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JPS6213759A - 内燃機関のシリンダヘツドの冷却水通路構造 - Google Patents

内燃機関のシリンダヘツドの冷却水通路構造

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JPS6213759A
JPS6213759A JP60151615A JP15161585A JPS6213759A JP S6213759 A JPS6213759 A JP S6213759A JP 60151615 A JP60151615 A JP 60151615A JP 15161585 A JP15161585 A JP 15161585A JP S6213759 A JPS6213759 A JP S6213759A
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passage
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神田　睦美
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猛 奥村
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車等の車輌に用いられる内燃機関のシリン
ダヘッドの冷却水通路構造に係る。
従来の技術 自動車等の車輌に用いられる水冷式の内燃ｉ関はその燃
焼室の周りを取り囲んで延在する冷却水通路を有してお
り、シリンダヘッドの冷却水通路の構造は内燃機関のメ
カニカルオクタン価に太きい影響を与えることが知られ
ている。
内燃機関のメカニカルオクタン価の向上のためには、冷
却水通路はエンドガス領域の如きノッキングポイントに
対応する部分の燃焼室壁面を効果的に冷却するよう構成
されていなければならない。
スキッシュ効果を得るべくスキッシュエリアを有する内
燃機関に於ては、スキッシュエリアがノッキングポイン
トになるから、このスキッシュエリアがシリンダヘッド
の冷却水通路を流れる冷却水により効果的に冷却されな
ければならない。内燃機関のメカニカルオクタン価の向
上のためにスキッシュエリアを特に強力に冷却するよう
構成された冷却装置は例えば特開昭５８−３５２２１号
の公報に示されている。
発明が解決しようとする問題点 スキッシュエリアを冷却する冷却水通路は吸気ボート通
路或いは排気ボート通路の下方を横切って延在する、俗
にボート下部冷却水通路と云われる冷却水通路であり、
この冷却水通路は、内燃機関の小型化が推進されるに従
って多気ｔｌＩｌ！Ｉｔの側部に設けられるヘッドボル
ト孔のためのボス部により各気筒毎の入口部と出口部を
各々絞られるようになり、このためその入口部と出口部
との間のスキッシュエリア冷却にとって肝心な部分が入
口部及び出口部に比して大きい通路断面積を有するよう
になり、この部分に於て十分な冷却水の流速が得られな
くなり、また冷却水の淀みが生じ、スキッシュエリアの
冷却が十分に行われない場合がある。
本発明は上述の如き問題点を解決した改良されたシリン
ダヘッドの冷却水通路構造を提供することを目的として
いる。
問題点を解決するための手段 上述の如き目的は、本発明によれば、気筒間の側部に設
けられたヘッドボルト孔のためのボス部の周囲を取り囲
んで延在する外側冷却水通路を有し、該外側冷却水通路
は互いに隣接する気筒のポ４　　　−ト下部冷却水通路
を互いに連通接続しスキッシュエリア壁部へ向けて冷却
水を流すよう構成されていることを特徴とする冷却水通
路構造によって達成される。
発明の作用及び効果 上述の如き構成によれば、スキッシュエリア壁部にて冷
却水が十分な流量と流速をもって流れ、この部分に冷却
水の淀みが生じることがなくなり、これによりスキッシ
ュエリアが効果的に冷却され、内燃機関のメカニカルオ
クタン価が向上し、ノッキングの発生が抑制される。
実施例 以下に添付の図を参照して本発明を実施例について詳細
に説明する。
第１図及び第２図は本発明によるシリンダヘッドの冷却
水通路構造の一つの実施例を示している。
図に於て、１はシリンダボア２を有するシリンダブロッ
クを、３はシリンダブロック１に連結されるシリンダヘ
ッドを各々示している。
シリンダヘッド３には吸気ボート４及び５と排気ボート
６及び７が各々設けられている。吸気ボート４と５は各
々個別の吸気弁８により開閉され、排気弁６と７は各々
個別の排気弁９により開閉されるようになっている。二
つの吸気ボート４及び５と二つの排気ボート６及び７の
各々の間にはシリンダボア２内に設けられる図示されて
いないピストンと共働してスキッシュ効果を生じるスキ
ッシュエリア１０が構成されている。またシリンダヘッ
ド３には点火プラグホール１１が設けられている。
シリンダヘッド３には点火プラグホール１１のボス部１
５の周りに延在する上部冷却水通路１２と吸気ボート４
及び５と排気ボート６及び７の各々のボート通路の下方
を横切って延在するボート下部冷却水通路１３及び１４
とが設けられている。
気筒間、即ちシリンダボア２間の両側部には各々シリン
ダブロック１とシリンダヘッド３とを互いに締結するヘ
ッドボルトの通し孔１６のためのボス部１７が設けられ
ており、このうちノッキングポイントとなる吸気ボート
側のスキッシュエリア１０の側に位置するボス部１７の
外周にはこれを取り囲んで延在する外側冷却水通路１８
が設けられている。
外側冷却水通路１８は、互いに隣接する気筒のボート下
部冷却水通路１３を互いに連通接続し、ボス部１７の外
周を取り巻いて延在して湾曲し、図にて矢印で示されて
いる如く吸気ボート側のスキッシュエリア１０の壁部１
９へ向けて冷却水を流すように構成されている。
上述の如く、ボス部１７の外側に外側冷却水通路１８が
設けられていることによりボート下部冷却水通路１３に
は既存の通路２０に加えて外側冷却水通路１８からも冷
却水が流入するようになり、これにより外側冷却水通路
１８を流れる冷却水の流量が増大し、しかも外側冷却水
通路１８よりボート下部冷却水通路１３へ流れる冷却水
は図にて矢印で示されている如く、スキッシュエリア壁
１９へ直接向かい、これらのことによりスキッシュエリ
ア壁１９の領域にて十分な冷却水流量と冷却水流速とが
得られるようになる。これにより特にノッキングポイン
トとなる二つの吸気ボート４と５との間のスキッシュエ
リア１０の冷却が効果的に行われるようになり、内燃機
関のメカニカルオクタン価が向上する。
尚、図示された実施例に於ては、排気ボート側には外側
冷却水通路が設けられていないが、必要であれば排気ボ
ート側にも外側冷却水通路が設けられれば良い。
以上に於ては、本発明を特定の実施例について詳細に説
明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、
本発明の範囲内にて種々の実施例が可能であることは当
業者にとって明らかであろう。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による冷却水通路構造を備えたシリンダ
ヘッドを有する内燃機関をその要部について示す縦断面
図、第２図は＠１図の線■−Ｈに沿う平断面図である。 １・・・シリンダブロック、２・・・シリンダボア、３
・・・シリンダヘッド、４．５・・・吸気ボート、６．
７・・・排気ボート、８・・・吸気弁、９・・・排気弁
、１０・・・スキッシュエリア、１１・・・点火プラグ
ホール、１２・・・上部冷却水通路、１３．１４・・・
ボート下部冷却水通路、１５・・・ボス部、１６・・・
ポル１へ通し孔。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 気筒間の側部に設けられたヘッドボルト孔のためのボス
    部の周囲を取り囲んで延在する外側冷却水通路を有し、
    該外側冷却水通路は互いに隣接する気筒のボート下部冷
    却水通路を互いに連通接続しスキッシュエリア壁部へ向
    けて冷却水を流すよう構成されていることを特徴とする
    冷却水通路構造。
JP60151615A 1985-07-10 1985-07-10 内燃機関のシリンダヘツドの冷却水通路構造 Granted JPS6213759A (ja)

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CA000513198A CA1273254A (en) 1985-07-10 1986-07-07 Cylinder head with coolant passage passing around outside of cylinder head fixing bolt boss and directing coolant flow toward squish area cooling passage portion
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EP (1) EP0208312B1 (ja)
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