JPS6218086Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車用空調装置の制御装置に関
し、特にコンプレツサの容量を制御して省エネル
ギー化を図ろうとするものである。

自動車用空調装置における冷媒圧縮用のコンプ
レツサは、自動車の走行用のエンジンで駆動され
るので、該コンプレツサを常時駆動させておくこ
とはエンジンの負荷の増大を招き、無駄なエネル
ギーを消費することになる。そのため、従来、例
えば特開昭57−70724号公報に示されているよう
に、車室温度と設定温度との差が所定値になつた
ときにコンプレツサの電磁クラツチを切離してコ
ンプレツサの駆動を停止すると共に、吹出空気温
度の急変を防止するため、エアミツクスドアを最
大冷房位置に移動せしめるようにしたものが知ら
れている。

しかしながら、従来においては、単に車室温度
と設定温度との差に基づいてコンプレツサの制御
がなされ、モードの切換えについては何ら考慮さ
れていないので、有効な省エネルギーをなし得な
い欠点があつた。

そこで、この考案は、モードの選択に応じてほ
ぼ要求冷房能力が定まることに着目して創作さ
れ、より一層省エネルギー化を図ることを課題と
し、この課題達成のための構成が第１図に示され
ている。即ち、第１図において、少なくとも温度
設定器３０と車室内温度検出器３１との出力に応
じて基本制御値を演算する演算手段５４が設けら
れ、この演算手段５４による基本制御値が冷房運
転時に複数のモードの切換えが可能なモードスイ
ツチ２８の操作に応じて補正手段５５により補正
される。そして、この補正手段５５により補正さ
れた制御値に基づいて制御手段５６によりコンプ
レツサ８の容量を変える容量可変手段１７の調節
量を制御するようになつている。したがつて、温
度設定器３０と車室内温度検出器３１との出力の
みならず、モードスイツチ２８の操作に応じて制
御値が求められてコンプレツサ８の容量が制御さ
れるので、上記課題を達成することができるもの
である。

以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。

第２図において、まず自動車用空調装置の概略
について説明すると、空調ケース１の最上流側に
は内気入口２と外気入口３とが２股に分かれる形
で形成され、その分かれた部分に内外気切換ドア
４が設けられ、該内外気切換ドア４により空調ケ
ース１内に導入すべき空気を内気と外気とに選択
するようになつている。

送風機５は、空調ケース１内に空気を吸込んで
後流側に送風するためのもので、この送風機５の
後流側にエバポレータ６とヒータコア７とが設け
られている。

エバポレータ６は、コンプレツサ８、コンデン
サ９、リキツドタンク１０及びエクスパンシヨン
バルブ１１と共に冷房サイクルを構成し、一方、
ヒータコア７はエンジンの冷却水が循環する温水
サイクルに挿入されている。前記コンプレツサ８
は、電磁クラツチ１２と、プーリ１３を含むベル
ト伝導装置とを介して自動車の走行用のエンジン
に連結され、電磁クラツチ１２を断続することで
駆動停止するようになつている。また、コンプレ
ツサ８の吐出通路１４と吸入通路１５とは電磁弁
１６を挟んで短絡されており、この電磁弁１６の
開度に応じて吐出冷媒の吸入側への戻り量が決定
され、電磁弁１６の開度が大きくなるに従つてコ
ンプレツサ８の容量が小さくなるよう複数段ある
いは連続的に調節され、前記電磁クラツチ１２と
相まつてコンプレツサ８の容量をその駆動停止も
含めて変える第１図に示した容量可変手段１７を
構成している。尚、容量可変手段１７としては、
この実施例の他にコンプレツサ１の気筒数を変え
たり、あるいは前記ベルト伝導装置のプーリ比を
変えるようにしてもよい。

前記ヒータコア７の前方にはエアミツクツドア
１８が設けられ、該エアミツクスドア１８の開度
に応じてヒータコア７を通過する空気と通過しな
い空気との割合が調節される。このエアミツクス
ドア１８は、リンク機構１９を介して操作パネル
２０の温度設定レバー２１に連結されて手動で操
作されるようになつている。

前記空調ケース１の後流側は、上吹出口２２、
下吹出口２３及びデフロスト吹出口２４に分かれ
て車室内に開口し、その分かれた部分にモードド
ア２５，２６が設けられ、該モードドア２５，２
６はアクチユエータ２７により操作される。この
アクチユエータ２７は駆動回路が内蔵され、操作
パネル２０のモードスイツチ２８の各押ボタンス
イツチに対応して駆動し、モードドア２５，２６
を図示のようにベント、バイレベル、ヒート、デ
フロストの各位置に動かしてモードを切換えるよ
うにしてある。

マイクロコンピユータ２９は、中央処理装置
CPU、プログラム手段と固定データとを記憶す
るメモリROM、データを一時的に記憶するメモ
リRAM及び出入力装置Ｉ／Ｏを備えている。こ
のマイクロコンピユータ２９には、前記温度設定
レバー２１と連動する可変抵抗器から成る温度設
定器３０と、サーミスタ等の感熱素子から構成さ
れて車室内温度を検出する車室内温度検出器３１
とから出力されるアナログ信号がマルチプレクサ
３２を介して選択され、さらにＡ／Ｄ変換器３３
を介してデジタル信号に変換されて入力される。
また、このマイクロコンピユータ２９には、前記
モードスイツチ２８並びに同じく操作パネル２０
に設けられたエアコンスイツチ３４及び送風機ス
イツチ３５の信号が入力され、該マイクロコンピ
ユータ２９において適宜演算処理がなされ、電磁
クラツチ駆動回路３６及び電磁弁駆動回路３７に
駆動信号を送出し、容量可変手段１７の調節量を
制御し、また、送風機駆動回路３８に駆動信号を
送出し、送風機５の回転数を制御するようになつ
ている。

尚、この実施例においては、マイクロコンピユ
ータ２９に入力されるアナログ信号は、温度設定
器３０と車室内温度検出器３１との出力に限られ
ているが、他の実施例としてすでに公知であるよ
うに外気センサ、日射センサ、エバポレータセン
サ等を加えることができることは勿論であるし、
また、エアミツクスドア１８はアクチユエータに
て操作することもできる。

次に上記マイクロコンピユータ２９における制
御作動例を第３図に示したフローチヤートに基づ
いて説明すると、マイクロコンピユータ２９に電
源が投入されると、ステツプ４０からプログラム
の実行を開始し、ステツプ４１へ進み、アナログ
データである温度設定器３０と車室内温度設定器
３１とからの信号を入力する。そして、ステツプ
４２において、例えば車室内温度と設定温度との
差に比例した値としてコンプレツサ８の容量Ｘを
演算し、この容量Ｘを基本制御値とすることによ
り第１図に示た演算手段５４が構成されている。
次にステツプ４３へ進んで同様に送風機５の基本
制御値となる回転数Ｎを演算する。

次のステツプ４４においては、モードスイツチ
２８で選択された信号を入力し、ステツプ４５へ
進んで現在のモードがベントモードであるか否か
判定し、ベントモードであれば最大の冷房能力が
求められるので、上記ステツプ４２，４３で演算
された容量Ｘ及び回転数Ｎがそのままステツプ４
６へ進んで電磁クラツチ駆動回路３６、電磁弁駆
動回路３７及び送風機駆動回路３８に出力され、
補正量が０として最大値に制限のない通常の制御
が行なわれる。

一方、このステツプ４５においてベントモード
ではないと判定されると、ステツプ４７へ進んで
バイレベルモードであるか否か判定する。その結
果、バイレベルモードであれば、ベントモードの
とき程冷房能力が求められないので、ステツプ４
８，４９により容量Ｘの最大値が例えば最大容量
の1/2に規制されると共に、ステツプ５０〜５２
により送風機の回転数Ｎが中間の回転数に規制さ
れて前記ステツプ４６へ進む。一方、ステツプ４
７においてバイレベルモードではないと判定され
ると、もはや冷房の必要性がないので、ステツプ
５３において容量Ｘを０、即ち、コンプレツサ８
の駆動を停止するように補正し、前記ステツプ４
６へ進んで電磁クラツチ駆動回路３６に停止信号
を送出してコンプレツサ８の駆動を停止する。つ
まり、ステツプ４８，４９，５３により第１図に
示した補正手段５５が構成されていると共に、ス
テツプ４６と電磁クラツチ駆動回路３６及び電磁
弁駆動回路３７とにより第１図に示した制御手段
５６が構成されているものである。

尚、補正手段５５は、この実施例においては、
演算手段５４の基本制御値の最大値を規制するよ
うにしたが、他の実施例として、基本制御値を除
算したり、基本制御値から所定値を答えが０未満
とならない範囲で減算したり、あるいは所定値に
固定する等、種々の演算方式を採用することがで
きる。

以上述べたように、この考案によれば、冷房運
転時に複数のモードの切換が可能なモードスイツ
チの操作に応じてもコンプレツサの容量を変える
ようにしたので、特に乗員が意識せずとも省エネ
ルギー化を一層進めることができる。また、コン
プレツサの制御をオンオフではなく、容量可変に
て行なうようにしたので、オンオフシヨツクが少
なくなると共に、吹出空気温度の急変を招くこと
がないので、従来のようにエアミツクスドアを移
動して吹出空気温度の急変防止の手当てをする必
要がなくなり、そのため、エアミツクスドアの操
作を手動とする簡易型の制御装置としてもよく、
部品点数の減少と制御の簡易性からコストを下げ
ることができる等の効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係る自動車用空調装置の制
御装置の構成図、第２図は同上の実施例の構成
図、第３図は同上に用いたマイクロコンピユータ
における制御作動例を示すフローチヤート図であ
る。 ８……コンプレツサ、１７……容量可変手段、
２８……モードスイツチ、３０……温度設定器、
３１……車室内温度検出器、５４……演算手段、
５５……補正手段、５６……制御手段。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 少なくとも温度設定器と車室内温度検出器との
   出力に応じて基本制御値を演算する演算手段と、
   冷房運転時に複数のモードの切換えが可能なモー
   ドスイツチの操作に応じて前記演算手段の基本制
   御値を補正する補正手段と、この補正手段により
   補正された制御値に基づいて、コンプレツサの容
   量を調節する容量可変手段の調節量を制御する制
   御手段とを具備し、前記補正手段はベントモード
   以外で前記演算手段の基本制御値を規制すること
   を特徴とする自動車用空調装置の制御装置。