JPS6143613Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、電気自動車のバツテリ収納装置に
関するものである。

一般に電気自動車は、バツテリを駆動源として
走行するものであり、このバツテリは例えば車室
フロアの下側に車体の側方から積みおろすように
している。そしてこの電気自動車にバツテリを収
納する場合、該バツテリが走行振動等によつて振
動しないようにバツテリを固定支持できることが
望ましい。

この考案はこのような点に鑑み、バツテリを車
室フロア下側に強固に固定保持するようにした電
気自動車のバツテリ収納装置、より詳しくは、車
体フレームと車室フロアとの間にバツテリを載置
する載置台を設け、車体フレームにマウントタワ
ーの下端を取付けるとともに、マウントタワーの
上端に調節部材を介してマウントラバーを取付
け、このマウントラバーを車室フロア下面に当接
させることによつて、バツテリを固定保持するよ
うにした電気自動車のバツテリ収納装置を提供す
ることを目的としている。

以下本考案の一実施例を図について説明する。

第１図ないし第５図は本考案の一実施例による
電気自動車のバツテリ収納装置を示す。図におい
て、１は電気自動車で、該電気自動車１の車室フ
ロア２の後部はその前面に比べて高く形成されて
おり、該後部の上面にはリヤシート（図示せず）
が設けられている。この車室フロア２の下側には
車体前後方向に左、右の車体フレーム３が配設さ
れ、該車体フレーム３は車幅方向に配設されたク
ロスメンバー４によつて相互に固定されている。

そして車体フレーム３と車室フロア２の後部と
の間には、バツテリ収納装置５が設けられてい
る。このバツテリ収納装置５において、６はバツ
テリ７を載置収容する直方体形状のバツテリトレ
イで、該バツテリトレイ６は車体フレーム３に車
幅方向に取付けられたガイドレール８上に摺動自
在に載置されている。このバツテリトレイ６の上
端周縁にはフランジ６ａが形成され、該フランジ
６ａの左右両側部分にはほぼ中央において切り欠
き９が形成され、又バツテリトレイ６の左右両側
壁６ｂには上記切り欠き９の下側に第２図に示す
ような断面波形状のブラケツト１０がスポツト溶
接によつて固着されている。

また車体フレーム３のほぼ中央のクロスメンバ
ー４の左右両端は車体フレーム３から外方に突出
して形成され、該右側の突出端４ａにはマウント
タワー１１が固定されている。即ち、マウントタ
ワー１１は第３図に示すように、パイプ状のマウ
ントタワー本体１２と該本体１２の下端に溶接固
着されたスライドパイプ１３とによつて構成され
ており、マウントタワー本体１２はバツテリトレ
イ６の切り欠き９及びブラケツト１０の凹部１０
ａ内に収容され、又スライドパイプ１３は上記突
出端４ａの外周面に装着されてボルト１４ａ、ナ
ツト１４ｂによつて固定されている。またマウン
トタワー本体１２の外周面には略Ｕ字状の取付ブ
ラケツト１５が溶接固着され、該取付ブラケツト
１５は上記バツテリトレイ６のブラケツト１０に
ボルト１５ａによつて取付けられている。さらに
マウントタワー本体１２の上端１２ａには調節部
材１６を介して筒状のマウントラバー１７が取付
けられ、該マウントラバー１７の上面は第４図に
示すように、車室フロア２に車幅方向に形成され
た突条部２ａの下面と当接している。そして上記
調節部材１６では、第４図に示すように、ボルト
１８の頭部１８ａはマウントラバー１７内に収容
され、そのねじ部１８ｂはマウントラバー１７の
ブラケツト１９の透孔１９ａを挿通しており、該
ねじ部１８ｂには回動ナツト２０が螺合して溶接
固着され、さらに第２のナツト２１が螺合してい
る。一方マウントタワー本体１２の上端１２ａ下
面には第３のナツト２２が溶接固着され、上記ボ
ルト１８のねじ部１８ｂはマウントタワー本体１
２の上端１２ａの透孔１２ｂを挿通して第３のナ
ツト２２に螺合されており、このようにして調節
部材１６は構成されている。

一方、クロスメンバー４の左側の突出端４ｂに
おいても上記と同様に上端にマウントラバー２３
を有するマウントタワー２４が取付けられてい
る。ただしこのマウントタワー２４の本体２５に
は取付ブラケツトは設けられておらず、したがつ
てマウントタワー本体２５は単にバツテリトレイ
６のフランジ６ａの切り欠き９内面及びブラケツ
ト（図示せず）の凹部内面と当接しているだけで
ある。

また上記左側の車体フレーム３には第５図に示
すようなロツク装置２６が設けられている。この
ロツク装置２６において、その基板２７にはフツ
ク２８が軸２８ａの回りに回動自在に取付けら
れ、該フツク２８はばね部材２９によつて矢印Ａ
方向に付勢されている。このフツク２８にはバツ
テリトレイ６の前壁６ｃ左端に取付けられたコ字
状のストライカ３０が係合し、又フツク２８はレ
バー３１によつて係止されており、該レバー３１
は軸３１ａの回りに回動自在に設けられ、ばね部
材３２によつて矢印Ｂ方向に付勢されている。そ
してレバー３１の下端にはワイヤ３３の一端が係
止され、該ワイヤ３３の他端は右側の車体フレー
ム３にブラケツト３４ａを介して取付けられた操
作ノブ３４に連結されている。この操作ノブ３４
のロツド３５には２つの凹部３５ａ，３５ｂが形
成され、又ロツド３５を収容するパイプ３８には
ばね部材３６によつて付勢されたボール３７が設
けられており、操作ノブ３４を第５図に示すよう
なその先端部３４ｂが上下方向に向いた起立状態
にしたときはボール３７が凹部３５ａ又は３５ｂ
と係合して操作ノブ３４はそのままの状態に保持
され、該操作ノブ３４を上記起立状態からほぼ90
゜回転させると、ボール３７と凹部３５ａ又は３
５ｂとの係合が解除され、操作ノブ３４は引張つ
たり、戻したりできるようになつている。

次に本装置の操作方法について説明する。

このバツテリ収納装置５においてバツテリ７の
収納状態では、バツテリ７を収納するバツテリト
レイ６は車室フロア２と車体フレーム３との間に
収容されている。そしてロツク装置２６において
は、フツク２８とバツテリトレイ６のストライカ
３０とが係合し、バツテリトレイ６はロツクされ
ている。また中央のクロスメンバー４の突出端４
ａ，４ｂにはマウントタワー１１，２４が取付け
られており、該マウントタワー１１，２４によつ
てバツテリトレイ６は車体フレーム３に対して固
定保持され、又マウントタワー１１，２４の上端
のマウントラバー１７，２３はそれぞれ車室フロ
ア２の突条部２ａ下面と当接して車室フロア２を
支持している。

そしてバツテリ７を交換するためバツテリ７を
自動車１から取外す場合、まず車体の右側におい
て、調節部材１６の回動ナツト２０を回してボル
ト１８を下げ、マウントラバー１７を車室フロア
２の突条部２ａ下面から離す。次にボルト１５ａ
を外して取付ブラケツト１５をバツテリトレイ６
のブラケツト１０から外すとともに、ボルト１４
ａ，ナツト１４ｂの螺合を解除し、マウントタワ
ー１１のスライドパイプ１３をクロスメンバー４
の右側の突出端４ａから取外す。そしてロツク装
置２６の操作ノブ３４を引張ると、レバー３１は
ばね部材３２のばね力に抗してＢ方向と逆方向に
回動し、レバー３１とフツク２８との係合が解除
され、フツク２８はばね部材２９のばね力によつ
て矢印Ａ方向に回動し、フツク２８とストライカ
３０との係合が解除される。このようにマウント
タワー１１を取外し、ロツク装置２６のロツクを
解除した後、バツテリトレイ６を車体の右側に引
張り出し、古いバツテリ７をバツテリトレイ６か
らおろし、新しいバツテリ７をバツテリトレイ６
に載置する。

バツテリ７を載置したバツテリトレイ６を車室
フロア２の下側に収納する場合は、バツテリトレ
イ６を車体左側方に向けて押し込み、バツテリト
レイ６の左側のフランジ６ａの切り欠き９内面及
びブラケツトの凹部の内面とマウントタワー２４
の本体２５外周面とを当接させる。するとバツテ
リトレイ６のストライカ３０が再びロツク装置２
６のフツク２８と係合し、操作ノブ３４を元に戻
すと、レバー３１がばね部材３２のばね力によつ
てＢ方向に回動してフツク２８と係合し、ロツク
装置２６はバツテリトレイ６をロツクする。次に
マウントタワー１１のスライドパイプ１３をクロ
スメンバー４の右側の突出端４ａに装着してボル
ト１４ａ、ナツト１４ｂによつて固定し、又取付
ブラケツト１５をボルト１５ａによつてバツテリ
トレイ６のブラケツト１０に取付け、左、右両側
のマウントタワー１１，２４によつてバツテリト
レイ６を車体フレームに固定保持する。そして最
後に、調節部材１６の回動ナツト２０を回してブ
ラケツト１９及びマウントラバー１７を押し上
げ、マウントラバー１７上面と車室フロア２の突
条部２ａ下面とを当接させる。

以上のような本実施例のバツテリ収納装置で
は、左、右のマウントタワー１１，２４によつて
バツテリ７を車体フレーム３に固定保持するとと
もに、ロツク装置２６によつてバツテリ７をロツ
クしているので、走行振動等がバツテリ７に伝わ
つても、バツテリ７はガタガタ振動することはな
く、強固に固定される。

また一般に、車室フロア２と車体フレーム３と
の間にバツテリ収納装置５を設けるために大きな
空間を設けると、車室フロア２の強度は弱くなる
おそれがあるが、本実施例のバツテリ収納装置で
はバツテリ７を固定するためのマウントタワー１
１，２４の上端にマウントラバー１７，２３を設
け、このマウントラバー１１，２３を車室フロア
２の突条部２ａ下面と当接し、車室フロア２を車
体フレーム３に対して支持しているので、車室フ
ロア２は強固な構造となつている。

また、調節部材１６の回動ナツト２０を回して
マウントラバー１１を車室フロア２の突条部２ａ
下面と当接させる際に、マウントラバー１７のブ
ラケツト１９の透孔１９ａをボルト１８のねじ部
１８ｂの外径に比べて大きく形成し、しかもボル
ト１８の頭部１８ａ下面とブラケツト１９の透孔
１９ａ周縁とを当接させるようにしているので、
マウントラバー１７には回動ナツト２０による回
転力がほとんど作用せず、マウントラバー１７が
車室フロア２に当接し始めても、マウントラバー
１７がねじれることはなく、したがつてマウント
ラバー１７にはほとんど摩耗が生じない。

なお上記実施例ではバツテリトレイを摺動自在
としたが、これは固定してもよい。また上記実施
例ではバツテリをバツテリトレイに載置収容する
ようにしたが、バツテリを車体フレーム及びクロ
スメンバー上に載置するようにしてもよい。

さらに上記実施例ではマウントタワーをクロス
メンバーの突出端に取付けるようにしたが、これ
は直接車体フレームに取付けるようにしてもよ
い。また上記実施例ではマウントタワーをクロス
メンバーに固定するようにしたが、これは回動自
在に枢着してもよいものである。

以上のように本考案によれば、車体フレームの
一部にマウントタワーの下端を取付けるととも
に、このマウントタワーの上端に調節部材を介し
てマウントラバーを取付け、このマウントラバー
を車室フロア下面に当接させるようにしたので、
バツテリを確実に固定保持でき、しかも車室フロ
アを強固に支持できるバツテリ収納装置が得られ
る効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例によるバツテリ収納
装置を有する電気自動車の概略斜視図、第２図は
上記装置の要部斜視図、第３図ａ及びｂは上記装
置におけるマウントタワーの断面側面図及び断面
正面図、第４図は上記装置の一部断面側面図、第
５図は上記装置におけるロツク装置の概略構成図
である。 １……電気自動車、２……車室フロア、３……
車体フレーム、５……バツテリ収納装置、６……
バツテリトレイ（載置台）、７……バツテリ、１
１……マウントタワー、１６……調節部材、１７
……マウントラバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 電気自動車の車体フレームと車室フロアとの間
   に設けられバツテリを載置する載置台と、その下
   端が上記載置台近傍の車体フレームの一部に取付
   けられ上記バツテリを上記車体フレーム上に固定
   保持するマウントタワーと、該マウントタワーの
   上端にその上下位置を調節するための調節部材を
   介して取付けられ上記車室フロア下面に当接して
   上記マウントタワーとともに上記車室フロアを上
   記車体フレームに対し固定支持するマウントラバ
   ーとを備えたことを特徴とする電気自動車のバツ
   テリ収納装置。