JPS60192123A - Multiple disc clutch device - Google Patents
Multiple disc clutch deviceInfo
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- JPS60192123A JPS60192123A JP4621584A JP4621584A JPS60192123A JP S60192123 A JPS60192123 A JP S60192123A JP 4621584 A JP4621584 A JP 4621584A JP 4621584 A JP4621584 A JP 4621584A JP S60192123 A JPS60192123 A JP S60192123A
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- clutch hub
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
- F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
- F16D13/385—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs double clutches, i.e. comprising two friction disc mounted on one driven shaft
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野）
本発明は、クラッチ入出力軸間の動力の伝達を２枚のク
ラッチディスクによって断続するようにした多板クラッ
チ装置の改良に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to an improvement of a multi-disc clutch device in which power transmission between clutch input and output shafts is interrupted and interrupted by two clutch discs.
（従来技術）
一般に、この種の多板クラッチ装置は、そのトルク容量
（伝達可能なトルクの最大値）が大き（、ｓことから、
高出力エンジンを搭載した自動車用のクラッチ装置等と
して広く利用されている。(Prior Art) In general, this type of multi-disc clutch device has a large torque capacity (maximum value of torque that can be transmitted).
It is widely used as a clutch device for automobiles equipped with high-output engines.
そして、このような多板クラッチ装置として、従来、例
えば特公昭５５−４１３７０号公報等に開示されている
ように、２枚のクラッチディスクの各クラッチハブをそ
れぞれクラッチ出力軸に対し、軸線方向に直列に配置し
た状態で軸線方向に摺動自在にかつ軸線回りに回動不能
にスプライン嵌合してなり、両クラッチディスクをクラ
ッチ出力軸上で同時に摺動亭゛せてその各摩擦板をクラ
ッチ入力軸側に接触させることにより、クラッチ入出力
軸間で動力を伝達するようにしたものがよく知られてい
る。Conventionally, as such a multi-disc clutch device, as disclosed in Japanese Patent Publication No. 55-41370, etc., each clutch hub of two clutch discs is arranged in the axial direction with respect to the clutch output shaft. When arranged in series, they are spline-fitted so that they can freely slide in the axial direction and cannot rotate around the axis. Both clutch discs can be slid simultaneously on the clutch output shaft, and each friction plate can be used as a clutch. It is well known that power is transmitted between the clutch input and output shafts by contacting the input shaft side.
ところが、この従来のものでは、各クラッチディスクの
クラッチハブがクラッチ出力軸に直列に配置されてスプ
ライン嵌合されているために、りラッチ出力軸のスプラ
イン部分の長さが長くなり、その分、クラッチ装置の分
解組立時に各クラッチディスクをクラッチ出力軸に対し
て着脱づるのに手間を要して、分解組立が難しいという
欠点があつ ｌこ 。However, in this conventional type, the clutch hub of each clutch disc is arranged in series with the clutch output shaft and is spline-fitted, so the length of the spline portion of the latch output shaft becomes longer. When disassembling and reassembling the clutch device, it takes time and effort to attach and detach each clutch disk from the clutch output shaft, making it difficult to disassemble and reassemble.
また、上記クラッチ出力軸のスプライン部分よりもクラ
ッチ入ノｊ軸側に位置して、入出力軸同士を同一軸線上
で相対回転自在に接続する軸受部分は、上記出力軸のス
プライン部分の増大により入力軸寄りに設定する必要が
あり、クラッチ装置の入出力軸方向の全長が長くなると
いう問題があっｌこ 。In addition, the bearing part, which is located on the clutch input no. It is necessary to set it closer to the input shaft, and there is a problem that the total length of the clutch device in the direction of the input and output shaft becomes longer.
（発明の目的）
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであって、その
目的とづると′ころは、上記の２枚のクラッチディスク
の各クラッチハブとクラッチ出力軸どの動力伝達機能を
損うことなく、該クラッチ出力軸のスプライン部分の長
さを通常の単板クラッチ装置並みに短くすることにより
、多板クラッチ装置の分解組立の容易化および全長の短
縮化を図ることにある。(Object of the Invention) The present invention has been made in view of the above points, and its purpose is to damage the power transmission function of each clutch hub of the two clutch discs and the clutch output shaft. The object of the present invention is to facilitate disassembly and assembly of a multi-disc clutch device and shorten its overall length by shortening the length of the spline portion of the clutch output shaft to the same level as that of a normal single-disc clutch device.
（発明の構成）
上記目的を達成するために、本発明の解決手段は、２枚
のクラッチディスクのうち、第１のクラッチディスクの
クラッチハブを、クラッチ出力軸に対し軸線方向に摺動
自在にかつ軸線回りに回動不能に取り付けるとともに、
該クラッチハブにクラッチ入力軸側に延びる中空円筒状
の延長部を形成し、該延長部の外周に、第２のクラッチ
ディスクのクラッチハブを軸線方向に摺動自在にかつ軸
線回りに回動不能に取り付けたものである。(Structure of the Invention) In order to achieve the above object, the solution means of the present invention is such that the clutch hub of the first clutch disc of the two clutch discs is slidable in the axial direction with respect to the clutch output shaft. and is attached so that it cannot rotate around the axis,
A hollow cylindrical extension part extending toward the clutch input shaft side is formed on the clutch hub, and the clutch hub of the second clutch disc is attached to the outer periphery of the extension part so as to be slidable in the axial direction but not rotatable around the axis. It was attached to.
このことにより、第１のクラッチディスクのクラッチハ
ブの延長部外周に第２のクラッチディスクのクラッチハ
ブをスプライン嵌合等により結合して両クラッチハブを
２段に重ね、重ねられた側のクラッチハブのみをクラッ
チ出力軸にスプライン嵌合等により結合するとともに、
上記第１クラツチデイスクのクラッチハブの中空円筒状
の延長部内にクラッチ入出力軸同士を接続する軸受部を
配置するようにしたものである。As a result, the clutch hub of the second clutch disk is connected to the outer periphery of the extended portion of the clutch hub of the first clutch disk by spline fitting or the like, and both clutch hubs are stacked in two stages, and the clutch hub on the stacked side The clutch is connected to the clutch output shaft by spline fitting, etc.
A bearing portion for connecting the clutch input and output shafts is disposed within a hollow cylindrical extension of the clutch hub of the first clutch disk.
（発明の効果）
したがって、本発明によれば、クラッチ出力軸にスプラ
イン嵌合等により結合された第１クラツチデイスクのク
ラッチハブにクラッチ入力軸側に延びる中空円筒状の延
長部を設り、該延長部の外周に第２クラツヂデイスクの
クラッチハブをスプライン嵌合等により結合しＩｃもの
であるので、クラッチ出力軸に形成するスプライン部分
等の長さを単板クラッチ装置と同等に短く設定でき、多
板クラッチ装置の分解組立の容易化を図ることができる
。また、上記第１クラツヂデイスクのクラッチハブの中
空円筒状の延長部内にクラッチ入出力軸同士を接続する
軸受部を配置できるので、多板クラッチ装置の全長の短
縮化をも図ることができるものである。(Effects of the Invention) Therefore, according to the present invention, the clutch hub of the first clutch disk connected to the clutch output shaft by spline fitting or the like is provided with a hollow cylindrical extension extending toward the clutch input shaft side. Since the clutch hub of the second clutch disk is connected to the outer periphery of the extension part by spline fitting etc., the length of the spline part formed on the clutch output shaft can be set as short as that of a single-plate clutch device, and it is possible to Disassembly and assembly of the plate clutch device can be facilitated. Furthermore, since the bearing section that connects the clutch input and output shafts can be arranged within the hollow cylindrical extension of the clutch hub of the first clutch disk, the overall length of the multi-disc clutch device can be shortened. .
〈実施例）
以下、本発明の実施例について図面に基づいて詳細に説
明する。<Example> Hereinafter, an example of the present invention will be described in detail based on the drawings.
図面は本発明を自動車用多板クラッチ装置に適用した実
施例を示し、１はクラッチ入力軸とじてのエンジンのク
ランクシャフト、２は該クランクシャフト１の先端部に
ボルト３によって回転一体に取り付（プられたフライホ
イール、４は上記クランクシャフト１と同一軸線上に配
置されたクラッチ出力軸としての変速機のメインドライ
ブシャフトであって、上記フライホイール２外周のメイ
ンドライブシャフト４側の表面には後述の第２クラツチ
デイスク１４の摩擦板２１と接触する受圧面２ａが形成
されている。また、フライホイール２の中心部には、メ
インドライブシャフト４先端部を取り囲むように該メイ
ンドライブシャフト４側に延びる中空円筒状の軸受部２
ｂが一体に突設され、該軸受部２ｂとメインドライブシ
ャフト４先端部との間にはパイロットベアリング５が介
装されており、このパイロットベアリング５によりクラ
ンクシャフト１とメインドライブシャフト４とは同一軸
線上で相対回転自在に接続されている。The drawing shows an embodiment in which the present invention is applied to a multi-disc clutch device for an automobile, in which 1 is an engine crankshaft serving as a clutch input shaft, and 2 is an engine rotatably attached to the tip of the crankshaft 1 by a bolt 3. (The pulled flywheel 4 is a main drive shaft of the transmission as a clutch output shaft arranged on the same axis as the crankshaft 1, and is attached to the surface of the outer periphery of the flywheel 2 on the main drive shaft 4 side. A pressure-receiving surface 2a is formed in contact with a friction plate 21 of a second clutch disk 14, which will be described later.Furthermore, in the center of the flywheel 2, a main drive shaft 4 is formed so as to surround the tip of the main drive shaft 4. Hollow cylindrical bearing part 2 extending to the side
A pilot bearing 5 is interposed between the bearing portion 2b and the tip of the main drive shaft 4, and the pilot bearing 5 allows the crankshaft 1 and the main drive shaft 4 to be the same. They are connected for relative rotation on the axis.
また、上記クランクシャフト１に一体のフライホイール
２とメインドライブシャフト４との間には、両シャフト
１．４間の動力を伝達しまたは動力の伝達を遮断するた
めの第１および第２の２枚の乾式クラッチディスク６．
１４が配設されている。Further, between the flywheel 2 integrated with the crankshaft 1 and the main drive shaft 4, there are first and second shafts 1.4 for transmitting power between the two shafts 1. 6. Dry clutch discs.
14 are arranged.
上記第１クラツチデイスク６は、内周にスプライン歯部
７ａを有するどどもに、外周に複数のスプリング収納ロ
アｂ 、 ７ｂ 、・・・が開口されたつば状フランジ
部７０を有するクラッチハブ７と、該クラッチハブ７に
そのフランジ部７０両側にてそれぞれフリクションワッ
シャ８．８を介して所定回転角度だけ相対回転可能に支
持され、がっストッパビン（図示せず）ににり互いに回
転一体に連結された一対のりテーニングプレート９．９
と、該リテーニングプレート９，９のスプリング保持部
９ａ 、９ａに脱落不能に保持されて上記クラッチハブ
７の各スプリング収納ロアｂ内に嵌装され、クラッチハ
ブ７と両リテーニングプレート９．９とを回転方向で弾
接するスプリング１０，１０゜・・・と、上記一方のり
テーニングプレート９の外周部にかしめ結合されたディ
スクプレート１１と、該ディスクプレート１１の外周部
にリベット１２゜１２、・・・により固着された摩擦板
１３とを備えてなる。そして、上記クラッチハブ７は、
そのスプライン歯部７ａが上記メインドライブシャフト
４（クラッヂ出力軸）の外周に形成したスプライン歯部
４ａに噛合されていて、メインドライブシャフト４に対
し軸線方向に摺動自在にかつ軸線回りに回動不能に取り
付けられている。また、このクラッチハブ７には、上記
フライホイール２の軸受部２ｂを取り囲むようにクラン
クシャフト１（クラッチ入力軸）側にメインドライブシ
ャフト４と同心に延びる中空円筒状の延長部７ｄが設け
られ、該延長部７ｄの外周にはスプライン歯部７ｅが形
成されている。The first clutch disk 6 has a spline tooth portion 7a on its inner periphery, and a clutch hub 7 having a flange-like flange portion 70 on its outer periphery in which a plurality of spring housing lowers b, 7b, . . . are opened. , are supported by the clutch hub 7 on both sides of the flange portion 70 via friction washers 8.8 so as to be relatively rotatable by a predetermined rotational angle, and are rotationally connected to each other by a stopper pin (not shown). A pair of glue tening plates 9.9
The spring holding portions 9a, 9a of the retaining plates 9, 9 are held in a non-detachable manner, and the clutch hub 7 and both retaining plates 9, 9 are fitted into each spring housing lower b of the clutch hub 7. springs 10, 10°, which come into elastic contact with each other in the rotational direction, a disc plate 11 caulked to the outer periphery of the one adhesive tening plate 9, and rivets 12° 12 on the outer periphery of the disc plate 11. . . and a friction plate 13 fixed thereto. The clutch hub 7 is
The spline tooth portion 7a is engaged with a spline tooth portion 4a formed on the outer periphery of the main drive shaft 4 (clutch output shaft), so that the spline tooth portion 7a can freely slide in the axial direction with respect to the main drive shaft 4 and rotate around the axis. Impossibly attached. Further, this clutch hub 7 is provided with a hollow cylindrical extension portion 7d extending concentrically with the main drive shaft 4 on the crankshaft 1 (clutch input shaft) side so as to surround the bearing portion 2b of the flywheel 2, A spline tooth portion 7e is formed on the outer periphery of the extension portion 7d.
一方、上記第２クラツチデイスク１４は上記第１クラツ
チデイスク６と同様に構成されている。On the other hand, the second clutch disc 14 is constructed similarly to the first clutch disc 6.
ずなわち、内周に上記第１クラツチデイスク６のクラッ
チハブ７にＡＨプる延長部７ｄのスプライン歯部７ｅに
噛合するスプライン歯部１５ａを有するとともに、外周
に複数のスプリング収納口１５ｂ、１５ｂ、・・・が開
口されたつば状フランジ部１５Ｃを右Ｊるクラッチハブ
１５と、該クラッチハブ１５にそのフランジ部１５ｃ両
側にてそれぞれフリクションワッシｒ１６．１６を介し
て所定回転角度だけ相対回転可能に支持され、かつスト
ッパビン（図示せず）により−Ｈいに回転一体に連結さ
れた一対のりテーニングプレート１７．１７と、該リテ
ーニングプレート１７；１７のスプリング保持部１７ａ
、１７ａにｆｌｊｌ落不能に保持されて上記クラッチハ
ブ１５の各スプリング収納口１５ｂ内に嵌装され、クラ
ッチハブ１５と両リテーニングプレート１７．１７とを
回転方向で弾接するスプリング１８．１８．・・・と、
上記一方のりテ一二ングプレート１７の外周部にかしめ
結合されたディスクプレート１９と、該ディスクプレー
ト１９の外周部に上記第１クラツチデイスク６の摩擦板
１３に対応するように配置されてリベット２０゜２０、
・・・により固着された摩擦板２１とを備えてなる。よ
って第２クラツヂデイスク１４のクラッチハブ１５は、
第１クラツチデイスク６のクラッチハブ７の延長部７ｄ
外周に対し軸線方向に摺動自在にかつ軸線回りに回動不
能に取り付けられている。That is, the inner periphery has a spline tooth portion 15a that meshes with the spline tooth portion 7e of the extension portion 7d that is connected to the clutch hub 7 of the first clutch disk 6, and the outer periphery has a plurality of spring storage openings 15b, 15b. A clutch hub 15 that has a flange-shaped flange portion 15C that is opened to the right, and a clutch hub 15 that can rotate relative to the clutch hub 15 by a predetermined rotation angle via friction washers R16 and 16 on both sides of the flange portion 15C, respectively. A pair of adhesive retaining plates 17.17 are supported by a stopper bin (not shown) and are rotationally integrally connected to each other by a stopper bin (not shown), and a spring retaining portion 17a of the retaining plate 17;
, 17a, and are fitted into each spring storage opening 15b of the clutch hub 15, and make elastic contact between the clutch hub 15 and both retaining plates 17, 17 in the rotational direction. ···and,
A disc plate 19 is caulked to the outer periphery of the one lubricating plate 17, and a rivet 20 is disposed on the outer periphery of the disc plate 19 to correspond to the friction plate 13 of the first clutch disc 6.゜20,
. . and a friction plate 21 fixed thereto. Therefore, the clutch hub 15 of the second clutch disk 14 is
Extension portion 7d of clutch hub 7 of first clutch disc 6
It is attached to the outer periphery so as to be able to slide freely in the axial direction and not to rotate around the axis.
また、上記フライホイール２の外周端部にはリング状の
スペーサ２２を介してクラッチカバー２３がその外周端
部にてノックビン２４，２４．・・・により回転一体に
固定され、該クラッチカバー２３には、上記第１および
第２クラツチデイスク６゜１４の摩擦板１３．２１間に
配置したリング状の中間プレート２５と、第２クラツチ
デイスク１４の摩擦板２１とクラッチカバー２３との間
に配置したリング状のプレッシャプレート２６とがフラ
イホイール２側に所定距離だけ移動可能に支持されでい
る。また、このクラッチカバー２３の内周端部には上記
プレッシャプレート２６および中間プレート２５をフラ
イホイール２側に押圧移動させるダイヤフラムスプリン
グ２７がビン２８，２８、・・・によって支持されてお
り、ダイ１７フラムスプリング２７による付勢力により
フライホイール２の受圧面２ａと中間プレート２５との
間に第１クラツチデイスク６の摩擦板１３を、中間プレ
ート２５とプレッシャプレート２６との間に第２クラツ
チデイスク１４の摩擦板２１をそれぞれ挟圧することに
より、クランクシャフト１をフライホイール２．クラッ
チカバー２３．中間プレート２５、プレッシャプレート
２６および両クラッチディスク６．１４を介してメイン
ドライブシャフト４に駆動連結して両シャフト１．４間
の動力を伝達させ、一方、ダイヤフラムスプリング２７
の操作によりそのスプリング力を殺して、上記各クラッ
チディスク６．１４の摩擦板１３．２１に対づ。A clutch cover 23 is attached to the outer peripheral end of the flywheel 2 with a ring-shaped spacer 22 interposed therebetween, and knock bins 24, 24. The clutch cover 23 includes a ring-shaped intermediate plate 25 disposed between the friction plates 13, 21 of the first and second clutch disks 6.21, and a second clutch disk. A ring-shaped pressure plate 26 disposed between the fourteen friction plates 21 and the clutch cover 23 is supported on the flywheel 2 side so as to be movable by a predetermined distance. Further, a diaphragm spring 27 for pressing and moving the pressure plate 26 and the intermediate plate 25 toward the flywheel 2 is supported at the inner peripheral end of the clutch cover 23 by pins 28, 28, . The biasing force of the flamm spring 27 causes the friction plate 13 of the first clutch disk 6 to be moved between the pressure receiving surface 2a of the flywheel 2 and the intermediate plate 25, and the friction plate 13 of the second clutch disk 14 to be moved between the intermediate plate 25 and the pressure plate 26. By squeezing the friction plates 21, the crankshaft 1 is moved to the flywheel 2. Clutch cover 23. The diaphragm spring 27 is drivingly connected to the main drive shaft 4 through the intermediate plate 25, pressure plate 26 and both clutch discs 6.14 to transmit power between the two shafts 1.4.
The spring force is canceled by the operation of , and the friction plate 13.21 of each clutch disc 6.14 is applied.
る挟圧を停止さぜることにより、クランクシャフト１と
メインドライブシャフト４との駆動連結を切り離して内
シヤフト１，４間の動力の伝達を遮断゛りるように構成
゛されＣいる。By stopping the squeezing pressure, the driving connection between the crankshaft 1 and the main drive shaft 4 is disconnected, and the transmission of power between the inner shafts 1 and 4 is cut off.
したがって、上記実施例においては、エンジンのクラン
クシレフト１（クラッチ入力軸）と変速機のメインドラ
イブシャツ［−４〈クラッチ出力軸）との間の動力の伝
達を断続する第１および第２のクラッチディスク６．１
４のうち、第１のクラッチディスク６のクラッチハブ７
のみがメインドライブシャフト４にスプライン嵌合され
、第２のクラッチディスク１４のクラッチハブ１５は該
第１クラツチデイスク６のクラッチハブ７に形成した延
長部７ｄにスプライン嵌合されているため、メインドラ
イブシャフト４に形成するスプライン歯部４ａの長さは
第１クラツチデイスク６のクラッチハブ７を取り付は得
る長さでよく、通常の単板クラッチ装置と同等となって
短くなる。それ故、クラッチ装置の分解組立時には、第
１クラツチデイスク６のクラッチハブ７の延長部７ｄに
第２クラツチデイスク１４をスプライン嵌合した状態で
第１クラツチデイスク６をメインドライブシャフト４に
対して着脱することにより、メインドライブシャフト４
に対する両クラッチディスク６．１４の着脱が簡単にな
り、よって、分解組立を容易に行うことができる。Therefore, in the above embodiment, the first and second switches are used to intermittent the transmission of power between the crankshaft 1 (clutch input shaft) of the engine and the main drive shirt [-4 (clutch output shaft)] of the transmission. clutch disc 6.1
4, the clutch hub 7 of the first clutch disc 6
The clutch hub 15 of the second clutch disc 14 is splined to the extension portion 7d formed on the clutch hub 7 of the first clutch disc 6, so that the main drive The length of the spline tooth portion 4a formed on the shaft 4 may be long enough to attach the clutch hub 7 of the first clutch disk 6, and is short and equivalent to that of a normal single-plate clutch device. Therefore, when disassembling and assembling the clutch device, the first clutch disk 6 is attached to and detached from the main drive shaft 4 while the second clutch disk 14 is spline-fitted to the extension portion 7d of the clutch hub 7 of the first clutch disk 6. By doing so, the main drive shaft 4
Both clutch discs 6.14 can be easily attached and detached from the clutch disc 6.14, and therefore, disassembly and assembly can be easily performed.
また、第２クラツヂデイスク１４をスプライン嵌合する
。第１クラツチデイスク６のクラッチハブ７の延長部７
ｄが中空円筒状に形成され、この中空円筒状の延長部７
ｄ内のデッドスペースに、クランクシャフト１およびメ
インドライブシャフト４を同一軸線上で相対回転可能に
接続するためのフライホイール２の軸受部２ｂが嵌挿さ
れているため、該軸受部２ｂの嵌挿された分だけクラン
クシャフト１をメインドライブシャフト４側に寄せて、
クラッチ装置の軸方向（図で左右方向）の全長を短く設
定することができる。Further, the second clutch disk 14 is spline-fitted. Extension 7 of clutch hub 7 of first clutch disc 6
d is formed into a hollow cylindrical shape, and this hollow cylindrical extension part 7
Since the bearing part 2b of the flywheel 2 for connecting the crankshaft 1 and the main drive shaft 4 so as to be relatively rotatable on the same axis is fitted into the dead space in d, the bearing part 2b is fitted into the dead space. Move the crankshaft 1 closer to the main drive shaft 4 by the amount
The total length of the clutch device in the axial direction (left-right direction in the figure) can be set short.
尚、上記実施例では、自動車用多板クラッチ装置に適用
した場合を説明したが、本発明は、その他各種の動力装
置においてクラッチ出力軸間の動力の伝達を２枚のクラ
ッチディスクにより断続するようにした多板クラッチ装
置にも適用できるのは言うまでもない。Although the above embodiment describes the case where the invention is applied to a multi-disc clutch device for an automobile, the present invention can also be applied to various other power devices in which transmission of power between clutch output shafts is interrupted and interrupted by two clutch discs. Needless to say, the present invention can also be applied to a multi-disc clutch device.
図面は本発明の実施例を示す縦断面図である。
１・・・クランクシせフト、２・・・フライホイール、
２ｂ・・・軸受部、４・・・メインドライブシャフト、
４ａ・・・スプライン歯部、６・・・第１クラツヂデイ
スク、７・・・クラッチハブ、７ａ・・・スプライン歯
部、７ｄ・・・延長部、７ｅ・・・スプライン歯部、１
３・・・摩擦板、１４・・・第２クラツチデイスク、１
５・・・クラッチハブ、１５ａ・・・スプライン歯部、
２１・・・摩擦板、２５・・・中間プレート、２６・・
・プレッシャプレート、２７・・・ダイヤフラムスプリ
ング。The drawings are longitudinal sectional views showing embodiments of the present invention. 1... Crankshaft, 2... Flywheel,
2b...Bearing part, 4...Main drive shaft,
4a... Spline tooth part, 6... First clutch disk, 7... Clutch hub, 7a... Spline tooth part, 7d... Extension part, 7e... Spline tooth part, 1
3...Friction plate, 14...Second clutch disk, 1
5...Clutch hub, 15a...Spline tooth portion,
21...Friction plate, 25...Intermediate plate, 26...
・Pressure plate, 27...Diaphragm spring.
Claims (1)
第２の２枚のクラッチディスクによって断続する多板ク
ラッチ装置であって、上記第１クラツチデイスクのクラ
ッチハブは、クラッチ出力軸に対し軸方向に摺動自在に
かつ軸線回りに回動不能に取り付けられているとともに
、クラッチ入力軸側に延びる中空円筒状の延長部が形成
されており、上記第２クラツチデイスクのクラッチハブ
は、上記第１クラツチデイスクのクラッチハブの延長部
外周に対し軸線方向に摺動自在にかつ軸線回りに回動不
能に取り付（）られていることを特徴とする多板クラッ
チ装置。(1) A multi-disc clutch device in which the transmission of power between the clutch input and output shafts is interrupted by two clutch discs, a first and a second clutch disc, in which the clutch hub of the first clutch disc is connected to the clutch output shaft. The clutch hub of the second clutch disk is mounted so as to be slidable in the axial direction and unrotatable around the axis, and is formed with a hollow cylindrical extension extending toward the clutch input shaft. A multi-plate clutch device, characterized in that the multi-plate clutch device is attached to the outer periphery of an extension of a clutch hub of a first clutch disk so as to be slidable in the axial direction and unrotatable around the axis.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4621584A JPS60192123A (en) | 1984-03-09 | 1984-03-09 | Multiple disc clutch device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4621584A JPS60192123A (en) | 1984-03-09 | 1984-03-09 | Multiple disc clutch device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60192123A true JPS60192123A (en) | 1985-09-30 |
Family
ID=12740876
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4621584A Pending JPS60192123A (en) | 1984-03-09 | 1984-03-09 | Multiple disc clutch device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60192123A (en) |
Cited By (6)
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1984
- 1984-03-09 JP JP4621584A patent/JPS60192123A/en active Pending
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