JPS62255262A - ワイパ制御装置 - Google Patents
ワイパ制御装置Info
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- JPS62255262A JPS62255262A JP61100570A JP10057086A JPS62255262A JP S62255262 A JPS62255262 A JP S62255262A JP 61100570 A JP61100570 A JP 61100570A JP 10057086 A JP10057086 A JP 10057086A JP S62255262 A JPS62255262 A JP S62255262A
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- 101000783786 Homo sapiens ATP-binding cassette sub-family E member 1 Proteins 0.000 description 23
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 16
- 101100249083 Human cytomegalovirus (strain Merlin) RL12 gene Proteins 0.000 description 14
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 3
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/46—Cleaning windscreens, windows or optical devices using liquid; Windscreen washers
- B60S1/48—Liquid supply therefor
- B60S1/481—Liquid supply therefor the operation of at least part of the liquid supply being controlled by electric means
- B60S1/485—Liquid supply therefor the operation of at least part of the liquid supply being controlled by electric means including control systems responsive to external conditions, e.g. by detection of moisture, dirt or the like
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-
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- B60S1/56—Cleaning windscreens, windows or optical devices specially adapted for cleaning other parts or devices than front windows or windscreens
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S318/00—Electricity: motive power systems
- Y10S318/02—Windshield wiper controls
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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- Control Of Direct Current Motors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の目的］
（産業上の利用分野）
この発明は、自動車等の窓ガラスに付着した雨滴および
塵埃等を払拭するワイパ制御装置に関し、とくに雨滴量
が比較的少ない場合に間欠駆動させるに際して、車速と
フロントワイパの間欠周期とに対応してリヤワイパの間
欠周期を可変させるワイパ制御装置に関するものである
。
塵埃等を払拭するワイパ制御装置に関し、とくに雨滴量
が比較的少ない場合に間欠駆動させるに際して、車速と
フロントワイパの間欠周期とに対応してリヤワイパの間
欠周期を可変させるワイパ制御装置に関するものである
。
（従来の技術）
従来、リヤワイパを間欠駆動させるために種々の構造の
ものがあるが、その中にはフロントワイパを間欠駆動す
る目的で設けたワイパ制御装置の間欠制御回路を共用し
て、リヤワイパを間欠駆動するものがあり、これは前記
間欠制御回路から出力する間欠信号によって、フロント
ワイパとりャワイバとを間欠駆動させるものであった。
ものがあるが、その中にはフロントワイパを間欠駆動す
る目的で設けたワイパ制御装置の間欠制御回路を共用し
て、リヤワイパを間欠駆動するものがあり、これは前記
間欠制御回路から出力する間欠信号によって、フロント
ワイパとりャワイバとを間欠駆動させるものであった。
なお、この際の間欠周期の調整は、運転者自身が行うも
のや、雨滴感知式のワイパ間欠駆動制御装置によって行
うものなどがある（特開昭５６−１３２３９号公報参照
）。
のや、雨滴感知式のワイパ間欠駆動制御装置によって行
うものなどがある（特開昭５６−１３２３９号公報参照
）。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、上記のワイパ制御装置では、間欠制御回
路をフロント側とリヤ側とで共用するために、ワイパの
間欠周期がフロント側とリヤ側とで同じであり、自動車
の停止状態では、フロントウィンドに当たる雨滴の頻度
の頻度とリヤウィンドに当たる雨滴の頻度とも同じであ
るが、自動車が停止状態から走行状態になると、その車
速に比例してリヤウィンドに当たる雨滴の頻度が減少す
るため、フロントワイパと同様の間欠周期をもつりャワ
イパは、１往復で払拭するリヤウィンド面上の雨滴量が
減少して、リヤウィンドとワイパブレードとの摩擦抵抗
が大きくなり、リヤウィンド面およびワイパブレードを
傷付けると共に、ワイパモータに負荷がかかって無駄な
電力が消費されるという問題点を有していた。
路をフロント側とリヤ側とで共用するために、ワイパの
間欠周期がフロント側とリヤ側とで同じであり、自動車
の停止状態では、フロントウィンドに当たる雨滴の頻度
の頻度とリヤウィンドに当たる雨滴の頻度とも同じであ
るが、自動車が停止状態から走行状態になると、その車
速に比例してリヤウィンドに当たる雨滴の頻度が減少す
るため、フロントワイパと同様の間欠周期をもつりャワ
イパは、１往復で払拭するリヤウィンド面上の雨滴量が
減少して、リヤウィンドとワイパブレードとの摩擦抵抗
が大きくなり、リヤウィンド面およびワイパブレードを
傷付けると共に、ワイパモータに負荷がかかって無駄な
電力が消費されるという問題点を有していた。
そこでこの発明は、上述した従来の問題点に着目してな
されたもので、走行中におけるフロントウィンドに当た
る雨滴の頻度に比べて、その車速に比例して雨滴の当た
る頻度が少ないリヤウィンドを払拭するりャワイパの間
欠周期を、走行車速に対応しておくらせることができ、
リヤウィンド面およびワイパブレードを保護すると共に
、ワイパモータにかかる負荷を減らすことができるワイ
パ制御装置を提供することを目的としている。
されたもので、走行中におけるフロントウィンドに当た
る雨滴の頻度に比べて、その車速に比例して雨滴の当た
る頻度が少ないリヤウィンドを払拭するりャワイパの間
欠周期を、走行車速に対応しておくらせることができ、
リヤウィンド面およびワイパブレードを保護すると共に
、ワイパモータにかかる負荷を減らすことができるワイ
パ制御装置を提供することを目的としている。
［発明の構成Ｊ
（問題点を解決するための手段）
上記の目的を達成するためにこの発明の構成をｆＪＪ１
図に示す機能ブロック図を用いて説明すると、フロント
ワイパ１を間欠駆動する間欠制御回路２からの間欠信号
で、リヤワイパ３を間欠駆動するワイパ制御装置におい
て、実車速に比例した動作データを出力する車速センサ
４と、前記車速センサ４が出力する動作データに対応し
て分周比率を選択する分周比率選択器５と、前記分周比
率選択器５で選択された分局比率で前記フロントワイパ
１を間欠駆動する間欠信号を分周してリヤワイパ３の間
欠信号を出力する分周器６とを備えたものである。
図に示す機能ブロック図を用いて説明すると、フロント
ワイパ１を間欠駆動する間欠制御回路２からの間欠信号
で、リヤワイパ３を間欠駆動するワイパ制御装置におい
て、実車速に比例した動作データを出力する車速センサ
４と、前記車速センサ４が出力する動作データに対応し
て分周比率を選択する分周比率選択器５と、前記分周比
率選択器５で選択された分局比率で前記フロントワイパ
１を間欠駆動する間欠信号を分周してリヤワイパ３の間
欠信号を出力する分周器６とを備えたものである。
（作用）
この発明は、フロントワイパ１を間欠駆動する間欠制御
回路２からの間欠信号を、分周器６にて分周するだけで
はなく、車速に対応して分局器６の分周比率を変えて、
この分周された間欠信号によってリヤワイパ３を間欠駆
動するものである。
回路２からの間欠信号を、分周器６にて分周するだけで
はなく、車速に対応して分局器６の分周比率を変えて、
この分周された間欠信号によってリヤワイパ３を間欠駆
動するものである。
すなわち、自動車が停止状態にあると、フロントウィン
ドに当たる雨滴の頻度とリヤウィンドに当たる雨滴の頻
度とは同一であるため、フロントワイパ１とリヤワイパ
３との間欠周期を同一にする。また、自動車が走行状態
になると、その車速に比例してリヤウィンドに当たる雨
滴の頻度が減少するため、車速センサ４でそのときの車
速を検出して、分周比率選択器５で車速に対応した適正
な分周比率を選択する。そして、フロントワイパ１を間
欠駆動している間欠制御回路２の間欠信号を、前記分周
比率選択器５で選択した分周比率によって分周器６で分
周し、この分周した間欠信号によってリヤワイパ３を間
欠駆動する。
ドに当たる雨滴の頻度とリヤウィンドに当たる雨滴の頻
度とは同一であるため、フロントワイパ１とリヤワイパ
３との間欠周期を同一にする。また、自動車が走行状態
になると、その車速に比例してリヤウィンドに当たる雨
滴の頻度が減少するため、車速センサ４でそのときの車
速を検出して、分周比率選択器５で車速に対応した適正
な分周比率を選択する。そして、フロントワイパ１を間
欠駆動している間欠制御回路２の間欠信号を、前記分周
比率選択器５で選択した分周比率によって分周器６で分
周し、この分周した間欠信号によってリヤワイパ３を間
欠駆動する。
なお、フロントワイパ１の間欠周期は、フロントウィン
ドに当たる雨滴の頻度に対応して、手動または雨滴検出
器によって調整する。
ドに当たる雨滴の頻度に対応して、手動または雨滴検出
器によって調整する。
（実施例）
以下、この発明の図面の簡単な説明する。
第１図は、この発明の一実施例を示す図であり、この実
施例では、雨滴感知式のワイパ間欠駆動制御装鐙を例に
挙げて説明する。
施例では、雨滴感知式のワイパ間欠駆動制御装鐙を例に
挙げて説明する。
第１図において、図中の符号１０は電源であり、その負
極はアースしている。そして、２０はウオッシャモータ
であり、このモータ２０は、一端を電源１０の正極に接
続し、他端を模式化した操作スイッチ３０を介してアー
スしている。
極はアースしている。そして、２０はウオッシャモータ
であり、このモータ２０は、一端を電源１０の正極に接
続し、他端を模式化した操作スイッチ３０を介してアー
スしている。
また、前記操作スイッチ３０は、停止位置ｒｏＦＦＪに
すると端子ＭとＬが接続し２間欠位１ｒＩＮＴＪにする
と端子工とＥおよび端子ＭとＬが接続し、低速位置ｒＬ
ＯＷＪにすると端子ＩとＥおよびＬが接続し、高速位置
ｒＨＩＧＨＪにすると端子ＩとＥおよびＬがｖｃＭし、
ウオッシャ位ｍｒＷＡｓＨＪにすると端子ＷとＥが接続
する。
すると端子ＭとＬが接続し２間欠位１ｒＩＮＴＪにする
と端子工とＥおよび端子ＭとＬが接続し、低速位置ｒＬ
ＯＷＪにすると端子ＩとＥおよびＬが接続し、高速位置
ｒＨＩＧＨＪにすると端子ＩとＥおよびＬがｖｃＭし、
ウオッシャ位ｍｒＷＡｓＨＪにすると端子ＷとＥが接続
する。
さらに、４０はフロント用ワイパモータ（第１図に示す
フロントワイパ１を駆動する。）であり、３個のブラシ
４０ ａ 、 ４０ ｂ 、 ４０ ｃを有している。
フロントワイパ１を駆動する。）であり、３個のブラシ
４０ ａ 、 ４０ ｂ 、 ４０ ｃを有している。
これらのうちブラシ４０ａは後述する間欠制御回路７０
の端子Ｃに接続し、低速用ブラシ４０ｂは前記操作スイ
ッチ３０の端子りと接続し、高速用ブラシ４０ｃは前記
操作スイッチ３０の端子Ｈに接続している。さらにまた
、４１は前記フロント用ワイパモータ４０を所定の停止
位置に停止させるオートストップスイッチであり、後述
する間欠制御回路７０の端子Ｂと接続する可動接点４１
ａと、同様に間欠制御回路７０の端子Ａおよび電源１０
の正極に接続する停止接点４１ｂと、アースに接続する
動作接点４１ｃとからなる。
の端子Ｃに接続し、低速用ブラシ４０ｂは前記操作スイ
ッチ３０の端子りと接続し、高速用ブラシ４０ｃは前記
操作スイッチ３０の端子Ｈに接続している。さらにまた
、４１は前記フロント用ワイパモータ４０を所定の停止
位置に停止させるオートストップスイッチであり、後述
する間欠制御回路７０の端子Ｂと接続する可動接点４１
ａと、同様に間欠制御回路７０の端子Ａおよび電源１０
の正極に接続する停止接点４１ｂと、アースに接続する
動作接点４１ｃとからなる。
そして、５０はリヤ用ワイパモータ（第１図に示すリヤ
ワイパ３を駆動する。）であり、一端のブラシ５０ａを
電源１０の正極に接続し、他端のブラシ５０ｂをリレー
ＲＬＩの可動接点５１ａに接続している。このリレーＲ
ＬＩは、リレーコイル５２と、前記可動接点５１ａと、
固定接点５１ｂ、５１ｃとからなり、前記リレーコイル
５２は一端を電源１０の正極とｍ続し、他端をトランジ
スタＴｒｉを介してアースしている。
ワイパ３を駆動する。）であり、一端のブラシ５０ａを
電源１０の正極に接続し、他端のブラシ５０ｂをリレー
ＲＬＩの可動接点５１ａに接続している。このリレーＲ
ＬＩは、リレーコイル５２と、前記可動接点５１ａと、
固定接点５１ｂ、５１ｃとからなり、前記リレーコイル
５２は一端を電源１０の正極とｍ続し、他端をトランジ
スタＴｒｉを介してアースしている。
なお、このトランジスタＴｒｌのベースは、分周器５３
（第１図に示す分周器６に対応）に接続しており、この
分周器５３の出力信号によって作動する。さらに、分周
器５３は後述する間欠制御回路７０の端子りと接続し、
この間欠制御回路７０から出力する間欠信号を分周比率
選択器５４（第１図に示す分周比率選択器５に対応）が
選択した分周比率で分周して、１回分のりャワイパ間欠
信号に達したとき出力するものであり、この分周比率選
択器５４は、例えばシーケンス回路のようなものである
。なお、前記分周比率選択器５４で選択する分周比率は
、車速センサ５５（第１図に示す車速センサ４に対応）
が検出する実車速に比例した動作データ（例えば、１回
転ごとに数パルス発生する。）に対応して選択される。
（第１図に示す分周器６に対応）に接続しており、この
分周器５３の出力信号によって作動する。さらに、分周
器５３は後述する間欠制御回路７０の端子りと接続し、
この間欠制御回路７０から出力する間欠信号を分周比率
選択器５４（第１図に示す分周比率選択器５に対応）が
選択した分周比率で分周して、１回分のりャワイパ間欠
信号に達したとき出力するものであり、この分周比率選
択器５４は、例えばシーケンス回路のようなものである
。なお、前記分周比率選択器５４で選択する分周比率は
、車速センサ５５（第１図に示す車速センサ４に対応）
が検出する実車速に比例した動作データ（例えば、１回
転ごとに数パルス発生する。）に対応して選択される。
また、５６は前記リヤ用ワイパモータ５０を所定の位置
に停止させるオートストップスイッチであり、前記リレ
ーＲＬＩの固定接点５１ｂに接続する可動接点５６ａと
、電源１の正極に接続する停止接点５６ｂと、アースに
接続する動作接点５６ｃとからなる。なお、前記リレー
ＲＬＩの固定接点５１ｃはアースに接続している。
に停止させるオートストップスイッチであり、前記リレ
ーＲＬＩの固定接点５１ｂに接続する可動接点５６ａと
、電源１の正極に接続する停止接点５６ｂと、アースに
接続する動作接点５６ｃとからなる。なお、前記リレー
ＲＬＩの固定接点５１ｃはアースに接続している。
また、６０は雨滴検出器であり、この雨滴検出器６０は
、衝突する雨滴を検知するセンサ部と、前記センサ部か
ら出力する電圧を増幅する増幅回路とを備えたものであ
り、端子Ａ−Ｃを有している。
、衝突する雨滴を検知するセンサ部と、前記センサ部か
ら出力する電圧を増幅する増幅回路とを備えたものであ
り、端子Ａ−Ｃを有している。
さらに、７０は間欠制御回路（第１図に示す間欠制御回
路２に対応）であり、この間欠制御回路７０は、前記雨
滴検出器６０の増幅回路で増幅された電圧を蓄える充電
回路と、この充電回路に蓄えられた電位が一定値に達し
たか否かを比較して一定値に達すると駆動信号を出力す
る比較回路と、この比較回路からの駆動信号によって作
動するワイパ駆動回路とで構成しており、主としてフロ
ント用ワイパモータ４０に電源供給をするりレーＲＬＩ
Ｉと、前記ワイパモータ４０および５０を間欠駆動させ
るリレーＲＬ１２と、ボート■〜■を有したＩＣ回路７
１と、ボート■〜■を有したＩＣ回路７２とを備えてお
り、Ａ〜工を有している。さらにまた、リレーＲＬＩ
１は、リレーコイルＬｌｌと、２つの可動接点８１゜８
２とを備え、一方の可動接点８１は固定接点８１ａ、８
１ｂを有し、他方の可動接点８２は固定接点８２ａを有
している。また、前記リレーＲＬ１２は、フロントワイ
パおよびリヤワイパを間欠駆動する駆動手段としてのリ
レーコイルＬ１２と、このリレーコイルＬ１２の励磁に
よって作動するフロントワイパ用の可動接点８３゜８４
とを備え、一方の可動接点８３は固定接点８３ａ 、８
３ｂを有し、他方の可動接点８４は固定接点８４ａを有
している。ここで間欠制御回路７０の回路構成をさらに
詳しく説明する。
路２に対応）であり、この間欠制御回路７０は、前記雨
滴検出器６０の増幅回路で増幅された電圧を蓄える充電
回路と、この充電回路に蓄えられた電位が一定値に達し
たか否かを比較して一定値に達すると駆動信号を出力す
る比較回路と、この比較回路からの駆動信号によって作
動するワイパ駆動回路とで構成しており、主としてフロ
ント用ワイパモータ４０に電源供給をするりレーＲＬＩ
Ｉと、前記ワイパモータ４０および５０を間欠駆動させ
るリレーＲＬ１２と、ボート■〜■を有したＩＣ回路７
１と、ボート■〜■を有したＩＣ回路７２とを備えてお
り、Ａ〜工を有している。さらにまた、リレーＲＬＩ
１は、リレーコイルＬｌｌと、２つの可動接点８１゜８
２とを備え、一方の可動接点８１は固定接点８１ａ、８
１ｂを有し、他方の可動接点８２は固定接点８２ａを有
している。また、前記リレーＲＬ１２は、フロントワイ
パおよびリヤワイパを間欠駆動する駆動手段としてのリ
レーコイルＬ１２と、このリレーコイルＬ１２の励磁に
よって作動するフロントワイパ用の可動接点８３゜８４
とを備え、一方の可動接点８３は固定接点８３ａ 、８
３ｂを有し、他方の可動接点８４は固定接点８４ａを有
している。ここで間欠制御回路７０の回路構成をさらに
詳しく説明する。
まず、端子Ａの一方を電源１０の正極に接続すると共に
、他方を間欠制御回路７０内において並列接続している
。すなわち、端子ＡはリレーＲＬＩ １の固定接点８１
ｂおよびリレーコイルＬ１１の一方にｔｆｆ＆！し、こ
のリレーコイルＬ１１の他方はダイオードＤ１を介在し
て端子Ｅに接続している。なお、このリレーコイルＬｌ
ｌにはダイオードＤ２が並列に接続しである。そして、
端子Ａは、抵抗Ｒ１とコンデンサＣ１とを直列に介在し
て端子Ｇに接続している。さらに、端子ＡにはリレーＲ
ＬＩ ２のリレーコイルＬ１２の一方を接続し、他方を
ＩＣ回路７１のボート■に接続していると共に、コンデ
ンサＣ２を介在して端子Ｇに接続しており、前記コイル
Ｌ１２の他方とコンデンサＣ２との接続点を端子りに接
続している。さらにまた、端子Ａには抵抗Ｒ２とＲ３と
を直列介在してＩＣ回路７１のボート■に接続しており
。
、他方を間欠制御回路７０内において並列接続している
。すなわち、端子ＡはリレーＲＬＩ １の固定接点８１
ｂおよびリレーコイルＬ１１の一方にｔｆｆ＆！し、こ
のリレーコイルＬ１１の他方はダイオードＤ１を介在し
て端子Ｅに接続している。なお、このリレーコイルＬｌ
ｌにはダイオードＤ２が並列に接続しである。そして、
端子Ａは、抵抗Ｒ１とコンデンサＣ１とを直列に介在し
て端子Ｇに接続している。さらに、端子ＡにはリレーＲ
ＬＩ ２のリレーコイルＬ１２の一方を接続し、他方を
ＩＣ回路７１のボート■に接続していると共に、コンデ
ンサＣ２を介在して端子Ｇに接続しており、前記コイル
Ｌ１２の他方とコンデンサＣ２との接続点を端子りに接
続している。さらにまた、端子Ａには抵抗Ｒ２とＲ３と
を直列介在してＩＣ回路７１のボート■に接続しており
。
前記抵抗Ｒ２とＲ３との中間点、すなわち、抵抗Ｒ２，
Ｒ３によって分圧される分圧点を端子Ｅに接続している
。また、端子Ａは抵抗Ｒ４を介在して端子Ｆに接続して
いる０次に、端子Ｂに一方は、フロント用ワイパモータ
４０のオートストップスイッチ４１の回動接点４１ａに
接続していると共に、他方は間欠制御回路７０内におい
て並列接続している。すなわち、端子ＢはダイオードＤ
３を介在してリレーＲＬ１２の固定接点８２ａに接続し
、この固定接点８２ａと接離する可動接点８２は、前記
ダイオードＤ１を介在して端子Ｅに接続している。そし
て、端子Ｂは抵抗Ｒ５とダイオードＤ５とを直列介在し
てＩＣ回路７１のボート■に接続していると共に、リレ
ーＲＬ１２の固定接点８３ａに接続し、その上、コンデ
ンサＣ３を介在して端子Ｇに接続し、さらにその上、抵
抗Ｒ６を介在してＩＣ回路７１のボート■に接続してい
る。また、端子Ｃは、一方をフロント用ワイパモータ４
０のブラシ４０ａに接続していると共に、他方を間欠制
御回路７０内においてリレーＲＬＩ １の可動接点８１
に接続しており、この可動接点８１と接離する固定接点
８１ａは端子Ｇに接続している。さらに、端子りは、一
方を分周器５３に接続していると共に、他方を間欠制御
回路７０内において前述した説明の接続をしている。そ
して、端ｊＥは、一方を操作スイッチ３０の端子Ｉに接
続していると共に、他方を間欠制御回路７０内において
前述した説明の他に、ダイオードＤ１を介在してリレー
ＲＬ１２の可動接点８４に接続している。さらに端子Ｆ
は、一方を操作スイッチ３０の端子Ｗに接続していると
共に、他方を間欠制御回路７０内において前述した説明
の他に、並列接続した抵抗Ｒ７，ダイオードＤ６と抵抗
Ｒ８とを直列介在してＩＣ回路７１のボート■に接続し
ている。また、端子Ｇは、一方をアースしていると共に
、他方を間欠制御回路７０内において並列接続している
。すなわち、前述した説明の他に端子Ｇは並列接続した
ダイオードＤ６．抵抗Ｒ７と抵抗Ｒ８との接続点にコン
デンサＣ３を接続し、ＩＣ回路７１のボート■を接続し
、コンデンサＣ４を介在してＩＣ回路７１のボート■と
工Ｃ回路７２のボート■とにＨａし、抵抗Ｒ９を介在し
てＩＣ回路７１のボート＠に接続し、ツェナーダイオー
ドＺＤＩを介在してＩＣ回路７１のボート■に接続し、
リレーＲＬ１２の可動接点８３と接離する固定接点８３
＆に接続し、リレーＲＬ１２の可動接点８４と接離する
固定接点８４ｂに接続し、コンデンサＣ５を介在して可
動接点８３に接続し、リレーＲＬＩ １の可動接点８１
と接離する固定接点８１ａに接続している。そして、端
子Ｈは、一方を雨滴検出器６０の端子Ｃに接続すると共
に、他方を間欠制御回路７０内においてコンデンサＣ６
を介在して端子Ｇに接続し、抵抗ＲＩＯ，Ｒ１１を直列
介在して端子Ｇに接続し、前記抵抗ＲＩＯをトランジス
タＴｒｌ １のベースに接続しており、このトランジス
タＴｒｉ １のコレクタとトランジスタＴｒ１２のベー
スとを接続し、このトランジスタＴｒ１２のコレクタが
ＩＣ回路７２のボート■に接続している。なお、前記ト
ランジスタＴｒｉ １のコレクタは、抵抗Ｒ１２を介し
てＩＣ回路７１のボート■に接続し、前記トランジスタ
Ｔｒ１２のコレクタは、前記ダイオードＤ５を介してＩ
Ｃ回路７１のボート■に接続しており、前記トランジス
タＴ ｒ １１およびＴｒ１２のエミッタは端子Ｇに接
続している。端子Ｉは操作スイッチ３の端子Ｍにｖｃ続
していると共に１間欠制御回路７０内において、リレー
ＲＬ１２の可動接点８３に接続している。
Ｒ３によって分圧される分圧点を端子Ｅに接続している
。また、端子Ａは抵抗Ｒ４を介在して端子Ｆに接続して
いる０次に、端子Ｂに一方は、フロント用ワイパモータ
４０のオートストップスイッチ４１の回動接点４１ａに
接続していると共に、他方は間欠制御回路７０内におい
て並列接続している。すなわち、端子ＢはダイオードＤ
３を介在してリレーＲＬ１２の固定接点８２ａに接続し
、この固定接点８２ａと接離する可動接点８２は、前記
ダイオードＤ１を介在して端子Ｅに接続している。そし
て、端子Ｂは抵抗Ｒ５とダイオードＤ５とを直列介在し
てＩＣ回路７１のボート■に接続していると共に、リレ
ーＲＬ１２の固定接点８３ａに接続し、その上、コンデ
ンサＣ３を介在して端子Ｇに接続し、さらにその上、抵
抗Ｒ６を介在してＩＣ回路７１のボート■に接続してい
る。また、端子Ｃは、一方をフロント用ワイパモータ４
０のブラシ４０ａに接続していると共に、他方を間欠制
御回路７０内においてリレーＲＬＩ １の可動接点８１
に接続しており、この可動接点８１と接離する固定接点
８１ａは端子Ｇに接続している。さらに、端子りは、一
方を分周器５３に接続していると共に、他方を間欠制御
回路７０内において前述した説明の接続をしている。そ
して、端ｊＥは、一方を操作スイッチ３０の端子Ｉに接
続していると共に、他方を間欠制御回路７０内において
前述した説明の他に、ダイオードＤ１を介在してリレー
ＲＬ１２の可動接点８４に接続している。さらに端子Ｆ
は、一方を操作スイッチ３０の端子Ｗに接続していると
共に、他方を間欠制御回路７０内において前述した説明
の他に、並列接続した抵抗Ｒ７，ダイオードＤ６と抵抗
Ｒ８とを直列介在してＩＣ回路７１のボート■に接続し
ている。また、端子Ｇは、一方をアースしていると共に
、他方を間欠制御回路７０内において並列接続している
。すなわち、前述した説明の他に端子Ｇは並列接続した
ダイオードＤ６．抵抗Ｒ７と抵抗Ｒ８との接続点にコン
デンサＣ３を接続し、ＩＣ回路７１のボート■を接続し
、コンデンサＣ４を介在してＩＣ回路７１のボート■と
工Ｃ回路７２のボート■とにＨａし、抵抗Ｒ９を介在し
てＩＣ回路７１のボート＠に接続し、ツェナーダイオー
ドＺＤＩを介在してＩＣ回路７１のボート■に接続し、
リレーＲＬ１２の可動接点８３と接離する固定接点８３
＆に接続し、リレーＲＬ１２の可動接点８４と接離する
固定接点８４ｂに接続し、コンデンサＣ５を介在して可
動接点８３に接続し、リレーＲＬＩ １の可動接点８１
と接離する固定接点８１ａに接続している。そして、端
子Ｈは、一方を雨滴検出器６０の端子Ｃに接続すると共
に、他方を間欠制御回路７０内においてコンデンサＣ６
を介在して端子Ｇに接続し、抵抗ＲＩＯ，Ｒ１１を直列
介在して端子Ｇに接続し、前記抵抗ＲＩＯをトランジス
タＴｒｌ １のベースに接続しており、このトランジス
タＴｒｉ １のコレクタとトランジスタＴｒ１２のベー
スとを接続し、このトランジスタＴｒ１２のコレクタが
ＩＣ回路７２のボート■に接続している。なお、前記ト
ランジスタＴｒｉ １のコレクタは、抵抗Ｒ１２を介し
てＩＣ回路７１のボート■に接続し、前記トランジスタ
Ｔｒ１２のコレクタは、前記ダイオードＤ５を介してＩ
Ｃ回路７１のボート■に接続しており、前記トランジス
タＴ ｒ １１およびＴｒ１２のエミッタは端子Ｇに接
続している。端子Ｉは操作スイッチ３の端子Ｍにｖｃ続
していると共に１間欠制御回路７０内において、リレー
ＲＬ１２の可動接点８３に接続している。
なお、前記ＩＣ回路７１のボート■は、コンデンサＣ７
を介在してボート■に接続しており、このボート■は、
抵抗Ｒ１３と感度調整ボリュームＶＲとを直列に介在し
てＩＣ回路７２のボート■に接続している。
を介在してボート■に接続しており、このボート■は、
抵抗Ｒ１３と感度調整ボリュームＶＲとを直列に介在し
てＩＣ回路７２のボート■に接続している。
次に、上記構成のワイパ制御装置の作動について説明す
る。
る。
操作スイッチ３０を低速位置ｒＬＯＷＪあるいは高速位
置ｒＨＩＧＨＪにすると、フロント用ワイパモータ４０
は、電源１０．リレーＲＬＩ １のリレーコイルＬ１１
．操作スイッチ３０．アースの閉回路が成立することに
よって、前記リレーＲＬＩ １のリレーコイルＬｌｌが
励磁され、リレーＲＬＩＩの可動接点８１および８２が
作動して、それぞれ低速あるいは高速で連続作動する。
置ｒＨＩＧＨＪにすると、フロント用ワイパモータ４０
は、電源１０．リレーＲＬＩ １のリレーコイルＬ１１
．操作スイッチ３０．アースの閉回路が成立することに
よって、前記リレーＲＬＩ １のリレーコイルＬｌｌが
励磁され、リレーＲＬＩＩの可動接点８１および８２が
作動して、それぞれ低速あるいは高速で連続作動する。
すなわち、前記リレーＲＬＩ １のリレーコイルＬｌｌ
が励磁されると、電源１０．リレーＲＬＩ １の可動接
点８１．固定接点８１ｂ、フロント用ワイパモータ４０
．操作スイッチ３０゜アースの閉回路が成立する。この
とき、ワイパが停止位置にないところでワイパモータ４
０を停止させるために操作スイッチ３０を停止位置ｒＯ
ＦＦ」に切替えると、前記リレーＲＬＩＩのリレーコイ
ルＬ１１の励磁によって、可動接点８２も作動している
と共に、ワイパモータ４０のオートストップスイッチ４
１の可動接点４１ａも作動しているため、電源１０．リ
レーコイルＬ１１、可動接点８２．固定接点８２ａ、オ
ートストップスイッチ４１の可動接点４１ａ、動作接点
４１Ｃ，アースの閉回路の成立によって、リレーコイル
Ｌ１１の励磁が続行されて、ワイパモータ４０は低速で
作動を続ける。そして、ワイパが停止位置にくるとオー
トストップスイッチ４１の可動接点４１ａが停止接点４
１ｂ側に切替わるため、電磁制動がかかつて急停止する
。このとき、リレーＲＬ１２のリレーコイルＬ１２は通
電されていないため、リヤ用ワイパモータ５０は作動し
ていない。
が励磁されると、電源１０．リレーＲＬＩ １の可動接
点８１．固定接点８１ｂ、フロント用ワイパモータ４０
．操作スイッチ３０゜アースの閉回路が成立する。この
とき、ワイパが停止位置にないところでワイパモータ４
０を停止させるために操作スイッチ３０を停止位置ｒＯ
ＦＦ」に切替えると、前記リレーＲＬＩＩのリレーコイ
ルＬ１１の励磁によって、可動接点８２も作動している
と共に、ワイパモータ４０のオートストップスイッチ４
１の可動接点４１ａも作動しているため、電源１０．リ
レーコイルＬ１１、可動接点８２．固定接点８２ａ、オ
ートストップスイッチ４１の可動接点４１ａ、動作接点
４１Ｃ，アースの閉回路の成立によって、リレーコイル
Ｌ１１の励磁が続行されて、ワイパモータ４０は低速で
作動を続ける。そして、ワイパが停止位置にくるとオー
トストップスイッチ４１の可動接点４１ａが停止接点４
１ｂ側に切替わるため、電磁制動がかかつて急停止する
。このとき、リレーＲＬ１２のリレーコイルＬ１２は通
電されていないため、リヤ用ワイパモータ５０は作動し
ていない。
次に、操作スイッチ３０を間欠位置ｒＩＮＴＪにした場
合を説明すると、まず、電源１０．リレーＲＬＩ １の
リレーコイルＬｌｌ・操作スイッチ３０ （ＩＮＴ）、
アースの閉回路が成立する。
合を説明すると、まず、電源１０．リレーＲＬＩ １の
リレーコイルＬｌｌ・操作スイッチ３０ （ＩＮＴ）、
アースの閉回路が成立する。
すなわち、前記リレーＲＬＩ １のリレーコイルＬｌｌ
が励磁されて、リレーＲＬＩＩの可動接点８１．８２が
作動する。
が励磁されて、リレーＲＬＩＩの可動接点８１．８２が
作動する。
このとき、雨滴検出器６０が雨滴を検知すると、雨滴検
出器６０の端子Ｃから電圧が出力されて１間欠制御回路
７０の端子Ｈから入力される。
出器６０の端子Ｃから電圧が出力されて１間欠制御回路
７０の端子Ｈから入力される。
そして、抵抗ＲＩＯ，Ｒ１１で分圧されてトランジスタ
Ｔｒｌ １にベース電流を供給し、トランジスタＴｒｌ
ｌを作動させる。このトランジスタＴｒｉ １が作動す
るとトランジスタＴｒ１２にベース電流を供給して、ト
ランジスタＴｒ１２も作動させる。さらに、このトラン
ジスタＴｒ１２が作動するとＩＣ回路７２のボート■の
電位を下げる。するとＩＣ回路７２のボート■から出力
してコンデンサＣ４を充電する。すなわち、ここが充電
回路を構成し、コンデンサＣ４に充電した電位が一定値
に達すると、ＩＣ回路７１のボート■がアースに落ちる
ため、ここが比較回路となり、この状態が間欠信号の出
力となってリレーＲＬ１２を作動させる。すなわち、前
記リレーＲＬＩ ２のリレーコイルＬ１２が通電されて
、リレーコイルＬ１２が励磁されるため、リレーＲＬ１
２の可動接点８３．８４が作動し、ここがワイパ駆動回
路を構成する。
Ｔｒｌ １にベース電流を供給し、トランジスタＴｒｌ
ｌを作動させる。このトランジスタＴｒｉ １が作動す
るとトランジスタＴｒ１２にベース電流を供給して、ト
ランジスタＴｒ１２も作動させる。さらに、このトラン
ジスタＴｒ１２が作動するとＩＣ回路７２のボート■の
電位を下げる。するとＩＣ回路７２のボート■から出力
してコンデンサＣ４を充電する。すなわち、ここが充電
回路を構成し、コンデンサＣ４に充電した電位が一定値
に達すると、ＩＣ回路７１のボート■がアースに落ちる
ため、ここが比較回路となり、この状態が間欠信号の出
力となってリレーＲＬ１２を作動させる。すなわち、前
記リレーＲＬＩ ２のリレーコイルＬ１２が通電されて
、リレーコイルＬ１２が励磁されるため、リレーＲＬ１
２の可動接点８３．８４が作動し、ここがワイパ駆動回
路を構成する。
そして、前記リレーＲＬ１２が作動すると、フロント用
ワイパモータ４０は、電源１０．リレーＲＬＩＩの可動
接点８１．固定接点８１ａ、ワイパモータ４０．操作ス
イッチ３０ （ＩＮＴ）、リレーＲＬＩ ２の可動接点
８３．固定接点８３ｂ。
ワイパモータ４０は、電源１０．リレーＲＬＩＩの可動
接点８１．固定接点８１ａ、ワイパモータ４０．操作ス
イッチ３０ （ＩＮＴ）、リレーＲＬＩ ２の可動接点
８３．固定接点８３ｂ。
アースの閉回路が成立して作動する。
また、前記リヤ用ワイパモータ５０の場合には、車速セ
ンサ５５が実車速に比例した動作データ（パルス信号）
を出力するため、検出した車速に対応する分周比率１／
ＮのＮを分周比率選択器５４が選択し、選択した分周比
率で分周器５３の分周比率を調整する。したがって、前
記間欠信号を受けた分周器５３が車速に対応した分周比
率１／Ｎで１回当たりの間欠信号を分周して、分周した
間欠信号が１回分の間欠信号に達したとき、リヤワイパ
間欠信号として、トランジスタＴｒｌにベース電流を供
給する。このトランジスタＴｒｉが作動すると、リレー
ＲＬＩのリレーコイル５２が励磁され、可動接点５１ａ
を作動させる。すなわち、電源１０．ワイパモータ５０
．リレーＲＬＩの可動接点５１ａ、固定接点５１ｃ。
ンサ５５が実車速に比例した動作データ（パルス信号）
を出力するため、検出した車速に対応する分周比率１／
ＮのＮを分周比率選択器５４が選択し、選択した分周比
率で分周器５３の分周比率を調整する。したがって、前
記間欠信号を受けた分周器５３が車速に対応した分周比
率１／Ｎで１回当たりの間欠信号を分周して、分周した
間欠信号が１回分の間欠信号に達したとき、リヤワイパ
間欠信号として、トランジスタＴｒｌにベース電流を供
給する。このトランジスタＴｒｉが作動すると、リレー
ＲＬＩのリレーコイル５２が励磁され、可動接点５１ａ
を作動させる。すなわち、電源１０．ワイパモータ５０
．リレーＲＬＩの可動接点５１ａ、固定接点５１ｃ。
アースの閉回路が成立して、リヤ用ワイパモータ５０を
作動させる。なお、自動車が停止状態にあると、フロン
トウィンドに当たる雨滴の頻度とリヤウィンドに当たる
雨滴の頻度とは同一になるため、分周比率１／ＮのＮは
１となり、リヤワイパはフロントワイパと同一周期で作
動する。
作動させる。なお、自動車が停止状態にあると、フロン
トウィンドに当たる雨滴の頻度とリヤウィンドに当たる
雨滴の頻度とは同一になるため、分周比率１／ＮのＮは
１となり、リヤワイパはフロントワイパと同一周期で作
動する。
そして、上記説明のようにフロント用ワイパモータ４０
およびリヤ用ワイパモータ５０が作動すると、フロント
用ワイパモータ４０のオートストップスイッチ４１と、
リヤ用ワイパモータ５０のオートストップスイッチ５６
とが作動する。すなわち、フロント用のオートストップ
スイッチ４１は、可動接点４１ａが動作接点４１ｃ側に
切替わり、リヤ用のオートストップスイッチ５６も、可
動接点５６ａが動作接点５６ｃ側に切替わる。このとき
、前記フロント用のオートストップスイッチ４１の可動
接点４１ａが、動作接点４１ｃに切替わると、コンデン
サＣ４に充電されていた電位は、ＩＣ回路７１のボート
■、オートストップスイッチ４１の可動接点４１ａ、動
作接点４１Ｃ，アースの回路で放電される。そして、コ
ンデンサＣ４が放電されるとＩＣ回路７１のボート■が
アースに落ちなくなるため、リレーＲＬ１２のリレーコ
イルＬ１２は励磁されなくなる。したがって、前記リレ
ーコイルＬ１２がその作動を停止すると、リレーＲＬ１
２の作動によるワイパモータ４０の閉回路は成立しなく
なるが、電源１０．リレーＲＬＩ １の固定接点８１ｂ
、可動接点８１．ワイパモータ４０．操作スイッチ３０
．リレーＲＬ１２の可動接点８３゜固定接点８３ａ、オ
ートストップスイッチ４１の可動接点４１ａ、動作接点
４１Ｃ，アースの閉回路が成立して、フロントワイパを
所定の停止位置まで作動させる。
およびリヤ用ワイパモータ５０が作動すると、フロント
用ワイパモータ４０のオートストップスイッチ４１と、
リヤ用ワイパモータ５０のオートストップスイッチ５６
とが作動する。すなわち、フロント用のオートストップ
スイッチ４１は、可動接点４１ａが動作接点４１ｃ側に
切替わり、リヤ用のオートストップスイッチ５６も、可
動接点５６ａが動作接点５６ｃ側に切替わる。このとき
、前記フロント用のオートストップスイッチ４１の可動
接点４１ａが、動作接点４１ｃに切替わると、コンデン
サＣ４に充電されていた電位は、ＩＣ回路７１のボート
■、オートストップスイッチ４１の可動接点４１ａ、動
作接点４１Ｃ，アースの回路で放電される。そして、コ
ンデンサＣ４が放電されるとＩＣ回路７１のボート■が
アースに落ちなくなるため、リレーＲＬ１２のリレーコ
イルＬ１２は励磁されなくなる。したがって、前記リレ
ーコイルＬ１２がその作動を停止すると、リレーＲＬ１
２の作動によるワイパモータ４０の閉回路は成立しなく
なるが、電源１０．リレーＲＬＩ １の固定接点８１ｂ
、可動接点８１．ワイパモータ４０．操作スイッチ３０
．リレーＲＬ１２の可動接点８３゜固定接点８３ａ、オ
ートストップスイッチ４１の可動接点４１ａ、動作接点
４１Ｃ，アースの閉回路が成立して、フロントワイパを
所定の停止位置まで作動させる。
また、リヤ用ワイパモータ５０は、リレーコイルＲＬ１
２のリレーコイルＬ１２の作動信号、すなわち間欠信号
を分周器５３でそのときの車速に対応した分周比率で分
周して、１回分のりャワイバ用の間欠信号によってリレ
ーＲＬＩのリレーコイル５２を励磁するが１間欠上号の
出力が終了するとリレーコイル５２も励磁されなくなる
ため。
２のリレーコイルＬ１２の作動信号、すなわち間欠信号
を分周器５３でそのときの車速に対応した分周比率で分
周して、１回分のりャワイバ用の間欠信号によってリレ
ーＲＬＩのリレーコイル５２を励磁するが１間欠上号の
出力が終了するとリレーコイル５２も励磁されなくなる
ため。
リレーＲＬＩの作動による閉回路は成立しなくなり、電
源１０．ワイパモータ５０．オートストップスイッチ５
６の可動接点５６ａ、動作接点５６ｂ、アースの閉回路
が成立して、リヤワイパを所定の停止位置まで作動させ
る。
源１０．ワイパモータ５０．オートストップスイッチ５
６の可動接点５６ａ、動作接点５６ｂ、アースの閉回路
が成立して、リヤワイパを所定の停止位置まで作動させ
る。
そして、前記フロントワイパが所定の停止位置に達する
と、オートストップスイッチ４１の可動接点４１ａが停
止接点４１ｂ側に切替わるため、コンデンサＣ４の放電
も中止される。すなわち、このコンデンサＣ４の充電時
間によって、ワイパ作動回数を毎分約５〜５８回までの
間で無段階に調整することができる。
と、オートストップスイッチ４１の可動接点４１ａが停
止接点４１ｂ側に切替わるため、コンデンサＣ４の放電
も中止される。すなわち、このコンデンサＣ４の充電時
間によって、ワイパ作動回数を毎分約５〜５８回までの
間で無段階に調整することができる。
なお、前記リヤワイパは、フロントワイパの作動回数を
、リレーＲＬ１２のリレーコイルＬ１２の励磁回数で検
出して、この励磁回数を分周器５３でそのときの車速に
対応した分周比率で分周しているため、１回分のりャワ
イバの間欠信号が出力されると、そのときのフロントワ
イパの起動と同時にリヤワイパも起動する。したがって
、フロントワイパとりャワイバとが同時に起動すること
になるため、フロントワイパとりャワイパとの起動のア
ンバランスがなくなり、運転者ならびに同乗者へ不快感
を与えることはなく、そのときの車速に対応してリヤワ
イパが作動するため、そのときの車速とフロントウィン
ドに当たる雨滴の頻度とに対して適正な間欠周期でリヤ
ウィンドを払拭することになる。
、リレーＲＬ１２のリレーコイルＬ１２の励磁回数で検
出して、この励磁回数を分周器５３でそのときの車速に
対応した分周比率で分周しているため、１回分のりャワ
イバの間欠信号が出力されると、そのときのフロントワ
イパの起動と同時にリヤワイパも起動する。したがって
、フロントワイパとりャワイバとが同時に起動すること
になるため、フロントワイパとりャワイパとの起動のア
ンバランスがなくなり、運転者ならびに同乗者へ不快感
を与えることはなく、そのときの車速に対応してリヤワ
イパが作動するため、そのときの車速とフロントウィン
ドに当たる雨滴の頻度とに対して適正な間欠周期でリヤ
ウィンドを払拭することになる。
また、リヤ用ワイパモータ５０は、操作スイッチ３０を
間欠位置ｒＩＮＴＪにした場合に作動するものであるが
、間欠制御回路７０は、雨滴検出器６０からの入力信号
によってフロントワイパを毎分約５〜５８回までの間で
無段階に作動させるので、低速位ｍ ｒＬＯＷＪでのフ
ロントワイパの作動回数が毎分約５８回であるため、リ
ヤワイパの作動は間欠位置ｒＩＮＴ」だけでも十分にそ
の役割をはだすことができる。
間欠位置ｒＩＮＴＪにした場合に作動するものであるが
、間欠制御回路７０は、雨滴検出器６０からの入力信号
によってフロントワイパを毎分約５〜５８回までの間で
無段階に作動させるので、低速位ｍ ｒＬＯＷＪでのフ
ロントワイパの作動回数が毎分約５８回であるため、リ
ヤワイパの作動は間欠位置ｒＩＮＴ」だけでも十分にそ
の役割をはだすことができる。
［発明の効果］
以上説明してきたようにこの発明によるワイパ制御装置
によれば、フロントワイパを間欠駆動する間欠制御回路
からの間欠信号で、リヤワイパを間欠駆動するワイパ制
御装置において、実車速に比例した動作データを出力す
る車速センサと、前記車速センサが出力する動作データ
に対応して分周比率を選択する分周比率選択器と、前記
分周比率選択器で選択された分周比率で前記フロントワ
イパを間欠駆動する間欠信号を分周してリヤワイパの間
欠信号を出力する分周器とを備えた構成としたことによ
り、フロントウィンドに当たる雨滴の頻度に比べてリヤ
ウィンドに当たる雨滴の頻度が、車速に対応して減少す
るので、そのときの車速に対応した分周比率を選択し、
フロントワイパに対してリヤワイパを適正な間欠周期で
作動させることができるため、リヤウィンド面およびワ
イパブレードを保護することができると共に、ワイパモ
ータにかかる負荷を減らすことができるという優、れた
効果が得られる。
によれば、フロントワイパを間欠駆動する間欠制御回路
からの間欠信号で、リヤワイパを間欠駆動するワイパ制
御装置において、実車速に比例した動作データを出力す
る車速センサと、前記車速センサが出力する動作データ
に対応して分周比率を選択する分周比率選択器と、前記
分周比率選択器で選択された分周比率で前記フロントワ
イパを間欠駆動する間欠信号を分周してリヤワイパの間
欠信号を出力する分周器とを備えた構成としたことによ
り、フロントウィンドに当たる雨滴の頻度に比べてリヤ
ウィンドに当たる雨滴の頻度が、車速に対応して減少す
るので、そのときの車速に対応した分周比率を選択し、
フロントワイパに対してリヤワイパを適正な間欠周期で
作動させることができるため、リヤウィンド面およびワ
イパブレードを保護することができると共に、ワイパモ
ータにかかる負荷を減らすことができるという優、れた
効果が得られる。
第１図はこの発明のモータ制御回路の一実施態様による
構成を示すブロック図、第２図はこの発明のモータ制御
回路の一実施例による回路構成を示す説明図である。 １・・・フロントワイパ。 ２・・・間欠制御回路。 ３・・・リヤワイパ、 ４・・・車速センサ、 ５・・・分周比率選択器。 ６・・・分周器。
構成を示すブロック図、第２図はこの発明のモータ制御
回路の一実施例による回路構成を示す説明図である。 １・・・フロントワイパ。 ２・・・間欠制御回路。 ３・・・リヤワイパ、 ４・・・車速センサ、 ５・・・分周比率選択器。 ６・・・分周器。
Claims (2)
- （１）フロントワイパを間欠駆動する間欠制御回路から
の間欠信号で、リヤワイパを間欠駆動するワイパ制御装
置において、実車速に比例した動作データを出力する車
速センサと、前記車速センサが出力する動作データに対
応して分周比率を選択する分周比率選択器と、前記分周
比率選択器で選択された分周比率で前記フロントワイパ
を間欠駆動する間欠信号を分周してリヤワイパの間欠信
号を出力する分周器とを備えたことを特徴とするワイパ
制御装置。 - （２）フロントワイパを間欠駆動する間欠制御回路は、
雨滴感知式のワイパ間欠駆動制御装置における間欠制御
回路であることを特徴とする特許請求の範囲第（１）項
記載のワイパ制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61100570A JPS62255262A (ja) | 1986-04-30 | 1986-04-30 | ワイパ制御装置 |
| US07/044,053 US4881019A (en) | 1986-04-30 | 1987-04-29 | Wiper control system for automotive vehicle facilitated front and rear wipers |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61100570A JPS62255262A (ja) | 1986-04-30 | 1986-04-30 | ワイパ制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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