JPS63231022A

JPS63231022A - レリ−ズベアリングユニツト

Info

Publication number: JPS63231022A
Application number: JP62064781A
Authority: JP
Inventors: Hirotaka Kusumoto; 楠元　裕孝; Toshihiko Shiraki; 利彦白木
Original assignee: Koyo Seiko Co Ltd
Current assignee: Koyo Seiko Co Ltd
Priority date: 1987-03-18
Filing date: 1987-03-18
Publication date: 1988-09-27
Also published as: GB8806545D0; GB2205140A; GB2205140B; JPH0323767B2; US4926993A; FR2612585A1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉本発明は、主として自動車のクラッチに用いられるレリ
ーズベアリングユニットに関するものである。

〈従来の技術〉従来のこの種のレリーズベアリングユニットの１例を第
８図に示して説明する。

図において、符号１はレリーズベアリング、符号２はレ
リーズハブをそれぞれ示している。

レリーズハブ２は、一般的に、鋳鉄やアルミニウムなど
を原材料とする鋳物である。

このレリーズハブ２は、外周にレリーズベアリングｌが
装着される円筒部３と、外周にクラッチのレリーズフォ
ーク４　（図には一点鎖線で示す）が嵌着されるフォー
クガイド部５と、レリーズフォーク４よりの操作力を受
け、かつレリーズベアリング１の一側面を支持する突片
６とを備えている。

フォークガイド部５は、第９図に示すように、互いに平
行な平坦部５ａ、５ｂと、部分円弧部５ｃ、５ｄとを備
えている。

また、レリーズハブ２は、一般にアルミニウム合金製の
りテーナー上を摺動して使用されるので、内周面７は比
較的高精度に仕上げ加工されている。

〈発明が解決しようとする問題点〉しかしながら、このような構成を有する従来例の場合に
は、次のような問題点がある。

上述したような一体構造のレリーズハブ２は、使用する
自動車の車種に応じて第８図に示すへ寸法をそれぞれ変
更する必要があるため、レリーズハブ２としては、車種
ごとに前記へ寸法の異なる複数種類の製品を用意しなけ
ればならなかった。

しかも、レリーズハブ２が上述したように複雑な外形を
持つ鋳物であるために、近年における軽量化への対応が
困難であった。

また、アルミニウム合金製リテーナ−の摩耗軽減やクラ
ッチペダルの踏力異常の防止のために、レリーズハブ２
の内周面７は比較的高精度に製作されているものの、こ
れだけでは不十分で、内周面７にグリースを塗布する必
要があり、この種レリーズベアリングユニットの性能維
持上にも問題があった。

本発明はこのような事情に鑑みて創案されたもので、リ
テーナ−上での摺動特性を改善し、かつ軽量化が図れた
汎用性の高いレリーズベアリングユニットを提供するこ
とを目的としている。

く問題点を解決するための手段〉本発明はこのような目的を達成するために、次のような
構成をとる。

即ち、本発明にかかるレリーズベアリングユニットは、クラッチのレリーズフォークが装着されるレリーズハブ
と、このレリーズハブの外周に装着されたレリーズベア
リングとで構成するものであって、前記レリーズハブが
、一側部分の外周に前記レリーズベアリングが装着される
樹脂製スリーブの他側部分にベアリング支持部材をイン
サート成形してなるハブ本体と、このハブ本体における
樹脂製スリーブの外周に回動不能でかつ軸方向移動不能
な状態に外嵌されて前記レリーズフォークを受けるフォ
ーク受け部材とで構成した分割構造である。

く作用〉本発明の構成による作用は次のとおりである。

レリーズハブをハブ本体とフォーク受け部材との分割構
造にしであるから、その組み合わせが任意に行える。

つまり、ハブ本体を共通とし、このハブ本体に車種に対
応してそれぞれ異なる寸法形状のフォーク受け部材を組
み合わせることにより、複数種類の車種に対応したレリ
ーズベアリングユニットにしうる。

樹脂製スリーブがハブ本体の大部分を占めているから、
重量が軽減することとなる。

さらにまた、リテーナ−上を摺動するスリーブが樹脂製
であるから、摺動が滑らかとなる。

〈実施例〉以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する
。

第」］０口１医１図ないし第３図に本発明の第１実施例を示している
。

図において、符号１０はレリーズベアリング、符号２０
はレリーズハブをそれぞれ示している。

レリーズハブ２０は、ハブ本体３０と、このハブ本体３
０に対して回動不能でかつ軸方向移動不能な状態に外嵌
されたフォーク受け部材４０とで構成する分割構造にな
っている。

ハブ本体３０は、円筒形状の樹脂製スリーブ３１と、プ
レス成形により形成されたベアリング支持部材３２とを
備えており、樹脂製スリーブ３１にベアリング支持部材
３２がインサート成形されている。

ベアリング支持部材３２は、樹脂製スリーブ３１の一側
部分を補強する円筒部３２ａと、レリーズベアリング１
０を支持する環状フランジ部３２ｂとを備えている。

円筒部３２ａと環状フランジ部３２ｂとの境において周
方向の複数箇所には、孔部３２Ｃが穿設されており、こ
の孔部３２Ｃにハブ本体３０のインサート成形時におい
て樹脂製スリーブ３１の一部が入り込むからベアリング
支持部材３２と樹脂製スリーブ３１とが相対的に回動不
能でかつ円筒部３２ａの軸方向端面を覆う樹脂製スリー
ブ３１の部分により軸方向移動不能になっている。

前記孔部３２ｃの穿設位置が、円筒部３２ａと環状フラ
ンジ部３２ｂとの境であるため、円筒部３２ａに孔部３
２Ｃを穿設することにより生ずる円筒部３２ａの真円度
低下、ひいては樹脂製スリーブ３１の内周の摺動面の精
度低下が有効に防止される。

このようなハブ本体３０における樹脂製スリーブ３１の
一側部分の外周にはレリーズベアリング１０がベアリン
グ支持部材３２の環状フランジ部３２ｂの一側面に当接
するように装着され、樹脂製スリーブ３１の周段部３１
ａに配された皿ばね１１でレリーズベアリング１０の外
輪１２をベアリング支持部材３２に押圧付勢させている
。

そして、樹脂製スリーブ３１の他側部分つまりベアリン
グ支持部材３２の円筒部３２ａのある部分にはフォーク
受け部材４０が圧入状態で外嵌される。

このフォーク受け部材４０は、第３図に示すように、断
面はぼ’ＬＪ字形状にプレス成形にて形成されており、
円筒部４１と、環状フランジ部４２とを備えている。

円筒部４１には平坦部４１ａ、４１ｂが互いに平行とな
るように形成されており、この平坦部４１ａ、４１ｂに
対応して環状フランジ部４２には軸方向に突出する凸部
４２ａ、４２ｂが形成されている。

このフォーク受け部材４０に対してクラッチのレリーズ
フォーク（図示省略）が嵌着される。

ところで、従来例で説明したように、自動車の車種によ
っては、レリーズハブ２０の第２図のＡ寸法をそれぞれ
変える必要があるが、本実施例の場合には、ハブ本体３
０をそのまま使用してフォーク受け部材４０の寸法形状
を変更することにより、前記へ寸法を任意に設定するの
である。

具体的には、フォーク受け部材４０の凸部４２ａ。

４２ｂの軸方向突出幅ｌ、と円筒部４１ａ、４１ｂの軸
方向長さｌ！とがそれぞれ違うものを複数用意して、こ
のフォーク受け部材４０と前記ハブ本体３０とを適宜に
組み合わせる。

このハブ本体３０とフォーク受け部材４０との適宜な組
み合わせにより自動車の車種ごとに異なる複数種類のレ
リーズベアリングユニットの製作を簡単に行えるように
しである。

星１叉隻勇第４図ないし第７図に本発明の第２実施例を示している
０図において、第１図ないし第３図に付した符号と同一
の符号は同一部品もしくは対応する部分を指す。

本実施例では第１実施例と異なる構成についてのみ詳細
に説明する。

フォーク受け部材４０の円筒部４１の平坦部４１ａ。

４１ｂを無（して、その代わりに、ベアリング支持部材
３２の円筒部３２ａを軸方向に長くするとともにその任
意の２箇所に互いに平行な平坦部３２ｄ、３２θを形成
してあり、この平坦部３２ｄ、３２８に図示しないレリ
ーズフォークを嵌着させるのである。

そして、ベアリング支持部材３２の円筒部３２ａを軸方
向に長くしであるとともに、この円筒部３２ａの内周面
と樹脂製スリーブ３１の外周面との間に樹脂層りを介在
しである。

この樹脂層りは、樹脂製スリーブ３１とで２段成形され
てなるものであり、樹脂層りが樹脂製スリーブ３１に対
して相対的に回動しないように、第７図に示すように、
樹脂製スリーブ３１の外周の周方向に複数の突起Ｅを鋸
状に設けである。

また、ベアリング支持部材３２の円筒部３２ａの所定位
置には孔部３２ｃが複数個設けられており、この孔部３
２ｃに入り込む樹脂層りによりベアリング支持部材３２
と樹脂層りとが相対的に回動するのを防止しである。

本実施例の場合にも、自動車の車種に応じた複数種類の
レリーズベアリングユニットを製作するにあたって、ハ
ブ本体３０を共通として使用し、フォーク受け部材４０
を変更するようになっていることは第１実施例と同様で
あるのでその説明は省略する。

前記樹脂層りとしては、高価なものを使用する必要はな
くて、例えば廃材などのようなものを使用することがで
きる。

上記各実施例において、フォーク受け部材４０は、レリ
ーズフォークと係合するため耐摩耗性と強度が要求され
る。このためフォーク受け部材４０は熱処理を施されて
いる。一方、ベアリング支持部材３２は、フォーク受け
部材４０に比べて耐摩耗性や強度の向上が要求されない
ため、熱処理を施していない、したがって、ベアリング
支持部材３２には熱処理による歪やそりなどの変形は生
じない。

そこで、上記のように比較的精度の良いベアリング支持
部材３２を基準として、樹脂製スリーブ３１を同部材３
２にインジェクシッン成形方法により一体的に形成する
ため、摺動面である樹脂製スリーブ３１の内周面の精度
向上が図れる。

なお、本発明は上記第１．第２実施例で説明したものに
限定されず、各構成部品の形状については種々なものが
考えられることは勿論である。

〈発明の効果〉本発明によれば、次の効果を発揮する。

レリーズハブをハブ本体とフォーク受け部材との分割構
造にしであるから、その組み合わせを任意に行うことが
できる。

したがって、ハブ本体を共通とし、このハブ本体に車種
に対応したそれぞれ異なる寸法形状のフォーク受け部材
を適宜に組み合わせることで、複数種類の車種に対応で
きる汎用性の高いレリーズベアリングユニットを提供す
ることができる。

また、樹脂製スリーブがハブ本体の大部分を占めている
から、レリーズハブ全体の重量の軽減を図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本発明の第１実施例にかかり、第
１図はレリーズベアリングユニットの正面図、第２図は
第１図のｎ−ｎ線断面図、第３図はレリーズハブの分解
斜視図である。第４図ないし第７図は本発明の第２実施例にかかり、第
４図はレリーズベアリングユニットの正面図、第５図は
第４図のＶ−Ｖ線断面図、第６図はレリーズハブの分解
斜視図、第７図は樹脂製スリーブの要部縦断面図である
。また、第８図および第９図は従来例にかかり、第８図は
レリーズベアリングユニットの半部縦断面図、第９図は
レリーズハブの斜視図である。１０・・・レリーズベアリング２０・・・レリーズハブ３０・・・ハブ本体３１・・・樹脂製スリーブ３２・・・ベアリング支持部材４０・・・フォーク受け部材。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）クラッチのレリーズフォークが嵌着されるレリー
ズハブと、このレリーズハブの外周に装着されたレリー
ズベアリングとで構成するレリーズベアリングユニット
において、前記レリーズハブが、一側部分の外周に前記レリーズベアリングが装着される
樹脂製スリーブの他側部分にベアリング支持部材をイン
サート成形してなるハブ本体と、このハブ本体における
樹脂製スリーブの外周に回動不能でかつ軸方向移動不能
な状態に外嵌されて前記レリーズフォークを受けるフォ
ーク受け部材とで構成した分割構造であることを特徴とするレリーズ
ベアリングユニット。