JPS6136072A

JPS6136072A - 自動二輪車の車体フレ−ム

Info

Publication number: JPS6136072A
Application number: JP15686884A
Authority: JP
Inventors: 北田　三男
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1984-07-26
Filing date: 1984-07-26
Publication date: 1986-02-20
Anticipated expiration: 2010-11-01
Also published as: JPH07100465B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は車体を軽量化する場合でも十分の剛性や強度
を確保するようにした自動二輪車の車体フレームに関す
る。

（従来の技術）自動二輪車の車体フレームでは、通常、フロントフォー
クを支承する操向軸管にこの操向軸管から後方に向って
延びる主フレームが接合されている（例えば実公昭５３
−３９７６８号公報）。

（発明が解決しようとする問題点）ところで車両の取り扱いを容易化するための一つの手段
としては車体の軽量化が挙げられる。この場合、上記主
フレームを軽合金製とすることが考えられるが、操向軸
管への主フレームの接合部には車両の走行中におけるフ
ロントフォークからの振動などで比較的大きな外力が作
用するため、上記従来構成の主フレームを単に軽合金製
のものに変更するとその材質上、上記接合部に十分な剛
性や強度を得ることは困難となる。

また、上記主フレームを軽合金製にする一方、上記接合
部が十分な剛性や強度を有するように、この接合部にお
ける主フレームをパイプ材で構成し、かつ、操向軸管に
対するこのパイプ材の接合端断面を大きくして、この接
合端を操向軸管に溶接することが考えられる。しかし、
横向軸管の表面積は限られた狭いものであり、このよう
な操向軸管に断面形状の大きい主フレームを溶接するこ
とは困難である。しかも、車体フレームの剛性をより向
上させるために、主フレームが左右一対設けられる場合
があるが、この場合、操向軸管に対する主フレームの接
合は更に困難となる。

（発明の目的）この発明は、」１記のような事情に注目してなされたも
ので、主フレームを軽合金製として車体を軽量化する場
合でも、操向軸管への主フレームの接合部が十分な剛性
や強度を容易に確保できるようにすることを目的とする
。

（発明の構成）手記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、各主フレームが軽合金製とされると共に、各主フレ
ームはその断面が縦長となる偏平なパイプ形状とされ、
かつ、この主フレームはその後部側から操向軸管への接
合部に進むに従って縦方向寸□法が増大するよう形成さ
れた点にある。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

１は自動二輪車で、その車体フレーム２の枠内にはエン
ジン３が設けられ、同上車体フレーム２の上部には燃料
タンク５やシート６が支持される。また、同上車体フレ
ーム２の前部にはフロントフォーク８が支承され、この
フロントフォーク８には前輪９やハンドル１０が支持さ
れる。一方、車体フレーム２の後部にはリヤアーム１１
が揺動自在に枢支され、このリヤアーム１１の揺動端に
後輪１２が支持される。そして、この後輪１？はエンジ
ン３により駆動される。

以下、上記車体フレーム２について詳しく説明する。

上記車体フレーム２はアルミニウム合金製とされ、その
前部には操向軸管１４を有している。この操向軸管１４
には前記フロントフォーク８が支承される。この操向軸
管１４から後方に向って左右一対の主フレーム１５．１
５が突設される。上記左右主フレーム１５．１５前部の
間には前部クロスチューブ１６が架設され、この前部り
、ロスチューブ１６から後下方に向って左右一対のダウ
ンチューブ１７．１７が突設される。また、上記主フレ
ーム１５．１５後端とダウンチューブ１７．１７後端と
を連結する後部フレーム１８，１８が設けられる。そし
て、これら各主フレーム１５、ダウンチューブ１７およ
び後部フレーム１８で囲まれた枠内に各種ブラケット１
９を介して前記エンジン３が支持され、後部フレーム１
８に前記リヤアーム１１が枢支される。

」二記主フレーム１５．１５の前後中途部には中間部ク
ロスチューブ２１が架設され、この中間部クロスチュー
ブ２１から後上方に向って左右一対のシートレール２２
が突設される。また、この各シートレール２２後端と主
フレーム１５後端トノ間にそれぞれバックステー２３が
架設される。そして、−に記シートレール２２上に前記
シート６が支持される。

上記各主フレーム１５はその断面が縦長となる偏平なパ
イプ形状とされ、各主フレーム１５の後部側は一旦操向
軸管１４から後方かつ車幅方向外方へ延びた後、互いに
平行となるよう後方に延びている。

上記主フレーム１５の構造をより具体的に説明すると、
この主フレーム１５は断面が溝形をなす一対のフレーム
部材１５ａ、１５ａ’を嵌め合わせて溶接し、これを車
幅方向に折り曲げることで形成されている。また、この
場合、各主フレーム１５における車幅方向内方側のフレ
ーム部材１５ａが外方側のフレーム部材１５ａ’内に嵌
め込まれて溶接されており、このため、この溶接部１５
ｂは容易に外観できない構造とされている。

また、上記各主フレーム１５はその後部側から操向軸管
１４の接合部に進むに従って縦方向寸法が増大するよう
形成される。そして、各主フレーム１５はその前端が操
向軸管１４に全周溶接されて接合される。

上記操向軸管１４への各主フレーム１５の接合部におけ
る剛性や強度をより向上させるために、この部分が箱形
に形成される。即ち、上記操向軸？ｌｆｌ’　１４後面
と、左右主フレーム１５．１５と、前部クロスチューブ
１６前面とで囲まれた空間を上下から覆うように上部板
２５と下部板２６が設けられ、これらは上記部材に溶接
される。

（発明の効果）この発明によれば、各主フレームが軽合金製とされたた
め、車体の軽量化が達成される。そして、この場合、各
主フレームはその断面が縦長となる偏平なパイプ形状と
され、かつ、その後部側から操向軸管への接合部に進む
に従って縦方向寸法が増大するよう形成されたため、主
に上下方向に大きな負荷の作用する車体フレームにあっ
て、操向軸管への主フレームの接合部には十分な剛性や
強度が確保される。そして、この場合、操向軸管が縦長
であるのに対し、主フレームの断面も縦長形状であるこ
とから、操向軸管の表面積が限られた狭いものであって
も各主フレームの前端をこの操向軸管に溶接などにより
容易に接合させることができる。従って、上記接合部に
おいて、十分な剛性や強度を容易に確保することができ
る。

【図面の簡単な説明】

（Ｚはこの発明の実施例を示し、第１図は車体フレーム
を主に示した自動二輪車の全体側面図、第２図は第１図
のＩＩ　−ＩＩ線矢視図、第３図は同第１図の■−■線
矢視図、第４図は同第１図のＩＶ−ＩＶ線矢視図、８５
図は同第１図のｖ−ｖ線矢視図、第６図は同第１図の■
−■線矢視図である。１・會自動二輪車、２・・車体フレーム、８１１・フロ
ントフォーク、１４φ・操向軸管、１５・Φ主フレーム
、１７・・ダウンチューブ、１８１１・後部フレーム。

Claims

【特許請求の範囲】

１、フロントフォークを支承する操向軸管にこの操向軸
管から後方に向って延びる左右一対の主フレームが接合
された自動二輪車の車体フレームであって、上記各主フ
レームが軽合金製とされると共に、この各主フレームは
その断面が縦長となる偏平なパイプ形状とされ、かつ、
この主フレームはその後部側から操向軸管への接合部に
進むに従って縦方向寸法が増大するよう形成されたこと
を特徴とする自動二輪車の車体フレーム。