JPS62265470A - デイ−ゼルエンジンの予熱制御装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの予熱制御装置Info
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- JPS62265470A JPS62265470A JP10914686A JP10914686A JPS62265470A JP S62265470 A JPS62265470 A JP S62265470A JP 10914686 A JP10914686 A JP 10914686A JP 10914686 A JP10914686 A JP 10914686A JP S62265470 A JPS62265470 A JP S62265470A
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- glow plug
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- resistance wire
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、急速加熱に適したグロープラグを有するディ
ーゼルエンジンの予熱制御装置に関する。
ーゼルエンジンの予熱制御装置に関する。
従来、通電加熱時におけるグロープラグの温度立上り特
性を向上させるために、ｉｊｌ電初期にグロープラグに
定格電圧以上の過電圧を印加して電流を流しグロープラ
グ内の発熱体を急速加熱させると共に、グロープラグが
所定の抵抗値に達したか否かをその抵抗温度係数が略零
の検出抵抗をグロープラグに直列接続し、その検出抵抗
の両端の電圧値を比較器等により検出する事によって、
その値が基準レベルに達した際に急速加熱から安定加熱
に切換えるといった温度制御を行なうようなディーゼル
エンジンの予熱制御装置が例えば特開昭５５−１００８
０号公報に示されている。
性を向上させるために、ｉｊｌ電初期にグロープラグに
定格電圧以上の過電圧を印加して電流を流しグロープラ
グ内の発熱体を急速加熱させると共に、グロープラグが
所定の抵抗値に達したか否かをその抵抗温度係数が略零
の検出抵抗をグロープラグに直列接続し、その検出抵抗
の両端の電圧値を比較器等により検出する事によって、
その値が基準レベルに達した際に急速加熱から安定加熱
に切換えるといった温度制御を行なうようなディーゼル
エンジンの予熱制御装置が例えば特開昭５５−１００８
０号公報に示されている。
しかしながら、上記の例えば特開昭５５−１００８０号
公報に示されるようなディーゼルエンジンの予熱制御装
置においては、グロープラグに電流を流すのに定格電圧
以上の過電圧を用いているのでグロープラグの予熱時間
は短縮され、温度立上り特性が向上するので一応の効果
は得ているが、グロープラグとして、グロープラグの金
属保護管（以下「シース」という）及び絶縁材の中に内
包されている発熱体としての抵抗体が例えばニッケル等
の抵抗温度係数の大きい１種材料の抵抗体であるものを
用いており、このグロープラグによると定格電圧以上の
過電圧を印加して電流を流し発熱体を急速加熱した際、
発熱体の中央部分に電力が集中してしまいシース中央部
分は急速赤熱するがシース先端部分は急速赤熱せず、そ
のため、ディーゼルエンジンの燃焼室内に突出した部分
のシースを加熱し燃料の着火源として使用するグロープ
ラグとしては、シース先端部分の温度が低いために始動
性がそれほど向上しないという問題が生じている。
公報に示されるようなディーゼルエンジンの予熱制御装
置においては、グロープラグに電流を流すのに定格電圧
以上の過電圧を用いているのでグロープラグの予熱時間
は短縮され、温度立上り特性が向上するので一応の効果
は得ているが、グロープラグとして、グロープラグの金
属保護管（以下「シース」という）及び絶縁材の中に内
包されている発熱体としての抵抗体が例えばニッケル等
の抵抗温度係数の大きい１種材料の抵抗体であるものを
用いており、このグロープラグによると定格電圧以上の
過電圧を印加して電流を流し発熱体を急速加熱した際、
発熱体の中央部分に電力が集中してしまいシース中央部
分は急速赤熱するがシース先端部分は急速赤熱せず、そ
のため、ディーゼルエンジンの燃焼室内に突出した部分
のシースを加熱し燃料の着火源として使用するグロープ
ラグとしては、シース先端部分の温度が低いために始動
性がそれほど向上しないという問題が生じている。
そこで本発明は、上記の問題点に濫みて、グロープラグ
の温度立上り特性を向上し、しかも、グロープラグに少
なくとも２種材料による発熱体を用いる事により、通電
初期にシース先端側の発熱体へより大きな電力を供給し
てシース先端部分より赤熱させ始動性を向上させる事が
出来るディーゼルエンジンの予熱制御装置を提供する事
を目的としている。
の温度立上り特性を向上し、しかも、グロープラグに少
なくとも２種材料による発熱体を用いる事により、通電
初期にシース先端側の発熱体へより大きな電力を供給し
てシース先端部分より赤熱させ始動性を向上させる事が
出来るディーゼルエンジンの予熱制御装置を提供する事
を目的としている。
上記の目的を達成する為に、本発明は、グロープラグに
流れる電流を検出するために前記グロープラグに直列接
続した温度検出用の検出抵抗、及び該検出抵抗の両端の
電圧を検出する電圧検出手段によって前記グロープラグ
の温度を測定し該温度が基準レベルに達したか否かによ
って前記グロープラグへの通電電流を変えるようにした
ディーゼルエンジンの予熱制御装置において、前記グロ
ープラグは、該グロープラグの保護管及び絶縁材の中に
抵抗体を内包し、この抵抗体が少なくとも２つの互いに
直列接続した抵抗ら標体から成り、前記グロープラグの
前部の抵抗ら標体が後部の抵抗ら標体より小さい正の抵
抗温度係数及び大きい固有抵抗を有するものを採用して
いる。
流れる電流を検出するために前記グロープラグに直列接
続した温度検出用の検出抵抗、及び該検出抵抗の両端の
電圧を検出する電圧検出手段によって前記グロープラグ
の温度を測定し該温度が基準レベルに達したか否かによ
って前記グロープラグへの通電電流を変えるようにした
ディーゼルエンジンの予熱制御装置において、前記グロ
ープラグは、該グロープラグの保護管及び絶縁材の中に
抵抗体を内包し、この抵抗体が少なくとも２つの互いに
直列接続した抵抗ら標体から成り、前記グロープラグの
前部の抵抗ら標体が後部の抵抗ら標体より小さい正の抵
抗温度係数及び大きい固有抵抗を有するものを採用して
いる。
上記の手段によると、少なくとも２つの抵抗ら標体のう
ち、グロープラグの前部、すなわちシース先端側の抵抗
ら標体は他の抵抗ら標体より大きい固有抵抗を有してい
るために、通電初期においては比較的大きな電力を供給
され、したがってシース先端部分より赤熱する。
ち、グロープラグの前部、すなわちシース先端側の抵抗
ら標体は他の抵抗ら標体より大きい固有抵抗を有してい
るために、通電初期においては比較的大きな電力を供給
され、したがってシース先端部分より赤熱する。
以下、図面に示す実施例に用いて本発明を説明する。第
１図は本発明の一実施例のディーゼルエンジンの予熱制
御装置である。図において、８は車両のバッテリー、９
はその定格電圧がバッテリー８の電圧値より小さいグロ
ープラグであり、その構造は例えば第２図の部分断面図
に示すように、耐熱金属から成るシース１の先端側（図
中矢印方向）内部空間に例えば鉄クロム、ニッケルクロ
ム合金等から成り、比較的正の抵抗温度係数が小さく、
固有抵抗の大きい第１の抵抗ら標体５がシース１と電気
的に接続して配置している。又、シース１の後端側内部
空間には例えばニッケル等から成り、比較的正の抵抗温
度係数が大きく、固有抵抗の小さい第２の抵抗ら標体６
が、同じくシース１内に同心状に配置した電極棒４に電
気的に接続して配置している。ここで、本実施例におい
ては、第１の抵抗ら標体５及び第２の抵抗ら標体６は、
両者の溶接を簡単にする為に接続点ａにて両ら標体の巻
き方向が対向するようにして溶接しである。
１図は本発明の一実施例のディーゼルエンジンの予熱制
御装置である。図において、８は車両のバッテリー、９
はその定格電圧がバッテリー８の電圧値より小さいグロ
ープラグであり、その構造は例えば第２図の部分断面図
に示すように、耐熱金属から成るシース１の先端側（図
中矢印方向）内部空間に例えば鉄クロム、ニッケルクロ
ム合金等から成り、比較的正の抵抗温度係数が小さく、
固有抵抗の大きい第１の抵抗ら標体５がシース１と電気
的に接続して配置している。又、シース１の後端側内部
空間には例えばニッケル等から成り、比較的正の抵抗温
度係数が大きく、固有抵抗の小さい第２の抵抗ら標体６
が、同じくシース１内に同心状に配置した電極棒４に電
気的に接続して配置している。ここで、本実施例におい
ては、第１の抵抗ら標体５及び第２の抵抗ら標体６は、
両者の溶接を簡単にする為に接続点ａにて両ら標体の巻
き方向が対向するようにして溶接しである。
又、その両者はシース１内に充填されたマグネシア等の
耐熱絶縁粉末７により埋設されている。２はシースｌを
保持するスリーブ、３はスリーブ２を保持するハウジン
グである。
耐熱絶縁粉末７により埋設されている。２はシースｌを
保持するスリーブ、３はスリーブ２を保持するハウジン
グである。
そして第１図において１０は上記のように構成されたグ
ロープラグ９に直列に接続された電流険出用の抵抗であ
り、その抵抗温度係数は略零で、その抵抗値はグロープ
ラグ９の抵抗値と比較して十分に小さいものである。１
３はグロープラグ９にバッテリー電圧を印加して急速加
熱を行なうためのメインリレー、１２はグロープラグ９
に電圧降下用の抵抗１１を直列に介した状態でバッテリ
ー電圧を印加して安定加熱を行なうためのサブリレーで
ある。１４はキースイッチ、１５はコントロールボック
スであり、コントロールボックス１５内には電流検出用
抵抗１０の両端電圧を検出し、例えば比較器、抵抗等か
ら構成される比較回路によりグロープラグ９の温度をそ
の両端電圧に応じて検出する温度検出回路１６（本実施
例の場合、グロープラグ９の温度が８００℃と９００℃
を検出するように調整されている。）、その温度検出回
路１６の出力信号を受けてメインリレー１３を駆動する
メインリレー駆動回路１７、公知のアフターグロー用の
安定加熱タイマ１８、サブリレー１２を駆動するサブリ
レー駆動回路１９を備えている。
ロープラグ９に直列に接続された電流険出用の抵抗であ
り、その抵抗温度係数は略零で、その抵抗値はグロープ
ラグ９の抵抗値と比較して十分に小さいものである。１
３はグロープラグ９にバッテリー電圧を印加して急速加
熱を行なうためのメインリレー、１２はグロープラグ９
に電圧降下用の抵抗１１を直列に介した状態でバッテリ
ー電圧を印加して安定加熱を行なうためのサブリレーで
ある。１４はキースイッチ、１５はコントロールボック
スであり、コントロールボックス１５内には電流検出用
抵抗１０の両端電圧を検出し、例えば比較器、抵抗等か
ら構成される比較回路によりグロープラグ９の温度をそ
の両端電圧に応じて検出する温度検出回路１６（本実施
例の場合、グロープラグ９の温度が８００℃と９００℃
を検出するように調整されている。）、その温度検出回
路１６の出力信号を受けてメインリレー１３を駆動する
メインリレー駆動回路１７、公知のアフターグロー用の
安定加熱タイマ１８、サブリレー１２を駆動するサブリ
レー駆動回路１９を備えている。
次に、上記構成による作動を説明する。キースイッチ１
４の接点を閉じるとメインリレー駆動回路１７及びサブ
リレー駆動回路１９の働きによりメインリレー１３及び
サブリレー１２の接点が閉路し、バッテリー８からメイ
ンリレー１３、電流検出用抵抗ｌＯを通りグロープラグ
９へ電流が流れる。ｉｎ電初期においては、グロープラ
グ９に定格電圧以上の過電圧を印加する事により、シー
ス１先端側の第１抵抗ら線体５が固有抵抗が大きいため
に第３図の通電時間と供給電力の関係図に示すように第
１の抵抗ら線体５に大きな電力が集中し、シース１はそ
の先端側により急速に赤熱する。
４の接点を閉じるとメインリレー駆動回路１７及びサブ
リレー駆動回路１９の働きによりメインリレー１３及び
サブリレー１２の接点が閉路し、バッテリー８からメイ
ンリレー１３、電流検出用抵抗ｌＯを通りグロープラグ
９へ電流が流れる。ｉｎ電初期においては、グロープラ
グ９に定格電圧以上の過電圧を印加する事により、シー
ス１先端側の第１抵抗ら線体５が固有抵抗が大きいため
に第３図の通電時間と供給電力の関係図に示すように第
１の抵抗ら線体５に大きな電力が集中し、シース１はそ
の先端側により急速に赤熱する。
又、同時に、通電による発熱、及び第１の抵抗ら線体５
からの熱伝導によりシース１の後端側の抵抗温度係数の
大きい第２の抵抗ら線体６は温度上昇し、それに応じて
抵抗値が増加する。そして、グロープラグ９の温度が９
００℃に相当する抵抗値に達した時に、それを電流検出
用抵抗１０及び温度検出回路１６により検出し、メイン
リレー駆動回路１７をＯＦＦ状態にしメインリレー１３
を開放する。すると、グロープラグ９へは電圧降下用抵
抗１１を通り電流が流れて急速加熱から安定加熱に切替
る。その後、グロープラグ９の温度が８００℃に相当す
る抵抗に下った時には同様に温度検出回路１６が作動し
メインリレー駆動回路１７を再びＯＮ状態にすることに
よりメインリレー１３を閉じ、急速加熱を行なう。した
がって、グロープラグ９の温度は９００℃、８００℃間
に調整される事になり、過昇温を防止する事が出来る。
からの熱伝導によりシース１の後端側の抵抗温度係数の
大きい第２の抵抗ら線体６は温度上昇し、それに応じて
抵抗値が増加する。そして、グロープラグ９の温度が９
００℃に相当する抵抗値に達した時に、それを電流検出
用抵抗１０及び温度検出回路１６により検出し、メイン
リレー駆動回路１７をＯＦＦ状態にしメインリレー１３
を開放する。すると、グロープラグ９へは電圧降下用抵
抗１１を通り電流が流れて急速加熱から安定加熱に切替
る。その後、グロープラグ９の温度が８００℃に相当す
る抵抗に下った時には同様に温度検出回路１６が作動し
メインリレー駆動回路１７を再びＯＮ状態にすることに
よりメインリレー１３を閉じ、急速加熱を行なう。した
がって、グロープラグ９の温度は９００℃、８００℃間
に調整される事になり、過昇温を防止する事が出来る。
そこで上記実施例によると、グロープラグ９に定格電圧
以上の過電圧を印加し急速加熱を行なうので温度の立上
り特性は向上し、又、その際に発熱体として固有抵抗の
大きな第１の抵抗ら線体５を使用しているので第５図の
昇温特性図に示す如く発熱をより急速に始める事が出来
る。さらに、第４図のシース１の表面における温度分布
図に示すように通電初期においてもシース１の先端部分
が高温となっており、ディーゼルエンジンの始動性を向
上する事が出来るという効果がある。尚、第４図、第５
図中実線は本発明の特性であり、点線はグロープラグと
して１種材料の抵抗体を使用している従来品の特性であ
る。
以上の過電圧を印加し急速加熱を行なうので温度の立上
り特性は向上し、又、その際に発熱体として固有抵抗の
大きな第１の抵抗ら線体５を使用しているので第５図の
昇温特性図に示す如く発熱をより急速に始める事が出来
る。さらに、第４図のシース１の表面における温度分布
図に示すように通電初期においてもシース１の先端部分
が高温となっており、ディーゼルエンジンの始動性を向
上する事が出来るという効果がある。尚、第４図、第５
図中実線は本発明の特性であり、点線はグロープラグと
して１種材料の抵抗体を使用している従来品の特性であ
る。
以上述べた如く本発明のディーゼルエンジンの予熱制御
装置によると、グロープラグは急速に加熱されるので温
度立上り特性は向上し、又、その際少な（とも２種材料
による発熱体を用いてシース先端側に固有抵抗の大きな
発熱体を使用する事により通電初期にシース先端側より
赤熱させ、ディーゼルエンジンの始動性を向上する事が
出来るという効果がある。
装置によると、グロープラグは急速に加熱されるので温
度立上り特性は向上し、又、その際少な（とも２種材料
による発熱体を用いてシース先端側に固有抵抗の大きな
発熱体を使用する事により通電初期にシース先端側より
赤熱させ、ディーゼルエンジンの始動性を向上する事が
出来るという効果がある。
第１図は本発明の一実施例のディーゼルエンジンの予熱
制′４′Ｂ装置を示す構成図、第２図は第１図における
実施例に用いるグロープラグの部分断面図、第３図は急
速加熱時における第１及び第２の抵抗ら線体の通電時間
と供給電力の関係図、第４図はシース表面温度が８００
°Ｃに達した時の温度分布図、第５図はグロープラグの
昇温特性図である。 １・・・シース、５・・・第１の抵抗ら線体、６・・・
第２の抵抗ら線体、７・・・耐熱絶縁粉末、８・・・バ
ッテリー、９・・・グロープラグ、１ｏ・・・電流検出
用抵抗。 １１・・・電圧降下用抵抗、１２・・・サブリレー、１
３・・・メインリレー、１４・・・キースイッチ、１６
・・・温度検出回路。
制′４′Ｂ装置を示す構成図、第２図は第１図における
実施例に用いるグロープラグの部分断面図、第３図は急
速加熱時における第１及び第２の抵抗ら線体の通電時間
と供給電力の関係図、第４図はシース表面温度が８００
°Ｃに達した時の温度分布図、第５図はグロープラグの
昇温特性図である。 １・・・シース、５・・・第１の抵抗ら線体、６・・・
第２の抵抗ら線体、７・・・耐熱絶縁粉末、８・・・バ
ッテリー、９・・・グロープラグ、１ｏ・・・電流検出
用抵抗。 １１・・・電圧降下用抵抗、１２・・・サブリレー、１
３・・・メインリレー、１４・・・キースイッチ、１６
・・・温度検出回路。
Claims (1)
- グロープラグに流れる電流を検出するために前記グロ
ープラグに直列接続した温度検出用の検出抵抗、及び該
検出抵抗の両端の電圧を検出する電圧検出手段によって
前記グロープラグの温度を測定し該温度が基準レベルに
達したか否かによって前記グロープラグへの通電電流を
変えるようにしたディーゼルエンジンの予熱制御装置に
おいて、前記グロープラグは、該グロープラグの保護管
及び絶縁材の中に抵抗体を内包し、この抵抗体が少なく
とも２つの互いに直列接続した抵抗ら線体から成り、前
記グロープラグの前部の抵抗ら線体が後部の抵抗ら線体
より小さい正の抵抗温度係数及び大きい固有抵抗を有す
る事を特徴とするディーゼルエンジンの予熱制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10914686A JPS62265470A (ja) | 1986-05-13 | 1986-05-13 | デイ−ゼルエンジンの予熱制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10914686A JPS62265470A (ja) | 1986-05-13 | 1986-05-13 | デイ−ゼルエンジンの予熱制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62265470A true JPS62265470A (ja) | 1987-11-18 |
Family
ID=14502773
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10914686A Pending JPS62265470A (ja) | 1986-05-13 | 1986-05-13 | デイ−ゼルエンジンの予熱制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62265470A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007526420A (ja) * | 2004-03-06 | 2007-09-13 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 内燃機関における燃焼室圧を検出するための装置 |
| JP2014534373A (ja) * | 2011-10-28 | 2014-12-18 | ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツングＲｏｂｅｒｔ Ｂｏｓｃｈ Ｇｍｂｈ | 内燃機関のシース形グロープラグの表面温度を測定する方法および装置 |
-
1986
- 1986-05-13 JP JP10914686A patent/JPS62265470A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007526420A (ja) * | 2004-03-06 | 2007-09-13 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 内燃機関における燃焼室圧を検出するための装置 |
| JP2014534373A (ja) * | 2011-10-28 | 2014-12-18 | ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツングＲｏｂｅｒｔ Ｂｏｓｃｈ Ｇｍｂｈ | 内燃機関のシース形グロープラグの表面温度を測定する方法および装置 |
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