JPS61205393A

JPS61205393A - 補助電動機付ポンプ装置

Info

Publication number: JPS61205393A
Application number: JP4578085A
Authority: JP
Inventors: Masaharu Hayashi; 正治林
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1985-03-07
Filing date: 1985-03-07
Publication date: 1986-09-11

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の目的〕（産業上の利用分野）本発明は、補助電動機付ポンプ装置に関するもので、よ
り詳しくは自動車エンジンのウォータポンプ等に通用さ
れる補助電動機付ポンプ装置に関するものである。

（従来の技術）従来、自動車エンジンに使用されるポンプ装置は、例え
ば実開昭５９第１１６５９９号公報に記載されるウォー
タポンプの様に、ポンプボディ内に軸受を介して回転自
在に配設される回転軸を有し、該回転軸の一端部に駆動
プーリが固着される。

エンジンのクランクシャフトの前端部に取付られたクラ
ンクプーリから、ベルトを介して前記駆動プーリが駆動
され、回転軸上に固定されたポンプロータが作用するも
のであった。このとき、駆動プーリとクランクプーリの
直径比により増減速比を設定し、ポンプローラの回転数
を確保するようになっていた。

（発明が解決しようとする問題点）しかしながら、上記したウォータポンプに於いては、ポ
ンプロータの作用で吐出する水量は、ポンプロータの回
転数に一次で比例しているので、特にエンジンのアイド
リング時とか登板時の低速度域では、エンジン冷却のた
めの必要水量が得られず、オーバーヒートを起こしたり
、更にはエンジンブロック内のローカルヒートによりエ
ンジン焼付にも至る場合もあった。そこで、ポンプの吐
出容量を更に大きく設定して対応することも出来るが、
その反面高速時に於いて過冷却になり、且つロス馬力の
増大に伴い燃費率が悪化し、エンジンの出力像下等を招
くという問題があった。

従って、本発明はエンジンの低速高温時にポンプロータ
の回転数を増大させることを、その技術的課題とする。

〔発明の構成〕

（問題点を解決するための手段）上記技術的課題を解決するために講じた技術的手段は、
回転軸の一端に固着された駆動プーリと回転軸上のポン
プロータとの間にワンウェイクラッチを内蔵し、回転軸
の他端に補助電動機を取り付け、前記駆動プーリが所定
回転数以下で且つエンジン温度が所定値以上のときに前
記補助電動機を作動（ＯＮ）させる、ことである。

（作用）駆動プーリが低回転（エンジン低速時）で且つエンジン
温度が所定値以上に上昇すると、補助電動機がＯＮとな
り所定回転数でポンプロータを回転させる。駆動プーリ
が高回転（エンジン高速時）になると、ポンプロータは
駆動プーリを介してエンジンのクランクシャフトにより
駆動される。

この様に、エンジンのアイドリング時とか登板時の低速
域に於いても、補助電動機の作用でエンジン冷却の必要
水量が確保される。

（実施例）以下、本発明の技術的手段を具体化した一実施例につい
て、添付図面に基づいて説明する。

第１図に示されるウォータポンプ１０に於いて、ホンダ
ボディ１１内に回転軸１２が軸受工３を介して回転自在
に配設され、該回転軸１２の一端１２ａに駆動プーリ１
４が固着される。エンジンのクランクシャフトに取り付
けられるクランクプーリからベルトを介して、エンジン
の駆動力が駆動プーリ１４に伝達される。

回転軸１２上にはポンプロータ１５が固定され、該ロー
タ１５のインペラ１５ａによりポンプ作用がなされる。

ポンプロータ１５と軸受１３との間には周知のメカニカ
ルシール１６が装着され、該メカニカルシールによりイ
ンペ−７１５ａが収容されるポンプ室１７が密封され、
該ポンプ室１７内冷却水の軸受１３側への侵入が防止さ
れる。ポンプロータ１５の駆動プーリ１４側には周知の
ワンウェイクラッチ１８が内蔵され、該クラッチの作用
により駆動プーリ１４からポンプロータ１５への方向に
のみ回転力が伝達される。

一方、回転軸１２の他端側はベアリング１９を介してポ
ンプボディ１１に支承され、カバー２０で囲まれた回転
軸１２の端部１２ｂには補助電動機２１が取り付けられ
る。該電動機２１は、エンジンの冷却水温および回転数
を検知するセンサー機構２２より送られる電気信号を受
けて作動し、ポンプロータ１５を回転させるものである
。すなわち、エンジン低速高温時は、補助電動機２１の
作動でポンプロータ１５を回転させ、エンジン高速時は
エンジンの駆動力で駆動プーリ１４を介してポンプロー
タ１５を回転させる。

従来、アイドリング時のエンジン回転数は８００〜１１
０００ｒｐであり、プーリ比を考慮してもポンプロータ
１５を１０００〜１５００　ｒ　ｐｍした回せない。し
かしながら、本発明に従うとエンジン低速時のみ補助電
動機２１で２０００〜２５００ｒｐｍポンプロータ１５
を回せば、従来の約２倍の吐出水量が得られ、エンジン
冷却性能は十分達成できる。エンジン高速時は、従来通
り駆動プーリ１４でポンプロータ１５を駆動するので、
必要且つ十分な冷却性能が得られる。

第２図はエンジン回転数（Ｎｅ）と吐出水量（Ｑ）との
関係を示す特性図である。

尚、上記実施例はエンジン冷却用ウォータポンプの適用
例を示したが、ウォータポンプに限定されず潤滑用オイ
ルポンプに於いても同じ構成で適用することが出来る。

〔発明の効果〕

従来は、エンジン回転に１次で比例してポンプロータを
回転させていたため、エンジン低速域での吐出量が十分
でなくオーバーヒートに至る場合があった。また、低速
域で吐出量を確保するために、ポンプ容量を大きく設定
したり回転数の増速比を大きく設定したりして対応して
いたが、高速域でのロス馬力が増加しその結果、燃費率
の悪化、エンジンの出力低下、エンジンの重量増加、エ
ンジンの耐久性低下環の不具合があったが、本発明によ
りこれらの不具合が解消できる。すなわち、最も吐出量
の必要な低速域のみ所定の回転数でポンプロータを回転
させるので、ポンプ容量も最適に設定できる。また、別
の技術的手段として、従来補助電動ポンプの併設も考え
られていたが、この手段に比しても本発明はコスト、重
量の面で有利である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に従って補助電動機付ポンプ装置の一実
施例を示す断面図、第２図は第１図のポンプ装置の特性
図である。１０・・・ウォータポンプ、１１・・・ポンプボディ、
１２・・・回転軸、１２ａ、１２ｂ・・・回転軸端部、
１３・・・軸受、１４・・・駆動プーリ、１５・・・ポ
ンプロータ、１８・・・ワンウェイクラッチ、２１・・
・補助電動機、２２・・・センサー機構

Claims

【特許請求の範囲】

ポンプロータの回転軸をポンプボディ内に軸受を介して
回転自在に配設し、該回転軸の一端に駆動プーリを固着
したポンプ装置に於いて、前記ポンプロータと前記駆動
プーリとの間にワンウェイクラッチを内蔵し、前記回転
軸の他端に補助電動機を取り付け、前記駆動プーリが所
定回転数以下で且つエンジン温度が所定値以上のときに
前記補助電動機を作動（ＯＮ）させる、補助電動機付ポ
ンプ装置。