JPS6179069A - Bearing support sleeve for transmission of vehicle - Google Patents
Bearing support sleeve for transmission of vehicleInfo
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- JPS6179069A JPS6179069A JP59199091A JP19909184A JPS6179069A JP S6179069 A JPS6179069 A JP S6179069A JP 59199091 A JP59199091 A JP 59199091A JP 19909184 A JP19909184 A JP 19909184A JP S6179069 A JPS6179069 A JP S6179069A
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- F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
- F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
- F16C35/06—Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing
- F16C35/07—Fixing them on the shaft or housing with interposition of an element
- F16C35/077—Fixing them on the shaft or housing with interposition of an element between housing and outer race ring
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は車両用変速機内で回転体の回転を円滑に行なう
ころがり軸受のアウターレースを支持するスリーブに関
する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of the Invention The present invention relates to a sleeve that supports an outer race of a rolling bearing that facilitates the rotation of a rotating body within a vehicle transmission.
[従来の技術]
従来、例えば第4図に示す動力の伝達を受けて回転する
回転体(出力歯車)6と、該回転体6を支持する固定部
材157と、前記回転体6と前記固定部材151の間に
配設され、前記回転体6の回転を円滑に行なうころがり
部材101A1前記固定部材151とは熱膨張係数の異
るアウターレース101Bおよびインナーレース101
Cを有するころがり軸受(ボールベアリング)101
とを有する車両用変速機の前記ころがり軸受101のア
ウターレース101Bは、前記固定部材157とアウタ
ーレース101Bの間に固定部材の熱膨張によるアウタ
ーレース101Bの位置ずれを防ぐべくアウターレース
101Bと同様な熱膨張係数を有するスリーブ156A
を圧入装着されていた。[Prior Art] Conventionally, for example, a rotating body (output gear) 6 that rotates in response to power transmission as shown in FIG. 4, a fixed member 157 that supports the rotating body 6, and the rotating body 6 and the fixed member 151, a rolling member 101A is arranged between the rotating member 151 to smoothly rotate the rotating body 6;
Rolling bearing (ball bearing) 101 with C
The outer race 101B of the rolling bearing 101 of the vehicle transmission has a structure similar to the outer race 101B between the fixing member 157 and the outer race 101B to prevent displacement of the outer race 101B due to thermal expansion of the fixing member. Sleeve 156A with coefficient of thermal expansion
was installed by press-fitting.
[発明が解決しようとする問題点]
上記に示す従来の技術では、スリーブは固定部材に圧入
工程により固着されるため、固定部材のスリーブ取付位
置はスリーブの圧入による変形を防ぐべく構成を保つた
めの肉厚を必要とする。このためころがり軸受を容量の
増大の目的でサイズアップを行なう場合、固定部材の外
径の拡大、固定部材に配設される変速機の各部材の形状
の変更などが必要で、ころがり゛軸受の容量の増大が困
難であった。[Problems to be Solved by the Invention] In the above-mentioned conventional technology, the sleeve is fixed to the fixing member by a press-fitting process, so the sleeve mounting position of the fixing member is fixed in order to maintain the configuration to prevent deformation due to the press-fitting of the sleeve. wall thickness is required. Therefore, when increasing the size of a rolling bearing for the purpose of increasing capacity, it is necessary to increase the outside diameter of the fixed member and change the shape of each part of the transmission installed on the fixed member. It was difficult to increase capacity.
本発明の目的は、固定部材を鋳型にスリーブを挿入して
鋳造成型することによりスリーブを固定部材に圧入する
工程をなくすためスリーブを固着する部位の固定部材の
肉厚を薄く形成することができ、同定部材の肉厚を薄く
形成した分、ころがり軸受のサイズアップが可能となり
、ころがり軸受の容量を増大させることができる車両用
変速機の提供にある。An object of the present invention is to eliminate the step of press-fitting the sleeve into the fixing member by inserting the sleeve into a mold and casting the fixing member, thereby making it possible to form the fixing member thin in the area where the sleeve is fixed. Another object of the present invention is to provide a vehicle transmission in which the size of the rolling bearing can be increased by making the identification member thinner, and the capacity of the rolling bearing can be increased.
[問題点を解決するための手段]
上記問題点を解決すべく本発明の車両用変速機のベアリ
ング支持スリーブは、動力の伝達を受けて回転する回転
体と、鋳造により形成された前記回転体の支持部材と、
前記回転体と前記支持部材の間に配設された軸受と、前
記支持部材と前記軸受との間に配設され、前記支持部材
と軸受との熱膨脹差による前記軸受の位置ずれを防止す
るスリーブとを有する車両用変速機において、前記スリ
ーブは、前記支持部材に鋳込みにより固着されたことを
構成とする。[Means for Solving the Problems] In order to solve the above problems, a bearing support sleeve for a vehicle transmission according to the present invention includes a rotating body that rotates in response to power transmission, and the rotating body formed by casting. a supporting member;
a bearing disposed between the rotating body and the support member; and a sleeve disposed between the support member and the bearing to prevent displacement of the bearing due to a difference in thermal expansion between the support member and the bearing. In the vehicle transmission, the sleeve is fixed to the support member by casting.
[作用および発明の効果1
上記構成よりなる本発明の車両用変速機のベアリング支
持スリーブは、鋳型にスリーブを挿入して固定部材を鋳
造成型することによりスリーブを固着する部位の固定部
材の肉厚を薄くすることができるため、ころがり軸受の
サイズアップを行なうことができ、変速機のトルク伝達
容量を大きくすることができる。[Operation and Effects of the Invention 1] The bearing support sleeve of the vehicle transmission of the present invention having the above-mentioned configuration is obtained by inserting the sleeve into a mold and casting the fixing member, thereby reducing the wall thickness of the fixing member at the portion where the sleeve is fixed. Since the thickness of the bearing can be made thinner, the size of the rolling bearing can be increased, and the torque transmission capacity of the transmission can be increased.
[実施例]
つぎに本発明の車両用変速機のベアリング支持スリーブ
を図に示す一実施例に基づき説明する。[Example] Next, a bearing support sleeve for a vehicle transmission according to the present invention will be described based on an example shown in the drawings.
第2図は本発明の車両用変速機のベアリング支持スリー
ブの一実施例が適用された前進4段後進1段のフロント
エンジン・フロントドライブ(FF)式の自動変速機の
断面図を示ず。FIG. 2 does not show a sectional view of a front engine front drive (FF) type automatic transmission with four forward speeds and one reverse speed to which an embodiment of the bearing support sleeve for a vehicle transmission of the present invention is applied.
自動変速11100は、流体式トルクコンバータ200
とトランスミッション300とデファレンシャル90と
図示しない油圧制御装置とから構成される。The automatic transmission 11100 is a hydraulic torque converter 200
, a transmission 300, a differential 90, and a hydraulic control device (not shown).
トランスミッション300は、第1プラネタリギアセツ
ト40と、第2プラネタリギアセツト50と、油圧サニ
ボにより作動される2つの多板クラッチC1、C2,1
つのバンドブレーキB1.2つの多板ブレーキB2、B
3と、1つの一方向りラッチF1.1つの一方向ブレー
キF2とを備える前進3段後進1段のアンダードライブ
装置10と、第3プラネタリギアセツト80と、油圧サ
ーボにより作動される1つの多板クラッチC3,1つの
多板ブレーキB4.1つの一方向ブレーキF3とを備え
る副変速装置60とから構成される。The transmission 300 includes a first planetary gear set 40, a second planetary gear set 50, and two multi-disc clutches C1, C2, 1 operated by a hydraulic sanibo.
Two band brakes B1. Two multi-disc brakes B2, B
3, one one-way latch F1, one one-way brake F2, an underdrive device 10 with three forward stages and one reverse stage, a third planetary gear set 80, and one multi-stage gear set 80 operated by a hydraulic servo. The sub-transmission device 60 includes a plate clutch C3, one multi-plate brake B4, and one one-way brake F3.
自動変速機のハウジング110は、フロントハウジング
120と、デファレンシャル90を収容する各室を一体
に形成してなるトルクコンバータ200、アンダードラ
イブ装置10と、副変速装置60を収容する各室とデフ
ァレンシャル90のリアカバー131を一体に形成して
なるメインハウジング130、アンダードライブ装置1
0から副変速装置60に動力を伝達し、本発明のかかる
回転体であり、第1中間伝動軸4からの動力の伝達を受
けて回転する出力歯車6と副変速装置60の入力歯車7
を収容するとともに、自動変速機の後側を蓋するリアカ
バー140とからなり、フロントハウジング120と、
メインハウジング1301メインハウジング130とリ
アカバー140はそれぞれボルトで強固に締結されてい
る。The housing 110 of the automatic transmission includes a front housing 120, a torque converter 200 formed integrally with each chamber housing the differential 90, an underdrive device 10, each chamber housing the auxiliary transmission 60, and the differential 90. Main housing 130 integrally formed with rear cover 131 and underdrive device 1
The output gear 6 and the input gear 7 of the auxiliary transmission 60, which are rotating bodies according to the present invention, rotate upon receiving power transmitted from the first intermediate transmission shaft 4.
It consists of a rear cover 140 that houses the automatic transmission and covers the rear side of the automatic transmission, a front housing 120,
Main housing 1301 Main housing 130 and rear cover 140 are each firmly fastened with bolts.
トルクコンバータ200は、前方(エンジン側)が開い
たトルクコンバータ室121に収容されている。該トル
クコンバータ室121の後方に連続する筒状のアンダー
ドライブ室132とトルクコンバータ室121の間には
、内部にオイルポンプ150を収容する環板体で内部に
前向に突出する筒状部152を有するオイルポンプフロ
ントカバー151がメインハウジング130に強固に締
結され、また該オイルポンプフロントカバー151の後
側には、前記筒状部152と同軸状で後向ぎに突出する
筒状のフロントサポート153を有するオイルポンプカ
バー154が締着されて前記オイルポンプフロントカバ
ー151とオイルポンプカバー154が両室の隔壁15
5を形成している。また、アンダードライブ室132の
後部には、前向きに突出する筒状のセンタサポート15
6を有する本発明のかかる前記出力歯車6を支持するア
ルミニウム合金製よりなる固定部材151が設けられて
いる。前記隔壁155と固定部材゛157の間がアンダ
ードライブ室132をなし、固定部材157と、リアカ
バー140の間が変速装置の出力歯車室141を形成し
ていて、リアカバー140には前記フロントサポート1
53と同軸心の筒状リアサポート142が前向きに突設
されている。Torque converter 200 is housed in a torque converter chamber 121 that is open at the front (engine side). Between the cylindrical underdrive chamber 132 continuous to the rear of the torque converter chamber 121 and the torque converter chamber 121, there is a cylindrical portion 152 which is an annular plate body that houses an oil pump 150 therein and protrudes forward inward. An oil pump front cover 151 is firmly fastened to the main housing 130, and a cylindrical front support that is coaxial with the cylindrical portion 152 and protrudes rearward is provided on the rear side of the oil pump front cover 151. An oil pump cover 154 having a diameter of 153 is tightened, and the oil pump front cover 151 and the oil pump cover 154 are connected to the partition wall 15 of both chambers.
5 is formed. Further, at the rear of the underdrive chamber 132, a cylindrical center support 15 that protrudes forward is provided.
A fixing member 151 made of aluminum alloy is provided to support the output gear 6 according to the present invention. An underdrive chamber 132 is formed between the partition wall 155 and the fixed member 157, an output gear chamber 141 of the transmission is formed between the fixed member 157 and the rear cover 140, and the rear cover 140 has the front support 1
A cylindrical rear support 142 coaxial with 53 projects forward.
前記筒状のアンダードライブ室132の側方に平行して
、筒状の副変速装置室133が設けられ、その前方の中
心部には、フロントハウジング120の壁123に穴状
のフロントサポート158が設けられ、その後部には、
前向きに長く突出する筒状のセンタ丈ボート159がボ
ルトで締着された固定部材160が設けられ、リアカバ
ー140と固定部材160の間が副変速装置60の入力
歯車室142Aを形成し固定部材160と壁123の間
がill変速装置室133を形成している。
Iフロント
サポート153の内側にはトルクコンバータ200のス
テータ201を支持する一方面クラッチ202の固定軸
203が嵌着され、該固定軸203の内側にトルクコン
バータ200の出力軸であるトランスミッションの入力
軸1が回転自在に支持されている。該入力軸1はフロン
トサポート153から後方に突出している後端部2が大
径であり、該後端部2の中心に後向きの穴3が形成され
ている。A cylindrical auxiliary transmission chamber 133 is provided in parallel to the side of the cylindrical underdrive chamber 132, and a hole-shaped front support 158 is provided in the wall 123 of the front housing 120 at the front center of the auxiliary transmission chamber 133. is provided, and at the rear,
A fixing member 160 is provided to which a cylindrical center-length boat 159 that protrudes forward and is fastened with bolts is provided, and an input gear chamber 142A of the sub-transmission device 60 is formed between the rear cover 140 and the fixing member 160. The space between this and the wall 123 forms an ill transmission chamber 133.
A fixed shaft 203 of a one-sided clutch 202 that supports the stator 201 of the torque converter 200 is fitted inside the I front support 153, and an input shaft 1 of the transmission, which is the output shaft of the torque converter 200, is fitted inside the fixed shaft 203. is rotatably supported. The input shaft 1 has a large diameter rear end 2 that projects rearward from the front support 153, and a rearward hole 3 is formed in the center of the rear end 2.
該入力軸1の後方には、入力軸1に直列的に配された第
1中間伝動軸4が回転自在に装着され、該第1中間伝動
軸4は、その先端が穴3に摺接し、後端は、第1図にも
示す如く前記出力歯車6の中心の筒状部(ブツシュ)
6Aの内側穴6Bにスプライン嵌合し、出力歯車6の
筒状部6Aは固定部材151のセンタサポート156お
よびリアサポート142と、出力歯車6の筒状部6Aの
間にはそれぞれ前記回転体である出力歯車6の回転を円
滑に行なうころがり軸受であるボールベアリング101
.102を介して支持され、ボールベアリング101は
アルミニウム合金製よりなる固定部材157より熱膨張
係数の小さい鉄製よりなり、ころがり部材であるボール
101A1アウターレース101Bおよびインナーレー
ス101Cを有し、アウターレース101Bの外周位置
の固定部材151のセンターサポート156の内周側に
は固定部材157の熱膨張によるアウターレース101
Bの位置ずれを防ぐべくアウターレース101Bと熱膨
張係数を同じくするスリーブ156Aが固定部材157
の鋳造成時に鋳型にすでに成型されたスリーブ156A
を挿入して成型されて装着され、ボールベアリング10
1は従来のころがり軸受けよりサイズアップされている
。またスリーブ156A 、センタサポート156に固
着するための圧入加工を廃止するとともにスリーブ15
6Aのセンタサポート156の装着面の加工が荒仕上げ
で良いため生産コストを低く抑えることができ、センタ
サポート156はスリーブ156Aを鋳造により固着す
るため剛性が高くされる。第1中間伝動軸4の先端側外
側にはサンギア軸5がベアリングを介して回転自在に外
嵌している。A first intermediate power transmission shaft 4 arranged in series with the input shaft 1 is rotatably mounted behind the input shaft 1, and the first intermediate power transmission shaft 4 has its tip slidably in contact with the hole 3; As shown in FIG.
The cylindrical portion 6A of the output gear 6 is spline-fitted into the inner hole 6B of the output gear 6, and the rotating body is connected between the center support 156 and rear support 142 of the fixed member 151 and the cylindrical portion 6A of the output gear 6. A ball bearing 101 is a rolling bearing that allows a certain output gear 6 to rotate smoothly.
.. 102, the ball bearing 101 is made of iron having a smaller coefficient of thermal expansion than the fixed member 157 made of aluminum alloy, and has a ball 101A1 which is a rolling member, an outer race 101B and an inner race 101C, The outer race 101 is formed on the inner circumferential side of the center support 156 of the fixing member 151 at the outer circumferential position due to thermal expansion of the fixing member 157.
In order to prevent displacement of the outer race 101B, a sleeve 156A having the same coefficient of thermal expansion as the outer race 101B is attached to the fixing member 157.
Sleeve 156A already formed in the mold during casting
is inserted, molded and installed, and the ball bearing 10
1 is larger in size than conventional rolling bearings. In addition, the sleeve 156A eliminates the press-fitting process for fixing it to the center support 156, and the sleeve 156A
Since the mounting surface of the center support 156 of 6A can be machined by rough finishing, production costs can be kept low, and the center support 156 has high rigidity because the sleeve 156A is fixed by casting. A sun gear shaft 5 is rotatably fitted on the outer side of the first intermediate transmission shaft 4 on the front end side via a bearing.
前記出力歯車6に歯合する副変速装置60の入力歯車7
は、その中心の筒状部7Aがセンタサポー1−159に
ローラベアリング103を介して支持され、その内側穴
IBには副変速装置室133の中心を貫通ずる第2中間
伝動軸8の後端部がスプライン嵌合されている。第2中
間伝動軸8は、先端側の中間部にフランジ状の突起81
が設けられるとともに内部に油路8Aが形成された棒状
であり、先端部がローラベアリング104を介して前記
穴状フロントサポート158に支持される。第2中間伝
動軸8上のローラベアリング104と7ランジ状の突起
81の間には、中間にばね材105を挾み先端に締着さ
れるナツト82で予め予圧調整されて組付けられた一対
のテーパートローラベアリング106を介して2軸式自
動変速機(アンダードライブ装置10と副変速装置60
とからなる多段式変速装置)の出力歯車92を形成した
出力部である伝動軸9が支持され、該伝動軸9の出力歯
車92はデファレンシャル90の駆動大歯車91に歯合
している。Input gear 7 of sub-transmission device 60 meshing with output gear 6
The cylindrical portion 7A at the center is supported by the center support 1-159 via the roller bearing 103, and the rear end portion of the second intermediate transmission shaft 8 passing through the center of the sub-transmission chamber 133 is inserted into the inner hole IB. are spline fitted. The second intermediate power transmission shaft 8 has a flange-shaped projection 81 at the intermediate portion on the front end side.
It has a rod shape with an oil passage 8A formed inside thereof, and its tip is supported by the hole-shaped front support 158 via a roller bearing 104. A pair of roller bearings 104 on the second intermediate transmission shaft 8 and a 7-lung-shaped protrusion 81 are assembled with a spring material 105 sandwiched between them and preloaded with a nut 82 tightened at the tip. The two-shaft automatic transmission (underdrive device 10 and sub-transmission device 60
A transmission shaft 9 is supported, which is an output section forming an output gear 92 of a multi-stage transmission (multi-stage transmission), and the output gear 92 of the transmission shaft 9 meshes with a large drive gear 91 of a differential 90.
また、前記第2中間伝動軸8上の7ランジ状の突起81
とセンタサポート159の間には、筒状のサンギア@6
1がブツシュを介して回転自在に支持され、センタサポ
ート159の外側には、筒状のインナーレース軸62が
ブツシュを介して回転自在に支持され、サンギア軸61
の後端外側とインナーレース軸62の先端内側とがスプ
ライン嵌合されている。Further, a seven-lung-shaped projection 81 on the second intermediate transmission shaft 8
A cylindrical sun gear @6 is located between the center support 159 and the center support 159.
1 is rotatably supported via a bushing, and a cylindrical inner race shaft 62 is rotatably supported via a bushing on the outside of the center support 159.
The outer side of the rear end and the inner side of the tip of the inner race shaft 62 are spline-fitted.
前記アンダードライブ室132内において、まず前方に
は、後方に開口する第1油圧サーボドラム11がフロン
トサポート153に回転自在に外嵌され、その内外周壁
間に環状ピストン12が嵌め込まれてクラッチC2の油
圧サーボC−2を形成するとともに内周壁側にリターン
スプリング14、外周壁の内側にクラッチC2が装着さ
れている。該第1油圧サーボドラム11の後側には、後
方に開口するとともに前方に環状突起15を有する第2
油圧サーボドラム16が入力軸1の後端部2に固着され
、該後端部2と外周壁との間に環状ピストン17が嵌め
込まれてクラッチC1の油圧サーボC−1を形成すると
ともに内周側にリターンスプリング19、外周壁の内側
にクラッチC1が装着されていて、ざらに環状突起15
の外周にクラッチC2が装着され、クラッチC2を介し
て第1.2油圧サーボドラム11.16が連結されてい
る。該第2油圧ナーボドラム16の後側には、第1プラ
ネタリギアセツト40が設けられ、そのリングギアR1
はクラッチC1を介して第2油圧サーボドラム16に連
結され、キャリアP1は前記第1中間伝動軸4の先端部
にスプライン嵌合し、サンギアS1はサンギア軸5と一
体になっている。また、第1.2油圧サーボドラム11
.16および第1プラネタリギアセツト40を最小空間
でカバーするよう成型された連結ドラム20が、その先
端で第1油圧サーボドラム11の外側に固着され、後端
は、第1プラネタリギアセツト40の後側でサンギア軸
5に連結され、外周側にバンドブレーキB1が設けられ
ている。In the underdrive chamber 132, at the front, a first hydraulic servo drum 11 that opens rearward is rotatably fitted onto a front support 153, and an annular piston 12 is fitted between the inner and outer circumferential walls of the first hydraulic servo drum 11 to operate the clutch C2. A hydraulic servo C-2 is formed, and a return spring 14 is attached to the inner circumferential wall, and a clutch C2 is attached to the inner side of the outer circumferential wall. On the rear side of the first hydraulic servo drum 11, there is a second hydraulic servo drum 11 which is open to the rear and has an annular projection 15 at the front.
A hydraulic servo drum 16 is fixed to the rear end portion 2 of the input shaft 1, and an annular piston 17 is fitted between the rear end portion 2 and the outer peripheral wall to form the hydraulic servo C-1 of the clutch C1. A return spring 19 is installed on the side, a clutch C1 is installed inside the outer peripheral wall, and an annular projection 15 is installed on the side.
A clutch C2 is attached to the outer periphery of the hydraulic servo drum 11.16, and the first and second hydraulic servo drums 11.16 are connected via the clutch C2. A first planetary gear set 40 is provided on the rear side of the second hydraulic nervo drum 16, and its ring gear R1
is connected to the second hydraulic servo drum 16 via a clutch C1, the carrier P1 is spline-fitted to the tip of the first intermediate transmission shaft 4, and the sun gear S1 is integrated with the sun gear shaft 5. In addition, the first and second hydraulic servo drums 11
.. 16 and the first planetary gear set 40 in a minimum space, the connecting drum 20 is fixed at its tip to the outside of the first hydraulic servo drum 11, and its rear end is attached to the rear of the first planetary gear set 40. It is connected to the sun gear shaft 5 on the side, and a band brake B1 is provided on the outer circumferential side.
第1プラネタリギアセツ1〜40外側の連結ドラム外側
の余剰空間21には、後方に間口する環状の第3油圧サ
ーボドラム22が固定され、ピストン23が嵌め込まれ
てブレーキB2の油圧ナーボB−2を形成する。該油圧
サーボB−2の後側のメインハウジング130内側に形
成されたスプライン溝25には、前方からブレーキB
2、一方向ブレーキF2のアウターレース26、多板ブ
レーキB3の順に装着され、その後側の固定部材157
のセンタサポート156外周側とトルクコンバータ20
0の間の環状穴にピストン27が嵌め込まれて多板ブレ
ーキB3の油圧サーボB−3を形成し、また該油圧サー
ボB−3のリターンスプリング29はセンタサポート1
56先端に装着された7ランジ板30により支持されて
いる。An annular third hydraulic servo drum 22 opening rearward is fixed in the surplus space 21 outside the connecting drum outside the first planetary gear sets 1 to 40, and a piston 23 is fitted into the surplus space 21 outside the connecting drum of the brake B2. form. A spline groove 25 formed inside the main housing 130 on the rear side of the hydraulic servo B-2 is provided with a brake B-2 from the front.
2. The outer race 26 of the one-way brake F2 and the multi-plate brake B3 are installed in this order, and the fixing member 157 on the rear side
Center support 156 outer circumferential side and torque converter 20
The piston 27 is fitted into the annular hole between the center support 1 and the hydraulic servo B-3 of the multi-disc brake B3.
56 is supported by a 7 lunge plate 30 attached to the tip.
前記多板ブレーキB2の内側には、サンギア軸5をイン
ナーレースする一方向りラッチi:1が段けられ、アウ
ターレース31が多板ブレーキB2と接続され、前記一
方向クラッチF1の後側に第2プラネタリギアセツト5
0が装着されている。該第2プラネタリギアセツト50
は、サンギアS2がサンギア軸5と一体に形成され、キ
ャリアP2が外側の一方向ブレーキF2のインナーレー
ス32に連結されるとともに多板ブレーキB3と連結さ
れ、すングギアR2が第1中間伝動軸4に連結されてい
る。A one-way latch i:1 for inner racing the sun gear shaft 5 is arranged inside the multi-disc brake B2, an outer race 31 is connected to the multi-disc brake B2, and a one-way latch i:1 is provided on the rear side of the one-way clutch F1. 2nd planetary gear set 5
0 is attached. The second planetary gear set 50
, the sun gear S2 is integrally formed with the sun gear shaft 5, the carrier P2 is connected to the inner race 32 of the outer one-way brake F2, and is also connected to the multi-plate brake B3, and the sun gear R2 is connected to the first intermediate transmission shaft 4. is connected to.
伝動軸9の後側に第3プラネタリギアセツト80が設け
られ、そのリングギアR3は第2中間伝動軸8の突起8
1にフランジ板63を介して結合され、キャリアP3は
クラッチC3と連結する環状突起69を前設した側壁6
4aと該側壁64aの一端をR形状部64bとし、該側
壁64aのR形状部64bより延設された筒状部64c
とからなる出力ドラム64を介して入力部である連結f
5111と結合され、サンギアS3はサンギア軸61に
形成されている。第3プラネタリギアセツト80の後側
には、前方に開口する第4油圧サーボドラム65がイン
ナーレース軸62に固着され、その外周壁とインナーレ
ース軸62の間に環状ピストン66が嵌め込まれてクラ
ッチC3の油圧サーボC−3を形成するとともにインナ
ーレース軸62側にリターンスプリング68、外周壁の
内側にクラッチC3が装着され、該クラッチC3を介し
てキャリアP3と連結されている。第4油圧サーボドラ
ム65の後側にインナーレース軸θ2をインナーレース
とする一方向ブレーキF3が設けられ、その後側にイン
ナーレース軸62とメインハウジング130の間にブレ
ーキB4が設けられ、その後側の固定部材160のセン
タサポート159外周側とメインハウジング130の間
の環状突起69にピストン70が嵌め込まれブレーキB
4の油圧サーボB−4を形成し、ブレーキB4の外周側
に等間隔に設けられた溝にリターンスプリング72が嵌
め込まれている。A third planetary gear set 80 is provided on the rear side of the transmission shaft 9, and its ring gear R3 is connected to the projection 8 of the second intermediate transmission shaft 8.
1 via a flange plate 63, and the carrier P3 has a side wall 6 provided with an annular projection 69 connected to the clutch C3.
4a and one end of the side wall 64a is a rounded part 64b, and a cylindrical part 64c extends from the rounded part 64b of the side wall 64a.
A connection f, which is an input section, is connected via an output drum 64 consisting of
5111, and the sun gear S3 is formed on the sun gear shaft 61. On the rear side of the third planetary gear set 80, a forward-opening fourth hydraulic servo drum 65 is fixed to the inner race shaft 62, and an annular piston 66 is fitted between the outer circumferential wall and the inner race shaft 62 to provide a clutch. In addition to forming a hydraulic servo C-3 of C3, a return spring 68 is attached to the inner race shaft 62 side, and a clutch C3 is attached to the inside of the outer peripheral wall, and is connected to the carrier P3 via the clutch C3. A one-way brake F3 with the inner race shaft θ2 as an inner race is provided on the rear side of the fourth hydraulic servo drum 65, a brake B4 is provided on the rear side between the inner race shaft 62 and the main housing 130, and a brake B4 is provided on the rear side between the inner race shaft 62 and the main housing 130. The piston 70 is fitted into the annular projection 69 between the outer peripheral side of the center support 159 of the fixed member 160 and the main housing 130, and the brake B
4 hydraulic servos B-4 are formed, and return springs 72 are fitted into grooves provided at equal intervals on the outer circumferential side of the brake B4.
前記トルクコンバータ室121の側方に差動装置室12
2が設けられ、テーパートローラベアリング107によ
ってデファレンシャル90が支持され、その後端に設け
られた駆動大歯車91が前記出力歯車92と歯合してい
る。A differential gear chamber 12 is provided on the side of the torque converter chamber 121.
2, a differential 90 is supported by a tapered roller bearing 107, and a large driving gear 91 provided at the rear end meshes with the output gear 92.
トランスミッション300は、車速、スロットル開度等
車両走行条件に応じて油圧Nil m装置t(図示しな
い)から各摩擦係合装置の油圧サーボに選択的に出力す
る油圧により、各クラッチおよびブレーキの係合または
解放が行われ、前進4段の変速または後進1段の変速を
行うようになっている。The transmission 300 engages each clutch and brake using hydraulic pressure selectively output from a hydraulic pressure unit (not shown) to the hydraulic servo of each frictional engagement device according to vehicle running conditions such as vehicle speed and throttle opening. Alternatively, the transmission is released, and the gear is shifted to four forward gears or one reverse gear.
各クラッチ、ブレーキ、一方向クラッチおよび一方面ブ
レーキの作動と達成される変速段(RANGE)の−例
を表1に示す。Table 1 shows examples of the gear positions (RANGE) achieved by the operation of each clutch, brake, one-way clutch, and one-way brake.
表1
表1において、Oは対応するクラッチ、ブレーキ、一方
向クラッチあるいは一方面ブレーキが係合していること
を示す。但しΔは対応する一方面クラッチあるいは一方
面ブレーキがエンジンドライブ状態においてのみ係合し
、エンジンブレーキ状態においては係合しないことを示
す。ざらに◎は対応する一方面クラッチあるいは一方面
ブレーキがエンジンドライブ状態において係合している
が、その係合はこれと並列に組込まれたクラッチあるい
はブレーキによって動力の伝達が保証されていることか
ら必ずしも必要とされないことを示す。Table 1 In Table 1, O indicates that the corresponding clutch, brake, one-way clutch, or one-way brake is engaged. However, Δ indicates that the corresponding one-sided clutch or one-sided brake is engaged only in the engine drive state, and is not engaged in the engine brake state. Roughly ◎ means that the corresponding one-sided clutch or one-sided brake is engaged in the engine drive state, but this engagement is because the transmission of power is guaranteed by the clutch or brake built in parallel. Indicates that it is not necessarily required.
第3図は本発明の他の実施例を示す。FIG. 3 shows another embodiment of the invention.
本実施例はスリーブ156Aのセンターサポート15G
に鋳込まれる側の両端にフランジ156B、156Cを
設け、センターサポート156の強度を向上さばるとと
もにスリーブ156Aとセンターサポート156の位置
ずれをより防止することができる。This example shows center support 15G of sleeve 156A.
By providing flanges 156B and 156C at both ends of the side where the sleeve 156A and the center support 156 are cast, it is possible to improve the strength of the center support 156 and to further prevent misalignment of the sleeve 156A and the center support 156.
第1図は本発明の車両用変速機のベアリング支持スリー
ブを示す断面図、第2図は第1図に示す車両用変速機の
ベアリング支持スリーブを組込んだ自動変速機の断面図
、第3図は本発明の他の実施例を示す断面図、第4図は
従来の車両用変速機のベアリング支持スリーブの断面図
である。FIG. 1 is a cross-sectional view showing a bearing support sleeve for a vehicle transmission according to the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view of an automatic transmission incorporating the bearing support sleeve for a vehicle transmission shown in FIG. 1, and FIG. The figure is a sectional view showing another embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a sectional view of a conventional bearing support sleeve of a vehicle transmission.
Claims (1)
形成された前記回転体の支持部材と、前記回転体と前記
支持部材の間に配設された軸受と、前記支持部材と前記
軸受との間に配設され、前記支持部材と軸受との熱膨脹
差による前記軸受の位置ずれを防止するスリーブとを有
する車両用変速機において、 前記スリーブは、前記支持部材に鋳込みにより固着され
たことを特徴とする車両用変速機のベアリング支持スリ
ーブ。 2)前記固定部材は、変速機ケースの筒状サポート部で
あることを特徴とする特許請求の範囲第1項記載の車両
用変速機のベアリング支持スリーブ。 3)前記スリーブは前記支持部材に鋳込まれる側の両端
部にフランジを設けたことを特徴とする特許請求の範囲
第1項記載の車両用変速機のベアリング支持スリーブ。[Scope of Claims] 1) A rotating body that rotates in response to power transmission, a supporting member for the rotating body formed by casting, and a bearing disposed between the rotating body and the supporting member, A vehicular transmission comprising: a sleeve disposed between the support member and the bearing to prevent displacement of the bearing due to a difference in thermal expansion between the support member and the bearing; A bearing support sleeve for a vehicle transmission, characterized by being fixed by casting. 2) The bearing support sleeve for a vehicle transmission according to claim 1, wherein the fixing member is a cylindrical support portion of a transmission case. 3) The bearing support sleeve for a vehicle transmission according to claim 1, wherein the sleeve is provided with flanges at both ends of the side to be cast into the support member.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59199091A JPS6179069A (en) | 1984-09-21 | 1984-09-21 | Bearing support sleeve for transmission of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59199091A JPS6179069A (en) | 1984-09-21 | 1984-09-21 | Bearing support sleeve for transmission of vehicle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6179069A true JPS6179069A (en) | 1986-04-22 |
Family
ID=16401958
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP59199091A Pending JPS6179069A (en) | 1984-09-21 | 1984-09-21 | Bearing support sleeve for transmission of vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6179069A (en) |
Cited By (10)
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-
1984
- 1984-09-21 JP JP59199091A patent/JPS6179069A/en active Pending
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