JPS61153031A - 液圧緩衝器 - Google Patents
液圧緩衝器Info
- Publication number
- JPS61153031A JPS61153031A JP27396584A JP27396584A JPS61153031A JP S61153031 A JPS61153031 A JP S61153031A JP 27396584 A JP27396584 A JP 27396584A JP 27396584 A JP27396584 A JP 27396584A JP S61153031 A JPS61153031 A JP S61153031A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hole
- passage
- piston rod
- plunger
- piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
- F16F9/46—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（発明の技術分野）
本発明は液圧緩衝器に関し、特に、減衰力を外部から調
整可能な液圧緩衝器に関する。
整可能な液圧緩衝器に関する。
（従来技術）
自動車のサスペンションに設置される液圧緩衝器の減衰
力は、乗心地と操縦安定性に影響を及ぼすため、外部か
ら減衰力を調整可能に構成し、走行状況に応じて減衰力
を変えるようにしたものが実用化されているが、従来、
減衰力を２段に切り換えるにとどまっている。
力は、乗心地と操縦安定性に影響を及ぼすため、外部か
ら減衰力を調整可能に構成し、走行状況に応じて減衰力
を変えるようにしたものが実用化されているが、従来、
減衰力を２段に切り換えるにとどまっている。
（発明が解決しようとする問題点）
走行状況に応じて最適な乗心地を確保する一方、操縦安
定性を一層高めるためには、減衰力をより高い段数に切
り換えることが必要である。
定性を一層高めるためには、減衰力をより高い段数に切
り換えることが必要である。
本発明はこれを可能とする液圧緩衝器を提供する。
ところで、液圧緩衝器の減衰力の調整は、ビストンロッ
ドに設けた液体通路であるバイパスをプランジャ等によ
り、連通または遮断することにより行われる。この場合
の調整機構を大別すると、電気的にプランジャを移動さ
せるものと、機械的にプランジャを移動ないし回転させ
るものとがある０本発明は前者に関する。
ドに設けた液体通路であるバイパスをプランジャ等によ
り、連通または遮断することにより行われる。この場合
の調整機構を大別すると、電気的にプランジャを移動さ
せるものと、機械的にプランジャを移動ないし回転させ
るものとがある０本発明は前者に関する。
電気的に、すなわちコイルに生ずる吸引力を利用して磁
性材からなるプランジャを移動させ、バイパスの連通お
よび遮断をするには、プランジャがバイパスを通る液体
流動力の影響を受けることなく、確実に所定の位置に留
まり、必要な減衰力が得られるようにしなければならな
い０本発明はこの要求を満たす液圧緩衝器を提供する。
性材からなるプランジャを移動させ、バイパスの連通お
よび遮断をするには、プランジャがバイパスを通る液体
流動力の影響を受けることなく、確実に所定の位置に留
まり、必要な減衰力が得られるようにしなければならな
い０本発明はこの要求を満たす液圧緩衝器を提供する。
（問題を解決するための手段）
本発明に係る液圧緩衝器は、コイル用の孔を有し、鎖孔
の近くの端部をピストン取付部としたピストンロッドで
あって前記ピストン取付部を越えてかつ前記孔の外側を
孔の軸線方向へ沿って伸び、前記孔の中間部位に開口す
る第１の通路と前記孔から外周面に向けて伸びる第２の
通路とを有するピストンロッドと、軸線方向へ伸びる貫
通孔と前記第１の通路および貫通孔に連通ずる第３の通
路と前記第２の通路および貫通孔に連通ずる第４の通路
とを有し、前記孔内に配置されたコアと、前記第３およ
び第４の通路に連通可能な第５の通路を有し、前記コア
の貫通孔内に軸線方向へ移動可能に配置された磁性材か
らなるプランジャと、該プランジャの径方向の外方で前
記孔の前記コアの両側となる部位にそれぞれ配置された
一対のコイルと、前記プランジャを中立位置へ向けて偏
倚させる、該プランジャの両側に配置された一対のコイ
ルばねとを含む。
の近くの端部をピストン取付部としたピストンロッドで
あって前記ピストン取付部を越えてかつ前記孔の外側を
孔の軸線方向へ沿って伸び、前記孔の中間部位に開口す
る第１の通路と前記孔から外周面に向けて伸びる第２の
通路とを有するピストンロッドと、軸線方向へ伸びる貫
通孔と前記第１の通路および貫通孔に連通ずる第３の通
路と前記第２の通路および貫通孔に連通ずる第４の通路
とを有し、前記孔内に配置されたコアと、前記第３およ
び第４の通路に連通可能な第５の通路を有し、前記コア
の貫通孔内に軸線方向へ移動可能に配置された磁性材か
らなるプランジャと、該プランジャの径方向の外方で前
記孔の前記コアの両側となる部位にそれぞれ配置された
一対のコイルと、前記プランジャを中立位置へ向けて偏
倚させる、該プランジャの両側に配置された一対のコイ
ルばねとを含む。
（実施例）
液圧緩衝器ｌＯは、第１図および第２図に示すように、
シリンダ１２内に移動可能に配置されるピストンロッド
１４を含む。
シリンダ１２内に移動可能に配置されるピストンロッド
１４を含む。
液圧緩衝器ｌＯは図示の例では、シリンダ１２と、シリ
ンダ１２から間隔をおいて配置されたシェル１６とを備
える、いわゆるツインチューブタイプである。シリンダ
１２とシェル１６とは、上方の端部で、ロッドガイド１
８とリングナツト２０とにより保持され、下方の端部で
、ベースバルブケースとペースキャップとにより保持さ
れる。ピストンロッド１４は、リングナツト２０に固定
されたシール部材２２により液密とされた状態でシリン
ダ１２の外部へ突出する。前記構成自体は公知であり１
本発明とは直接関係がないので、詳細な説明は省略する
。なお、本発明は、単一のシリンダのみを備える、いわ
ゆるモノチューブタイプの液圧緩衝器におい、ても、実
施できる。
ンダ１２から間隔をおいて配置されたシェル１６とを備
える、いわゆるツインチューブタイプである。シリンダ
１２とシェル１６とは、上方の端部で、ロッドガイド１
８とリングナツト２０とにより保持され、下方の端部で
、ベースバルブケースとペースキャップとにより保持さ
れる。ピストンロッド１４は、リングナツト２０に固定
されたシール部材２２により液密とされた状態でシリン
ダ１２の外部へ突出する。前記構成自体は公知であり１
本発明とは直接関係がないので、詳細な説明は省略する
。なお、本発明は、単一のシリンダのみを備える、いわ
ゆるモノチューブタイプの液圧緩衝器におい、ても、実
施できる。
ピストンロッド１４はシリンダ１２内に位置することと
なる部分に、コイル用の孔ｚ４を有する。ピストンロッ
ド１４は図示の例では、第１部分２６と第２部分２８と
からなり、第１部分２６に端面からくり抜かれた孔２７
が、また、第２部分２８に端面からくり抜かれた孔２４
が設けられている。
なる部分に、コイル用の孔ｚ４を有する。ピストンロッ
ド１４は図示の例では、第１部分２６と第２部分２８と
からなり、第１部分２６に端面からくり抜かれた孔２７
が、また、第２部分２８に端面からくり抜かれた孔２４
が設けられている。
ピストンロッド１４の、孔２４の近くにある端部１５は
ピストン３０（第２図）の取付部として形成されている
。ピストンロッド１４に第１の通路３２と第２の通路３
４とが設けられ、バイパスが形成される。
ピストン３０（第２図）の取付部として形成されている
。ピストンロッド１４に第１の通路３２と第２の通路３
４とが設けられ、バイパスが形成される。
図示の例では、第１の通路３２は、ピストンロッドの端
面から軸線方向へピストン取付部１５を越えて伸びる通
路部分３６と、通路部分３６から斜めに外周面へ伸びる
通路部分３７と、通路部分３７に交差して孔２４の軸線
方向へ孔の中間の部位まで伸びる通路部分３８と、孔２
４に設けられた２つの環状の通路部分３９．４０とから
なる０通路部分３７および通路部分３８の開口は孔開は
加工の後栓４２．４３により密閉される。
面から軸線方向へピストン取付部１５を越えて伸びる通
路部分３６と、通路部分３６から斜めに外周面へ伸びる
通路部分３７と、通路部分３７に交差して孔２４の軸線
方向へ孔の中間の部位まで伸びる通路部分３８と、孔２
４に設けられた２つの環状の通路部分３９．４０とから
なる０通路部分３７および通路部分３８の開口は孔開は
加工の後栓４２．４３により密閉される。
第２の通路３４は孔２４から外周面に伸びている。この
結果、第２図に示すように、ピストン取付部１５にピス
トン３０を取り付けたとき、ピストンの両側に区画され
る液室Ａ、Ｂはピストン３０に木来設けられるポート４
２．４３の外、第１の通路３２、孔２４および第２の通
路３４を経て連通ずる。
結果、第２図に示すように、ピストン取付部１５にピス
トン３０を取り付けたとき、ピストンの両側に区画され
る液室Ａ、Ｂはピストン３０に木来設けられるポート４
２．４３の外、第１の通路３２、孔２４および第２の通
路３４を経て連通ずる。
ピストンロッド１４の孔２４内に磁性材からなるコア４
４が配置される。コア４４は軸線方向へ伸びる貫通孔４
６と、第１の通路３２および貫通孔４６に連通ずる第３
の通路４８と、第２の通路３４および貫通孔４６に連通
ずる第４の通路５０とを有する０図示の例では、第３の
通路４８は第１の通路の通路部分３９．４０にそれぞれ
連通ずる通路部分５２．５３からなり、また第４の通路
５０は通路部分５４．５５からなる０通路部分５４．５
５はピストンロッド１４とコア４４とにそれぞれ設けら
れた環状溝を経て第２の通路３４に連通ずる。
４が配置される。コア４４は軸線方向へ伸びる貫通孔４
６と、第１の通路３２および貫通孔４６に連通ずる第３
の通路４８と、第２の通路３４および貫通孔４６に連通
ずる第４の通路５０とを有する０図示の例では、第３の
通路４８は第１の通路の通路部分３９．４０にそれぞれ
連通ずる通路部分５２．５３からなり、また第４の通路
５０は通路部分５４．５５からなる０通路部分５４．５
５はピストンロッド１４とコア４４とにそれぞれ設けら
れた環状溝を経て第２の通路３４に連通ずる。
プランジャ５６は磁性材からなり、コア４４の貫通孔４
６内に軸線方向へ移動可能に配置されている０図示の例
では、プランジャ５６は同形、同大の２つの部材５８．
６０からなり、部材５８に環状の通路部分５９が、また
部材６０に環状の通路部分６１が設けられ、第５の通路
６２が形成されている０通路部分５９はコアの通路部分
５２と通路部分５４とに、通路部分６１はコアの通路部
分５３と通路部分５５とに連通ずる。
６内に軸線方向へ移動可能に配置されている０図示の例
では、プランジャ５６は同形、同大の２つの部材５８．
６０からなり、部材５８に環状の通路部分５９が、また
部材６０に環状の通路部分６１が設けられ、第５の通路
６２が形成されている０通路部分５９はコアの通路部分
５２と通路部分５４とに、通路部分６１はコアの通路部
分５３と通路部分５５とに連通ずる。
プランジャ５６から軸線方向へ間隔をおいて磁性材から
なる一対のコア６４．６６が配置される。これらコア６
４．６６は円筒状のスペーサ６８を介してコア４４に突
き当てられ、中央のコア４４から所定の距離に保持され
る。
なる一対のコア６４．６６が配置される。これらコア６
４．６６は円筒状のスペーサ６８を介してコア４４に突
き当てられ、中央のコア４４から所定の距離に保持され
る。
プランジャ５６の径方向の外方で孔２４内の、中央のコ
ア４４の軸線方向の両側となる部位に一対のコイル７０
．７２が配置される。各コイルは保護カバー７４に覆わ
れ、スペーサ６８に嵌入されている。使用に当り、ピス
トンロッド１４の外部へ伸びるリード線７６を経て、一
方または他方のコイルに選択的に電気が供給されるか１
両方のコイルに電気が供給され、また共に供給を断たれ
る。
ア４４の軸線方向の両側となる部位に一対のコイル７０
．７２が配置される。各コイルは保護カバー７４に覆わ
れ、スペーサ６８に嵌入されている。使用に当り、ピス
トンロッド１４の外部へ伸びるリード線７６を経て、一
方または他方のコイルに選択的に電気が供給されるか１
両方のコイルに電気が供給され、また共に供給を断たれ
る。
一対のコイルばね７８．８０がプランジャ５６の軸線方
向の両側に配置され、プランジャ５６を構成する２つの
部材５８．６０を中立位置へ向けて偏倚させている０図
示の例では、中央のコア４４にピン８２が植え込まれ、
各部材はこのビンに突き当って中立の位置に保持される
。プランジャ５６の各部材の端部に非磁性材からなるフ
ランジ付きのカラー８４が配置され、各コイルばねはカ
ラー８４を介してプランジャ５６の各部材を押圧する。
向の両側に配置され、プランジャ５６を構成する２つの
部材５８．６０を中立位置へ向けて偏倚させている０図
示の例では、中央のコア４４にピン８２が植え込まれ、
各部材はこのビンに突き当って中立の位置に保持される
。プランジャ５６の各部材の端部に非磁性材からなるフ
ランジ付きのカラー８４が配置され、各コイルばねはカ
ラー８４を介してプランジャ５６の各部材を押圧する。
カラー８４はプランジャ５６が磁化するのを防止する。
中央のコア４４の２つの通路部分５２．５３の軸線方向
の外側となる部位に０リングを配置し、ピストンロッド
１４の孔２４内に、コア４４、プランジャ５６、コイル
７０．７２その他の部品を配置し、第１部分２６を第２
部分２８に嵌入し、孔２４の端部をかしめて各部品を固
定し、第１部分２６と第２部分２８とを溶接し、ピスト
ンロッド１４が構成される。
の外側となる部位に０リングを配置し、ピストンロッド
１４の孔２４内に、コア４４、プランジャ５６、コイル
７０．７２その他の部品を配置し、第１部分２６を第２
部分２８に嵌入し、孔２４の端部をかしめて各部品を固
定し、第１部分２６と第２部分２８とを溶接し、ピスト
ンロッド１４が構成される。
ピストン取付部１５にピストン３０、弁体９０．９２、
コイルばね９４等を配置し、ナツト９６をねじ込んでピ
ストンロッド１４にピストン３０を結合する。
コイルばね９４等を配置し、ナツト９６をねじ込んでピ
ストンロッド１４にピストン３０を結合する。
（実施例の作用）
液圧緩衝器ｌＯを自動車のサスペンションに設置し、シ
ェル１６をサスペンションアームに、ピストンロッド１
４を車体にそれぞれ接続して使用する。
ェル１６をサスペンションアームに、ピストンロッド１
４を車体にそれぞれ接続して使用する。
コイル７０．７２への通電は運転者による人為的な操作
により、あるいは各種のセンサからの信号に基づき判断
するＣＰＵ、すなわちコンピュータによる自動操作によ
り、行う。
により、あるいは各種のセンサからの信号に基づき判断
するＣＰＵ、すなわちコンピュータによる自動操作によ
り、行う。
プランジャ５６が図示の中立位置にあるとき、液室Ａ、
Ｂはピストン３２のポート４２．４３の外、第１ないし
第５の通路のすべての通路部分を経て連通しているので
、ピストン３０が移動するとき、ポート４２．４３を通
る液体の量は少なくなり、液圧緩衝器ｌＯは小さな減衰
力を発生する。
Ｂはピストン３２のポート４２．４３の外、第１ないし
第５の通路のすべての通路部分を経て連通しているので
、ピストン３０が移動するとき、ポート４２．４３を通
る液体の量は少なくなり、液圧緩衝器ｌＯは小さな減衰
力を発生する。
上側のコイル７０または下側のコイル７２に通電し、プ
ランジャ５６の部材５８または部材６０を上方または下
方へ移動させると、液室Ａ、Ｂはプランジャ５６の一方
の通路部分５９または通路部分６１を経て連通するので
、液圧緩衝器１０は中間の減衰力を発生する。
ランジャ５６の部材５８または部材６０を上方または下
方へ移動させると、液室Ａ、Ｂはプランジャ５６の一方
の通路部分５９または通路部分６１を経て連通するので
、液圧緩衝器１０は中間の減衰力を発生する。
上側のコイル７０と下側のコイル７２とに通電すると、
上側の部材５８が上方へ、また下側の部材６０が下方へ
それぞれ移動し、通路部分５９．６１が第３の通路４８
および第４の通路５０から外れるので、液室Ａ、Ｂはピ
ストン３０のボート４２．４３のみを経て連通し、液圧
緩衝器ｌＯは大きな減衰力を発生する。各コイルへの通
電を止めると、プランジャ５６の各部材５８．６０はコ
イルばね７８．８０の作用で中立位置に復帰する。
上側の部材５８が上方へ、また下側の部材６０が下方へ
それぞれ移動し、通路部分５９．６１が第３の通路４８
および第４の通路５０から外れるので、液室Ａ、Ｂはピ
ストン３０のボート４２．４３のみを経て連通し、液圧
緩衝器ｌＯは大きな減衰力を発生する。各コイルへの通
電を止めると、プランジャ５６の各部材５８．６０はコ
イルばね７８．８０の作用で中立位置に復帰する。
（発明の効果）
本発明に−よれば下記の効果が得られる。
減衰力の切り換え段数を多くできる。すなわち、図示の
ように各通路を２つの通路部分によって構成することに
より、３段の切り換えが可能となる。さらに、たとえば
、プランジャの通路の２つの通路部分の断面積を変える
ことにより、４段の切り換えが可能となる。その結果、
走行状況に応じて最適な乗心地を確保し、操縦安定性を
一層高めることが容易となる。
ように各通路を２つの通路部分によって構成することに
より、３段の切り換えが可能となる。さらに、たとえば
、プランジャの通路の２つの通路部分の断面積を変える
ことにより、４段の切り換えが可能となる。その結果、
走行状況に応じて最適な乗心地を確保し、操縦安定性を
一層高めることが容易となる。
プランジャに、ピストンの移動時に軸線方向へ働く液体
の流動力が作用しないため、ピストンが高速で移動する
ときでも、プランジャを確実に所定の位置に留まらせる
ことができ、液圧緩衝器の減衰力を意図した範囲に維持
できる。
の流動力が作用しないため、ピストンが高速で移動する
ときでも、プランジャを確実に所定の位置に留まらせる
ことができ、液圧緩衝器の減衰力を意図した範囲に維持
できる。
第１図はピストンロッドの要部を示す断面図、第２図は
液圧緩衝器の要部を示す断面図である。 １０：液圧緩衝器、 １２ニジリンダ、１４：ピス
トンロッド、２４：孔、 ３２：第１の通路、 ３４：第２の通路、４４：コ７
、 ４８：第３の通路、５０：第４の通路、
５８ニブランジヤ、６２：第５の通路、 ７０．７
２：コイル、７８．８０：コイルばね。 代理人 弁理士 松 永 宣 行 第１図
液圧緩衝器の要部を示す断面図である。 １０：液圧緩衝器、 １２ニジリンダ、１４：ピス
トンロッド、２４：孔、 ３２：第１の通路、 ３４：第２の通路、４４：コ７
、 ４８：第３の通路、５０：第４の通路、
５８ニブランジヤ、６２：第５の通路、 ７０．７
２：コイル、７８．８０：コイルばね。 代理人 弁理士 松 永 宣 行 第１図
Claims (1)
- コイル用の孔を有し、該孔の近くの端部をピストン取付
部としたピストンロッドであって前記ピストン取付部を
越えてかつ前記孔の外側を孔の軸線方向へ沿って伸び、
前記孔の中間部位に開口する第１の通路と前記孔から外
周面に向けて伸びる第２の通路とを有するピストンロッ
ドと、軸線方向へ伸びる貫通孔と前記第１の通路および
貫通孔に連通する第３の通路と前記第２の通路および貫
通孔に連通する第４の通路とを有し、前記孔内に配置さ
れたコアと、前記第３および第４の通路に連通可能な第
５の通路を有し、前記コアの貫通孔内に軸線方向へ移動
可能に配量された磁性材からなるプランジャと、該プラ
ンジャの径方向の外方で前記孔の前記コアの両側となる
部位にそれぞれ配置された一対のコイルと、前記プラン
ジャを中立位置へ向けて偏倚させる、該プランジャの両
側に配置された一対のコイルばねとを含む、液圧緩衝器
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27396584A JPS61153031A (ja) | 1984-12-27 | 1984-12-27 | 液圧緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27396584A JPS61153031A (ja) | 1984-12-27 | 1984-12-27 | 液圧緩衝器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61153031A true JPS61153031A (ja) | 1986-07-11 |
Family
ID=17535043
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27396584A Pending JPS61153031A (ja) | 1984-12-27 | 1984-12-27 | 液圧緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61153031A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0257740A (ja) * | 1987-06-19 | 1990-02-27 | Bendix Espana Sa | 減衰力可変式ショックアブソーバ |
| US5020825A (en) * | 1987-03-18 | 1991-06-04 | Monroe Auto Equipment Company | Method and apparatus for absorbing mechanical shock |
| US5152379A (en) * | 1990-04-16 | 1992-10-06 | Monroe Auto Equipment Company | Adjustable shock absorber assembly |
-
1984
- 1984-12-27 JP JP27396584A patent/JPS61153031A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5020825A (en) * | 1987-03-18 | 1991-06-04 | Monroe Auto Equipment Company | Method and apparatus for absorbing mechanical shock |
| JPH0257740A (ja) * | 1987-06-19 | 1990-02-27 | Bendix Espana Sa | 減衰力可変式ショックアブソーバ |
| US5152379A (en) * | 1990-04-16 | 1992-10-06 | Monroe Auto Equipment Company | Adjustable shock absorber assembly |
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