JPS62178483A

JPS62178483A - 鞍乗り型不整地走行用四輪車

Info

Publication number: JPS62178483A
Application number: JP61019746A
Authority: JP
Inventors: 高橋　宏豪
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1986-01-31
Filing date: 1986-01-31
Publication date: 1987-08-05
Also published as: JPH0587430B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】り又上ム五ユニ１本発明は、自動二輪車と同様に、運転者が鞍型の座席に
跨って乗車する種類の鞍乗り型車両であって、前後車輪
に低圧幅広タイヤを備え前車輪がエンジンにより駆動さ
れる不整地走行用四輪車に関するものである。

支米且藩近４１、レジャー用あるいは実用車として一般にバギー
車と称せられる不整地走行用四輪車が普及しつつある。

この車両では、自動二輪車と同様に、バイブ材で形成し
た車体フレーム、棒状ハンドル、鞍型座席を有する外に
、前後車輪にバルーン・タイヤと称せられる低圧幅広タ
イヤを装着しており、不整地を走行する際に、クッショ
ンストロークにタイヤのトー変化（トー干渉）を最少に
するため、アッパーアーム、およびロアアームとほぼ平
行にタイロッドを配置していた −　が　“　しよ　と−　　４、Ｉ　与しかしながら、
従来の前輪駆動式不整地走行用四輪車では、第１図ない
し第２図に図示されるように、エンジンからの動力を前
車輪０１に伝達するドライブギヤケース０２は前車輪０
１の回転中心軸線の直上でかつ車体巾中央に配置されて
いるため、ハンドルシャツ１−０３の下方延長線上にこ
のドライブギヤケース０２が位置し、ハンドルシャツ１
−０３の下端に取付けられているステアリングレバー０
４はドライブギヤケース０２より上方に留まり、タイロ
ッド０５の地面に対する傾斜角が大ぎくなって、クッシ
ョンストロークによるタイヤのトー変化（トー干渉）が
無視しえなくなる。

１、ｒ″′Ｉを　Ｉするための二二　および−１本発明
はこのような難点を克服した鞍乗り型不整地走行用四輪
車の改良に係り、前車軸がエンジンにより駆動される鞍
乗り型不整地走行用四輪車において、ドライブギヤケー
スを前車軸よりも前方に配置し、両端に自在継手を右す
る駆動軸を介して該ドライブギヤケースと前車軸とを連
結することにより、ドライブギヤケースとハンドルシャ
ツ［へとの干渉を避けることができ、このためハンドル
シャフトを下方へ延長して、タイロッドの傾斜角を小さ
くし、クッションストロークによる１−一変化を少なく
することができる。

犬１旦以下第３図ないし第７図に図示された本発明の一実施例
について説明する。

鞍乗り型不整地走行用四輪車１の車体２はパイプ材より
なり、この車体２の中央には、エンジン３が搭載されて
いる。

また、前ｒＪＸ輪４．後車輪５は、それぞれウィッシュ
ボン式フロントリンベンジ３ン６．ウィッシユボン式り
１７サスペンシヨン７を介して１ゼ着されるととｂに、
エンジン３より動力伝達系８を介して回転駆動されるよ
うになっている。

しかしてウイッシュボン式フロントサンベンジコンロは
、各端部が車体２のブラケット９．１０に上下へそれぞ
れ揺動自在に枢着された平面形Ｖ型のロアアーム１１お
よびアッパーアーム１２ど、この「〕アファーム１およ
びアッパーアーム１２の■型ＩＮ４部にキングピン１３
．１４を介して枢着されかつ前エロ輪４を回転自在に枢
支するナックル１５と、アッパーアーム１２に張設され
たプレート１６と、略左右水平後方へ指向した状態で、
このプレート１Ｇにイ」没されたブラケット１７にプロ
グレスシブリンク１８を介してその先端が枢着されると
ともに重体２に付設されたブラケット１９にその基端が
枢着された緩衝器２０とよりなり、プログレスシブリン
ク１８の一部は車体２にも枢着されており、ロアアーム
１１およびアッパーアーム１２が上方へ揺動するに伴な
ってウィッシュボン式フロントサンペンション６の懸架
ばね常数が増大しうるようになっている。

また車体２の前部に斜前］・方に指向してステアリング
シャツ］〜２１が左右へ旋回自在に枢支され、この上端
に棒状ステアリングハンドル２２が一体に固着され、ス
テアリングシャフト２１の下端に後方へ指向したステア
リングアーム２３が固着され、このステアリングアーム
２３の先端と、ナックル１５と一体のナックルアーム２
６の先端とは、ボールジヨイント２４およびタイロッド
２５を介して連結されており、棒状ステアリングハンド
ル２２を左右に旋回すると、前車輪４と左右に操舵され
るようになっている。

さらに前車輪４のホイールセンターより前方かつ上方に
位置してドライブギヤケース２７が配設され、この入力
軸２８の基端はエンジン３に連結されるとともにこの人
ツノ軸２８の先端は入力ギヤ２９を介してドライブギヤ
ケース２７内の差動装置３０に連結され、この差動装置
３０の左右出力軸３１は継手３２゜伝達＠３３．継手３
４を介して前車輪４の車ｌｌｌ１１３５に連結され、こ
の継手３４の中心ｔよキングピン１３．１４の中心線上
に位１Ｎするように配置されている。

第３図ないし第７図に図示の実施例は前記したように構
成されているため、エンジン３によってドライブギヤケ
ース２７の入力軸２８が回転駆動されると、入力＠２８
と一体の入力ギヤ２９のトルクが差動装置３０．出力軸
３１．継手３２．継手３４を介して車軸３５に伝達され
、車軸３５と一体の前車輪４が駆動され、鞍乗り型不整
地走行用四輪車１は走行しうる。

またドライブギヤケース２７は前車輪４のホイール中心
線より前方に位置しているため、ステアリングシャフト
２１は上方へ延長でき、ステアリングシャフト２１の下
端のステアリングアーム２３とナックルアーム２６とを
連結するタイロッド２５は水平に近い方向に指向するた
め、棒状ステアリングハンドル２２に加えられた操舵力
がステアリングシｐフト２１．ステアリングアーム２３
．ボールジヨイント２４、タイロッド２５．ボールジヨ
イント２４を介してナックルアーム２６に伝達される際
に、ナックルアーム２６には上下方向に沿った曲げモー
メントが加わらず、タイロッド２５の長手方向に沿った
力がすックルアーム２６に有効に伝達され、ナックルア
ーム２６には無理な力が作用せず、操舵系の軽水化が可
能となる。

さらに緩衝器２０は水平方向へ指向しているため、鞍乗
り型子整地走行用四輪車コの最低地上高は高くても、鞍
乗り型子整地走行用四輪車コの車高は低くなって車体２
の重心は低下し、鞍乗り型不整地走行用四輪車１は安定
して不整地を走行できる。

ｌ１匹１浬このように本発明にＪ５いては、ドライブギヤケースと
ハンドルシャフトとの干渉を避けることができるため、
ハンドルシャフトを下方へ延長して、タイロッドの傾斜
角を小ざくし、クッションストロークによるタイＡ７の
トー変化を低下させることができ、車体の軽ｌ化を図る
Ｃとができるとともに、信頼性を向上させることができ
る。

また本発明では、ドライブギヤケースとハンドルシャフ
トとの干渉を避けることができるため、ステアリング系
の構造を簡略化してロス１−ダウンを図ることができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の鞍乗り型不整地走行用四輪中の側ｍ１図
、第２図はその正面図、第３図は本発明に係る鞍乗り型
不整地走行用四輪車の側面図、第４図はのその要部拡大
側面図、第５図はその正面図、第６図はその要部拡大縦
断正面図、第７図はその平面図である。１・・・鞍乗り型不整地走行用四輪車、２・・・車体、
３・・・エンジン、４・・・前車輪、５・・・後車輪、
６・・・ウィッシュボン式フロントサンペンション、７
・・・ウィッシュボン式リヤサスペンション、８・・・
ｏＪ力伝達系、９．１０・・・ブラケット、１１・・・
ロアアーム、１２・・・アッパーアーム、１３．１４・
・・キングピン、１５・・・ナックル、１６・・・プレ
ート、１７・・・ブラケット、１８・・・プログレスシ
ブリンク、１９・・・プラケツ（・、２０・・・緩衝器
、２１・・・ステアリングシャフト、２２・・・棒状ス
テアリングハンドル、２３・・・ステアリングアーム、
２４・・・ボールジヨイント、２５・・・タイロッド、
２６・・・ナックルアーム、２７・・・ドライブギヤケ
ース、２８・・・入力軸、２９・・・入力ギヤ、３０・
・・差動装置、３１・・・出力軸、３２・・・継手、３
３・・・伝達軸、３４・・・継手、３５・・・車軸。

Claims

【特許請求の範囲】

前車輪がエンジンにより駆動される鞍乗り型不整地走行
用四輪車において、ドライブギヤケースを前車軸よりも
前方に配置し、両端に自在継手を有する駆動軸を介して
該ドライブギヤケースと前車軸とを連結したことを特徴
とする鞍乗り型不整地走行用四輪車。