Problem C] In order to achieve the above-mentioned object, the present invention provides a heating heat exchanger that introduces hot water heated by an automobile engine and heats passing air; A flow rate control valve that is installed in a hot water flow path that supplies hot water to the heat exchanger and adjusts the flow rate of the hot water flow path; and a flow rate control pump that is installed in the hot water flow path and whose discharge flow rate is variable according to its rotation speed. and a control device that controls the opening degree of the flow N control valve to adjust the flow rate of hot water flowing to the heating heat exchanger when the rotation speed of the flow rate control pump is at a low constant value. Adopt practical means.
前述の構成による本発明の詳細な説明する。暖房用熱交
換器は、それを通過する温水と空気との間の熱交換をな
し、空気を加熱する。この空気の温度を調節するために
、暖房用熱交換器の温水流量を流量調節弁と流量制御ポ
ンプとで調節する。The present invention having the above configuration will be described in detail. A heating heat exchanger exchanges heat between hot water and air passing through it, heating the air. In order to adjust the temperature of this air, the flow rate of hot water in the heating heat exchanger is adjusted using a flow control valve and a flow control pump.
流量調節弁は従来公知のもので、温水流路の断面積を変
化させる。流星制御ポンプは、その回転数に応じて吐出
流量が変化するものである。この流星調節弁の開度と、
流量制御ポンプの回転数とは制御装置によって制御され
る。この制御装置は、流量制御ポンプの回転数を低い一
定値に制御しておき、この時の流量調節弁の開度を変化
させることによって、温水流量を調節する。つまり、流
量制御ポンプの回転数が低いということは、温水流量は
比較的少ない状態である。この少ない状態で、さらに2
i!L量調節弁の開度を絞れば温水流量はさらに少なく
調節される。このように本発明は、流量制御ポンプによ
る温水流量を少ない一定値にしておき、この時の流量調
節弁の開度を制御することにより、暖房用熱交換器に流
入する温水流量が比較的少ない状態の流量を正確に調節
する。The flow control valve is conventionally known and changes the cross-sectional area of the hot water flow path. A meteor control pump has a discharge flow rate that changes depending on its rotation speed. The opening degree of this meteor control valve,
The rotation speed of the flow rate control pump is controlled by a control device. This control device controls the rotational speed of the flow rate control pump to a low constant value and adjusts the hot water flow rate by changing the opening degree of the flow rate control valve at this time. In other words, if the rotational speed of the flow rate control pump is low, the hot water flow rate is relatively low. In this low state, 2 more
i! If the opening degree of the L amount control valve is narrowed, the hot water flow rate can be adjusted to be even smaller. In this way, the present invention keeps the hot water flow rate by the flow rate control pump at a small constant value, and controls the opening degree of the flow rate control valve at this time, so that the hot water flow rate flowing into the heating heat exchanger is relatively small. Precisely adjust the state flow rate.
本発明の構成および作用から明らかなように、本発明装
置は流量制御ポンプによる流量が少ない状態で、流量調
節弁の開度を調節するようにしたため、暖房用熱交換器
に流入する温水流量を、少なく、しかも微妙に調節する
ことが可能となる。As is clear from the structure and operation of the present invention, the device of the present invention adjusts the opening degree of the flow rate control valve when the flow rate of the flow rate control pump is low, so that the flow rate of hot water flowing into the heating heat exchanger is controlled. , it becomes possible to make small and delicate adjustments.
第1図は本発明による自動車用空気調和装置の一実施例
の構成であってリヒート方式のものを示している。FIG. 1 shows the configuration of an embodiment of an air conditioner for an automobile according to the present invention, which is of a reheat type.
第1図において、空気調和装置(エアコン)1の空気通
路2と、外気取入通路3及び内気取入通路4との連結部
に内外気切り換えダンパ5が設けられており、該内外気
切り換えダンパ5により選択されて取り込まれた空気は
ブロワ6により、その流量が選択され、次に、エバボレ
ータフにより冷却され、次にヒータコア8により暖めら
れ、吹出切り換えダンパ9により選択された吹出口を介
して車室10内に吹出される。ここで上記エバボレータ
フにはエンジン11の駆動力がクラッチ12を介して供
給・遮断されるコンプレッサ13を含む冷凍サイクル1
4より冷媒が供給され、又、上記ヒータコア8にはエン
ジン11の冷却水がウォータバルブ15を介して供給さ
れるようにされ、それぞれ空気を冷却及び加熱する。な
お、エンジン11からの冷却水取り出し部a、bの管内
圧力は略等しいものとする。In FIG. 1, an inside/outside air switching damper 5 is provided at a connection portion between an air passage 2 of an air conditioner (air conditioner) 1, an outside air intake passage 3, and an inside air intake passage 4. The flow rate of the air selected and taken in by the blower 6 is selected by the blower 6, and then cooled by the evaporator turf, then warmed by the heater core 8, and then passed through the outlet selected by the blower switching damper 9. It is blown out into the vehicle compartment 10. Here, the evaporator trough includes a refrigeration cycle 1 including a compressor 13 to which the driving force of the engine 11 is supplied and cut off via a clutch 12.
A refrigerant is supplied to the heater core 8 through a water valve 15, and cooling water for an engine 11 is supplied to the heater core 8 through a water valve 15 to cool and heat the air, respectively. It is assumed that the pressures in the pipes of the cooling water take-off parts a and b from the engine 11 are approximately equal.
ウォータバルブ15は第2図に図示する如き構成をとり
、ダイアフラム16の負圧変化に伴い一体となって図面
上下方向に移動する往路側バルブ17及び復路側バルブ
18の各位置に応じて、エンジン11側からヒータコア
8側に供給される温水の?PL’tと、ヒータコア8内
を流れる間に冷却され再びヒータコア8側に供給される
冷水の流量との混合比が決定され、ヒータコア8に供給
されるエンジン冷却水の全体としての温度を決定する。The water valve 15 has a configuration as shown in FIG. 2, and the water valve 15 is configured as shown in FIG. Is the hot water supplied from the 11 side to the heater core 8 side? The mixing ratio between PL't and the flow rate of the cold water that is cooled while flowing within the heater core 8 and is supplied again to the heater core 8 side is determined, and the overall temperature of the engine cooling water supplied to the heater core 8 is determined. .
再び第1図において、ダイアフラム16の空気取り入れ
通路には、図示しないエンジン吸気管側との連通路を開
閉制御するホットバルブ19と、大気との連通路を開閉
制御するクールバルブ20とが配設されている。又、往
路側バルブ17からヒータコア8に通ずる通路にモータ
ポンプ21が設けられている。このモータポンプ21は
、制御回路32の指令により、回転数を自在に設定でき
、その流量が可変である。ウォータバルブ駆動手段37
は、ホットバルブ19とクールバルブ20とを開閉する
ものであり、電磁石式のアクチュエータなどである。ウ
ォータポンプ駆動手段40は、直流モータとこの直流モ
ータに印加される電圧を調節する回路とから成り、例え
ばレジスタによって直流モータに印加される電圧を調節
するものや、印加する電圧をパルス電圧とし、トランジ
スタ回路などによって、このパルス電圧の実効値を変化
させるものなどである。Referring again to FIG. 1, the air intake passage of the diaphragm 16 is provided with a hot valve 19 that controls opening and closing of a communication passage with the engine intake pipe (not shown) and a cool valve 20 that controls opening and closing of a communication passage with the atmosphere. has been done. Further, a motor pump 21 is provided in a passage leading from the outgoing valve 17 to the heater core 8. The rotation speed of this motor pump 21 can be freely set according to commands from the control circuit 32, and its flow rate is variable. Water valve driving means 37
The actuator opens and closes the hot valve 19 and the cool valve 20, and is an electromagnetic actuator. The water pump driving means 40 consists of a DC motor and a circuit that adjusts the voltage applied to the DC motor. For example, the voltage applied to the DC motor may be adjusted by a resistor, or the voltage applied may be a pulse voltage. The effective value of this pulse voltage is changed using a transistor circuit or the like.
エアコンlには運転状態及び雰囲気状態を検出するため
の各種センサ類、及び運転条件を指示するための条件指
示手段が設けられており、これらの入力手段群は制御回
路32による温度制御のためのデータを提供する。即ち
、外気温センサ22による外気温情報、内気温センサ2
7による内気温情報、日射センサ28による日射情報及
び温度設定器30からの目標温度情報は、後述する如き
必要吹出温度を計算するためのデータとして用いれられ
、又、ダクトセンサ23によるエバ後温度情報及び水温
センサ26によるエンジン冷却水温度情報は算出された
必要吹出温度データと共にアクチュエータ16の目標ス
トローク量(目標位置)を計算するために使用され、又
、ポジションセンサ24によるアクチュエータ16の実
位置情報は算出された目標位置データと共にアクチュエ
ータに対する制御量を計算するために用いられる。The air conditioner l is provided with various sensors for detecting operating conditions and atmospheric conditions, and condition indicating means for indicating operating conditions, and these input means groups are used for temperature control by the control circuit 32. Provide data. That is, outside temperature information from outside temperature sensor 22, inside temperature sensor 2
The inside temperature information from 7, the solar radiation information from the solar radiation sensor 28, and the target temperature information from the temperature setting device 30 are used as data for calculating the required blowing temperature as described later, and the post-evaporation temperature information from the duct sensor 23 The engine cooling water temperature information from the water temperature sensor 26 is used together with the calculated necessary blowout temperature data to calculate the target stroke amount (target position) of the actuator 16, and the actual position information of the actuator 16 from the position sensor 24 is used to calculate the target stroke amount (target position) of the actuator 16. It is used together with the calculated target position data to calculate the control amount for the actuator.
又、条件指示手段の1つであるスイッチパネル29は、
各種の運転モード、例えば、自動運転モード、手動運転
モードなどを指示するために使用される。Further, the switch panel 29, which is one of the condition indicating means,
It is used to indicate various driving modes, such as automatic driving mode and manual driving mode.
制御回路32はイグニッションスイッチ33がオン操作
され、電源回路34により定電圧が印加されると、上記
スイッチパネル29、温度設定器30により設定された
条件のもとで上記センサ類からの検出信号に基づいて所
定の演算処理を行い、各種の駆動手段を制御する。ここ
でこの駆動手段には、内外気切り換えダンパ5を駆動す
る内外気切り換えダンパ駆動手段35、ブロワ6を駆動
するブロワ駆動手段36、ホットバルブI9及びクール
バルブ20を駆動するウォータバルブ駆動手段37、吹
出切り換えダンパ9を駆動する吹出切り換えダンパ駆動
手段38、モータポンプ21を駆動するポンプモータ駆
動手段40、及び上述した如きエンジン11からコンプ
レッサ13への駆動力伝達を断・続するクラッチ12が
ある。When the ignition switch 33 is turned on and a constant voltage is applied by the power supply circuit 34, the control circuit 32 responds to the detection signals from the sensors under the conditions set by the switch panel 29 and temperature setting device 30. Based on this, predetermined arithmetic processing is performed to control various driving means. Here, this driving means includes an inside/outside air switching damper driving means 35 that drives the inside/outside air switching damper 5, a blower driving means 36 that drives the blower 6, a water valve driving means 37 that drives the hot valve I9 and the cool valve 20, There are a blow-off switching damper driving means 38 that drives the blow-off switching damper 9, a pump motor driving means 40 that drives the motor pump 21, and a clutch 12 that disconnects and connects the transmission of driving force from the engine 11 to the compressor 13 as described above.
次に制御回路32による処理動作の主要部分を第3図の
フローチャートを参照しつつ説明する。Next, the main parts of the processing operation by the control circuit 32 will be explained with reference to the flowchart of FIG.
イグニッションスイッチ33をオンすると、制御回路3
2は処理を開始する。そして処理が進行しステップ10
1に到達すると、ステップ101を実行し上記各種セン
サ頚部ち人力手段群からの入力信号を順次取り込む。When the ignition switch 33 is turned on, the control circuit 3
2 starts processing. Then the process progresses to step 10
1, step 101 is executed and input signals from the above-mentioned various sensors and human power means are sequentially taken in.
次にステップ102を実行し、上記ステップ101にて
取り込まれた各種データを基に必要吹出し温度Taoを
算出する。この温度Tao算出に当っては、次の式即ち
Tao=Ks −Ts −Kr −Tr −Kat
s−Tam −Ksun 8Tsun −C
(但し、Ks s Kr −、KamSKsun SC
はそれぞれ定数、Tsは設定温度即ち目標温度、Trは
車室内温度、Tanは車室外温度、T sunは日射の
強さを表す。)を用いる。又、ステップ102において
、上記の如(算出した必要吹出温度Tao、ダクトセン
サ23によるエバ後温度情報及び水温センサ26による
エンジン冷却水温情報に基づいてアクチュエータ16の
目標ストローク量SWを算出する。Next, step 102 is executed to calculate the required blowing temperature Tao based on the various data taken in step 101 above. In calculating this temperature Tao, the following formula is used: Tao = Ks - Ts - Kr - Tr - Kat
s-Tam -Ksun 8Tsun -C (However, Ks s Kr -, KamSKsun SC
are constants, Ts is the set temperature or target temperature, Tr is the temperature inside the vehicle, Tan is the temperature outside the vehicle, and T sun is the intensity of solar radiation. ) is used. Further, in step 102, the target stroke amount SW of the actuator 16 is calculated as described above (based on the calculated necessary blowout temperature Tao, post-evaporation temperature information from the duct sensor 23, and engine cooling water temperature information from the water temperature sensor 26).
次にステップ103を実行し、上記ステップ102にて
算出された目標ストローク量SWから、アクチュエータ
16の補正目標ストローク−1JsW’を算出する。Next, step 103 is executed to calculate the corrected target stroke -1JsW' of the actuator 16 from the target stroke amount SW calculated in step 102 above.
次のステップ104は、実際のウォータバルブ開度がS
W′と一致するように、バルブ駆動回路37へ信号を出
力する処理を行なうステップである。In the next step 104, the actual water valve opening degree is S.
This is a step in which a signal is output to the valve drive circuit 37 so as to match W'.
次のステップ105は、目標ストロークSWからポンプ
モータ印加電圧VWを算出するステ・7プである。The next step 105 is step 7 in which the pump motor applied voltage VW is calculated from the target stroke SW.
ステップ106は、ステップ105で算出したVWをボ
ンプギータ駆動回路40へ信号として出力する。Step 106 outputs the VW calculated in step 105 to the bomb guitar drive circuit 40 as a signal.
第4図に、目標ストロークSWに対する吹出温度(第4
図(al)、補正目標ストロークSW′によるウォータ
バルブ15の開度(第4図(b))、およびポンプモー
タ印加電圧VWによるモータポンプ回転数21の回転数
(第4図(C))のそれぞれの変化を図示する。破線は
、従来の技術によるものを示し、モータポンプ21の回
転数を最大で一定としたときのウォータバルブ15の開
度と吹出温度の変化とを示す。Figure 4 shows the blowout temperature (fourth
(al), the opening degree of the water valve 15 according to the corrected target stroke SW' (Fig. 4 (b)), and the rotational speed of the motor pump rotation speed 21 (Fig. 4 (C)) according to the pump motor applied voltage VW. Each change is illustrated. The broken line shows the conventional technology, and shows the opening degree of the water valve 15 and the change in the blowing temperature when the rotational speed of the motor pump 21 is kept constant at maximum.
本実施例の場合、目標ストロークSWがMAXCOOL
とMAX HOTとの中間、すなわち50 (%)を
境にして、50 (%)以下ではモータポンプ21の回
転数は最低の回転数に保たれており、ウォータバルブ1
5の開度のみによって吹出温度が調節される。しかも、
目標ストロークSWが50 (%)では、ウォータバル
ブ15の開度は全開となる。目標ストロークSWが50
(%)以上では、ウォータバルブ15の開度は変化せ
ず、全開に保たれ、モータポンプ21の回転数を上昇さ
せて温水流量を増加させ吹出温度を調節する。In the case of this embodiment, the target stroke SW is MAXCOOL
The rotation speed of the motor pump 21 is kept at the lowest rotation speed below 50 (%), which is the boundary between 50 (%) and MAX HOT, and the water valve 1
The blowing temperature is adjusted only by the opening degree of No. 5. Moreover,
When the target stroke SW is 50 (%), the water valve 15 is fully opened. Target stroke SW is 50
(%) or more, the opening degree of the water valve 15 does not change and is kept fully open, and the rotation speed of the motor pump 21 is increased to increase the hot water flow rate and adjust the blowing temperature.
第4図Ta)に示されるように、目標ストロークSWに
対する吹出温度の変化は、略直線的になり、目標ストロ
ークSWがMAX C00Lに近い範囲においても、
吹出温度の変化量は略一定で、目標ストロークSWによ
く比例している。これにより目標ストロークSWが比較
的小さい範囲でも吹出温度を正確に調節することができ
る。As shown in Fig. 4 Ta), the change in the blowout temperature with respect to the target stroke SW is approximately linear, and even in the range where the target stroke SW is close to MAX C00L,
The amount of change in the blowout temperature is approximately constant and is well proportional to the target stroke SW. Thereby, the blowing temperature can be adjusted accurately even in a range where the target stroke SW is relatively small.
本実施例では、目標ストロークSWが50(%)を境に
して50 (%)以下ではモーフポンプ回転数一定でウ
ォータバルブ開度のみ変化させ、50(%)以上ではウ
ォータバルブ開度一定でモータポンプ回転数のみ変化さ
せて、吹出温度を調節するようにしたが、第5図Fat
、(bl、(C1に示すように、ウォータバルブ開度と
モータポンプ回転数との両方が変化する領域を設けても
よい。In this embodiment, when the target stroke SW is 50 (%) or less, the morph pump rotation speed is constant and only the water valve opening is changed, and when it is 50 (%) or more, the water valve opening is constant and the motor is We tried to adjust the blowout temperature by changing only the pump rotation speed, but the
, (bl, (As shown in C1, a region may be provided in which both the water valve opening degree and the motor pump rotation speed change.
また、第6図(a)、(b)、(C)に示すように、モ
ータポンプ21の回転数を2段階、すなわち低回転と高
回転とし、それぞれの回転数に応じてウォータバルブ開
度を変化させるようにしてもよい。このような場合には
ハンチング防止のため、目標ストロークSWが50 (
%)の所にヒステリシスを設けてもよい。In addition, as shown in FIGS. 6(a), (b), and (C), the rotational speed of the motor pump 21 is set in two stages, that is, low rotational speed and high rotational speed, and the water valve opening degree is adjusted according to each rotational speed. may be changed. In such a case, to prevent hunting, the target stroke SW should be set to 50 (
%) may be provided with hysteresis.
また、第7図のように往路側のウォータバルブ17のみ
を設け、このウォータバルブ17を駆動手段41によっ
て駆動するようにしてもよい。Alternatively, as shown in FIG. 7, only the outgoing water valve 17 may be provided, and this water valve 17 may be driven by the driving means 41.
この第7図の実施例では、第1図の実施例のフローチャ
ートを示す第3図のステップ102とステップ103に
あたる作動は、往路側のウオータバルブ17の開度を演
算することであり、ステップ104にあたる作動は、制
??I装置32の指令により、駆動手段41がウォータ
バルブ17の開度を二周節することである。In the embodiment shown in FIG. 7, the operations corresponding to steps 102 and 103 in FIG. 3 showing the flowchart of the embodiment shown in FIG. Is the operation corresponding to the control? ? The driving means 41 changes the opening degree of the water valve 17 twice according to a command from the I device 32.
このように本発明を自動車用空調装置に適用すると、目
標ストロークS Wに対する吹出温度の変化が直線的に
なるため、従来のものに比べてより正確で容易な温度調
節が可能となる。As described above, when the present invention is applied to an automobile air conditioner, the change in the blowout temperature with respect to the target stroke SW becomes linear, so that more accurate and easier temperature control is possible than in the conventional system.
さらに、以上に述べた実施例では冷房機能を有する自動
車用空調装置についてのみ述べたが、本発明は暖房機能
のみ備える自動車用暖房装置についても適用できる。Further, in the embodiments described above, only an automobile air conditioner having a cooling function was described, but the present invention can also be applied to an automobile heating device having only a heating function.
第1図は本発明を適用した一実施例である自動車用空気
調和装置の構成図、第2図は第1図に示すウォータバル
ブの概略構成図、第3図は本発明による処理の主要部を
示すフローチャート、第4図は第1図に示す一実施例の
、目標ストロークSWに対する吹出湯度、ウォータバル
ブ開度、およびモータポンプ回転数の変化を示す特性図
、第5図および第6図は他の実施例による目標ストロー
クSWに対する吹出温度、ウォータバルブ開度、および
モータポンプ回転数の変化を示す特性図、第7図は他の
実施例である自動車用空調装置の構成図である。
l・・・自動車用空気調和装置、7・・・エバポレータ
。
8・・・ヒータコア、10・・・車室内、11・・・エ
ンジン。
15・・・ウォータバルブ、21・・・モータポンプ、
32・・・制御回路。
代理人弁理士 岡 部 隆
(MAXCOOL) (MAXHOT)日木歎
ストO−?SW(%ンFig. 1 is a block diagram of an automobile air conditioner which is an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a schematic block diagram of the water valve shown in Fig. 1, and Fig. 3 is a main part of the processing according to the present invention. FIG. 4 is a characteristic diagram showing changes in the blowout hot water temperature, water valve opening degree, and motor pump rotation speed with respect to the target stroke SW of the embodiment shown in FIG. 1, and FIGS. 5 and 6 7 is a characteristic diagram showing changes in blowout temperature, water valve opening degree, and motor pump rotation speed with respect to target stroke SW according to another embodiment, and FIG. 7 is a configuration diagram of an automobile air conditioner according to another embodiment. l...Automotive air conditioner, 7...Evaporator. 8... Heater core, 10... Vehicle interior, 11... Engine. 15...Water valve, 21...Motor pump,
32...Control circuit. Representative Patent Attorney Takashi Okabe (MAXCOOL) (MAXHOT) Hiki O-? SW (%n
Claims (1)
空気を加熱する暖房用熱交換器と、この暖房用熱交換器
に温水を供給する温水流路に設けられ、温水流路の流量
を調節する流量調節弁と、 前記温水流路に設けられ、その回転数に応じて吐出流量
が可変なる流量制御ポンプと、 前記流量制御ポンプの回転数が低い一定値にある時に、
前記流量調節弁の開度を制御して前記暖房用熱交換器に
流通する温水流量を調節する制御装置とを備えることを
特徴とする自動車用温水式暖房装置。[Scope of Claims] A heating heat exchanger that introduces hot water heated by an automobile engine and heats passing air; and a hot water flow path that supplies hot water to the heating heat exchanger; a flow control valve that adjusts the flow rate of the flow path; a flow control pump that is provided in the hot water flow path and whose discharge flow rate is variable according to its rotation speed; and when the rotation speed of the flow control pump is at a low constant value,
A hot water type heating device for an automobile, comprising: a control device that controls the opening degree of the flow control valve to adjust the flow rate of hot water flowing to the heating heat exchanger.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61152304A JP2595508B2 (en) | 1986-06-27 | 1986-06-27 | Hot water heating system for automobiles |
Applications Claiming Priority (1)
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JP61152304A JP2595508B2 (en) | 1986-06-27 | 1986-06-27 | Hot water heating system for automobiles |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS638015A true JPS638015A (en) | 1988-01-13 |
JP2595508B2 JP2595508B2 (en) | 1997-04-02 |
Family
ID=15537598
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Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP61152304A Expired - Fee Related JP2595508B2 (en) | 1986-06-27 | 1986-06-27 | Hot water heating system for automobiles |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP2595508B2 (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0442307A2 (en) * | 1990-02-14 | 1991-08-21 | Eaton Corporation | Compensating for water pump speed variations in a tempered air system for vehicle passenger compartments |
US5273105A (en) * | 1991-03-26 | 1993-12-28 | Nippondenso Co., Ltd. | Air conditioning apparatus for an automobile |
WO1994011212A1 (en) * | 1992-11-13 | 1994-05-26 | Behr Gmbh & Co. | Device for cooling drive components and heating a passenger compartment of an electric vehicle |
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JPS59145617A (en) * | 1983-02-10 | 1984-08-21 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | Air conditioning equipment for car |
-
1986
- 1986-06-27 JP JP61152304A patent/JP2595508B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
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JPS59145617A (en) * | 1983-02-10 | 1984-08-21 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | Air conditioning equipment for car |
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US5549153A (en) * | 1992-11-13 | 1996-08-27 | Behr Gmbh & Co. | Device for cooling drive components and heating a passenger compartment of an electric vehicle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2595508B2 (en) | 1997-04-02 |
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