JPS6212417A - 自動車のドア装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車のドア装置の改良に関するものである。

（従来技術） 最近の自動車は、空気抵抗減少等のためフラッシュサー
フェイス化、すなわち車体外表面の段差をなくして極力
面一となるようにすることが行われている。このような
フラッシュサーフェイス化の一貫として、ドアガラスを
、ドアパネル上部に設けられドアサツシュよりも車外側
に位置させるようにしたものがある（米国特許第４２４
０２２７号明細書参照）。

このように、ドアの車外側にドアガラスを位置させる場
合、ドアサツシュとドアガラスとの間のシールを行うた
め、ドアサツシュにウェザストリップを取付けて、この
ウェザストリップをドアガラス（の周縁部）に当接させ
るようにしている。また、ドアガラスの円滑な昇降やそ
のがたつきを防止するため、ドアガラスに設けたガイド
ブロックをドアサツシュによってガイドするようにして
いる。

そして従来、上記ガイドブロックを利用してドアサツシ
ュによりドアガラスを案内する関係上、ドアガラスの昇
降ラインは、このガイドブロックが案内されるドアサツ
シュの前後いずれか一方の側縁部にそのまま沿うように
設定されていた。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上記従来のものでは、全閉時のドアガラ
スとドアサツシュとの間をウェザストリップでシールし
た場合、上述した昇降ラインの設定関係からして、ドア
ガラスが常にウェザストリップに対して強く接触しつつ
昇降されるため、ウェザストリップによるブレーキ作用
が（動いてドアガラスのスムーズな昇降が得られなかっ
たり、ドアガラスによりウェザストリップが損傷され易
い、という問題があった。

したがって本発明の目的は、ガイドブロックを利用して
ドアサツシュによりドアガラスを昇降案内する一方、ウ
ェザストリップにより全閉時のドアガラスとドアサツシ
ュとの間をシールするようにしたものを前提として、ド
アガラスの昇降をウェザストリップに妨げられることな
くスムーズに行えるようにすると共に、この昇降に伴な
ってウェザストリップが損傷されるのを防止するように
した自動車のドア装置を提供することにある。

（問題点を解決するための手段１作用）前述の目的を達
成するため１本発明にあっては、基本的には、ドアガラ
スの昇降ラインの設定方向を工夫して、ドアガラスが下
降するにつれてこのドアガラスがウェザストリップから
離れるようにしである。具体的には、 ドアパネルの上部に設けられたドアサツシュの車外側に
昇降されるドアガラスが位置された自動車のドアにおい
て、 前記ドアサツシュは、その前側縁部と後側縁部との間隔
が下方にいくにつれて広くなるように設定され。

前記ドアサツシュは、それぞれ前記ドアガラスと略乎行
に伸びて、該ドアガラスの板面方向において外側に位置
する外側フランジ部と内側に位置する内側フランジ部と
を有し、 前記外側フランジ部には全閉時のドアガラスに密看され
るウェザストリップが取付けられると共に、前記内側フ
ランジ部にはガイドレールが取付けられ、 前記ドアガラスには、前記ドアサツシュの前後いずれか
一方の側縁部側にある前記ガイドレールに対してこの長
手方向および幅方向に摺動変位可能として嵌合されたガ
イドブロックが取付けられ、 前記昇降ラインは、前記一方の側縁部側にある内側フラ
ンジ部に沿う基準ラインに対して、下降するにつれて前
記ドアサツシュの他方の（ＩｌｌＪｌｌへ向かうように
若干傾斜されて設定されている。

ような構成としである。

このような構成とすることにより、ウェザストリップに
よりドアサツシュに対してシールされた全閉状態からド
アガラスを下降させるのに伴って、このドアガラスがウ
ェザストリップより離れていくので、ウェザストリップ
に邪魔されることなくドアガラスの昇降がスムーズに行
われると共に、このウェザストリップがドアガラスによ
り損傷されることが防止される。また、ガイドブロック
は、ガイドレールに対してこの長手方向のみならず幅方
向にも摺動変位し得るので、上記ドアガラスの昇降位置
の変化に伴うガイドレールとの相対位置の変化を吸収し
て、ドアガラスは常にがたつきなく昇降される。勿論、
ドアガラスが、その下降に伴って基準ラインを構成する
側のドアサツシュ側縁部とは反対側の側縁部へ向けて若
干変位しても、このドアサツシュの前後側縁部間の間隔
が下方にいくにしたがって広くなっているので、この反
対側の側縁部にあるウェザストリップに対して強く接触
しつつドアガラスが昇降されるような事態は生じないも
のである。

（実施例） 以下本発明の実施例を添付した図面に基いて説明する。

第１図において、自動車Ａは２ドアタイプとされて、そ
のドア１は、第２図に示すように、ドアパネル２の上部
にドアサツシュ３が一体的に設けられて、このドアサツ
シュ３の車外側にドアガラス４が位置するようにされて
いる。これによりドアガラス４が閉じたとぎ（最上昇位
置にあるとき）は、このドアガラス４が、自動車Ａのル
ーフパネル５、フロントピラー６、リアピラー（センタ
ーピラー）７に対して段差なくほぼ面一となるようにさ
れる一方、ドアパネル２の上端縁部２ａがドアガラス４
の板面に向けて滑らかに連なるように形成されて、フラ
ッシュサーフェイス化が図られている。

ドアサツシュ３は、第２図に示すように、はぼ垂直方向
に伸びる後側縁部３Ａと、フロントピラー６の傾斜に合
せて上方へ向かうにつれて後方へ向かうように強く傾斜
された前側縁部３Ｂと、この前後側縁部３Ａと３Ｂとの
上端部同士を連設する上縁部３Ｃと、からなる、このよ
うに、上記両側縁部３Ａと３Ｂとの傾斜関係からして該
両側縁部３Ａと３Ｂとの間隔が、下方へ行くにしたがっ
て広くなるように設定されている。そして、ドアガラス
４には、ドアサツシュ３の後縁部３Ａに摺動自在に係合
されるガイドブロック１１が一体化され、これによりド
アガラス４は、がたつきなく円滑に開閉（昇降）される
。

さて次に、第５図、第６図により、ドアサツシュ３とド
アガラス４との関係を詳述する。先ず、ドアサツシュ３
は、ドアガラス４と略平行に伸びるフランジ部２１と、
このフランジ部２１の中間部分より略直角に車室側に伸
びる中間リブ部２２とを有し、フランジ部２１の中間リ
ブ部２２よりも外側（ドアガラス４の板面方向外側）部
分が外側フランジ部２１ａとされ、また中間リブ部２２
よりも内側部分が内側フランジ部２１ｂされている。

上記中間リブ部２２の車内端側からは、内側フランジ部
２１ｂに相対向してこれと略平行となるように屈曲され
た閉断面状の支柱部２３が連設され、この支柱部２３の
先端部は、内側フランジ部２１ｂに向けて短く伸びる係
止部２３ａとされている。さらに、中間リブ部２２の車
内側端部近傍においては、外側フランジ部２１ａに向け
て開口するＵ字状の係止部２４が形成されている。この
ようなドアサツシュ３は、実施例ではアルミニュウムや
鉄板等の一枚の金属板を１例えばロール成形することに
より構成されている。

ドアサツシュ３の内側フランジ部２１ｂには、摩擦係数
の小さい合成樹脂等からなるガイドレール３１が嵌着さ
れている。このガイドレール３１は、略Ｕ字状とされて
上記内側フランジ部２１ｂに嵌合される取付部３２と、
この取付部３２の車外側よりドアガラス４へ向けて突設
されたリップ部３３と、を備え、取付部３２は芯金４５
により補強されている。

ドアガラス４の後端上部には、前記ガイドブロック１１
が一体化されている。すなわち、ガイドブロック１１は
、断面ＦＩｌ！ｔＵ字状とされてガイドレール３１の取
付部３２を包被するように嵌合しており、ドアガラス４
の板面と略平行に伸びるその先端部１１ａ車外側面が、
取付部３２の車内側面となる案内面３２ａに対して摺動
するようにされている。そして、前述したガイドレール
３１のリップ部３３によって、ドアガラス４が車外側へ
押圧されることにより、上記先端部１１ａが取付部３２
の案内面３２ａに対してがたつきなく常時接触されるよ
うになっている。勿論、上述の説明から既に明らかなよ
うに、このガイドブロック１１は、ガイドレール３１の
長手方向および幅方向（第５図上下方向）において変位
可能として、ガイドレール３１に対して嵌合されている
。

一方、ドアサツシュ３の内周面側にはガーニッシュ４１
が配置されて、その係止部４１ａがガイドレール３１と
ドアサツシュ３の支柱部２３に形成された係止部２３ａ
とを利用してドアサツシュ３に固定されている。このよ
うなガーニッシュ４１によって、ドアサツシュ３のドア
ガラス４板面方向内方側の面やガイドブロック１１がほ
ぼ全体的に覆われて、車室内からの見張えが体裁良いも
のとされている。

ドアサツシュ３の外側フランジ部２１ａには、シール部
材５１が嵌着されている。このシール部材５１は、ウェ
ザストリップ６１とドアシール４２とを兼用したものと
なっていて、外側フランジ部２１ａに対する取付部５２
より車外側がウェザストリップ６１とされ、また取付部
５２より車内側がドアシール４２とされている。そして
、上記取付部５２内には、Ｕ字状とされて外側フランジ
部２１ａを包被するように芯金５３が埋設されて、取付
部５２の補強がなされている。

上記ウェザストリップ６１は、ドアガラス４の外端面と
対向する部分が、内側より外側へ薄肉部６２と厚肉部６
３との内外二重構造とされると共に、先端部がドアガラ
ス４よりも車外側へ伸びるｆｉＳ１リップ部６４とされ
ている。この第１リップ部６４は、ドアガラス４が閉位
置にあるときに。

上記薄肉部６２にドアガラス４の外端面が当接すること
により車内側へ向けて屈曲されて、ドアガラス４の外面
に当接される（シールする）ようになっている（第５図
参照）、また、上記厚肉部６３からは、第２リップ部６
５が突設されて、この第２リップ部６５により、ドアサ
ツシュ３と車体４３との間のシールがなされる。

前記ドアシール４２は、中空状の変形し易いものとされ
て、前記ウェザストリップ６１に形成された第２リップ
部６５よりも車内側において、ドアサツシュ３と車体４
３との間をシールするものものとなっている。また、こ
のドアシール４２は、ドアサツシュ３の係止部２４をも
利用してその取付強度が確保されている。勿論、このド
アシール４２は、ウェザストリップ６１と互いに別体に
形成されたものであってもよい。

ここでドアガラス４は、第２図に示すガイド機構４４に
案内されて昇降されるものであり、その昇降ラインαを
第２図〜第４図一定鎖線で示すと共に、この昇降ライン
α上にあるドアガラス４の後上端をＸで示しである。ま
た、ガイドブロック１１を摺動案内するドアサツシュ３
後側縁部３Ａは、その長手方向全長に渡って同一断面形
状とされており（このことはガイドレール３１、ウェザ
メトリー２プロ１についても同じ〕、その基準ラインβ
を第２図〜第４図工点鎖線で示しである。この基準ライ
ンβは、上述した同一断面形状の設定からして、本発明
では、後側縁部３Ａの所定断面位置を通るものであれば
全て同じことではあるが、第２図〜第４図では、閉位置
（最上昇位置）にあるドアガラス４の後上端Ｘを通るも
のとして描いである。そして、上記昇降ラインαは、基
準ラインβに対して、下方に行くにしたがって基準ライ
ンβよりも前方側すなわちドアサツシュ３の前側縁部３
Ａ側へ向かうように若干傾斜され、両ラインαとβとの
なす傾斜角を０として示しである。

以上のような構成において、ドアサツシュ３とドアガラ
ス４との間のシールは、ドアガラス４が閉位置のときは
、第４図、第５図に示すように、第１リップ部６４、薄
肉部６２およびガイドレール３１のリップ部３３の実質
的に３重構造として行われることになる。また、ドアサ
ツシュ３と車体４３との間のシールは、第２リップ部６
５とドアシール４２との２重構造として行われることに
なる。

ここで、ドアガラス４が第３図に示すように下降された
ときは、両ラインαとβとの傾斜関係からして、第４図
、第６図に示すように、ドアガラス４の後端面４ａがウ
ェザストリップ６１から離間されることになる。すなわ
ち、ドアガラス４の後端面４ａは、基準ラインβと平行
となるように形成されているが、ドアガラス４が昇降ラ
インαに沿って下降するのに伴って、第４図からも明ら
かなように、この後端面４ａが基準ラインβすなわちウ
ェザストリップ６１から離れることになる（このときの
基準ラインβから離れるオフセット量を第４図文で示す
）。これにより、ドアガラス４の昇降の際に、このドア
ガラス４（の後端面４ａ）がウェザストリップ６１に対
して強く接触しつつ摺動することがなく、ドアガラス４
の昇降がスムーズに行われると共に、ウェザストリップ
６１の損傷が防止される。勿論、ドアガラス４はその下
降に伴って若干前方へ変位されるが、ドアサツシュ３の
両側縁部３Ａと３Ｂとの間隔の設定関係上、このドアガ
ラス４はその下降に伴なってかドアサツシュ３の前側縁
部３Ｂ側にあるウェザストリップ６１に対しても離れて
いくので、同等問題のないものである。また、上述した
ドアガラス４の昇降に応じてガイドブロック１１は、ガ
イドレール３１に対する嵌合深さが変わるものの（第５
図、第６図参照）、常にガイドレール３１に対しては嵌
合状態が維持されて、ドアガラス４は常にがたつきなく
昇降される。

以上実施例について説明したが、ドアガラス４は必要に
応じてドアサツシュ３の前側縁部３Ｂに沿わせて昇降さ
せるようにしてもよい。勿論、この場合は、この前側縁
部３Ｂの基準ラインβに対して昇降ラインαが下方に行
くにつれて後側縁部３Ａに向かうように若干傾斜させる
一方、ガイドブロック１１をこの前側縁部３Ｂのガイド
レール３１に嵌合させればよい、また、セダンのような
４ドアタイプのものにあっては、後ドアに対しても同様
に適用し得るものである。

（発明の効果〕 本発明は以上述べたことから明らかなように、ドアガラ
スが全閉時にあるときの当該ドアガラスとドアサツシュ
との間のシールをウェザストリップを利用して行うこと
ができる一方、ドアガラスの昇降時にはウェザストリッ
プがこのドアガラスに対して強く接触しないようにしで
あるので、ドアガラスの昇降がスムーズに行えると共に
、ウェザストリップそのものの損傷を防止できる。

勿論、ガイドブロックはドアサツシュのガイドレールに
対して常に嵌合関係が維持されて、ドアガラスを昇降さ
せる際のがたつきが防止される。

特にガイドブロックを案内するドアの側縁部は、デザイ
ン上からの要請を除けば、その長手方向全長に渡って同
一断面形状に設定することが可能なので、このドアサツ
シュの製造上等の見地からも有利なものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用された自動車の一例を示す斜視図
。 第２図、第３図は第１図の自動車のドア部分の側面図で
、第２図はドアガラスが全閉位置にあるときを、また第
３図はドアガラスが開いているときを示す。 第４図はドアガラスの昇降ラインとドアサツシュの基準
ラインとの関係を示す側面図。 第５図はドアガラスが全閉位置にあるときにガイドブロ
ック部分でドアサツシュを断面したもので、第２図Ｖ−
Ｖ線に対応した断面図。 第６図はドアガラスが開位置にあるときにガイドブロッ
ク部分でドアサツシュを断面したもので、第３図■−■
線に対応した断面図。 １　：　ドア ２ニドアバネル ３：ドアサツシュ ３Ａ：後側縁部 ３Ｂ：前側縁部 ４：ドアガラス ４ａ：後端面 １１ニガイドブロツク ２１：フランジ部 ２１ａ：外側フランジ部 ２１ｂ：内側フランジ部 ３１ニガイドレール ５１：シール部材 ６１：ウェザストリップ ６２：９肉部 ６４：第１リップ部 Ａ：自動車 Ｘ：ドアガラス後上端 α：昇降ライン β：基準ライン ０：傾斜角 ！ｌ：オフセット量 第１図 第４図　／／ 第２図 第３図 笛５図 「

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ドアパネルの上部に設けられたドアサッシュの車
   外側に昇降されるドアガラスが位置された自動車のドア
   において、 前記ドアサッシュは、その前側縁部と後側縁部との間隔
   が下方にいくにつれて広くなるように設定され、 前記ドアサッシュは、それぞれ前記ドアガラスと略平行
   に伸びて、該ドアガラスの板面方向において外側に位置
   する外側フランジ部と内側に位置する内側フランジ部と
   を有し、 前記外側フランジ部には全閉時のドアガラスに密着され
   るウエザストリップが取付けられると共に、前記内側フ
   ランジ部にはガイドレールが取付けられ、 前記ドアガラスには、前記ドアサッシュの前後いずれか
   一方の側縁部側にある前記ガイドレールに対してこの長
   手方向および幅方向に摺動変位可能として嵌合されたガ
   イドブロックが取付けられ、 前記ドアガラスの昇降ラインが、前記一方の側縁部側に
   ある内側フランジ部に沿う基準ラインに対して、下降す
   るにつれて前記ドアサッシュの他方の側縁部へ向かうよ
   うに若干傾斜されて設定されている、 ことを特徴とする自動車のドア装置。