JPS6328705A - スパイクピン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）発明の目的 ［産業上の利用分野］ この発明は車輌が氷雪路等を走行する場合に使用するス
パイクタイヤに関するものである。

［従来の技術］ 車輌が氷雪路等の凍結路を走行する場合に、タイヤのス
リップを防止するためにタイヤの踏面から複数のスパイ
ク（鋲）が突出しているスパイクタイヤを使用すること
が従来から知られている。

従来のスパイクタイヤは、スノータイヤ１０１に第７図
に示す如く、スパイク１０２を打込み、タイヤ表面より
１．５〜２．０ｆｆｉ程度突出させた構造を持つもので
ある。スパイク１０２のシＶンク１０４の先端には、耐
摩耗性のため、超硬合金等からなるチップ１０３が通常
取付けられている。

従来のスパイクタイヤは、このような構造を持つため、
氷雪のない路面上では、このスパイク１０２により路面
が削られ、人気中に粉塵となって飛散し、公害問題を引
き起こしている。この対策として、現在は、スパイクの
突出足を１．０〜１．５履へ低下さＵｏることや、ある
いはスパイクの本数を１５４本／タイＡ’１本当りから
１２２木／クイヤ１本当りに低下させること等が行なわ
れているが、公害問題の木質的解決とはならず、かつ、
一方において氷雪路面上でのタイヤの性能の低下をひき
起こす可能性があり、安全上からも問題があると考えら
れており、これらのことから、路面を削りとらず、かつ
氷雪面上におけるタイヤの性能を維持することができる
スパイクタイヤの開発が望まれている。

このために、凍結時、非凍結時の路面の情況に応じてス
パイクタイヤのスパイクを出し入れする技術も考えられ
ており、この場合には、路面の温度を検出してスパイク
タイヤの出入を駆動しようとするものであるが、路面の
すべりの情況を路面の温度から推測するのは、極めて間
接的な検出方法である。

［発明が解決しようとする問題点コ この発明は上記の如き事情に鑑みてなされたものであっ
て、路面の凍結、非凍結の状態に直接対応して、路面の
凍結時、非凍結時の摩擦係数の相違をそのまま利用して
スパイクのタイヤ表面よりの突出長さを変化さけること
、タイヤ表面下へ移動させること−１若しくはスパイク
を隠蔽することが可能で、これによって、路面を削りと
らず、かつ、氷雪面上におけるタイヤの性能を低下さぼ
ることもなく、かつ、■要な点として、特に構造が簡単
で動作かりぼやく、かつ確実なスパイクタイヤを提供す
ることを目的とするものである。

（ロ）発明の構成 ［問題を解決するための手段］ この目的に対応して、この発明のスパイクピンは、スパ
イクシャンクと前記スパイクシャンクの外側に設けられ
ｌζカバー部材とを有し、前記カバー部材は前記スパイ
クシャンクの側面に沿って位ＴＩする弾性変形可能な支
持部と、前記支持部の先端に取り付けられていて前記ス
パイクシ↑・ンクの先端面上に位置しかつ円周長さが弾
性的に可変の環状のシューリングとからなることをＲｍ
としている。

以下、この発明の詳細を一実施例を示す図面について説
明する。

第１図及び第２図において、１はスパイクタイヤであり
、スパイク２を埋設して備えている。スパイク２はシャ
ンク３とカバー部材１０とからなっている。シャンク３
は柱状をなし、シャンク３の先端部にはチップ４が固着
しており、またシャンク３のｕＱ部にはフランジ５が形
成されている。

シャンク３は先端部を外方に露出させた状態でタイヤ６
に埋設されており、フランジ５がシャンクの汰は出しを
防止している。カバー部材１０は支持部８とシューリン
グ７とからなっている。

支持部８はゴム等の弾性材料で構成され薄肉の円筒状を
なしていてシャンク３の外周面に嵌着している。支持部
８の先端にはシューリング７が支持部８と同心状に設け
られている。シューリング７は支持部８と一体に形成さ
れ、環状をなしており、グ・ツブ４を囲んでシャンク３
の先端面９上に位置している。シューリング７は環の中
心軸を含む平面での断面形状が円形をなしている。シュ
ーリング７は弾性材料で構成されていて半径方向外側に
向かう外力が作用したときに、チップ４を中心にして外
方に広がる方向に延伸することができ、またその外力が
消滅したときは、チップ４の周囲直近の原形に復帰する
。シャンク３の先端面９は中高になっており、中央部が
最も高く、周辺部がやや低くなっているので、シューリ
ング７に半径方向外側に向かう外力が作用せず従ってシ
ューリング７が原形にあるときはシューリング７の端面
１１はチップ４の先端１２よりもΔｈだけ外方にあり、
従ってチップ４の先端１２は路面１３と接触しない。

一方、シューリング７に半径方向外側に向かう外力が作
用して、シューリング７がシャンク３の先端面９の周辺
部に変位したときには、シューリング７の端面１１が下
がり、相対的にチップ４の先端１２が突出して路面１３
に接触する。尚、シューリング７が変位したときに、そ
のシューリング７を収容するために、シャンク３の先端
面９の周囲のタイヤ踏面１４に環状の満１５を形成して
おいてもよい。また第４図のようにチャンク周辺部を段
付２０にしてもよい。

シューリング７はゴムまたはプラスチックで構成される
が、特にその摩際係数−ま重要であって、凍結した路面
に対する摩擦係数が非凍結路面に対する摩擦係数より小
さい材料を使用する。

［作用］ このように構成されたスパイクピンを装着したスパイク
タイヤは、走行路面とタイヤ面あるいはチップとの間の
ｉ！Ｊ！ｍ係敗が凍結時と非凍結時において異なること
を利用し、凍結路面においてはチップ先端が突出あるい
は露出して路面を把持し、乾燥路面等の非凍結路面にお
いては、チップ先端を後退あるいは隠蔽させて路面とス
パイクチップとの接触を軽減させ、路面の損耗を低下さ
せる。

その具体的な作用は次の通りである。

まず、スパイクタイヤ１によって氷雪の無い非凍結路面
を走行する場合には、第３図（ａ）に示すように、路面
にはチップ４は当接せず、もっばらシューリング７が当
接する。シューリング７は路面からシャンク３の軸方向
の？ｉ４１を受は路面１３と平行な方向の分力が発生す
るが、シューリング７と非凍結路面との１１！擦係数は
大きいので、シューリング７には横すべりが生ぎず、し
たがつて、路面からの荷重はシューリング７を介してシ
ャンク３が負担し、路面１３にはシューリング７が当接
し、チップ４は路面１３に当接しない、従ってチップ４
が路面を削り取ることはない。

次にタイヤ１が氷雪路面を走行する場合には、シューリ
ング７と氷雪との摩擦係数は小さいのでシューリング７
に生ずる路面と平行な方向の分力により、シューリング
７は横すべりを生じ、これにより、シューリング７は第
３図（ｂ）に示ずようにシャンク３の先端面９に沿って
半径方向の外側に後退し、溝１５が設けられているとき
は、その溝１５に入り込み、相対的にチップ４が外側に
突出して路面１３上の氷雪に食込みスパイクとしての機
能を発揮する。

（ハ）発明の効果 以上の説明から明らかな通り、この発明によれば、路面
の凍結、非凍結の状態に直接対応して、路面の凍結時、
非凍結時の摩擦係数の相違をそのまま利用して、チップ
のタイヤ表面よりの突出良さを変化させること、タイヤ
表面下へ移動させること、若しくはチップを隠蔽するこ
とが可能で、これによって、路面を削りとらず、かつ、
氷雪面上におけるタイヤの性能を低下させることもなく
、構造が簡単なスパイクタイヤを得ることが出来る。

特に重要なこととして、従来からスパイクの出入制御を
温度に応じて行うことが考えられているが、路面の状態
を温度状態から推定することは、路面の状態の検出方法
として１ま間接的な方法であるが、この発明では路面の
すべりを直接に信号として使用するので、路面の状態に
極めて良く対応することができる。

（ニ）他の実施例 第５図（ａ）はこの発明の他の実施例が示されており、
この第５図に示す実施例は、シューリング７ｂの環の中
心軸を含む平面での新面形状が真円ではなくて先端面１
６と側端面１７が直線をなしており、かつシューリング
７ｂの内側に膜状のつば１８が設けられている点で第１
図及び第２図に示す第１の実施例と異なっている。先端
面１６を直線状としたことは路面１３との接触面積を大
きくして、シューリング７ｂの摩耗を減少させ、また、
つば１８を設けたことは、第５図（ｂ）に示すように、
シャンク３とカバー部材１０との間に砂などが侵入する
のを防止してスパイク２の作動を確実にしている。

第６図（ａ）はこの発明の更に他の実施例を示しており
、この第６図に示す実施例は、シューリング７Ｃの全表
面を同じ性質にしないで、先端面１６と背端面２１との
性質を異ならせる。この場合、先端面１６の表面は凍結
路面に対して摩擦係数が小さい表面とし、背端面２１の
表面は凍結路面に対して１１！擦係数が大ぎい表面に形
成する。。

このように構成されたシューリング７Ｃにおいては、非
凍結路面を走行するときは第６図＜ａ）に示すようにシ
ューリング７Ｃの先端面１６が路面１３と接触するが、
凍結路面を走行するときは、第６図（ｂ）に示すように
、シューリング７Ｃの先端面１６がすべり、シューリン
グ７Ｃが反転して背端面２１が外側になって路面１３と
接触する。

背端面２１は粗面のように摩擦係数が大きく形成されて
いるので、凍結路面とすべりを生じることなく走行する
ことができる。従って口の第６図に示す実施例の場合は
、チップ４を省略することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実膿例に係わるスパイクピンを示
す断面説明図、第２図はスパイクピンの平面図説明図、
第３図はスパイクピンの使用状態を示す縦断面説明図、
第４図はこの発明の他の実施例に係わるスパイクピンを
示す断面説明図、第５図はこの発明の使の実施例に係わ
るスパイクピンを示ザ断面説明図、第６図ｔまこの発明
の更に伯の実施例に係わるスパイクピンを示″ｒｊ縦断
面説明図、及び第７図ｔよ従来のスパイクタイヤを示す
縦断面説明図である。 １・・・スパイクタイヤ　　２・・・スパイク　　３・
・・シャンク　　４・・・チップ　　５・・・フランジ
　　６・・・タメヤ　　７・・・シューリング　　８・
・・支持部１０・・・カバー部材　　１１・・・端面　
　１２・・・先端１３・・・路面　　１４・・・タイヤ
踏面　　１５・・・１苫１６・・・先端面　　１７・・
・側端面　　１８・・・つば２１・・・背端面 第１図 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. スパイクシャンクと前記スパイクシャンクの外側に設け
   られたカバー部材とを有し、前記カバー部材は前記スパ
   イクシャンクの側面に沿つて位置する弾性変形可能な支
   持部と、前記支持部の先端に取り付けられていて前記ス
   パイクシャンクの先端面上に位置しかつ円周長さが弾性
   的に可変の環状のシューリングとからなることを特徴と
   するスパイクピン