JPS60205050A - 自動変速機の遊星歯車列 - Google Patents
自動変速機の遊星歯車列Info
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- JPS60205050A JPS60205050A JP59060989A JP6098984A JPS60205050A JP S60205050 A JPS60205050 A JP S60205050A JP 59060989 A JP59060989 A JP 59060989A JP 6098984 A JP6098984 A JP 6098984A JP S60205050 A JPS60205050 A JP S60205050A
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- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
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- F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
- F16H2200/201—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with three sets of orbital gears
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）技術分野
本発明は、自動変速機の遊星歯車列に関するものである
。
。
（ロ）従来技術
２つの遊星歯車組を用いた従来の前進４速自動変速機の
遊星歯車列としては、例えば第１図に示す米国ＧＭ社製
のものがある。この自動変速機の遊星歯車列は、２つの
遊星歯車組Ｇ１及びＧｚのサンギアＳｌ及びＳ２、イン
ターナルギアＲＩ及びＲ２、及びピニオンキャリアＰＣ
，及びＰＣＺを、入力軸Ｉ、出力軸０，４つのクラッチ
Ｃ，、Ｃ２，Ｃ３及びＣ４，２つのブレーキＢ１及びＢ
２、及び２つのワンウェイクラッチＯＷＣ、及びＯＷＣ
、と図示のように連結したものである。この自動変速機
の遊星歯車列は、クラッチＣ，，Ｃ２、Ｃ３及びＣ４、
ブレーキＢ、及びＢ２、及びワンウェイクラッチＯＷＣ
、及び０ＷＣ２を、第２ ＶＪに示すように選択的に作
動させることにより、前進４速及び後進ｌ速を得ること
ができる。
遊星歯車列としては、例えば第１図に示す米国ＧＭ社製
のものがある。この自動変速機の遊星歯車列は、２つの
遊星歯車組Ｇ１及びＧｚのサンギアＳｌ及びＳ２、イン
ターナルギアＲＩ及びＲ２、及びピニオンキャリアＰＣ
，及びＰＣＺを、入力軸Ｉ、出力軸０，４つのクラッチ
Ｃ，、Ｃ２，Ｃ３及びＣ４，２つのブレーキＢ１及びＢ
２、及び２つのワンウェイクラッチＯＷＣ、及びＯＷＣ
、と図示のように連結したものである。この自動変速機
の遊星歯車列は、クラッチＣ，，Ｃ２、Ｃ３及びＣ４、
ブレーキＢ、及びＢ２、及びワンウェイクラッチＯＷＣ
、及び０ＷＣ２を、第２ ＶＪに示すように選択的に作
動させることにより、前進４速及び後進ｌ速を得ること
ができる。
しかしながら、上記のような従来の自動変速機の遊星歯
車列にあっては、第１．２及び３速においては人力軸重
の回転力はクラッチＣ３及びワンウェイクラッチＯＷＣ
、を介してサンギアＳｌに人力され、また後進時には入
力軸重の回転力はクラッチＣ２を介してサンギアＳ２に
入力されるため、径の比較的小さいサンギアＳ１及びＳ
ｚの歯に作用する応力は大きくなり、入力許容トルクが
制限されるという第１の問題点があった。また、第４速
時には、サンギアＳ、が入力軸重の回転速１■の約２．
５倍の回転速度で回転するため、サンギアＳ、に連結さ
れた部材の強度及びこれを支持する軸受の耐久性を考慮
する必要があるという第２の問題点があった。更に、第
２速時には、入力軸Ｉから入力された回転力の一部がｙ
ｌ！星歯車組Ｇ１及び０２間において循環し、動力の伝
達効率が低下し、また遊星歯車組ＧＩ及びＧ２の耐久性
の点からも好ましくないという第３の問題点があった。
車列にあっては、第１．２及び３速においては人力軸重
の回転力はクラッチＣ３及びワンウェイクラッチＯＷＣ
、を介してサンギアＳｌに人力され、また後進時には入
力軸重の回転力はクラッチＣ２を介してサンギアＳ２に
入力されるため、径の比較的小さいサンギアＳ１及びＳ
ｚの歯に作用する応力は大きくなり、入力許容トルクが
制限されるという第１の問題点があった。また、第４速
時には、サンギアＳ、が入力軸重の回転速１■の約２．
５倍の回転速度で回転するため、サンギアＳ、に連結さ
れた部材の強度及びこれを支持する軸受の耐久性を考慮
する必要があるという第２の問題点があった。更に、第
２速時には、入力軸Ｉから入力された回転力の一部がｙ
ｌ！星歯車組Ｇ１及び０２間において循環し、動力の伝
達効率が低下し、また遊星歯車組ＧＩ及びＧ２の耐久性
の点からも好ましくないという第３の問題点があった。
（ハ）発明の目的
本発明は、２つの遊星歯車組を用いた前進４速の自動変
速機の遊星歯車列であって、前述のような３つの問題点
を解消したもの、すなわち常用範囲において一方のサン
ギアを通してすべての回転力が入力されて耐久上不利と
なることはなく、出力軸及びこれと一体に回転する部材
以外には人力軸よりも高速で回転する部材がなく、また
Ｍ星歯車組閣で動力の循環を生じない自動変速機の′ｔ
ｉ星歯車列を得ることを目的としている。
速機の遊星歯車列であって、前述のような３つの問題点
を解消したもの、すなわち常用範囲において一方のサン
ギアを通してすべての回転力が入力されて耐久上不利と
なることはなく、出力軸及びこれと一体に回転する部材
以外には人力軸よりも高速で回転する部材がなく、また
Ｍ星歯車組閣で動力の循環を生じない自動変速機の′ｔ
ｉ星歯車列を得ることを目的としている。
（ニ）発明の構成
本発明による自動変速機の遊星歯車列は、２つの遊星歯
車組、４つのクラッチ及び２つのブレーキにより構成さ
れる。すなわち、本発明による自動変速機の遊星歯車列
は、第１及び第２の遊星歯！１組、第１、第２、：５３
及び第４のクラッチ、及び第１及び第２のブレーキから
成り、第１遊星歯車組は：？Ｊｌサンキア、第１インタ
ーナルギア及び第１ピニオンキヤリアを有しており、第
２遊星歯車組は第２サンギア、第２インターナルギア及
び第２ピニオンキヤリアを有しており、第１インターナ
ルギアは常に入力軸と連結されており、第１サンギア、
第１インターナルギア及び第１ピニオンキヤリアのうち
任意の２つは第１クラツチによって互いに連結可能であ
り、第１サンギアは第２クラツチを介して第２サンギア
と連結可能であり、第１ピニオンキヤリア又は第１サン
ギアは第３クラツチを介して第２ピニオンキヤリアと連
結可能であり、第１ピニオンキヤリアは＠４クラッチを
介して出力軸と連結可能であり、第２インターナルキア
は出力軸と常に連結されており、第２サンギア及び第２
ピニオンキヤリアはそれぞれ第１ブレーキ及び第２ブレ
ーキによって静止部に対して固定可能としである。
車組、４つのクラッチ及び２つのブレーキにより構成さ
れる。すなわち、本発明による自動変速機の遊星歯車列
は、第１及び第２の遊星歯！１組、第１、第２、：５３
及び第４のクラッチ、及び第１及び第２のブレーキから
成り、第１遊星歯車組は：？Ｊｌサンキア、第１インタ
ーナルギア及び第１ピニオンキヤリアを有しており、第
２遊星歯車組は第２サンギア、第２インターナルギア及
び第２ピニオンキヤリアを有しており、第１インターナ
ルギアは常に入力軸と連結されており、第１サンギア、
第１インターナルギア及び第１ピニオンキヤリアのうち
任意の２つは第１クラツチによって互いに連結可能であ
り、第１サンギアは第２クラツチを介して第２サンギア
と連結可能であり、第１ピニオンキヤリア又は第１サン
ギアは第３クラツチを介して第２ピニオンキヤリアと連
結可能であり、第１ピニオンキヤリアは＠４クラッチを
介して出力軸と連結可能であり、第２インターナルキア
は出力軸と常に連結されており、第２サンギア及び第２
ピニオンキヤリアはそれぞれ第１ブレーキ及び第２ブレ
ーキによって静止部に対して固定可能としである。
（ホ）実施例
以下１本発明の実施例を添付図面の第３〜１４図に基づ
いて説明する。
いて説明する。
（第１実施例）
第３及び第４図に本発明の第１実施例を示す。
第３図に示す自動変速機の遊星歯車列は、第１遊星歯車
組ＧＩ及び第２遊星歯車組ＣＺ、入力軸重、出力軸０、
クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３及びＣ４、及びブレーキＢ１
及びＢｚを有している。第１遊星歯車組Ｇ１は、第１サ
ンギア３１．第１インターナルギアＲ１、及び第１サン
ギアＳ１及び第１インターナルギアＲ，と同時にかみ合
う第１ビニオンギアＰ１を支持する第１ビニオンキャリ
アＰＣ，を有している。同様に第２遊星歯車組Ｇ２も、
第２サンギアＳｚ、第２インターナルキアＲ２、及び第
２サンギアＳ２及び第２インターナルギアＲ２と同時に
かみ合う第２ピニオンギアＰ２を支持する第２ピニオン
キヤリアＰＣ２を有している。第１インターナルギア
ＲＩは常に入力軸Ｉとａ 結されている。第１サンギア
Ｓ、とｍｌインターナルキアＲ，とは、両者を締結又は
解放可能な第１クラツチｃ１を介して連結されている。
組ＧＩ及び第２遊星歯車組ＣＺ、入力軸重、出力軸０、
クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３及びＣ４、及びブレーキＢ１
及びＢｚを有している。第１遊星歯車組Ｇ１は、第１サ
ンギア３１．第１インターナルギアＲ１、及び第１サン
ギアＳ１及び第１インターナルギアＲ，と同時にかみ合
う第１ビニオンギアＰ１を支持する第１ビニオンキャリ
アＰＣ，を有している。同様に第２遊星歯車組Ｇ２も、
第２サンギアＳｚ、第２インターナルキアＲ２、及び第
２サンギアＳ２及び第２インターナルギアＲ２と同時に
かみ合う第２ピニオンギアＰ２を支持する第２ピニオン
キヤリアＰＣ２を有している。第１インターナルギア
ＲＩは常に入力軸Ｉとａ 結されている。第１サンギア
Ｓ、とｍｌインターナルキアＲ，とは、両者を締結又は
解放可能な第１クラツチｃ１を介して連結されている。
また、サンギアＳＩは、締結又は解放可能な第２クラツ
チＣ２を介して第２サンギア２と連結されている。）７
＋１ピニオンキャリアＰＣ，と第２ピニオンキヤリアＰ
Ｃ２とは、両者を締結又は解放可能なりラッチＣ３を介
して連結されている。また、第１ピニオンキャリアＰＣ
，は締結又は解放１ｆ能なりラッチＣ４を介して出方軸
０と連結されている。第２インターナルギアＲ２は出方
軸○と常に連結されている。第２サンギアｓ２は第１ブ
レーキＢ１によって静止部に対して固定することが可能
である。また、第２ビニオンキヤリアＰＣ２は第２ブレ
ーキＢ２によって静止部に対して固定することが可能で
ある。
チＣ２を介して第２サンギア２と連結されている。）７
＋１ピニオンキャリアＰＣ，と第２ピニオンキヤリアＰ
Ｃ２とは、両者を締結又は解放可能なりラッチＣ３を介
して連結されている。また、第１ピニオンキャリアＰＣ
，は締結又は解放１ｆ能なりラッチＣ４を介して出方軸
０と連結されている。第２インターナルギアＲ２は出方
軸○と常に連結されている。第２サンギアｓ２は第１ブ
レーキＢ１によって静止部に対して固定することが可能
である。また、第２ビニオンキヤリアＰＣ２は第２ブレ
ーキＢ２によって静止部に対して固定することが可能で
ある。
上記のような構成の自動変速機の遊星歯車列のクラッチ
Ｃ１，Ｃ２、Ｃ３及びＣ４、及びブレーキＢ、及びＢｚ
を、第４図に示すような組み合わせで選択的に作動させ
ることにより、同図に示すような変速比を有する前進４
速及び後退ｌ速を得ることができる。なお、同図中のＣ
１及びＣ２はそれぞれｆｉｌサンギアＳｌと第１インタ
ーナルキアＲ１との歯数の比及び第２サンギアｓｚと第
２インターナルギアＲ２との歯数の比である。上記作動
のうち第１．２及び３速については周知のシンプソン型
Ｍ星歯車列の作動と基本的に同様である。すなわち、こ
れらの変速段においてはクラッチＣ４が締結されており
、またクラッチＣ３が解放されており、この状態はシン
プソン型遊星歯車列と全く同じ状態である。この場合、
クラッチＣ１がシンプソン型遊星歯車列のハイクラッチ
に相当し、ブレーキＢ２がローアンドリバースブレーキ
に相当し、またブレーキＢ１がインターミゾイエイトブ
レーキに相当する。第４速時にはクラッチＣ２及びＣ４
が解放され、クラッチｃ１及びＣ３が締結され、またブ
レーキＢ、が締結される。
Ｃ１，Ｃ２、Ｃ３及びＣ４、及びブレーキＢ、及びＢｚ
を、第４図に示すような組み合わせで選択的に作動させ
ることにより、同図に示すような変速比を有する前進４
速及び後退ｌ速を得ることができる。なお、同図中のＣ
１及びＣ２はそれぞれｆｉｌサンギアＳｌと第１インタ
ーナルキアＲ１との歯数の比及び第２サンギアｓｚと第
２インターナルギアＲ２との歯数の比である。上記作動
のうち第１．２及び３速については周知のシンプソン型
Ｍ星歯車列の作動と基本的に同様である。すなわち、こ
れらの変速段においてはクラッチＣ４が締結されており
、またクラッチＣ３が解放されており、この状態はシン
プソン型遊星歯車列と全く同じ状態である。この場合、
クラッチＣ１がシンプソン型遊星歯車列のハイクラッチ
に相当し、ブレーキＢ２がローアンドリバースブレーキ
に相当し、またブレーキＢ１がインターミゾイエイトブ
レーキに相当する。第４速時にはクラッチＣ２及びＣ４
が解放され、クラッチｃ１及びＣ３が締結され、またブ
レーキＢ、が締結される。
従って、入力軸重は第２ピニオンキヤリアＰｃｚに連結
された状態となり、また第２サンギアｓ２がブレーキＢ
１によって固定される。このため、第２インターナルギ
アＲｚ（及びこれと連結された出力軸０）は入力軸Ｉよ
りも増速された状態で回転する。すなわち、第４速はオ
ーバドライブとなる。
された状態となり、また第２サンギアｓ２がブレーキＢ
１によって固定される。このため、第２インターナルギ
アＲｚ（及びこれと連結された出力軸０）は入力軸Ｉよ
りも増速された状態で回転する。すなわち、第４速はオ
ーバドライブとなる。
この：３３図に示した自動変速機の遊星歯車列では、第
１．２及び３速においては入力軸重の回転力は：Ｊ′Ｓ
ｌインターナルギアＲ１に入力され、第４速においては
第１′Ｍ星歯車組Ｇｌを通して第２ピニオンキヤリアＰ
Ｃ２に入力される。従って、比較的径の大きいインター
ナルギア又はピニオンキャリアに回転力が入力されるた
め、歯車に作用する応力はサンギアに入力される場合と
比較して小さくなる。なお、後退時には第１ｉ％星歯車
組Ｇｌを通して第２サンギアＳｚに入力軸Ｉの回転力が
入力されるが、後退走行時間は非常に短いので、歯車の
寿命に及ぼす影響は非常に小さい。
１．２及び３速においては入力軸重の回転力は：Ｊ′Ｓ
ｌインターナルギアＲ１に入力され、第４速においては
第１′Ｍ星歯車組Ｇｌを通して第２ピニオンキヤリアＰ
Ｃ２に入力される。従って、比較的径の大きいインター
ナルギア又はピニオンキャリアに回転力が入力されるた
め、歯車に作用する応力はサンギアに入力される場合と
比較して小さくなる。なお、後退時には第１ｉ％星歯車
組Ｇｌを通して第２サンギアＳｚに入力軸Ｉの回転力が
入力されるが、後退走行時間は非常に短いので、歯車の
寿命に及ぼす影響は非常に小さい。
また、第３図に示す自動変速機の遊星歯車列では、第４
速時に第２インターナルギアＲ２及び出力軸Ｏは入力軸
重よりも高速で回転するが、その他に人力軸重よりも高
速で回転する部材は存在しない、これを第５〜９図に示
す線図に基づいて説明する。これらの線図は遊星歯車組
の各要素の回転速度の関係を示すものである。すなわち
、インターナルギアＲ、ピニオンキャリアＰＣ１及びサ
ンギアＳの回転数をそれぞれＮＲ，ＮＰＣ及びＮｓとし
、（サンギアＳの１Ｍｌ＆） ／ （インターナルギア
Ｒの歯数）をαとすれば、これらの間にはＮＲ＋αＸＮ
５−（１＋α）ＸＮＰｃ＝Ｏの関係式が成立する。従っ
て、リングギアＲ，ピニオンキャリアＰＣ及びサンギア
Ｓの各回転数を示す縦６ｈをそれぞれＲ軸、ＰＣ軸及び
Ｓ軸とし、Ｒ軸とＰＣ軸との間の距離と、ＰＣ軸とＳ軸
との間の距離との比をαとなるようにすれば、この座標
上における任意の直線とＲ軸、ＰＣ軸及びＳ軸との交点
の座標は上述の式に示される関係を満足することになる
。なお、２つの遊星歯車組を組み合わせた場合には、互
いに連結されている要素を示す縦軸は同じ位置に描く、
第５図は第１速の状態を示す、この場合、第２ビニオン
キヤリアＰＣ２が固定されるためＰＣ２軸上に回転ａＯ
の点を取り、ｆｉＳ１インターナルギアＲ，が入力軸重
と連結されるためＲ１軸上に１の点を取り、これらの点
を結べば、この線と縦軸との交点が各要素の回転数を示
すことになる。この場合、ＰＣ，軸及びＲ２輌が出力＋
ｌＩＯの回転を示すことになる。すなわち、出力軸０は
入力軸重の回転に対して減速されることになる。第６及
び７図にそれぞれ第２速及び第３速の場合の線図な示す
、いずれの場合も、入力軸Ｉと連結されている第１イン
ターナルギアＲ，よりも高速で回転する要素が存在しな
いことは明らかである。第８図に＠４速の場合の線図を
示す、この場合、第１′Ｍ星歯車組Ｇ厘についてみると
、第１クラツチＣＩが締結されているため、第１サンギ
アＳ１．第１ピニオンキャリアＰＣ，及び第２インター
ナルキアＲ２は一体となって入力軸Ｉと同じ回転数で回
転する。実線で示す第２Ｍ星歯車組Ｇｚの各要素の関係
に着目すると、第２ビニオンキヤリアＰＣ２が直結状態
の第１遊星歯車組Ｇ１を介して入力軸重と連結された状
態にあり、第２インターナルギアＲ１が出力軸０と連結
されており、また第２サンキアＳ２が固定される。従っ
て、第２インターナルギアＲ２は入力回転速度以上の回
転速度で回転するオー八ドライブ状！Ｅとなる。しかも
、第２インターナルキアＲ２及びこれと一体の出力軸Ｏ
以外には、入力軸Ｉよりも高速で回転する部材は存在し
ない、なお、第９図には後退時の線図を示しておく。
速時に第２インターナルギアＲ２及び出力軸Ｏは入力軸
重よりも高速で回転するが、その他に人力軸重よりも高
速で回転する部材は存在しない、これを第５〜９図に示
す線図に基づいて説明する。これらの線図は遊星歯車組
の各要素の回転速度の関係を示すものである。すなわち
、インターナルギアＲ、ピニオンキャリアＰＣ１及びサ
ンギアＳの回転数をそれぞれＮＲ，ＮＰＣ及びＮｓとし
、（サンギアＳの１Ｍｌ＆） ／ （インターナルギア
Ｒの歯数）をαとすれば、これらの間にはＮＲ＋αＸＮ
５−（１＋α）ＸＮＰｃ＝Ｏの関係式が成立する。従っ
て、リングギアＲ，ピニオンキャリアＰＣ及びサンギア
Ｓの各回転数を示す縦６ｈをそれぞれＲ軸、ＰＣ軸及び
Ｓ軸とし、Ｒ軸とＰＣ軸との間の距離と、ＰＣ軸とＳ軸
との間の距離との比をαとなるようにすれば、この座標
上における任意の直線とＲ軸、ＰＣ軸及びＳ軸との交点
の座標は上述の式に示される関係を満足することになる
。なお、２つの遊星歯車組を組み合わせた場合には、互
いに連結されている要素を示す縦軸は同じ位置に描く、
第５図は第１速の状態を示す、この場合、第２ビニオン
キヤリアＰＣ２が固定されるためＰＣ２軸上に回転ａＯ
の点を取り、ｆｉＳ１インターナルギアＲ，が入力軸重
と連結されるためＲ１軸上に１の点を取り、これらの点
を結べば、この線と縦軸との交点が各要素の回転数を示
すことになる。この場合、ＰＣ，軸及びＲ２輌が出力＋
ｌＩＯの回転を示すことになる。すなわち、出力軸０は
入力軸重の回転に対して減速されることになる。第６及
び７図にそれぞれ第２速及び第３速の場合の線図な示す
、いずれの場合も、入力軸Ｉと連結されている第１イン
ターナルギアＲ，よりも高速で回転する要素が存在しな
いことは明らかである。第８図に＠４速の場合の線図を
示す、この場合、第１′Ｍ星歯車組Ｇ厘についてみると
、第１クラツチＣＩが締結されているため、第１サンギ
アＳ１．第１ピニオンキャリアＰＣ，及び第２インター
ナルキアＲ２は一体となって入力軸Ｉと同じ回転数で回
転する。実線で示す第２Ｍ星歯車組Ｇｚの各要素の関係
に着目すると、第２ビニオンキヤリアＰＣ２が直結状態
の第１遊星歯車組Ｇ１を介して入力軸重と連結された状
態にあり、第２インターナルギアＲ１が出力軸０と連結
されており、また第２サンキアＳ２が固定される。従っ
て、第２インターナルギアＲ２は入力回転速度以上の回
転速度で回転するオー八ドライブ状！Ｅとなる。しかも
、第２インターナルキアＲ２及びこれと一体の出力軸Ｏ
以外には、入力軸Ｉよりも高速で回転する部材は存在し
ない、なお、第９図には後退時の線図を示しておく。
また、この自動変速機の遊星歯車列では、人力された回
転力の一部が両遊星歯車組Ｇｌ及び６２間で循環すると
いうこともない、従って、動力伝達に伴なう損失も少な
い。
転力の一部が両遊星歯車組Ｇｌ及び６２間で循環すると
いうこともない、従って、動力伝達に伴なう損失も少な
い。
（第２実施例）
第１０図に本発明の第２実施例を示す、この実施例は、
ｆｉｌクラッチＣ１を第１インターナルキアＲ１と第１
ピニオンキヤリアＰＣ，との間に配置したものであり、
その他の各部材の連結状ｊホ及び各クラッチ、ブレーキ
等の作動は第３及び４図に示した第１実施例と全く同様
である。第１クラツチＣＩは締結されたときに第１遊星
歯車組Ｇ１を直結状態とすれば目的を達する。従って、
ＰｆＩＪｌＯ図に示すような配置にしても第１￥旅例と
全く同様の作用・効果を得ることができる。
ｆｉｌクラッチＣ１を第１インターナルキアＲ１と第１
ピニオンキヤリアＰＣ，との間に配置したものであり、
その他の各部材の連結状ｊホ及び各クラッチ、ブレーキ
等の作動は第３及び４図に示した第１実施例と全く同様
である。第１クラツチＣＩは締結されたときに第１遊星
歯車組Ｇ１を直結状態とすれば目的を達する。従って、
ＰｆＩＪｌＯ図に示すような配置にしても第１￥旅例と
全く同様の作用・効果を得ることができる。
（第３実施例）
第１１図に本発明の第３実施例を示す、この実施例は、
第１クラッチＣ，を第１ピニオンキャリアＰＣ，とｆｔ
５ＢサンギアＳ１との間に配置したものであり、その他
の各部材の連結状態及び各フランチ、ブレーキ等の作動
は第３及び４図に示した：６ｉ実施例と全く同様である
。この第３実施例においても第１実施例と全く同様の作
用・効果を得ることができる。
第１クラッチＣ，を第１ピニオンキャリアＰＣ，とｆｔ
５ＢサンギアＳ１との間に配置したものであり、その他
の各部材の連結状態及び各フランチ、ブレーキ等の作動
は第３及び４図に示した：６ｉ実施例と全く同様である
。この第３実施例においても第１実施例と全く同様の作
用・効果を得ることができる。
（第４実施例）
第１２図に本発明の第４実施例を示す、この実施例は、
第３クラツチＣ３によって第１サンギアＳＩと第２ピニ
オンキヤリアＰｃ２とを連結可能としたものであり、そ
の他の各部材の連結状態及び各クラッチ、ブレーキ等の
作動は第３及び４図に２１ヌした第１実施例と同様であ
る。第３クラツチＣ３は第３速及び第４速において締結
される（ただし、第３速については第４クラツチＣ４が
締結されれば第３クラツチＣ３を締結する必要はない）
のであるが、第３速及び第４速においてはクラッチＣ１
も締結されており、第１遊星歯車組Ｇｌは一体となって
回転しており、第１ｉｉ星歯・Ｉｔ ＭＩＧ＋のどの４
１５成要＾を第２ビニオンキヤリアＰＣ２に連結するよ
うにしても全く同様の作用が得られる（ただし、第１イ
ンターナルギアＲ１と第２ビニオンキヤリアＰＣ２とを
第３クラツチＣ〕によって連結するようにすることは配
置上実現することができない）、従って、このｆｔｓ
４実施例においても第１実施例と同様の作用・効果を得
ることができる。
第３クラツチＣ３によって第１サンギアＳＩと第２ピニ
オンキヤリアＰｃ２とを連結可能としたものであり、そ
の他の各部材の連結状態及び各クラッチ、ブレーキ等の
作動は第３及び４図に２１ヌした第１実施例と同様であ
る。第３クラツチＣ３は第３速及び第４速において締結
される（ただし、第３速については第４クラツチＣ４が
締結されれば第３クラツチＣ３を締結する必要はない）
のであるが、第３速及び第４速においてはクラッチＣ１
も締結されており、第１遊星歯車組Ｇｌは一体となって
回転しており、第１ｉｉ星歯・Ｉｔ ＭＩＧ＋のどの４
１５成要＾を第２ビニオンキヤリアＰＣ２に連結するよ
うにしても全く同様の作用が得られる（ただし、第１イ
ンターナルギアＲ１と第２ビニオンキヤリアＰＣ２とを
第３クラツチＣ〕によって連結するようにすることは配
置上実現することができない）、従って、このｆｔｓ
４実施例においても第１実施例と同様の作用・効果を得
ることができる。
（第５実施例）
第１３図に本発明の第５￥施例を示す、この実施例は、
第３図に示したｐｔＩｊｌ実施例に、ｆＪＩＪｌワンウ
ェイクラッチＯＷＣ、を追加したものである。
第３図に示したｐｔＩｊｌ実施例に、ｆＪＩＪｌワンウ
ェイクラッチＯＷＣ、を追加したものである。
その他の構成は第１実施例と同様である。第１ワンウエ
イクラツチＯＷＣ、はブレーキＢＺと並列に設けられて
いる。すなわち、第２ビニオンキヤリアＰＣ２と静止部
との間に配置され、＠２ピ二オンキャリアＰＣ２の一方
向への回転を常に阻止するようにしである。従って、入
力軸■側から駆動される場合には、ｉ１ワンウェイクラ
ッチ０ＷＣＩが第２ピニオンキヤリアＰＣ２の反力を受
けることとなるため、自動変速走行時には第２ブレーキ
Ｂ２を作動させる必要がない。従って、変速時のタイミ
ングの調整が容易となる。
イクラツチＯＷＣ、はブレーキＢＺと並列に設けられて
いる。すなわち、第２ビニオンキヤリアＰＣ２と静止部
との間に配置され、＠２ピ二オンキャリアＰＣ２の一方
向への回転を常に阻止するようにしである。従って、入
力軸■側から駆動される場合には、ｉ１ワンウェイクラ
ッチ０ＷＣＩが第２ピニオンキヤリアＰＣ２の反力を受
けることとなるため、自動変速走行時には第２ブレーキ
Ｂ２を作動させる必要がない。従って、変速時のタイミ
ングの調整が容易となる。
（第６′１．′雄側）
：ｊＳ１４図に本発明の第６実施例を示す、この実施例
は、第１３図に示した第５実施例に更に第２ワンウエイ
クランチ０ＷＣ２を追加したものである。それ以外の構
成は第５実施例と同様である。
は、第１３図に示した第５実施例に更に第２ワンウエイ
クランチ０ＷＣ２を追加したものである。それ以外の構
成は第５実施例と同様である。
第２ワンウエイクラツチ０ＷＣ２は、第２クラツチＣ２
と並列に配置しである。こうすることによって、人力＋
ｈＩ側から駆動される場合には、第２ワンウエイクラツ
チ０ＷＣ２を介して回転力の伝達か行なわれるため、第
２クラッチＣ，を締結する必要がなくなり、変速タイミ
ングの調整が容易となる。なお、この第４実施例では、
第１ワンウエイクラ・ンチＯＷＣ、に加えて第２ワンウ
エイクラツチＯＷ Ｃｚを設けであるが、第２ワンウエ
イクラツチＯＷＣｚのみを設けるようにしてもｙし支え
ない。
と並列に配置しである。こうすることによって、人力＋
ｈＩ側から駆動される場合には、第２ワンウエイクラツ
チ０ＷＣ２を介して回転力の伝達か行なわれるため、第
２クラッチＣ，を締結する必要がなくなり、変速タイミ
ングの調整が容易となる。なお、この第４実施例では、
第１ワンウエイクラ・ンチＯＷＣ、に加えて第２ワンウ
エイクラツチＯＷ Ｃｚを設けであるが、第２ワンウエ
イクラツチＯＷＣｚのみを設けるようにしてもｙし支え
ない。
（へ）発明の詳細
な説明してきたように、本発明による自動変速機のＭ星
歯車列は、第１サンキア、第１イノクーナルキア及び第
１ピニオンキヤリアから成る第１Ｍ星歯車組と、第２サ
ンキア、第２インターナルギア及び第２ピニオンキヤリ
アから成る第２＆星歯車組とを有し、第１インターナル
キアは割に入力軸と連結されており、第１サンキア、ｉ
ｌｌインターナルギア及び第１ピニオンキヤリアのうち
任意の２つは第１クラツチによって互いに連結可能であ
り、第１サンギアは第２クラツチを介して第２サンキア
と連結可能であり、第１ピニオンキヤリア又は第１サン
ギアは第３クラツチを介してＰｊ２ピニオンキャリアと
連結可能であり、第１ピニオンキヤリアは第４クラツチ
を介して出力軸と連結可能であり、第２インターナルギ
アは出力軸と常に連結されており、第２サンギア及び、
第２ピニオンキヤリアはそれぞれ第１ブレーキ及び第２
ブレーキによって静止部に対して固定可能としたので１
Ｍ星歯車の応力が軽減され、また第４速時に入力軸より
も高速で回転する不必要な部材をなくすことかでき、更
に動力の循環を防止して伝達効率を向上させることがで
きるという効果が得られる。また、それぞれ第１３及び
１４図に示した実施例のように、ワンウェイクラ）・チ
を設けることにより、変速タイミングの調整が容易化さ
れるという効果を得ることができる。
歯車列は、第１サンキア、第１イノクーナルキア及び第
１ピニオンキヤリアから成る第１Ｍ星歯車組と、第２サ
ンキア、第２インターナルギア及び第２ピニオンキヤリ
アから成る第２＆星歯車組とを有し、第１インターナル
キアは割に入力軸と連結されており、第１サンキア、ｉ
ｌｌインターナルギア及び第１ピニオンキヤリアのうち
任意の２つは第１クラツチによって互いに連結可能であ
り、第１サンギアは第２クラツチを介して第２サンキア
と連結可能であり、第１ピニオンキヤリア又は第１サン
ギアは第３クラツチを介してＰｊ２ピニオンキャリアと
連結可能であり、第１ピニオンキヤリアは第４クラツチ
を介して出力軸と連結可能であり、第２インターナルギ
アは出力軸と常に連結されており、第２サンギア及び、
第２ピニオンキヤリアはそれぞれ第１ブレーキ及び第２
ブレーキによって静止部に対して固定可能としたので１
Ｍ星歯車の応力が軽減され、また第４速時に入力軸より
も高速で回転する不必要な部材をなくすことかでき、更
に動力の循環を防止して伝達効率を向上させることがで
きるという効果が得られる。また、それぞれ第１３及び
１４図に示した実施例のように、ワンウェイクラ）・チ
を設けることにより、変速タイミングの調整が容易化さ
れるという効果を得ることができる。
第１図は従来の自動変速機のＭ星歯車列を示す１Δ、第
２図は第１図に示す自動変速機の遊星歯車列の各変速段
において動作する部材の組み合わせを示す図、第３図は
本発明による自動変速機の遊Ｊ１！歯車列を示す図、第
４図は第３図に示した自動変速機の遊星歯車列の各変速
段において作動する部材の組み合わせを示す図、第５〜
９図は遊星歯Φ組、の各要未の回転数の関係を示す線図
、第１０図は本発明の第２実施例を示す図、第１１図は
本発明の第３実施例を示す図、第１２図は本発明の第４
実施例を示す図、第１３図は本発明のｆｉ４５実施例を
示す図、第１４図は本発明の第６実施例を示す図である
。 Ｇｌ ・・・第１遊星歯車組、ＧＺ・・・Ｅｉ’Ｓ２遊
星歯車組、Ｓｌ・・・第１サンキア、ｓｚ・・・第２サ
ンギア、ＰＣ，・・―第１ピニオンキャリア、ｐｃ２ｅ
−・第２ピニオンキヤリア、Ｒ１・・・ｆｉ’ｓ ｌイ
ンターナルギア、Ｒ２−ψ・第２インターナルギア、■
−Φｍ入力軸、０−ψ・出力軸、（： Ｉ＊ ｅ−第１
クラツチ、（： ｚｅ壷＊第２クラッチ、Ｃ３・・・第
３クラツチ、（： 、ｓ ＊ ＊ ＊ Ｑｌ。 ４クラツチ、Ｂ、―・Φ８１ブレーキ、Ｂｚ・・・第２
ブレーキ、ＯＷＣ、・・・第１ワンウエイクラツチ、ｏ
ｗｃ２ψ拳・第２ワンウエイクラツチ。 第５図 Ｒ＋ ＰＣｔ Ｓ＋ 第６図 Ｒ＋ ＰＣｔ Ｓ ＋ 第７図 第８図 Ｒ１，ＰＣ＋、Ｓ＋ Ｒ２ＰＯ２Ｓ２ 第９図 第１０図 第１１図 第１２図 第１３図 第１４図
２図は第１図に示す自動変速機の遊星歯車列の各変速段
において動作する部材の組み合わせを示す図、第３図は
本発明による自動変速機の遊Ｊ１！歯車列を示す図、第
４図は第３図に示した自動変速機の遊星歯車列の各変速
段において作動する部材の組み合わせを示す図、第５〜
９図は遊星歯Φ組、の各要未の回転数の関係を示す線図
、第１０図は本発明の第２実施例を示す図、第１１図は
本発明の第３実施例を示す図、第１２図は本発明の第４
実施例を示す図、第１３図は本発明のｆｉ４５実施例を
示す図、第１４図は本発明の第６実施例を示す図である
。 Ｇｌ ・・・第１遊星歯車組、ＧＺ・・・Ｅｉ’Ｓ２遊
星歯車組、Ｓｌ・・・第１サンキア、ｓｚ・・・第２サ
ンギア、ＰＣ，・・―第１ピニオンキャリア、ｐｃ２ｅ
−・第２ピニオンキヤリア、Ｒ１・・・ｆｉ’ｓ ｌイ
ンターナルギア、Ｒ２−ψ・第２インターナルギア、■
−Φｍ入力軸、０−ψ・出力軸、（： Ｉ＊ ｅ−第１
クラツチ、（： ｚｅ壷＊第２クラッチ、Ｃ３・・・第
３クラツチ、（： 、ｓ ＊ ＊ ＊ Ｑｌ。 ４クラツチ、Ｂ、―・Φ８１ブレーキ、Ｂｚ・・・第２
ブレーキ、ＯＷＣ、・・・第１ワンウエイクラツチ、ｏ
ｗｃ２ψ拳・第２ワンウエイクラツチ。 第５図 Ｒ＋ ＰＣｔ Ｓ＋ 第６図 Ｒ＋ ＰＣｔ Ｓ ＋ 第７図 第８図 Ｒ１，ＰＣ＋、Ｓ＋ Ｒ２ＰＯ２Ｓ２ 第９図 第１０図 第１１図 第１２図 第１３図 第１４図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、第１サンギア、第１インターナルギア及び第１ピニ
オンキヤリアから成るＭｌ遊星歯車組と、第２サンギア
、第２インターナルギア及び第２ピニオンキヤリアから
成る第２遊星歯車組とを有し、ｇ１インターナルギアは
常に入力軸と連結されており、ｉｌサンギア、第１イン
ターナルギア及びｍｌピニオンキャリアのうち任意の２
つは第１クラツチによって互いに連結可能であり、第１
サンギアは第２クラツチを介して第２サンギアと連結Ｏ
ｆ能であり、第１ピニオンキヤリア又は第１サンキアは
ｔｊＩＪ３クラッチを介して第２ピニオンキヤリアと連
結可能であり、第１ピニオンキヤリアは第４クラツチを
介して出力軸と連結可能であり、第２インターナルギア
は出力軸と常に連結されており、第２サンギア及び第２
ピニオンキヤリアはそれぞれ第１ブレーキ及び第２ブレ
ーキによって静止部に対して固定可能である自動変速機
の遊星歯車列。 ２、第２ピニオンキヤリアと静止部との間に第１ワンウ
エイクラ７チが設けられている特許請求の範囲第１項記
載の自動変速機の遊星歯車列。 ３、第１サンギアと第２サンギアとの間に第２ワンウエ
イクラツチが設けられている特許請求の範囲第１又は２
項記載の自動変速機の′Ｍ遊星歯車列
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59060989A JPS60205050A (ja) | 1984-03-30 | 1984-03-30 | 自動変速機の遊星歯車列 |
| DE19853511180 DE3511180A1 (de) | 1984-03-30 | 1985-03-27 | Planetengetriebe fuer ein automatisches getriebe |
| US06/717,048 US4653348A (en) | 1984-03-30 | 1985-03-28 | Planetary gear train for automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59060989A JPS60205050A (ja) | 1984-03-30 | 1984-03-30 | 自動変速機の遊星歯車列 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60205050A true JPS60205050A (ja) | 1985-10-16 |
| JPH039338B2 JPH039338B2 (ja) | 1991-02-08 |
Family
ID=13158351
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59060989A Granted JPS60205050A (ja) | 1984-03-30 | 1984-03-30 | 自動変速機の遊星歯車列 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4653348A (ja) |
| JP (1) | JPS60205050A (ja) |
| DE (1) | DE3511180A1 (ja) |
Families Citing this family (43)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6235144A (ja) * | 1985-08-06 | 1987-02-16 | Nissan Motor Co Ltd | 自動変速機の歯車伝動装置 |
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| JPS6288851A (ja) * | 1985-10-11 | 1987-04-23 | Nissan Motor Co Ltd | 自動変速機の遊星歯車列 |
| JPH0621620B2 (ja) * | 1987-07-28 | 1994-03-23 | 日産自動車株式会社 | 自動変速機の歯車変速装置 |
| US4944719A (en) * | 1987-08-05 | 1990-07-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Planetary gear type speed change device having one-way clutch operable in two functions |
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| AU608470B2 (en) * | 1989-02-03 | 1991-03-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Automatic transmission |
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-
1984
- 1984-03-30 JP JP59060989A patent/JPS60205050A/ja active Granted
-
1985
- 1985-03-27 DE DE19853511180 patent/DE3511180A1/de active Granted
- 1985-03-28 US US06/717,048 patent/US4653348A/en not_active Expired - Lifetime
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| DE3511180A1 (de) | 1985-10-03 |
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