JPS6154972B2 - - Google Patents
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- JPS6154972B2 JPS6154972B2 JP55011574A JP1157480A JPS6154972B2 JP S6154972 B2 JPS6154972 B2 JP S6154972B2 JP 55011574 A JP55011574 A JP 55011574A JP 1157480 A JP1157480 A JP 1157480A JP S6154972 B2 JPS6154972 B2 JP S6154972B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
- F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
- F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
- F16D65/0973—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces
- F16D65/0974—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces acting on or in the vicinity of the pad rim in a direction substantially transverse to the brake disc axis
- F16D65/0977—Springs made from sheet metal
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
【発明の詳細な説明】
この発明はスポツト型デイスクブレーキに関す
るものである。
るものである。
ドイツ連邦共和国出願公告第1525377号に記載
されたスポツト型デイスクブレーキでは、ブレー
キキヤリパとブレーキ支持部材との間にブレーキ
キヤリパの両側から挿入された複数のスペーサに
よつて、ブレーキキヤリパがブレーキ支持部材の
開口中に保持されかつ移動を案内されている。
されたスポツト型デイスクブレーキでは、ブレー
キキヤリパとブレーキ支持部材との間にブレーキ
キヤリパの両側から挿入された複数のスペーサに
よつて、ブレーキキヤリパがブレーキ支持部材の
開口中に保持されかつ移動を案内されている。
上記複数のスペーサは、ブレーキキヤリパの複
数の側方突出部と上記複数の側方突出部近傍のブ
レーキ支持部材の部位との間に配置されブレーキ
円板に対して略直角方向に延出した橋状部を備え
ている。ブレーキキヤリパとブレーキ支持部材と
の間には板ばねが設けられており、この板ばねは
複数のスペーサの橋状部に対してブレーキキヤリ
パを半径方向外方に偏倚させる。さらに複数のス
ペーサは、半径方向に延出した足部を備えてお
り、この足部はブレーキ支持部材に対してブレー
キキヤリパを周方向の所定位置に保持している。
このような構成の従来のスポツト型デイスクブレ
ーキでは、ブレーキ円板の回転中心線に沿つた方
向へのブレーキキヤリパの摺動が、複数のスペー
サとブレーキキヤリパの複数の摺接面との間に汚
濁物が浸入することによつてあるいは腐蝕が発生
することによつて損なわれてしまうという欠点が
ある。
数の側方突出部と上記複数の側方突出部近傍のブ
レーキ支持部材の部位との間に配置されブレーキ
円板に対して略直角方向に延出した橋状部を備え
ている。ブレーキキヤリパとブレーキ支持部材と
の間には板ばねが設けられており、この板ばねは
複数のスペーサの橋状部に対してブレーキキヤリ
パを半径方向外方に偏倚させる。さらに複数のス
ペーサは、半径方向に延出した足部を備えてお
り、この足部はブレーキ支持部材に対してブレー
キキヤリパを周方向の所定位置に保持している。
このような構成の従来のスポツト型デイスクブレ
ーキでは、ブレーキ円板の回転中心線に沿つた方
向へのブレーキキヤリパの摺動が、複数のスペー
サとブレーキキヤリパの複数の摺接面との間に汚
濁物が浸入することによつてあるいは腐蝕が発生
することによつて損なわれてしまうという欠点が
ある。
この発明は上記事情に基づいてなされたもので
あり、この発明の目的は、汚濁物の浸入および腐
蝕の発生によつてもブレーキ円板の回転中心線に
沿つた方向へのブレーキキヤリパの移動が損われ
ることがない簡易な構成のスポツト型デイスクブ
レーキを提供することである。
あり、この発明の目的は、汚濁物の浸入および腐
蝕の発生によつてもブレーキ円板の回転中心線に
沿つた方向へのブレーキキヤリパの移動が損われ
ることがない簡易な構成のスポツト型デイスクブ
レーキを提供することである。
上述したこの発明の目的は、ブレーキ円板の周
方向に相互に離間した位置でブレーキ円板の外周
面をまたいだ１対の案内部材と、１対の案内部材
上に形成されてブレーキ円板の周方向において相
互に対向しブレーキ円板の回転中心線に沿つた方
向に延出した１対の内側面と、を有し、ブレーキ
円板の近傍に固程されたブレーキ支持部材と；１
対の案内部材間でブレーキ円板の一方の側面の側
に配置されてブレーキ円板の一方の側面と対向し
た第１の足部と、１対の案内部材間でブレーキ円
板の他方の側面の側に配置されてブレーキ円板の
他方の側面と対向した第２の足部と、１対の案内
部材間に配置されてブレーキ円板の外周面をまた
ぎ第１及び第２の足部を連結する橋状部と、を有
したブレーキキヤリパと；ブレーキ円板の上記一
方の側面とブレーキキヤリパの第１の足部との間
でブレーキ円板の上記一方の側面に沿つて配置さ
れ、ブレーキ円板の周方向に配置された両端部を
ブレーキ支持部材の１対の案内部材の１対の内側
面に接触させて１対の案内部材に対して相対的に
ブレーキ円板の回転中心線に沿つた方向に摺動自
在であるとともに１対の案内部材によりブレーキ
円板の周方向に保持されて周方向への移動を阻止
され、また１対の案内部材の１対の外周面に対し
てブレーキ円板の半径方向の内方に向かい係合し
た第１のブレーキ片と；ブレーキ円板の上記他方
の側面とブレーキキヤリパの第２の足部との間で
ブレーキ円板の上記他方の側面に沿つて配置さ
れ、第２の足部とともに移動される第２のブレー
キ片と；ブレーキキヤリパの第１及び第２の足部
に着脱自在に固定され、ブレーキ円板の回転中心
線に沿つた方向において第１のブレーキ片に対し
相対的に移動自在であり、ブレーキ円板の周方向
においてブレーキキヤリパと第１のブレーキ片と
の間の連結を行ない上記周方向におけるブレーキ
キヤリパと第１のブレーキ片との間の相対的な移
動を阻止する連結部材と；ブレーキキヤリパに設
けられ、第１のブレーキ片をブレーキ円板の上記
一方の側面上に押圧するとともに反力によつてブ
レーキキヤリパを移動させて第２の足部をブレー
キ円板の上記他方の側面に近づく方向に移動させ
ることにより第２のブレーキ片をブレーキ円板の
上記他方の側面上に押圧するブレーキ操作手段
と；を備えており：ここにおいてブレーキ円板の
周方向におけるブレーキキヤリパの第１の足部の
両端面は、ブレーキ支持部材の１対の案内部材の
１対の内側面から離間しており；第１の足部に
は、第１の足部からブレーキ円板の周方向に向か
い突出しブレーキ円板の回転中心線に沿つた方向
においてブレーキ支持部材の１対の案内部材の１
対の内周面に摺接するとともにブレーキ円板の半
径方向の外方に向かつて上記１対の内周面と係合
する１対の突出部が形成されており；ブレーキ円
板の周方向における第１の足部の両端面のうち一
方の案内部材側の端面からブレーキ円板の周方向
における１対の突出部の両端面のうち他方の案内
部材側の端面までの距離及びブレーキ円板の周方
向における第１の足部の両端面のうち他方の案内
部材側の端面からブレーキ円板の周方向における
１対の突出部の両端面のうち一方の案内部材側の
端面までの距離は、ブレーキ支持部材の１対の案
内部材の１対の内側面間の距離よりも小さく設定
されており；ブレーキ円板の周方向におけるブレ
ーキキヤリパの第２の足部の両端面は、ブレーキ
円板の回転中心線に沿つた方向において弧形状を
有する凸状の湾曲面に形成されてブレーキ支持部
材の１対の案内部材の１対の内側面に接触し、１
対の案内部材に対して第２の足部をブレーキ円板
の回転中心線に沿つた方向において摺動自在とす
るとともに１対の案内部材に対してブレーキ円板
の周方向において第２の足部を保持して上記周方
向への第２の足部の移動を阻止し、また連結部材
がブレーキキヤリパ及び第１のブレーキ片から取
り除かれた時には１対の案内部材の１対の内側面
に対して上記回転中心線に沿つた方向において相
互に正反対の方向に摺動することにより上記回転
中心線に対してブレーキキヤリパを上記周方向に
傾けブレーキキヤリパの第１の足部の１対の突出
部のいずれか一方がブレーキ支持部材の１対の案
内部材の対応したいずれか一方の内周面との上記
係合を解除させる；ことを特徴とする本願の第１
の発明のスポツト型デイスクブレーキにより達成
することができる。
方向に相互に離間した位置でブレーキ円板の外周
面をまたいだ１対の案内部材と、１対の案内部材
上に形成されてブレーキ円板の周方向において相
互に対向しブレーキ円板の回転中心線に沿つた方
向に延出した１対の内側面と、を有し、ブレーキ
円板の近傍に固程されたブレーキ支持部材と；１
対の案内部材間でブレーキ円板の一方の側面の側
に配置されてブレーキ円板の一方の側面と対向し
た第１の足部と、１対の案内部材間でブレーキ円
板の他方の側面の側に配置されてブレーキ円板の
他方の側面と対向した第２の足部と、１対の案内
部材間に配置されてブレーキ円板の外周面をまた
ぎ第１及び第２の足部を連結する橋状部と、を有
したブレーキキヤリパと；ブレーキ円板の上記一
方の側面とブレーキキヤリパの第１の足部との間
でブレーキ円板の上記一方の側面に沿つて配置さ
れ、ブレーキ円板の周方向に配置された両端部を
ブレーキ支持部材の１対の案内部材の１対の内側
面に接触させて１対の案内部材に対して相対的に
ブレーキ円板の回転中心線に沿つた方向に摺動自
在であるとともに１対の案内部材によりブレーキ
円板の周方向に保持されて周方向への移動を阻止
され、また１対の案内部材の１対の外周面に対し
てブレーキ円板の半径方向の内方に向かい係合し
た第１のブレーキ片と；ブレーキ円板の上記他方
の側面とブレーキキヤリパの第２の足部との間で
ブレーキ円板の上記他方の側面に沿つて配置さ
れ、第２の足部とともに移動される第２のブレー
キ片と；ブレーキキヤリパの第１及び第２の足部
に着脱自在に固定され、ブレーキ円板の回転中心
線に沿つた方向において第１のブレーキ片に対し
相対的に移動自在であり、ブレーキ円板の周方向
においてブレーキキヤリパと第１のブレーキ片と
の間の連結を行ない上記周方向におけるブレーキ
キヤリパと第１のブレーキ片との間の相対的な移
動を阻止する連結部材と；ブレーキキヤリパに設
けられ、第１のブレーキ片をブレーキ円板の上記
一方の側面上に押圧するとともに反力によつてブ
レーキキヤリパを移動させて第２の足部をブレー
キ円板の上記他方の側面に近づく方向に移動させ
ることにより第２のブレーキ片をブレーキ円板の
上記他方の側面上に押圧するブレーキ操作手段
と；を備えており：ここにおいてブレーキ円板の
周方向におけるブレーキキヤリパの第１の足部の
両端面は、ブレーキ支持部材の１対の案内部材の
１対の内側面から離間しており；第１の足部に
は、第１の足部からブレーキ円板の周方向に向か
い突出しブレーキ円板の回転中心線に沿つた方向
においてブレーキ支持部材の１対の案内部材の１
対の内周面に摺接するとともにブレーキ円板の半
径方向の外方に向かつて上記１対の内周面と係合
する１対の突出部が形成されており；ブレーキ円
板の周方向における第１の足部の両端面のうち一
方の案内部材側の端面からブレーキ円板の周方向
における１対の突出部の両端面のうち他方の案内
部材側の端面までの距離及びブレーキ円板の周方
向における第１の足部の両端面のうち他方の案内
部材側の端面からブレーキ円板の周方向における
１対の突出部の両端面のうち一方の案内部材側の
端面までの距離は、ブレーキ支持部材の１対の案
内部材の１対の内側面間の距離よりも小さく設定
されており；ブレーキ円板の周方向におけるブレ
ーキキヤリパの第２の足部の両端面は、ブレーキ
円板の回転中心線に沿つた方向において弧形状を
有する凸状の湾曲面に形成されてブレーキ支持部
材の１対の案内部材の１対の内側面に接触し、１
対の案内部材に対して第２の足部をブレーキ円板
の回転中心線に沿つた方向において摺動自在とす
るとともに１対の案内部材に対してブレーキ円板
の周方向において第２の足部を保持して上記周方
向への第２の足部の移動を阻止し、また連結部材
がブレーキキヤリパ及び第１のブレーキ片から取
り除かれた時には１対の案内部材の１対の内側面
に対して上記回転中心線に沿つた方向において相
互に正反対の方向に摺動することにより上記回転
中心線に対してブレーキキヤリパを上記周方向に
傾けブレーキキヤリパの第１の足部の１対の突出
部のいずれか一方がブレーキ支持部材の１対の案
内部材の対応したいずれか一方の内周面との上記
係合を解除させる；ことを特徴とする本願の第１
の発明のスポツト型デイスクブレーキにより達成
することができる。
上述した本願の第１の発明のスポツト型デイス
クブレーキでは、ブレーキ動作により第１及び第
２のブレーキ片に加えられた周方向へ向かう荷重
を周方向における第１のブレーキ片の両端面のう
ちいずれか一方及び周方向におけるブレーキキヤ
リパの第２の足部の湾曲した両端面のいずれか一
方を介してブレーキ支持部材の１対の案内部材の
いずれか一方の内側面によつて支持することによ
りブレーキ支持部材の１対の案内部材による周方
向におけるブレーキキヤリパの保持が行なわれる
ので、第１のブレーキ片の両端面のいずれか一方
及び周方向におけるブレーキキヤリパの第２の足
部の湾曲した両端面のいずれか一方に比較的高い
圧力が生じ、この比較的高い圧力をともなつて第
１のブレーキ片及び第２の足部が１対の案内部材
の内側面に対して摺動することによつてブレーキ
支持部材の１対の案内部材の内側面が浄化され
る。従つて、簡易な構成でありながら、ブレーキ
支持部材の１対の案内部材とブレーキキヤリパと
の間に汚濁物が浸入したり腐蝕が発生したりして
ブレーキ円板の回転中心線に沿つた方向へのブレ
ーキキヤリパの移動が損われることを防止するこ
とができる。
クブレーキでは、ブレーキ動作により第１及び第
２のブレーキ片に加えられた周方向へ向かう荷重
を周方向における第１のブレーキ片の両端面のう
ちいずれか一方及び周方向におけるブレーキキヤ
リパの第２の足部の湾曲した両端面のいずれか一
方を介してブレーキ支持部材の１対の案内部材の
いずれか一方の内側面によつて支持することによ
りブレーキ支持部材の１対の案内部材による周方
向におけるブレーキキヤリパの保持が行なわれる
ので、第１のブレーキ片の両端面のいずれか一方
及び周方向におけるブレーキキヤリパの第２の足
部の湾曲した両端面のいずれか一方に比較的高い
圧力が生じ、この比較的高い圧力をともなつて第
１のブレーキ片及び第２の足部が１対の案内部材
の内側面に対して摺動することによつてブレーキ
支持部材の１対の案内部材の内側面が浄化され
る。従つて、簡易な構成でありながら、ブレーキ
支持部材の１対の案内部材とブレーキキヤリパと
の間に汚濁物が浸入したり腐蝕が発生したりして
ブレーキ円板の回転中心線に沿つた方向へのブレ
ーキキヤリパの移動が損われることを防止するこ
とができる。
またブレーキキヤリパの第２の足部の両端面が
前述した如き構造になつているので、ブレーキパ
ツドの取り換えの為にはデイスクブレーキ全体を
自動車の車体から取り除く必要がなくブレーキキ
ヤリパのみをブレーキ支持部材から取り除けば良
いのでデイスクブレーキの保守が容易となる。従
つて、この発明のスポツト型デイスクブレーキで
は、ブレーキ支持部材を自動車の舵取肘と一体的
に形成することができる。
前述した如き構造になつているので、ブレーキパ
ツドの取り換えの為にはデイスクブレーキ全体を
自動車の車体から取り除く必要がなくブレーキキ
ヤリパのみをブレーキ支持部材から取り除けば良
いのでデイスクブレーキの保守が容易となる。従
つて、この発明のスポツト型デイスクブレーキで
は、ブレーキ支持部材を自動車の舵取肘と一体的
に形成することができる。
また前述したこの発明の目的は、ブレーキ円板
の周方向に相互に離間した位置でブレーキ円板の
外周面をまたいだ１対の案内部材と、１対の案内
部材上に形成されてブレーキ円板の周方向におい
て相互に対向しブレーキ円板の回転中心線に沿つ
た方向に延出した１対の内側面と、を有し、ブレ
ーキ円板の近傍に固定されたブレーキ支持部材
と；１対の案内部材間でブレーキ円板の一方の側
面の側に配置されてブレーキ円板の一方の側面と
対向した第１の足部と、１対の案内部材間でブレ
ーキ円板の他方の側面の側に配置されてブレーキ
円板の他方の側面と対向した第２の足部と、１対
の案内部材間に配置されてブレーキ円板の外周面
をまたぎ第１及び第２の足部を連結する橋状部
と、を有したブレーキキヤリパと；ブレーキ円板
の上記一方の側面とブレーキキヤリパの第１の足
部との間でブレーキ円板の上記一方の側面に沿つ
て配置され、ブレーキ円板の周方向に配置された
両端部をブレーキ支持部材の１対の案内部材の１
対の内側面に接触させて１対の案内部材に対して
相対的にブレーキ円板の回転中心線に沿つた方向
に摺動自在であるとともに１対の案内部材により
ブレーキ円板の周方向に保持されて周方向への移
動を阻止され、また１対の案内部材の１対の外周
面に対してブレーキ円板の半径方向の内方に向か
い係合した第１のブレーキ片と；ブレーキ円板の
上記他方の側面とブレーキキヤリパの第２の足部
との間でブレーキ円板の上記他方の側面に沿つて
配置され、第２の足部とともに移動される第２の
ブレーキ片と；ブレーキキヤリパの第１及び第２
の足部に着脱自在に固定され、ブレーキ円板の回
転中心線に沿つた方向において第１のブレーキ片
に対し相対的に移動自在であり、ブレーキ円板の
周方向においてブレーキキヤリパと第１のブレー
キ片との間の連結を行ない上記周方向におけるブ
レーキキヤリパと第１のブレーキ片との間の相対
的な移動を阻止する連結部材と；ブレーキキヤリ
パに設けられ、第１のブレーキ片をブレーキ円板
の上記一方の側面上に押圧するとともに反力によ
つてブレーキキヤリパを移動させて第２の足部を
ブレーキ円板の上記他方の側面に近づく方向に移
動させることにより第２のブレーキ片をブレーキ
円板の上記他方の側面上に押圧するブレーキ操作
手段と；を備えており；ここにおいてブレーキ円
板の周方向におけるブレーキキヤリパの第１の足
部の両端面は、ブレーキ支持部材の１対の案内部
材の１対の内側面から離間しており；第１の足部
には、第１の足部からブレーキ円板の周方向に向
かい突出しブレーキ円板の回転中心線に沿つた方
向においてブレーキ支持部材の１対の案内部材の
１対の内周面に摺接するとともにブレーキ円板の
半径方向に外方に向かつて上記１対の内周面と係
合する１対の突出部が形成されており；ブレーキ
円板の周方向における第１の足部の両端面のうち
一方の案内部材側の端面からブレーキ円板の周方
向における１対の突出部の両端面のうち他方の案
内部材側の端面までの距離及びブレーキ円板の周
方向における第１の足部の両端面のうち他方の案
内部材側の端面からブレーキ円板の周方向におけ
る１対の突出部の両端面のうち一方の案内部材側
の端面までの距離は、ブレーキ支持部材の１対の
案内部材の１対の内側面間の距離よりも小さく設
定されており；ブレーキ円板の周方向におけるブ
レーキキヤリパの第２の足部の両端面は、ブレー
キ支持部材の１対の案内部材の１対の内側面から
離間しており；第２の足部には、第２の足部から
ブレーキ円板の周方向に向かい突出しブレーキ円
板の回転中心線に沿つた方向においてブレーキ支
持部材の１対の案内部材の１対の内周面に摺接す
るとともにブレーキ円板の半径方向の外方に向か
つて上記１対の内周面と係合する１対の突出部が
形成されており；ブレーキ円板の周方向における
第２の足部の両端面のうち一方の案内部材側の端
面からブレーキ円板の周方向における第２の足部
の１対の突出部の両端面のうち他方の案内部材側
の端面までの距離及びブレーキ円板の周方向にお
ける第２の足部の両端面のうち他方の案内部材側
の端面からブレーキ円板の周方向における第２の
足部の１対の突出部の両端面のうち一方の案内部
材側の端面までの距離は、ブレーキ支持部材の１
対の案内部材の１対の内側面間の距離よりも小さ
く設定されており；ブレーキ円板の周方向におけ
る第２のブレーキ片の両端面は、ブレーキ支持部
材の１対の案内部材の１対の内側面に接触して第
２のブレーキ片をブレーキ円板の回転中心線に沿
つた方向に摺動自在とするとともにブレーキ円板
の周方向において第２のブレーキ片を保持し上記
周方向；への第２のブレーキ片の移動を阻止して
おり第２のブレーキ片のブレーキ円板の周方向に
おける両端部は、ブレーキ支持部材の１対の案内
部材の１対の内側面に接触して１対の案内部材に
対して相対的にブレーキ円板の回転中心線に沿つ
た方向に摺動自在であるとともに１対の案内部材
によりブレーキ円板の周方向に保持されて周方向
への移動を阻止され、また１対の案内部材の１対
の外周面に対してブレーキ円板の半径方向の内方
に向かい係合しており前記連結部材は、ブレーキ
円板の回転中心線に沿つた方向において第２のブ
レーキ片に対しても相対的に移動自在であり、ブ
レーキ円板の周方向においてブレーキキヤリパと
第２のブレーキ片との間の連結を行ない上記周方
向におけるブレーキキヤリパと第２のブレーキ片
との間の相対的な移動を阻止する；ことを特徴と
する本願の第２の発明のスポツト型デイスクブレ
ーキによつても達成することができる。
の周方向に相互に離間した位置でブレーキ円板の
外周面をまたいだ１対の案内部材と、１対の案内
部材上に形成されてブレーキ円板の周方向におい
て相互に対向しブレーキ円板の回転中心線に沿つ
た方向に延出した１対の内側面と、を有し、ブレ
ーキ円板の近傍に固定されたブレーキ支持部材
と；１対の案内部材間でブレーキ円板の一方の側
面の側に配置されてブレーキ円板の一方の側面と
対向した第１の足部と、１対の案内部材間でブレ
ーキ円板の他方の側面の側に配置されてブレーキ
円板の他方の側面と対向した第２の足部と、１対
の案内部材間に配置されてブレーキ円板の外周面
をまたぎ第１及び第２の足部を連結する橋状部
と、を有したブレーキキヤリパと；ブレーキ円板
の上記一方の側面とブレーキキヤリパの第１の足
部との間でブレーキ円板の上記一方の側面に沿つ
て配置され、ブレーキ円板の周方向に配置された
両端部をブレーキ支持部材の１対の案内部材の１
対の内側面に接触させて１対の案内部材に対して
相対的にブレーキ円板の回転中心線に沿つた方向
に摺動自在であるとともに１対の案内部材により
ブレーキ円板の周方向に保持されて周方向への移
動を阻止され、また１対の案内部材の１対の外周
面に対してブレーキ円板の半径方向の内方に向か
い係合した第１のブレーキ片と；ブレーキ円板の
上記他方の側面とブレーキキヤリパの第２の足部
との間でブレーキ円板の上記他方の側面に沿つて
配置され、第２の足部とともに移動される第２の
ブレーキ片と；ブレーキキヤリパの第１及び第２
の足部に着脱自在に固定され、ブレーキ円板の回
転中心線に沿つた方向において第１のブレーキ片
に対し相対的に移動自在であり、ブレーキ円板の
周方向においてブレーキキヤリパと第１のブレー
キ片との間の連結を行ない上記周方向におけるブ
レーキキヤリパと第１のブレーキ片との間の相対
的な移動を阻止する連結部材と；ブレーキキヤリ
パに設けられ、第１のブレーキ片をブレーキ円板
の上記一方の側面上に押圧するとともに反力によ
つてブレーキキヤリパを移動させて第２の足部を
ブレーキ円板の上記他方の側面に近づく方向に移
動させることにより第２のブレーキ片をブレーキ
円板の上記他方の側面上に押圧するブレーキ操作
手段と；を備えており；ここにおいてブレーキ円
板の周方向におけるブレーキキヤリパの第１の足
部の両端面は、ブレーキ支持部材の１対の案内部
材の１対の内側面から離間しており；第１の足部
には、第１の足部からブレーキ円板の周方向に向
かい突出しブレーキ円板の回転中心線に沿つた方
向においてブレーキ支持部材の１対の案内部材の
１対の内周面に摺接するとともにブレーキ円板の
半径方向に外方に向かつて上記１対の内周面と係
合する１対の突出部が形成されており；ブレーキ
円板の周方向における第１の足部の両端面のうち
一方の案内部材側の端面からブレーキ円板の周方
向における１対の突出部の両端面のうち他方の案
内部材側の端面までの距離及びブレーキ円板の周
方向における第１の足部の両端面のうち他方の案
内部材側の端面からブレーキ円板の周方向におけ
る１対の突出部の両端面のうち一方の案内部材側
の端面までの距離は、ブレーキ支持部材の１対の
案内部材の１対の内側面間の距離よりも小さく設
定されており；ブレーキ円板の周方向におけるブ
レーキキヤリパの第２の足部の両端面は、ブレー
キ支持部材の１対の案内部材の１対の内側面から
離間しており；第２の足部には、第２の足部から
ブレーキ円板の周方向に向かい突出しブレーキ円
板の回転中心線に沿つた方向においてブレーキ支
持部材の１対の案内部材の１対の内周面に摺接す
るとともにブレーキ円板の半径方向の外方に向か
つて上記１対の内周面と係合する１対の突出部が
形成されており；ブレーキ円板の周方向における
第２の足部の両端面のうち一方の案内部材側の端
面からブレーキ円板の周方向における第２の足部
の１対の突出部の両端面のうち他方の案内部材側
の端面までの距離及びブレーキ円板の周方向にお
ける第２の足部の両端面のうち他方の案内部材側
の端面からブレーキ円板の周方向における第２の
足部の１対の突出部の両端面のうち一方の案内部
材側の端面までの距離は、ブレーキ支持部材の１
対の案内部材の１対の内側面間の距離よりも小さ
く設定されており；ブレーキ円板の周方向におけ
る第２のブレーキ片の両端面は、ブレーキ支持部
材の１対の案内部材の１対の内側面に接触して第
２のブレーキ片をブレーキ円板の回転中心線に沿
つた方向に摺動自在とするとともにブレーキ円板
の周方向において第２のブレーキ片を保持し上記
周方向；への第２のブレーキ片の移動を阻止して
おり第２のブレーキ片のブレーキ円板の周方向に
おける両端部は、ブレーキ支持部材の１対の案内
部材の１対の内側面に接触して１対の案内部材に
対して相対的にブレーキ円板の回転中心線に沿つ
た方向に摺動自在であるとともに１対の案内部材
によりブレーキ円板の周方向に保持されて周方向
への移動を阻止され、また１対の案内部材の１対
の外周面に対してブレーキ円板の半径方向の内方
に向かい係合しており前記連結部材は、ブレーキ
円板の回転中心線に沿つた方向において第２のブ
レーキ片に対しても相対的に移動自在であり、ブ
レーキ円板の周方向においてブレーキキヤリパと
第２のブレーキ片との間の連結を行ない上記周方
向におけるブレーキキヤリパと第２のブレーキ片
との間の相対的な移動を阻止する；ことを特徴と
する本願の第２の発明のスポツト型デイスクブレ
ーキによつても達成することができる。
上述した本願の第２の発明のスポツト型デイス
クブレーキでは、ブレーキ動作により第１及び第
２のブレーキ片に加えられた周方向へ向かう荷重
を周方向における第１および第２のブレーキ片の
夫々の両端面のうちのいずれか一方を介してブレ
ーキ支持部材の１対の案内部材のいずれか一方の
内側面によつて支持することによりブレーキ支持
部材の１対の案内部材による周方向におけるブレ
ーキキヤリパの保持が行なわれるので、第１及び
第２のブレーキ片の夫々の両端面のうちのいずれ
か一方に比較的高い圧力が生じ、この比較的高い
圧力をともなつて第１のブレーキ片及び第２のブ
レーキ片が１対の案内部材の内側面に対して摺動
することによつてブレーキ支持部材の１対の案内
部材の内側面が浄化される。従つて、簡易な構成
でありながら、ブレーキ支持部材の１対の案内部
材とブレーキキヤリパとの間に汚濁物が浸入した
り腐蝕が発生したりしてブレーキ円板の回転中心
線に沿つた方向へのブレーキキヤリパの移動が損
われることを防止することができる。
クブレーキでは、ブレーキ動作により第１及び第
２のブレーキ片に加えられた周方向へ向かう荷重
を周方向における第１および第２のブレーキ片の
夫々の両端面のうちのいずれか一方を介してブレ
ーキ支持部材の１対の案内部材のいずれか一方の
内側面によつて支持することによりブレーキ支持
部材の１対の案内部材による周方向におけるブレ
ーキキヤリパの保持が行なわれるので、第１及び
第２のブレーキ片の夫々の両端面のうちのいずれ
か一方に比較的高い圧力が生じ、この比較的高い
圧力をともなつて第１のブレーキ片及び第２のブ
レーキ片が１対の案内部材の内側面に対して摺動
することによつてブレーキ支持部材の１対の案内
部材の内側面が浄化される。従つて、簡易な構成
でありながら、ブレーキ支持部材の１対の案内部
材とブレーキキヤリパとの間に汚濁物が浸入した
り腐蝕が発生したりしてブレーキ円板の回転中心
線に沿つた方向へのブレーキキヤリパの移動が損
われることを防止することができる。
またブレーキキヤリパの第１及び第２の足部と
第２のブレーキ片とを上記の如き構造にすること
により、ブレーキパツドの取り換えの為にはデイ
スクブレーキ全体を自動車の車体から取り除く必
要がなくブレーキキヤリパのみをブレーキ支持部
材から取り除けば良いのでデイスクブレーキの保
守が容易となる。従つて、この発明のスポツト型
デイスクブレーキでは、ブレーキ支持部材を自動
車の舵取肘と一体的に形成することができる。前
述した第１の発明のスポツト型デイスクブレーキ
においては、前記連結部材が、第１のブレーキ片
に形成された孔を貫通してブレーキ円板の回転中
心線に沿つた方向に延出し両端をブレーキキヤリ
パの第１及び第２の足部に着脱自在に固定され、
ブレーキ円板の周方向に相互に離間して配置され
た１対のボルトであることが好ましい。また前述
した第２の発明のスポツト型デイスクブレーキに
おいては、前記連結部材は、ブレーキ円板の周方
向に相互に離間して配置され、第１及び第２のブ
レーキ片の夫々に形成された孔を貫通してブレー
キ円板の回転中心線に沿つた方向に延出し両端を
ブレーキキヤリパの第１及び第２の足部に着脱自
在に固定された１対のボルトであることが好まし
い。このような構成であれば、連結部材を簡易に
することができ連結部材の製造および組み立てが
容易となる。
第２のブレーキ片とを上記の如き構造にすること
により、ブレーキパツドの取り換えの為にはデイ
スクブレーキ全体を自動車の車体から取り除く必
要がなくブレーキキヤリパのみをブレーキ支持部
材から取り除けば良いのでデイスクブレーキの保
守が容易となる。従つて、この発明のスポツト型
デイスクブレーキでは、ブレーキ支持部材を自動
車の舵取肘と一体的に形成することができる。前
述した第１の発明のスポツト型デイスクブレーキ
においては、前記連結部材が、第１のブレーキ片
に形成された孔を貫通してブレーキ円板の回転中
心線に沿つた方向に延出し両端をブレーキキヤリ
パの第１及び第２の足部に着脱自在に固定され、
ブレーキ円板の周方向に相互に離間して配置され
た１対のボルトであることが好ましい。また前述
した第２の発明のスポツト型デイスクブレーキに
おいては、前記連結部材は、ブレーキ円板の周方
向に相互に離間して配置され、第１及び第２のブ
レーキ片の夫々に形成された孔を貫通してブレー
キ円板の回転中心線に沿つた方向に延出し両端を
ブレーキキヤリパの第１及び第２の足部に着脱自
在に固定された１対のボルトであることが好まし
い。このような構成であれば、連結部材を簡易に
することができ連結部材の製造および組み立てが
容易となる。
そしてこのような構成において、上記第１及び
第２のブレーキ片の夫々に形成された１対の開口
の夫々は、ブレーキ円板の半径方向に沿つた長さ
がブレーキ円板の周方向に沿つた長さよりも大き
な楕円形状であることが好ましい。このような構
成であれば、上記１対のボルトと上記第１及び第
２のブレーキ片とが１対の開口において線接触す
るので上記１対の開口中への上記１対のボルト上
の腐蝕および汚濁物の浸入を防ぐことができる。
第２のブレーキ片の夫々に形成された１対の開口
の夫々は、ブレーキ円板の半径方向に沿つた長さ
がブレーキ円板の周方向に沿つた長さよりも大き
な楕円形状であることが好ましい。このような構
成であれば、上記１対のボルトと上記第１及び第
２のブレーキ片とが１対の開口において線接触す
るので上記１対の開口中への上記１対のボルト上
の腐蝕および汚濁物の浸入を防ぐことができる。
また前述した第１及び第２の発明のスポツト型
デイスクブレーキにおいては、第１のブレーキ片
及びブレーキキヤリパの第２の足部とブレーキ支
持部材の１対の案内部材との相互の接触、あるい
は第１及び第２のブレーキ片と１対の案内部材と
の相互の接触を保つて「がたがた」いう音の発生
をなくすために、第１のブレーキ片及びブレーキ
キヤリパの第２の足部、あるいは第１及び第２の
ブレーキ片をブレーキ支持部材の１対の案内部材
に押圧するばねを設けることが好ましい。
デイスクブレーキにおいては、第１のブレーキ片
及びブレーキキヤリパの第２の足部とブレーキ支
持部材の１対の案内部材との相互の接触、あるい
は第１及び第２のブレーキ片と１対の案内部材と
の相互の接触を保つて「がたがた」いう音の発生
をなくすために、第１のブレーキ片及びブレーキ
キヤリパの第２の足部、あるいは第１及び第２の
ブレーキ片をブレーキ支持部材の１対の案内部材
に押圧するばねを設けることが好ましい。
連結部材を、第１のブレーキ片に形成された開
口あるいは第１及び第２のブレーキ片の夫々に形
成された開口を貫通してブレーキ円板の回転中心
線に沿つた方向に延出し両端をブレーキキヤリパ
の第１及び第２の足部に着脱自在に固定されブレ
ーキ円板の周方向に相互に離間して配置された１
対のボルトで構成している第１及び第２の発明の
好ましい実施例によるスポツト型デイスクブレー
キにおいて上述したばねを使用すると、ばねが破
損した場合であつても、ブレーキキヤリパをブレ
ーキ支持部材の所定位置に保持することができ
る。
口あるいは第１及び第２のブレーキ片の夫々に形
成された開口を貫通してブレーキ円板の回転中心
線に沿つた方向に延出し両端をブレーキキヤリパ
の第１及び第２の足部に着脱自在に固定されブレ
ーキ円板の周方向に相互に離間して配置された１
対のボルトで構成している第１及び第２の発明の
好ましい実施例によるスポツト型デイスクブレー
キにおいて上述したばねを使用すると、ばねが破
損した場合であつても、ブレーキキヤリパをブレ
ーキ支持部材の所定位置に保持することができ
る。
以下この発明の実施例を図面を参照して説明す
る。
る。
第１図および第２図に示された本願の第１の発
明の実施例によるスポツト型デイスクブレーキ
は、ブレーキ円板２の一側面近傍でこの一側面に
沿つて延出したブレーキ支持部材１を備えてお
り、ブレーキ支持部材１はブレーキ円板２の周方
向に相互に離間した位置でブレーキ円板２の外周
面をまたいだ（即ちブレーキ円板２の回転中心線
に沿つた方向に延出してブレーキ円板２の外周面
をまたいだ）１対の案内部材３，４を備えてい
る。ブレーキ支持部材１には１対の孔５，６が形
成されており、この１対の孔５，６はブレーキ円
板２の近傍においてブレーキ支持部材１を図示し
ない自動車の舵取肘に固定するためのものであ
る。
明の実施例によるスポツト型デイスクブレーキ
は、ブレーキ円板２の一側面近傍でこの一側面に
沿つて延出したブレーキ支持部材１を備えてお
り、ブレーキ支持部材１はブレーキ円板２の周方
向に相互に離間した位置でブレーキ円板２の外周
面をまたいだ（即ちブレーキ円板２の回転中心線
に沿つた方向に延出してブレーキ円板２の外周面
をまたいだ）１対の案内部材３，４を備えてい
る。ブレーキ支持部材１には１対の孔５，６が形
成されており、この１対の孔５，６はブレーキ円
板２の近傍においてブレーキ支持部材１を図示し
ない自動車の舵取肘に固定するためのものであ
る。
上記周方向において相互に対向した案内部材
３，４の内側面１１，１４はブレーキ円板２の回
転中心線に沿つて平行に延出し相互に平行となる
ように機械加工されており、１対の案内部材３，
４の間の間隙中に配置されたブレーキキヤリパ７
とブレーキ円板２の一方の側面に沿つて配置され
た第１のブレーキ片９のバツキングプレート８と
をブレーキ円板２の周方向において支持するとと
もにブレーキ円板２の回転中心線に沿つた方向に
移動を案内する。またブレーキ円板２の半径方向
においてブレーキ円板２の回転中心線から遠い案
内部材３，４の夫々の表面（即ち案内部材３，４
の夫々の外周面１０，１３）は内側面１１，１４
の近傍で内側面１１，１４と同時に機械加工され
ており、ブレーキ円板２の回転中心線に沿つて平
行に延出して相互に同一平面内に配置されている
とともに内側面１１，１４に対して直角に交差し
ている。また上記半径方向においてブレーキ円板
２の回転中心線から近い案内部材３，４の夫々の
表面（即ち案内部材３，４の夫々の内周面１２，
１５）も、内側面１１，１４の近傍で機械加工さ
れており、ブレーキ円板２の回転中心線に沿つて
平行に延出しているとともに内側面１１，１４に
対して交差している。
３，４の内側面１１，１４はブレーキ円板２の回
転中心線に沿つて平行に延出し相互に平行となる
ように機械加工されており、１対の案内部材３，
４の間の間隙中に配置されたブレーキキヤリパ７
とブレーキ円板２の一方の側面に沿つて配置され
た第１のブレーキ片９のバツキングプレート８と
をブレーキ円板２の周方向において支持するとと
もにブレーキ円板２の回転中心線に沿つた方向に
移動を案内する。またブレーキ円板２の半径方向
においてブレーキ円板２の回転中心線から遠い案
内部材３，４の夫々の表面（即ち案内部材３，４
の夫々の外周面１０，１３）は内側面１１，１４
の近傍で内側面１１，１４と同時に機械加工され
ており、ブレーキ円板２の回転中心線に沿つて平
行に延出して相互に同一平面内に配置されている
とともに内側面１１，１４に対して直角に交差し
ている。また上記半径方向においてブレーキ円板
２の回転中心線から近い案内部材３，４の夫々の
表面（即ち案内部材３，４の夫々の内周面１２，
１５）も、内側面１１，１４の近傍で機械加工さ
れており、ブレーキ円板２の回転中心線に沿つて
平行に延出しているとともに内側面１１，１４に
対して交差している。
ブレーキキヤリパ７は、１対の案内部材３，４
の間でブレーキ円板２の一方の側面の側に配置さ
れ上記一方の側面と対向した第１の足部１８と、
ブレーキ円板２の他方の側面の側に配置され上記
他方の側面と対向した第２の足部１７と、１対の
案内部材３，４の間に配置されてブレーキ円板２
の外周面をまたぎ第１及び第２の足部１８，１７
を相互に連結した橋状部１６と、を備えている。
の間でブレーキ円板２の一方の側面の側に配置さ
れ上記一方の側面と対向した第１の足部１８と、
ブレーキ円板２の他方の側面の側に配置され上記
他方の側面と対向した第２の足部１７と、１対の
案内部材３，４の間に配置されてブレーキ円板２
の外周面をまたぎ第１及び第２の足部１８，１７
を相互に連結した橋状部１６と、を備えている。
第２の足部１７には複数の孔２１が形成されて
いる。そしてこの複数の孔２１中にはブレーキ円
板２の他方の側面と第２の足部１７との間で上記
他方の側面に沿つて配置された第２のブレーキ片
１９の複数の突起２０が係合して第２のブレーキ
片１９を第２の足部１７に固定しており、ブレー
キキヤリパ７へと第２のブレーキ片１９に発生し
たブレーキトルクを伝達する。
いる。そしてこの複数の孔２１中にはブレーキ円
板２の他方の側面と第２の足部１７との間で上記
他方の側面に沿つて配置された第２のブレーキ片
１９の複数の突起２０が係合して第２のブレーキ
片１９を第２の足部１７に固定しており、ブレー
キキヤリパ７へと第２のブレーキ片１９に発生し
たブレーキトルクを伝達する。
第１の足部１８には、油圧ブレーキ操作手段の
為のシリンダが形成されており、このシリンダ中
には油圧ブレーキ操作手段の一構成部材であり第
１のブレーキ片９のバツキングプレート８に直接
作用するピストン２２が備えられている。ブレー
キ円板２の周方向におけるブレーキキヤリパ７の
第２の足部１７の両端面は、第２図に示す如く、
ブレーキ円板２の半径方向から見た場合共通の円
筒の外表面の一部を構成するようにブレーキ円板
２の回転中心線に沿つた方向において弧形状を有
する凸状の湾曲面２３，２４に形成されており、
この湾曲面２３，２４は旋削によつて形成される
ことが好ましい。第２の足部１７の湾曲面２３，
２４はブレーキ支持部材１の１対の案内部材３，
４の相互に対向した内側面１１，１４に対して摺
接することによりブレーキ円板２の回転中心線に
沿つた方向にブレーキキヤリパ７の移動を案内
し、またブレーキ円板２の周方向において案内部
材３，４の内側面１１，１４と当接することによ
り周方向におけるブレーキキヤリパ７の移動を阻
止しブレーキキヤリパ７の支持を行なう。
為のシリンダが形成されており、このシリンダ中
には油圧ブレーキ操作手段の一構成部材であり第
１のブレーキ片９のバツキングプレート８に直接
作用するピストン２２が備えられている。ブレー
キ円板２の周方向におけるブレーキキヤリパ７の
第２の足部１７の両端面は、第２図に示す如く、
ブレーキ円板２の半径方向から見た場合共通の円
筒の外表面の一部を構成するようにブレーキ円板
２の回転中心線に沿つた方向において弧形状を有
する凸状の湾曲面２３，２４に形成されており、
この湾曲面２３，２４は旋削によつて形成される
ことが好ましい。第２の足部１７の湾曲面２３，
２４はブレーキ支持部材１の１対の案内部材３，
４の相互に対向した内側面１１，１４に対して摺
接することによりブレーキ円板２の回転中心線に
沿つた方向にブレーキキヤリパ７の移動を案内
し、またブレーキ円板２の周方向において案内部
材３，４の内側面１１，１４と当接することによ
り周方向におけるブレーキキヤリパ７の移動を阻
止しブレーキキヤリパ７の支持を行なう。
ブレーキキヤリパ７の第２の足部１７には、ブ
レーキ円板２の半径方向における内方を向き湾曲
面２３，２４と交差しておりブレーキ支持部材１
の１対の案内部材３，４の外周面１０，１３に対
して上記内方に向かい係合し上記回転中心線に沿
つた方向において外周面１０，１３に対して摺動
する内向表面２５が形成されている。
レーキ円板２の半径方向における内方を向き湾曲
面２３，２４と交差しておりブレーキ支持部材１
の１対の案内部材３，４の外周面１０，１３に対
して上記内方に向かい係合し上記回転中心線に沿
つた方向において外周面１０，１３に対して摺動
する内向表面２５が形成されている。
ブレーキ円板２の周方向におけるブレーキキヤ
リパ７の第１の足部１８の両端面はブレーキ支持
部材１の１対の案内部材３，４の１対の内側面１
１，１４から離間している。また第１の足部１８
は上記周方向における両端部に、ブレーキ円板２
の半径方向においてブレーキ支持部材１の１対の
案内部材３，４よりも内方まで延出した後ブレー
キ円板２の周方向において相互に離間する方向に
突出した１対の突出部２６，２７を備えている。
これらの突出部２６，２７は、ブレーキ円板２の
半径方向における外方を向いておりブレーキ支持
部材１の１対の案内部材３，４の内周面１２，１
５に対して係合しブレーキ円板２の回転中心線に
沿つた方向に摺動自在である外向表面２８，２９
を備えている。
リパ７の第１の足部１８の両端面はブレーキ支持
部材１の１対の案内部材３，４の１対の内側面１
１，１４から離間している。また第１の足部１８
は上記周方向における両端部に、ブレーキ円板２
の半径方向においてブレーキ支持部材１の１対の
案内部材３，４よりも内方まで延出した後ブレー
キ円板２の周方向において相互に離間する方向に
突出した１対の突出部２６，２７を備えている。
これらの突出部２６，２７は、ブレーキ円板２の
半径方向における外方を向いておりブレーキ支持
部材１の１対の案内部材３，４の内周面１２，１
５に対して係合しブレーキ円板２の回転中心線に
沿つた方向に摺動自在である外向表面２８，２９
を備えている。
またブレーキキヤリパ７の第１の足部１８のシ
リンダ形成部位の下面には、ブレーキ支持部材１
の１対の案内部材３，４に両端が固定された線形
状のばね３０の中央部３１が係合しており、ばね
３０はブレーキキヤリパ７の第１の足部１８をブ
レーキ円板２の半径方向における外方に付勢して
いる。ばね３０によつて第１の足部１８をブレー
キ円板２の半径方向における外方に付勢されたブ
レーキキヤリパ７は、第１の足部１８の外向表面
２８，２９をブレーキ支持部材１の１対の案内部
材３，４の内周面１２，１５に対して押圧すると
ともに第２の足部１７の内向表面２５をブレーキ
支持部材１の１対の案内部材３，４の外周面１
０，１３に対して押圧する。
リンダ形成部位の下面には、ブレーキ支持部材１
の１対の案内部材３，４に両端が固定された線形
状のばね３０の中央部３１が係合しており、ばね
３０はブレーキキヤリパ７の第１の足部１８をブ
レーキ円板２の半径方向における外方に付勢して
いる。ばね３０によつて第１の足部１８をブレー
キ円板２の半径方向における外方に付勢されたブ
レーキキヤリパ７は、第１の足部１８の外向表面
２８，２９をブレーキ支持部材１の１対の案内部
材３，４の内周面１２，１５に対して押圧すると
ともに第２の足部１７の内向表面２５をブレーキ
支持部材１の１対の案内部材３，４の外周面１
０，１３に対して押圧する。
第１のブレーキ片９のバツキングプレート８は
ブレーキ円板２の周方向における両端部にフツク
形状の足部３２，３３を備えている。フツク形状
の足部３２，３３はブレーキ支持部材１へ第１の
ブレーキ片９に発生したブレーキトルクを伝達す
る為にブレーキ支持部材１の１対の案内部材３，
４の外周面１０，１３及び内側面１１，１４と
夫々当接しており、また外周面１０，１３及び内
側面１１，１４に対してブレーキ円板２の回転中
心線に沿つた方向には摺動自在である。
ブレーキ円板２の周方向における両端部にフツク
形状の足部３２，３３を備えている。フツク形状
の足部３２，３３はブレーキ支持部材１へ第１の
ブレーキ片９に発生したブレーキトルクを伝達す
る為にブレーキ支持部材１の１対の案内部材３，
４の外周面１０，１３及び内側面１１，１４と
夫々当接しており、また外周面１０，１３及び内
側面１１，１４に対してブレーキ円板２の回転中
心線に沿つた方向には摺動自在である。
フツク形状の足部３２，３３にはブレーキ円板
３の周方向における寸法よりもブレーキ円板２の
半径方向における寸法の方が大である楕円形状の
孔３４が形成されており、この楕円形状の孔３４
には連結部材として機能するボルト３５が挿入さ
れている。ボルト３５の両端は、ブレーキキヤリ
パ７の第１の足部１８及び第２の足部１７に形成
されている孔に装入されて着脱自在に固定されて
おり、特に第１の足部１８の孔３４中では、孔３
４の内表面と摩擦係合したスリーブ３６によつて
挾持されることによりブレーキ円板２の回転中心
線に沿つた方向へ移動しないように保持されてい
る。
３の周方向における寸法よりもブレーキ円板２の
半径方向における寸法の方が大である楕円形状の
孔３４が形成されており、この楕円形状の孔３４
には連結部材として機能するボルト３５が挿入さ
れている。ボルト３５の両端は、ブレーキキヤリ
パ７の第１の足部１８及び第２の足部１７に形成
されている孔に装入されて着脱自在に固定されて
おり、特に第１の足部１８の孔３４中では、孔３
４の内表面と摩擦係合したスリーブ３６によつて
挾持されることによりブレーキ円板２の回転中心
線に沿つた方向へ移動しないように保持されてい
る。
例えば摩耗した第１及び第２のブレーキ片９，
１９を新品に交換する為に図示しない固定部、例
えば図示しない自動車の舵取肘に対するブレーキ
支持部材１の固定を解除することなくブレーキキ
ヤリパ７や第１及び第２のブレーキ片９，１９を
ブレーキ支持部材１から取り下したりあるいはブ
レーキ支持部材１に取り付けたりする為に、ブレ
ーキ円板２の周方向におけるブレーキキヤリパ７
の第１の足部１８の両端面はブレーキ支持部材１
の案内部材３，４の相互に対向した１対の内側面
１１，１４から離間して１対の内側面１１，１４
との間に隙間を設けている。
１９を新品に交換する為に図示しない固定部、例
えば図示しない自動車の舵取肘に対するブレーキ
支持部材１の固定を解除することなくブレーキキ
ヤリパ７や第１及び第２のブレーキ片９，１９を
ブレーキ支持部材１から取り下したりあるいはブ
レーキ支持部材１に取り付けたりする為に、ブレ
ーキ円板２の周方向におけるブレーキキヤリパ７
の第１の足部１８の両端面はブレーキ支持部材１
の案内部材３，４の相互に対向した１対の内側面
１１，１４から離間して１対の内側面１１，１４
との間に隙間を設けている。
また同じ理由によつて、ブレーキ円板２の周方
向におけるブレーキキヤリパ７の第１の足部１８
の一方の突出部２６の一端面からブレーキ円板２
の周方向においてブレーキ支持部材１の一方の案
内部材４の内側面１４と対向した第１の足部１８
の一端面までの距離Ａ及びブレーキ円板２の周方
向においてブレーキ支持部材１の他方の案内部材
３の内側面１１と対向した第１の足部１８の他端
面からブレーキ板２の周方向におけるブレーキキ
ヤリパ７の第１の足部１８の他方の突出部２７の
一端面までの距離Ｂが、ブレーキ支持部材１の１
対の案内部材３，４の相互に対向した２つの内側
面１１，１４間の距離よりも小さくなつている。
向におけるブレーキキヤリパ７の第１の足部１８
の一方の突出部２６の一端面からブレーキ円板２
の周方向においてブレーキ支持部材１の一方の案
内部材４の内側面１４と対向した第１の足部１８
の一端面までの距離Ａ及びブレーキ円板２の周方
向においてブレーキ支持部材１の他方の案内部材
３の内側面１１と対向した第１の足部１８の他端
面からブレーキ板２の周方向におけるブレーキキ
ヤリパ７の第１の足部１８の他方の突出部２７の
一端面までの距離Ｂが、ブレーキ支持部材１の１
対の案内部材３，４の相互に対向した２つの内側
面１１，１４間の距離よりも小さくなつている。
またさらに上記と同じ理由によつて第１のブレ
ーキ片９のバツキングプレート８のフツク形状の
足部３２，３３とブレーキキヤリパ７の橋状部材
１６との間には周方向に距離Ｃの隙間が設けられ
ており、この距離Ｃはブレーキ円板２の周方向に
おけるブレーキキヤリパ７の第１の足部１８の両
端面とブレーキ支持部材１の１対の案内部材３，
４の相互に対向した内側面１１，１４との間の隙
間の距離と同じかあるいは上記距離よりも大きく
なつている。
ーキ片９のバツキングプレート８のフツク形状の
足部３２，３３とブレーキキヤリパ７の橋状部材
１６との間には周方向に距離Ｃの隙間が設けられ
ており、この距離Ｃはブレーキ円板２の周方向に
おけるブレーキキヤリパ７の第１の足部１８の両
端面とブレーキ支持部材１の１対の案内部材３，
４の相互に対向した内側面１１，１４との間の隙
間の距離と同じかあるいは上記距離よりも大きく
なつている。
従つて、ブレーキキヤリパ７の第１の足部１８
はブレーキ支持部材１に対して連結部材としての
ボルト３５およびバツキングプレート８を介して
のみブレーキ円板２の周方向において保持されて
いる。
はブレーキ支持部材１に対して連結部材としての
ボルト３５およびバツキングプレート８を介して
のみブレーキ円板２の周方向において保持されて
いる。
従つてボルト３５を図示しない工具によつてブ
レーキキヤリパ７の第１及び第２の足部１８，１
７の夫々に形成された孔から取り下すと、ブレー
キキヤリパ７の第２の足部１７の湾曲面２３，２
４を１対の案内部材３，４の１対の内側面１１，
１４上で前記回転中心線に沿つた方向において正
反対の方向に摺動させることにより第１の足部１
８を前記周方向に移動させると、ブレーキキヤリ
パ７の突出部２６，２７のうちのどちらか一方の
外向表面２８あるいは２９とブレーキ支持部材１
の案内部材３，４のどちらか一方の内向表面１２
あるいは１５との係合を解除することができる。
そしてこの後ブレーキ支持部材１の１対の案内部
材３，４のどちらか他方と以前として係合してい
るブレーキキヤリパ７の突出部２６，２７のどち
らか他方を中心にしてブレーキキヤリパ７を第１
図における上方に向かつて旋回させると、ブレー
キキヤリパ７をブレーキ支持部材１から取り下す
ことができる。またこの時、第１のブレーキ片９
をブレーキ円板２の半径方向における外方に移動
させることにより第１のブレーキ片９をブレーキ
支持部材１から取り下すことができる。ブレーキ
キヤリパ７の第２の足部１７に固定されている第
２のブレーキ片１９は、ブレーキ円板２の回転中
心線に沿つて第１の足部１８に近づく方向に移動
させることにより孔２１に対する突起２０の係合
を解除させれば第２の足部１７から取り下すこと
ができる。なお第１のブレーキ片９、第２のブレ
ーキ片１９、およびブレーキキヤリパ７をブレー
キ支持部材１へ取り付けるには上記と逆の手順で
行なえば良い。
レーキキヤリパ７の第１及び第２の足部１８，１
７の夫々に形成された孔から取り下すと、ブレー
キキヤリパ７の第２の足部１７の湾曲面２３，２
４を１対の案内部材３，４の１対の内側面１１，
１４上で前記回転中心線に沿つた方向において正
反対の方向に摺動させることにより第１の足部１
８を前記周方向に移動させると、ブレーキキヤリ
パ７の突出部２６，２７のうちのどちらか一方の
外向表面２８あるいは２９とブレーキ支持部材１
の案内部材３，４のどちらか一方の内向表面１２
あるいは１５との係合を解除することができる。
そしてこの後ブレーキ支持部材１の１対の案内部
材３，４のどちらか他方と以前として係合してい
るブレーキキヤリパ７の突出部２６，２７のどち
らか他方を中心にしてブレーキキヤリパ７を第１
図における上方に向かつて旋回させると、ブレー
キキヤリパ７をブレーキ支持部材１から取り下す
ことができる。またこの時、第１のブレーキ片９
をブレーキ円板２の半径方向における外方に移動
させることにより第１のブレーキ片９をブレーキ
支持部材１から取り下すことができる。ブレーキ
キヤリパ７の第２の足部１７に固定されている第
２のブレーキ片１９は、ブレーキ円板２の回転中
心線に沿つて第１の足部１８に近づく方向に移動
させることにより孔２１に対する突起２０の係合
を解除させれば第２の足部１７から取り下すこと
ができる。なお第１のブレーキ片９、第２のブレ
ーキ片１９、およびブレーキキヤリパ７をブレー
キ支持部材１へ取り付けるには上記と逆の手順で
行なえば良い。
第１及び第２のブレーキ片９，１９をブレーキ
支持部材１の夫々の所定位置へがたつきなく取付
けるために、十字形状の据付ばね３７をブレーキ
キヤリパ７の橋状部１６の中央に形成された開口
に固定し、ブレーキ円板２の回転中心線に沿つた
方向に延出した据付ばね３７の両端部を第１及び
第２のブレーキ片９，１９の外周縁に作用させ
る。
支持部材１の夫々の所定位置へがたつきなく取付
けるために、十字形状の据付ばね３７をブレーキ
キヤリパ７の橋状部１６の中央に形成された開口
に固定し、ブレーキ円板２の回転中心線に沿つた
方向に延出した据付ばね３７の両端部を第１及び
第２のブレーキ片９，１９の外周縁に作用させ
る。
次に第３図および第４図を参照して本願の第２
の発明の実施例によるスポツト型デイスクブレー
キを説明する。
の発明の実施例によるスポツト型デイスクブレー
キを説明する。
この実施例の基本構造および機能は、第１図お
よび第２図に示された本願の第１の発明の実施例
の基本構造および機能と同じなので、同一部材に
は同一の参照符号を記し詳細な説明は省略する。
よび第２図に示された本願の第１の発明の実施例
の基本構造および機能と同じなので、同一部材に
は同一の参照符号を記し詳細な説明は省略する。
第２の発明の実施例では、第１のブレーキ片９
および第２のブレーキ片９′が同じ外形寸法を備
えており、ブレーキ支持部材１′の１対の案内部
材３，４に直接保持されていることが第１の実施
例と異なつている。ブレーキ支持部材１′は、自
動車のホイルキヤリヤ４２にねじによつてではな
くホイルキヤリヤ４２と一体的に形成されること
によりホイルキヤリヤ４２に固着されている。ブ
レーキキヤリパ７の第２の足部１７′は橋状部１
６によつて第１の足部１８と一体的に結合されて
おり、ブレーキ円板２の周方向における両端面は
ブレーキ支持部材１′の１対の案内部材３，４の
１対の内側面１１，１４から離間している。また
第２の足部１７′はブレーキ円板２の周方向にお
ける両端部に突出部３８，３９を備えている。こ
れら突出部３８，３９は、ブレーキ円板２の半径
方向においてブレーキ支持部材１′の案内部材
３，４よりも内方まで延出した後ブレーキ円板２
の周方向において相互に離間する方向に突出して
おり、半径方向においてブレーキ円板２の回転中
心線から遠い方の側に位置しブレーキ円板２の半
径方向における外方を向いた外向表面４０，４１
によつてブレーキ支持部材１の案内部材３，４の
内周面１２，１５に対して係合しブレーキ円板２
の回転中心線に沿つた方向に摺動自在である。
および第２のブレーキ片９′が同じ外形寸法を備
えており、ブレーキ支持部材１′の１対の案内部
材３，４に直接保持されていることが第１の実施
例と異なつている。ブレーキ支持部材１′は、自
動車のホイルキヤリヤ４２にねじによつてではな
くホイルキヤリヤ４２と一体的に形成されること
によりホイルキヤリヤ４２に固着されている。ブ
レーキキヤリパ７の第２の足部１７′は橋状部１
６によつて第１の足部１８と一体的に結合されて
おり、ブレーキ円板２の周方向における両端面は
ブレーキ支持部材１′の１対の案内部材３，４の
１対の内側面１１，１４から離間している。また
第２の足部１７′はブレーキ円板２の周方向にお
ける両端部に突出部３８，３９を備えている。こ
れら突出部３８，３９は、ブレーキ円板２の半径
方向においてブレーキ支持部材１′の案内部材
３，４よりも内方まで延出した後ブレーキ円板２
の周方向において相互に離間する方向に突出して
おり、半径方向においてブレーキ円板２の回転中
心線から遠い方の側に位置しブレーキ円板２の半
径方向における外方を向いた外向表面４０，４１
によつてブレーキ支持部材１の案内部材３，４の
内周面１２，１５に対して係合しブレーキ円板２
の回転中心線に沿つた方向に摺動自在である。
この実施例において据付ばね３７は、ブレーキ
キヤリパ７をブレーキ円板２の半径方向における
外方に付勢するとともに第１及び第２のブレーキ
片９，９′をブレーキ円板２の半径方向における
内方に付勢することにより、案内部材３，４の内
周面１２，１５と外周面１０，１３とにブレーキ
キヤリパ７の第１の足部１８の突出部２６，２７
の外向表面２８，２９及び第２の足部１７′の突
出部３８，３９の外向表面４０，４１と第１及び
第２のブレーキ片９，９′の夫々の両端部を当接
させるよう付勢するだけの機能を果す。
キヤリパ７をブレーキ円板２の半径方向における
外方に付勢するとともに第１及び第２のブレーキ
片９，９′をブレーキ円板２の半径方向における
内方に付勢することにより、案内部材３，４の内
周面１２，１５と外周面１０，１３とにブレーキ
キヤリパ７の第１の足部１８の突出部２６，２７
の外向表面２８，２９及び第２の足部１７′の突
出部３８，３９の外向表面４０，４１と第１及び
第２のブレーキ片９，９′の夫々の両端部を当接
させるよう付勢するだけの機能を果す。
ブレーキ円板２の回転中心線に沿つた方向に延
出し両端をブレーキキヤリパ７の第１及び第２の
足部１８，１７′に形成された孔に挿入され着脱
自在に固定されているボルト３５が、第１及び第
２の足部１８，１７′の間で、第１及び第２のブ
レーキ片９，９′のバツキングプレート８，８′に
形成されている楕円形状の孔３４を貫通している
ので、ブレーキキヤリパ７はボルト３５及び第１
及び第２のブレーキ片９，９′のバツキングプレ
ート８，８′を介してブレーキ支持部材１′の１対
の案内部材３，４に保持されている。従つて、も
し据付ばね３７が壊れたとしても、ブレーキキヤ
リパ７のボルト３５が第１及び第２のブレーキ片
９，９′のバツキングプレート８，８′の楕円形状
の孔３４中で単に「ガタガタ」と音を発生させる
だけで、ブレーキキヤリパ７はブレーキ支持部材
１′から離脱しない。
出し両端をブレーキキヤリパ７の第１及び第２の
足部１８，１７′に形成された孔に挿入され着脱
自在に固定されているボルト３５が、第１及び第
２の足部１８，１７′の間で、第１及び第２のブ
レーキ片９，９′のバツキングプレート８，８′に
形成されている楕円形状の孔３４を貫通している
ので、ブレーキキヤリパ７はボルト３５及び第１
及び第２のブレーキ片９，９′のバツキングプレ
ート８，８′を介してブレーキ支持部材１′の１対
の案内部材３，４に保持されている。従つて、も
し据付ばね３７が壊れたとしても、ブレーキキヤ
リパ７のボルト３５が第１及び第２のブレーキ片
９，９′のバツキングプレート８，８′の楕円形状
の孔３４中で単に「ガタガタ」と音を発生させる
だけで、ブレーキキヤリパ７はブレーキ支持部材
１′から離脱しない。
例えば摩耗した第１及び第２のブレーキ片９，
９′を新品に交換する為にブレーキキヤリパ７を
ブレーキ支持部材１′から取り下したりブレーキ
支持部材１′に取り付けたりするために、この実
施例においては、ブレーキ円板２の周方向におけ
るブレーキキヤリパ７の第１の足部１８の一方の
突出部２６の一端面からブレーキ円板２の周方向
においてブレーキ支持部材１′の一方の案内部材
４の内側面１４に対向した第１の足部１８の一方
の端面までの距離Ａ及び、ブレーキ円板２の周方
向におけるブレーキキヤリパ７の第１の足部１８
の他方の突出部２７の一端面からブレーキ円板２
の周方向においてブレーキ支持部材１′の他方の
案内部材３の内側面１１に対向した第１の足部１
８の他方の端面までの距離Ｂが、ブレーキ支持部
材１′の１対の案内部材３，４の相互に対向した
１対の内側面１１，１４間の距離よりも小さくな
つている。また前記周方向における第１のブレー
キ片９の両端部の１対のフツク形状の足部３２，
３３とブレーキキヤリパ７の橋状部１６との間及
び前記周方向における第２のブレーキ片９′の両
端部の１対のフツク形状の足部３２′，３３′とブ
レーキキヤリパ７の橋状部１６との間の距離Ｃ
が、ブレーキ円板２の周方向におけるブレーキキ
ヤリパ７の第１及び第２の足部１８，１７の夫々
の両端面とブレーキ支持部材１′の１対の案内部
材３，４の相互に対向した内側面１１，１４との
間の隙間の距離と同じかあるいは上記距離よりも
大きくなつている。
９′を新品に交換する為にブレーキキヤリパ７を
ブレーキ支持部材１′から取り下したりブレーキ
支持部材１′に取り付けたりするために、この実
施例においては、ブレーキ円板２の周方向におけ
るブレーキキヤリパ７の第１の足部１８の一方の
突出部２６の一端面からブレーキ円板２の周方向
においてブレーキ支持部材１′の一方の案内部材
４の内側面１４に対向した第１の足部１８の一方
の端面までの距離Ａ及び、ブレーキ円板２の周方
向におけるブレーキキヤリパ７の第１の足部１８
の他方の突出部２７の一端面からブレーキ円板２
の周方向においてブレーキ支持部材１′の他方の
案内部材３の内側面１１に対向した第１の足部１
８の他方の端面までの距離Ｂが、ブレーキ支持部
材１′の１対の案内部材３，４の相互に対向した
１対の内側面１１，１４間の距離よりも小さくな
つている。また前記周方向における第１のブレー
キ片９の両端部の１対のフツク形状の足部３２，
３３とブレーキキヤリパ７の橋状部１６との間及
び前記周方向における第２のブレーキ片９′の両
端部の１対のフツク形状の足部３２′，３３′とブ
レーキキヤリパ７の橋状部１６との間の距離Ｃ
が、ブレーキ円板２の周方向におけるブレーキキ
ヤリパ７の第１及び第２の足部１８，１７の夫々
の両端面とブレーキ支持部材１′の１対の案内部
材３，４の相互に対向した内側面１１，１４との
間の隙間の距離と同じかあるいは上記距離よりも
大きくなつている。
従つて、ボルト３５をブレーキキヤリパ７の第
１及び第２の足部１８，１７′から取り下せば、
ブレーキキヤリパ７を全体的にブレーキ円板２の
周方向に移動させることによりブレーキ支持部材
１′の一方の案内部材４の内周面１５に対するブ
レーキキヤリパ７の第１及び第２の足部１８，１
７′の夫々の一方の突出部２７，３９の外向表面
２９，４１の係合あるいはブレーキ支持部材１′
の他方の案内部材３の内周面１２に対するブレー
キキヤリパ７の第１及び第２の足部１８，１７′
の夫々の他方の突出部２６，３８の外向表面２
８，４０の係合を解除することができる。そして
この後ブレーキ支持部材１′の１対の案内部材
３，４のどちらかと以前として係合しているブレ
ーキキヤリパ７の第１及び第２の足部１８，１
７′の夫々の他方の突出部２６，３８あるいは
夫々の一方の突出部２７，３９を回転中心にして
ブレーキキヤリパ７を第３図における上方に向か
つて旋回させると、ブレーキキヤリパ７をブレー
キ支持部材１′から取り下すことができる。そし
てブレーキキヤリパ７を上述した如くして上方に
旋回させるとブレーキキヤリパ７をブレーキ支持
部材１′から半径方向上方に取り下すことができ
る。またこのブレーキキヤリパ７をブレーキ支持
部材１′から取り下した後には、第１及び第２の
ブレーキ片９，９′をブレーキ円板２の半径方向
における外方に移動させれば、第１及び第２のブ
レーキ片９，９′をブレーキ支持部材１′から取り
下すことができる。なお、第１及び第２のブレー
キ片９，９′およびブレーキキヤリパ７をブレー
キ支持部材１′へ取り付けるには上記と逆の手順
で行なえば良い。
１及び第２の足部１８，１７′から取り下せば、
ブレーキキヤリパ７を全体的にブレーキ円板２の
周方向に移動させることによりブレーキ支持部材
１′の一方の案内部材４の内周面１５に対するブ
レーキキヤリパ７の第１及び第２の足部１８，１
７′の夫々の一方の突出部２７，３９の外向表面
２９，４１の係合あるいはブレーキ支持部材１′
の他方の案内部材３の内周面１２に対するブレー
キキヤリパ７の第１及び第２の足部１８，１７′
の夫々の他方の突出部２６，３８の外向表面２
８，４０の係合を解除することができる。そして
この後ブレーキ支持部材１′の１対の案内部材
３，４のどちらかと以前として係合しているブレ
ーキキヤリパ７の第１及び第２の足部１８，１
７′の夫々の他方の突出部２６，３８あるいは
夫々の一方の突出部２７，３９を回転中心にして
ブレーキキヤリパ７を第３図における上方に向か
つて旋回させると、ブレーキキヤリパ７をブレー
キ支持部材１′から取り下すことができる。そし
てブレーキキヤリパ７を上述した如くして上方に
旋回させるとブレーキキヤリパ７をブレーキ支持
部材１′から半径方向上方に取り下すことができ
る。またこのブレーキキヤリパ７をブレーキ支持
部材１′から取り下した後には、第１及び第２の
ブレーキ片９，９′をブレーキ円板２の半径方向
における外方に移動させれば、第１及び第２のブ
レーキ片９，９′をブレーキ支持部材１′から取り
下すことができる。なお、第１及び第２のブレー
キ片９，９′およびブレーキキヤリパ７をブレー
キ支持部材１′へ取り付けるには上記と逆の手順
で行なえば良い。
前述した本願の第１および第２の発明の夫々の
実施例はブレーキ円板２の回転中心線を通過して
半径方向に拡がつた仮想面に対して対称な形状と
なつているので、自動車の左側の車輪および右側
の車輪に任意に取付けることができる。また自動
車の固定部材に対するブレーキ支持部材１あるい
は１′の固定を解除することなくブレーキキヤリ
パ７をブレーキ支持部材１あるいは１′から取り
下したりあるいはブレーキ支持部材１あるいは
１′に取り付けたりするためには、前述した距離
Ａ・Ｂ・Ｃの夫々を前述した如く設定するだけで
十分である。
実施例はブレーキ円板２の回転中心線を通過して
半径方向に拡がつた仮想面に対して対称な形状と
なつているので、自動車の左側の車輪および右側
の車輪に任意に取付けることができる。また自動
車の固定部材に対するブレーキ支持部材１あるい
は１′の固定を解除することなくブレーキキヤリ
パ７をブレーキ支持部材１あるいは１′から取り
下したりあるいはブレーキ支持部材１あるいは
１′に取り付けたりするためには、前述した距離
Ａ・Ｂ・Ｃの夫々を前述した如く設定するだけで
十分である。
また本願の第１および第２の発明の夫々の実施
例で明確に示しているように、ブレーキキヤリパ
７は比較的小さな接触面積しか有していない極く
少数の接触点でブレーキ支持部材１あるいは１′
と直接的に当接している。半径方向における当接
は、据付ばね３７によつて当接力を調整すること
ができる。据付ばね３７はまたブレーキ支持部材
１，１′の１対の案内部材３，４に生じた腐蝕や
１対の案内部材３，４と第１のブレーキ片９及び
第２のブレーキ片１９あるいは９′の夫々の両端
面との間に侵入した埃の粒子等によつて生ずる移
動停止状態を防止する高い当接力を生じさせてい
る。第３図および第４図に示された本願の第２の
発明による実施例では、ブレーキキヤリパ７とブ
レーキ支持部材１′とはブレーキ円板２の周方向
で直接的に当接していない。従つて、すべての位
置において相互間に十分な隙間を確保することが
できるので、ブレーキキヤリパ７の摺動機能がこ
の隙間中に生じた腐蝕や汚濁物によつて損われる
ことがない。汚濁物や腐蝕が第１及び第２のブレ
ーキ片９，９′の摺動機能に影響を与えることが
できる可能性のある唯一の場所は、第１及び第２
のブレーキ片９，９′の夫々のバツキングプレー
ト８，８′の両端部に設けられた足部３２，３３
及び３２′，３３′とこの複数の足部と摺接するブ
レーキ支持部材１′の案内部材３，４の外向表面
１０，１３及び内側面１１，１４との間である。
とはいうものの、このことは、ブレーキ支持部材
１′の案内部材３，４の外向表面１０，１３及び
内側面１１，１４と当接した第１及び第２のブレ
ーキ片９，９′の夫々のバツキングプレート８，
８′の足部３２，３３及び３２′，３３′の表面の
一部が、自浄機能を生み出すことができる当接圧
力を生ずるような寸法に上記表面の一部の寸法を
設定することにより避けることができる。同じこ
とは第１および第２図に示された本願の第１の発
明の実施例にも基本的に適用できる。第１の発明
の実施例においては、ブレーキキヤリパ７がブレ
ーキ支持部材１の案内部材３，４と直接的に接触
する場所（即ち案内部材３，４の内側面１１，１
４とブレーキキヤリパ７の第２の足部１７の湾曲
面２３，２４との間）に、第２のブレーキ片１９
のブレーキトルクによつて生ずる圧力が自浄機能
を生じさせるのに十分な大きさである。
例で明確に示しているように、ブレーキキヤリパ
７は比較的小さな接触面積しか有していない極く
少数の接触点でブレーキ支持部材１あるいは１′
と直接的に当接している。半径方向における当接
は、据付ばね３７によつて当接力を調整すること
ができる。据付ばね３７はまたブレーキ支持部材
１，１′の１対の案内部材３，４に生じた腐蝕や
１対の案内部材３，４と第１のブレーキ片９及び
第２のブレーキ片１９あるいは９′の夫々の両端
面との間に侵入した埃の粒子等によつて生ずる移
動停止状態を防止する高い当接力を生じさせてい
る。第３図および第４図に示された本願の第２の
発明による実施例では、ブレーキキヤリパ７とブ
レーキ支持部材１′とはブレーキ円板２の周方向
で直接的に当接していない。従つて、すべての位
置において相互間に十分な隙間を確保することが
できるので、ブレーキキヤリパ７の摺動機能がこ
の隙間中に生じた腐蝕や汚濁物によつて損われる
ことがない。汚濁物や腐蝕が第１及び第２のブレ
ーキ片９，９′の摺動機能に影響を与えることが
できる可能性のある唯一の場所は、第１及び第２
のブレーキ片９，９′の夫々のバツキングプレー
ト８，８′の両端部に設けられた足部３２，３３
及び３２′，３３′とこの複数の足部と摺接するブ
レーキ支持部材１′の案内部材３，４の外向表面
１０，１３及び内側面１１，１４との間である。
とはいうものの、このことは、ブレーキ支持部材
１′の案内部材３，４の外向表面１０，１３及び
内側面１１，１４と当接した第１及び第２のブレ
ーキ片９，９′の夫々のバツキングプレート８，
８′の足部３２，３３及び３２′，３３′の表面の
一部が、自浄機能を生み出すことができる当接圧
力を生ずるような寸法に上記表面の一部の寸法を
設定することにより避けることができる。同じこ
とは第１および第２図に示された本願の第１の発
明の実施例にも基本的に適用できる。第１の発明
の実施例においては、ブレーキキヤリパ７がブレ
ーキ支持部材１の案内部材３，４と直接的に接触
する場所（即ち案内部材３，４の内側面１１，１
４とブレーキキヤリパ７の第２の足部１７の湾曲
面２３，２４との間）に、第２のブレーキ片１９
のブレーキトルクによつて生ずる圧力が自浄機能
を生じさせるのに十分な大きさである。
上述した実施例はこの発明を説明するためのも
のであり、この発明を何んら限定するものでな
く、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施さ
れたものも全てこの発明に包含されることはいう
までもない。
のであり、この発明を何んら限定するものでな
く、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施さ
れたものも全てこの発明に包含されることはいう
までもない。
第１図および第２図は本願の第１の発明の実施
例を示すものであり、第１図は一部を断面して示
す正面図、第２図は一部を切欠いて示す平面図、
第３図および第４図は本願の第２の発明の実施例
を示すものであり、第３図は一部を断面して示す
正面図、第４図は平面図である。 １，１′…ブレーキ支持部材、２…ブレーキ円
板、３，４…案内部材、５，６…孔、７…ブレー
キキヤリパ、８…バツキングプレート、９…第１
のブレーキ片、９′…第２のブレーキ片、１０…
外周面、１１…内側面、１２…内周面、１３…外
周面、１４…内側面、１５…内周面、１６…橋状
部、１７，１７′…第２の足部、１８…第１の足
部、１９…第２のブレーキ片、２０…突出部、２
１…孔、２２…ピストン（油圧ブレーキ操作手
段）、２３，２４…湾曲面、２５で内向表面、２
６，２７…突出部、２８，２９…外向表面、３０
…ばね、３１…中央部、３２，３２′，３３′…足
部（端部）、３４…孔、３５…ボルト、３６…ス
リーブ、３７…据付ばね、３８，３９…突出部、
４０，４１…外向表面、４２…ホイルキヤリヤ。
例を示すものであり、第１図は一部を断面して示
す正面図、第２図は一部を切欠いて示す平面図、
第３図および第４図は本願の第２の発明の実施例
を示すものであり、第３図は一部を断面して示す
正面図、第４図は平面図である。 １，１′…ブレーキ支持部材、２…ブレーキ円
板、３，４…案内部材、５，６…孔、７…ブレー
キキヤリパ、８…バツキングプレート、９…第１
のブレーキ片、９′…第２のブレーキ片、１０…
外周面、１１…内側面、１２…内周面、１３…外
周面、１４…内側面、１５…内周面、１６…橋状
部、１７，１７′…第２の足部、１８…第１の足
部、１９…第２のブレーキ片、２０…突出部、２
１…孔、２２…ピストン（油圧ブレーキ操作手
段）、２３，２４…湾曲面、２５で内向表面、２
６，２７…突出部、２８，２９…外向表面、３０
…ばね、３１…中央部、３２，３２′，３３′…足
部（端部）、３４…孔、３５…ボルト、３６…ス
リーブ、３７…据付ばね、３８，３９…突出部、
４０，４１…外向表面、４２…ホイルキヤリヤ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ブレーキ円板２の周方向に相互に離間した位
置でブレーキ円板の外周面をまたいだ１対の案内
部材３，４と、１対の案内部材上に形成されてブ
レーキ円板の周方向において相互に対向しブレー
キ円板の回転中心線に沿つた方向に延出した１対
の内側面１１，１４と、を有し、ブレーキ円板の
近傍に固定されたブレーキ支持部材１と； １対の案内部材間でブレーキ円板の一方の側面
の側に配置されてブレーキ円板の一方の側面と対
向した第１の足部１８と、１対の案内部材間でブ
レーキ円板の他方の側面の側に配置されてブレー
キ円板の他方の側面と対向した第２の足部１７
と、１対の案内部材間に配置されてブレーキ円板
の外周面をまたぎ第１及び第２の足部を連結する
橋状部１６と、を有したブレーキキヤリパ７と； ブレーキ円板の上記一方の側面とブレーキキヤ
リパの第１の足部との間でブレーキ円板の上記一
方の側面に沿つて配置され、ブレーキ円板の周方
向に配置された両端部３２，３３をブレーキ支持
部材の１対の案内部材の１対の内側面に接触させ
て１対の案内部材に対して相対的にブレーキ円板
の回転中心線に沿つた方向に摺動自在であるとと
もに１対の案内部材によりブレーキ円板の周方向
に保持されて周方向への移動を阻止され、また１
対の案内部材の１対の外周面１０，１３に対して
ブレーキ円板２の半径方向の内方に向かい係合し
た第１のブレーキ片９と； ブレーキ円板の上記他方の側面とブレーキキヤ
リパの第２の足部との間でブレーキ円板の上記他
方の側面に沿つて配置され、第２の足部とともに
移動される第２のブレーキ片１９と； ブレーキキヤリパの第１及び第２の足部に着脱
自在に固定され、ブレーキ円板の回転中心線に沿
つた方向において第１のブレーキ片に対し相対的
に移動自在であり、ブレーキ円板の周方向におい
てブレーキキヤリパと第１のブレーキ片との間の
連結を行ない上記周方向におけるブレーキキヤリ
パと第１のブレーキ片との間の相対的な移動を阻
止する連結部材３５と； ブレーキキヤリパに設けられ、第１のブレーキ
片をブレーキ円板の上記一方の側面上に押圧する
とともに反力によつてブレーキキヤリパを移動さ
せて第２の足部をブレーキ円板の上記他方の側面
に近づく方向に移動させることにより第２のブレ
ーキ片をブレーキ円板の上記他方の側面上に押圧
するブレーキ操作手段２２と； を備えており； ここにおいてブレーキ円板２の周方向における
ブレーキキヤリパ７の第１の足部１８の両端面
は、ブレーキ支持部材１の１対の案内部材３，４
の１対の内側面１１，１４から離間しており； 第１の足部１８には、第１の足部１８からブレ
ーキ円板２の周方向に向かい突出しブレーキ円板
２の回転中心線に沿つた方向においてブレーキ支
持部材１の１対の案内部材３，４の１対の内周面
１２，１５に摺接するとともにブレーキ円板２の
半径方向の外方に向かつて上記１対の内周面１
２，１５と係合する１対の突出部２６，２７が形
成されており、 ブレーキ円板２の周方向における第１の足部１
８の両端部のうち一方の案内部材４側の端面から
ブレーキ円板２の周方向における１対の突出部２
６，２７の両端部のうち他方の案内部材側３の端
面までの距離Ａ及びブレーキ円板２の周方向にお
ける第１の足部１８の両端面のうち他方の案内部
材３側の端面からブレーキ円板２の周方向におけ
る１対の突出部２６，２７の両端面のうち一方の
案内部材４側の端面までの距離Ｂは、ブレーキ支
持部材１の１対の案内部材３，４の１対の内側面
１１，１４間の距離よりも小さく設定されてお
り； ブレーキ円板２の周方向におけるブレーキキヤ
リパ７の第２の足部１７の両端面は、ブレーキ円
板２の回転中心線に沿つた方向において弧形状を
有する凸状の湾曲面２３，２４に形成されてブレ
ーキ支持部材１の１対の案内部材３，４の１対の
内側面１１，１４に接触し、１対の案内部材３，
４に対して第２の足部１７をブレーキ円板２の回
転中心線に沿つた方向において摺動自在とすると
ともに１対の案内部材３，４に対してブレーキ円
板２の周方向において第２の足部１７を保持して
上記周方向への第２の足部１７の移動を阻止し、
また連結部材３５がブレーキキヤリパ７及び第１
のブレーキ片９から取り除かれた時には１対の案
内部材３，４の１対の内側面１１，１４に対して
上記回転中心線に沿つた方向において相互に正反
対の方向に摺動することにより上記回転中心線に
対してブレーキキヤリパ７を上記周方向に傾けブ
レーキキヤリパ７の第１の足部１８の１対の突出
部２６，２７のいずれか一方がブレーキ支持部材
１の１対の案内部材３，４の対応したいずれか一
方の内周面１２，１５との上記係合を解除させ
る； ことを特徴とするスポツト型デイスクブレー
キ。 ２ 前記連結部材３５は、ブレーキ円板２の周方
向に相互に離間して配置され、第１のブレーキ片
９に形成された孔３４を貫通してブレーキ円板２
の回転中心線に沿つた方向に延出し両端をブレー
キキヤリパ７の第１１８及び第２の足部１７に着
脱自在に固定された１対のボルトであることを特
徴とする特許請求の範囲第１項記載のスポツト型
デイスクブレーキ。 ３ ブレーキ円板２の周方向に相互に離間した位
置でブレーキ円板の外周面をまたいだ１対の案内
部材３，４と、１対の案内部材上に形成されてブ
レーキ円板の周方向において相互に対向しブレー
キ円板の回転中心線に沿つた方向に延出した１対
の内側面１１，１４と、を有し、ブレーキ円板の
近傍に固定されたブレーキ支持部材１′と； １対の案内部材間でブレーキ円板の一方の側面
の側に配置されてブレーキ円板の一方の側面と対
向した第１の足部１８と、１対の案内部材間でブ
レーキ円板の他方の側面の側に配置されてブレー
キ円板の他方の側面と対向した第２の足部１７′
と、１対の案内部材間に配置されてブレーキ円板
の外周面をまたぎ第１及び第２の足部を連結する
橋状部１６と、を有したブレーキキヤリパ７と； ブレーキ円板の上記一方の側面とブレーキキヤ
リパの第１の足部との間でブレーキ円板の上記一
方の側面に沿つて配置され、ブレーキ円板の周方
向に配置された両端部３２，３３をブレーキ支持
部材の１対の案内部材の１対の内側面に接触させ
て１対の案内部材に対して相対的にブレーキ円板
の回転中心線に沿つた方向に摺動自在であるとと
もに１対の案内部材によりブレーキ円板の周方向
に保持されて周方向への移動を阻止され、また１
対の案内部材の１対の外周面１０，１３に対して
ブレーキ円板２の半径方向の内方に向かい係合し
た第１のブレーキ片９と； ブレーキ円板の上記他方の側面とブレーキキヤ
リパの第２の足部との間でブレーキ円板の上記他
方の側面に沿つて配置され、第２の足部とともに
移動される第２のブレーキ片８′と； ブレーキキヤリパの第１及び第２の足部に脱自
在に固定され、ブレーキ円板の回転中心線に沿つ
た方向において第１のブレーキ片に対し相対的に
移動自在であり、ブレーキ円板の周方向において
ブレーキキヤリパと第１のブレーキ片との間の連
結を行ない上記周方向におけるブレーキキヤリパ
と第１のブレーキ片との間の相対的な移動を阻止
する連結部材３５と； ブレーキキヤリパに設けられ、第１のブレーキ
片をブレーキ円板の上記一方の側面上に押圧する
とともに反力によつてブレーキキヤリパを移動さ
せて第２の足部をブレーキ円板の上記他方の側面
に近づく方向に移動させることにより第２のブレ
ーキ片をブレーキ円板の上記他方の側面上に押圧
するブレーキ操作手段２２と； を備えており： ここにおいてブレーキ円板２の周方向における
ブレーキキヤリパ７の第１の足部１８の両端面
は、ブレーキ支持部材１′の１対の案内部材３，
４の１対の内側面１１，１４から離間しており； 第１の足部１８には、第１の足部１８からブレ
ーキ円板２の周方向に向かい突出しブレーキ円板
２の回転中心線に沿つた方向においてブレーキ支
持部材１′の１対の案内部材３，４の１対の内周
面１２，１５に摺接するとともにブレーキ円板２
の半径方向の外方に向かつて上記１対の内周面１
２，１５と係合する１対の突出部２６，２７が形
成されており； ブレーキ円板２の周方向における第１の足部１
８の両端面のうち一方の案内部材４側の側面から
ブレーキ円板２の周方向における１対の突出部２
６，２７の両端面のうち他方の案内部材３側の端
面までの距離Ａ及びブレーキ円板２の周方向にお
ける第１の足部１８の両端面のうち他方の案内部
材３側の端面からブレーキ円板２の周方向におけ
る１対の突出部２６，２７の両端面のうち一方の
案内部材４側の端面までの距離Ｂは、ブレーキ支
持部材１′の１対の案内部材３，４の１対の内側
面１１，１４間の距離よりも小さく設定されてお
り； ブレーキ円板２の周方向におけるブレーキキヤ
リパ７の第２の足部１７′の両端面は、ブレーキ
支持部材１′の１対の案内部材３，４の１対の内
側面１１，１４から離間しており； 第２の足部１７′には、第２の足部１７′からブ
レーキ円板２の周方向に向かい突出しブレーキ円
板２の回転中心線に沿つた方向においてブレーキ
支持部材１′の１対の案内部材３，４の１対の内
周面１２，１５に摺接するとともにブレーキ円板
２の半径方向に外方に向かつて上記１対の内周面
１２，１５と係合する１対の突出部３８，３９が
形成されており； ブレーキ円板２の周方向における第２の足部１
７′の両端面のうち一方の案内部材４側の端面か
らブレーキ円板２の周方向における第２の足部１
７′の１対の突出部３８，３９の両端面のうち他
方の案内部材３側の端面までの距離Ａ及びブレー
キ円板２の周方向における第２の足部１７′の両
端面のうち他方の案内部材３側の端面からブレー
キ円板２の周方向における第２の足部１７′の１
対の突出部３８，３９の両端面のうち一方の案内
部材４側の端面までの距離Ｂは、ブレーキ支持部
材１′の１対の案内部材３，４の１対の内側面１
１，１４間の距離よりも小さく設定されており； ブレーキ円板２の周方向における第２のブレー
キ片８′の両端面は、ブレーキ支持部材１′の１対
の案内部材３，４の１対の内側面１１，１４に接
触して第２のブレーキ片８′をブレーキ円板２の
回転中心線に沿つた方向に摺動自在とするととも
にブレーキ円板２の周方向において第２のブレー
キ片８′を保持し上記周方向への第２のブレーキ
片８′の移動を阻止しており； 第２のブレーキ片８′のブレーキ円板２の周方
向における両端部３２′，３３′はブレーキ支持部
材１′の１対の案内部材３，４の１対の内側面１
１，１４に接触して１対の案内部材に対して相対
的にブレーキ円板の回転中心線に沿つた方向に摺
動自在であるとともに１対の案内部材によりブレ
ーキ円板の周方向に保持されて周方向への移動を
阻止され、また１対の案内部材３，４の１対の外
周面１０，１３に対してブレーキ円板２の半径方
向の内方に向かい係合しており； 前記連結部材３５は、ブレーキ円板の回転中心
線に沿つた方向において第２のブレーキ片に対し
ても相対的に移動自在であり、ブレーキ円板の周
方向においてブレーキキヤリパと第２のブレーキ
片との間の連結も行ない上記周方向におけるブレ
ーキキヤリパと第２のブレーキ片との間の相対的
な移動を阻止する； ことを特徴とするスポツト型デイスクブレー
キ。 ４ 前記連結部材３５は、ブレーキ円板２の周方
向に相互に離間して配置され、第１９及び第２の
ブレーキ片８′の夫々に形成された孔３４を貫通
してブレーキ円板２の回転中心線に沿つた方向に
延出し両端をブレーキキヤリパ７の第１１８及び
第２の足部１７′に着脱自在に固定された１対の
ボルトであることを特徴とする特許請求の範囲第
３項記載のスポツト型デイスクブレーキ。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19792904118 DE2904118A1 (de) | 1979-02-03 | 1979-02-03 | Teilbelagscheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55103127A JPS55103127A (en) | 1980-08-07 |
| JPS6154972B2 true JPS6154972B2 (ja) | 1986-11-26 |
Family
ID=6062089
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1157480A Granted JPS55103127A (en) | 1979-02-03 | 1980-02-04 | Spot type disc brake |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4360079A (ja) |
| JP (1) | JPS55103127A (ja) |
| BR (1) | BR8000610A (ja) |
| DE (1) | DE2904118A1 (ja) |
| ES (2) | ES248281Y (ja) |
| FR (1) | FR2448071A1 (ja) |
| GB (1) | GB2042659B (ja) |
| IT (1) | IT1129606B (ja) |
| MX (1) | MX149228A (ja) |
| SE (1) | SE440544B (ja) |
| ZA (1) | ZA80485B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02155870A (ja) * | 1988-12-06 | 1990-06-14 | Aisin Seiki Co Ltd | 車上装備の姿勢設定装置 |
Families Citing this family (24)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56120435U (ja) * | 1980-02-16 | 1981-09-14 | ||
| JPS6344587Y2 (ja) * | 1980-11-18 | 1988-11-18 | ||
| JPS6222679Y2 (ja) * | 1980-11-21 | 1987-06-09 | ||
| FR2500096B1 (fr) * | 1981-02-19 | 1986-02-28 | Dba | Ressort pour frein a disque |
| DE3149883A1 (de) * | 1981-12-16 | 1983-06-23 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Schwimmsattel-teilbelagscheibenbremse |
| DE3223627A1 (de) * | 1982-06-24 | 1983-12-29 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Schwimmsattelscheibenbremse |
| FR2533989B1 (fr) * | 1982-09-30 | 1987-04-17 | Dba | Ressort de patins de frein a disque a etrier coulissant, et frein a disque equipe d'un tel ressort |
| FR2539196B1 (fr) * | 1983-01-12 | 1986-02-28 | Dba | Frein a disque |
| FR2540952A1 (fr) * | 1983-02-11 | 1984-08-17 | Dba | Frein a disque |
| IT8324024V0 (it) * | 1983-12-23 | 1983-12-23 | Brembo Spa | Complesso di freno a disco con pinza flottante. |
| FR2582365B1 (fr) * | 1985-05-22 | 1987-07-24 | Bendix France | Ressort pour frein a disque et frein a disque equipe d'un tel ressort |
| DE3542388A1 (de) * | 1985-11-30 | 1987-06-04 | Teves Gmbh Alfred | Teilbelag-scheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
| DE3616695C2 (de) * | 1986-05-16 | 1994-06-30 | Teves Gmbh Alfred | Teilbelag-Scheibenbremse |
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