JPS5963250A - 車両の騒音低減装置 - Google Patents
車両の騒音低減装置Info
- Publication number
- JPS5963250A JPS5963250A JP57172565A JP17256582A JPS5963250A JP S5963250 A JPS5963250 A JP S5963250A JP 57172565 A JP57172565 A JP 57172565A JP 17256582 A JP17256582 A JP 17256582A JP S5963250 A JPS5963250 A JP S5963250A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- noise
- noises
- space
- approximately
- sound
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/037—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for occupant comfort, e.g. for automatic adjustment of appliances according to personal settings, e.g. seats, mirrors, steering wheel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、トラック、バス、乗用車等で代表される車両
の車外及び車内の騒音を効率的に低減させる装置に関す
るものである。
の車外及び車内の騒音を効率的に低減させる装置に関す
るものである。
車外騒音及び車内騒音の主なものとしては、車両用機関
から放射される騒音がある。このような機関の騒音を低
減させるために、近年では、エンジンルームを実質的に
密閉化し、かつ、エンジンルームを構成する部材に割振
、吸音機能を与えることによｐ、エンジンルームから洩
れ出す騒音を低減させるようにしている。
から放射される騒音がある。このような機関の騒音を低
減させるために、近年では、エンジンルームを実質的に
密閉化し、かつ、エンジンルームを構成する部材に割振
、吸音機能を与えることによｐ、エンジンルームから洩
れ出す騒音を低減させるようにしている。
ところが、従来では、エンジンルームを鋼板、樹脂板等
で構成し、必要に応じてこれらの板材の内面に吸音材を
貼付けていたのみであるから、エンジンルームの騒音遮
閉度が低いという欠点があり、これを改善すべく機関全
体を遮音カバー等で被覆したうえでこれをエンジンルー
ムに搭載すると、装置全体が大がかりとなって重量及び
コストが上昇すると同時に機関への接近性が悪化して整
備、点検等の作業性が悪化する等の不具合があった。
で構成し、必要に応じてこれらの板材の内面に吸音材を
貼付けていたのみであるから、エンジンルームの騒音遮
閉度が低いという欠点があり、これを改善すべく機関全
体を遮音カバー等で被覆したうえでこれをエンジンルー
ムに搭載すると、装置全体が大がかりとなって重量及び
コストが上昇すると同時に機関への接近性が悪化して整
備、点検等の作業性が悪化する等の不具合があった。
本発明は、このような実状に鑑みてなされたものであっ
て、機関を収容する空間（エンジンルーム）内にスピー
カとマイクロフォンとを設置し、機関から空間内に放射
される騒音の状態をマイクロフォンで検出し、この騒音
と位相のみが逆転した略同−特性の音波を前記スピーカ
から発生させることにより、音波の干渉作用を利用して
空間（エンジンルーム）の騒音を減衰させ、以って、単
室及び車外に放出される騒音を効果的に低減させようと
するものである。
て、機関を収容する空間（エンジンルーム）内にスピー
カとマイクロフォンとを設置し、機関から空間内に放射
される騒音の状態をマイクロフォンで検出し、この騒音
と位相のみが逆転した略同−特性の音波を前記スピーカ
から発生させることにより、音波の干渉作用を利用して
空間（エンジンルーム）の騒音を減衰させ、以って、単
室及び車外に放出される騒音を効果的に低減させようと
するものである。
υ下に本発明を図示された一実施例に基づいて詳細に説
明する。
明する。
第１図及び第２図は本発明をキャブオーバ型トラックに
適用した実施例を示したものであシ、キャブ１の下方に
おける左右のフレーム部材２゜２間の空間３には機関４
を搭載しており、この機関４の前方にラジェータ５を設
置している。
適用した実施例を示したものであシ、キャブ１の下方に
おける左右のフレーム部材２゜２間の空間３には機関４
を搭載しており、この機関４の前方にラジェータ５を設
置している。
又、前記空間３は、キャブ１のフロアパネル６と、フレ
ーム部材２．２に取り付けた左右のサイドカバー７．７
、アンプカバー８、リアカバー９及び前記ラジェータ５
で覆われており、機関４から放射さね、た騒音を辿閉す
るようになっている。
ーム部材２．２に取り付けた左右のサイドカバー７．７
、アンプカバー８、リアカバー９及び前記ラジェータ５
で覆われており、機関４から放射さね、た騒音を辿閉す
るようになっている。
一方、前記両サイドカバー７．７の内面略中央部にはそ
れぞれマイクロフォン１０ 、 ’ １０を取り付ける
と共に、フロアパネル６及びリアカバー９の略中央には
空間３に向って音波を発信するスピーカ１１．１１を取
り付けている。そして、スピーカ１１′ｆｔ駆動するア
ンプ１２を前記マイクロフォン１０の出力及び補正情報
が供給されるコントローラ１３で制御することによシ、
スピーカ１１から空間３内に発せられる音波の周波数、
音圧レベル、位相が前記空間３内において、機関４から
発せられた騒音の周波数、音圧レベル、位相と略同−周
波数、略同−レベル、略逆位相となるようにしている。
れぞれマイクロフォン１０ 、 ’ １０を取り付ける
と共に、フロアパネル６及びリアカバー９の略中央には
空間３に向って音波を発信するスピーカ１１．１１を取
り付けている。そして、スピーカ１１′ｆｔ駆動するア
ンプ１２を前記マイクロフォン１０の出力及び補正情報
が供給されるコントローラ１３で制御することによシ、
スピーカ１１から空間３内に発せられる音波の周波数、
音圧レベル、位相が前記空間３内において、機関４から
発せられた騒音の周波数、音圧レベル、位相と略同−周
波数、略同−レベル、略逆位相となるようにしている。
即ち、コントローラ１３は、例えば第３図に示すように
構成されており、マイクロフォン１０で検出した空間３
内の騒音信号がフィルタ部１４に供給される。このフィ
ルタ部１４では、マイクロフォン１０から供給された騒
音を周波数分析し、この分析結果を音圧検出部１５及び
位相検出部１６にそれぞれ供給する。そして、音圧検出
部１５では、周波数分析された各騒音成分の音圧レベル
を検出し、位相検出部では同様に各成分ごとの位相を検
出する。
構成されており、マイクロフォン１０で検出した空間３
内の騒音信号がフィルタ部１４に供給される。このフィ
ルタ部１４では、マイクロフォン１０から供給された騒
音を周波数分析し、この分析結果を音圧検出部１５及び
位相検出部１６にそれぞれ供給する。そして、音圧検出
部１５では、周波数分析された各騒音成分の音圧レベル
を検出し、位相検出部では同様に各成分ごとの位相を検
出する。
このようにして得られた騒音の周波数ごとの音圧レベル
及び位相の情報を演算部１７を供給すると、この演算部
１７では、マイクロフォン１０で検出した騒音と略同−
周波数、略同−音圧レベル、略逆位相の音波を発するよ
うにアンプ１２を介シテスピーカ１１ヲ制御する。
及び位相の情報を演算部１７を供給すると、この演算部
１７では、マイクロフォン１０で検出した騒音と略同−
周波数、略同−音圧レベル、略逆位相の音波を発するよ
うにアンプ１２を介シテスピーカ１１ヲ制御する。
因みに、機関４がら空間３に放射された騒音の音圧実効
値をＰｅ１、周波数をｆｌ、位相をθ、とし、スピーカ
１１から発せられた音波の音圧実効値をＰｅ２、周波数
をｆ’、位相を０２とすると、各瞬時値Ｐｒ 、Ｐｔは
、 ｐ１＝＝４Ｐｅ１ｓ５石（２πｆ、を十〇、）Ｐｔ
＝ＡＰ６２ 拳５ｉｎ（２πｆ、ｔ＋０２）となり、騒
音と音波との合成音の音圧実効値Ｐｅけ、両者の周波数
を略同−にしてｆ、＝、ｆ２としているので、 Ｐ６＝ Ｐｅ１” ＋Ｐｅ２２＋２Ｐｅ１ ”ｐｅ２
ｃｏｓ （θｌ−０２）となる。−このために、合成音
の音圧レベルＬ〔５− で与えられる。
値をＰｅ１、周波数をｆｌ、位相をθ、とし、スピーカ
１１から発せられた音波の音圧実効値をＰｅ２、周波数
をｆ’、位相を０２とすると、各瞬時値Ｐｒ 、Ｐｔは
、 ｐ１＝＝４Ｐｅ１ｓ５石（２πｆ、を十〇、）Ｐｔ
＝ＡＰ６２ 拳５ｉｎ（２πｆ、ｔ＋０２）となり、騒
音と音波との合成音の音圧実効値Ｐｅけ、両者の周波数
を略同−にしてｆ、＝、ｆ２としているので、 Ｐ６＝ Ｐｅ１” ＋Ｐｅ２２＋２Ｐｅ１ ”ｐｅ２
ｃｏｓ （θｌ−０２）となる。−このために、合成音
の音圧レベルＬ〔５− で与えられる。
一方、空間３における騒音と音波との音圧レベルをそれ
ぞれＬ＋ （ｄＢ）、Ｌｔｃｄｎ）とすると、となる。
ぞれＬ＋ （ｄＢ）、Ｌｔｃｄｎ）とすると、となる。
従って、両者の合成による音圧の増減量をΔＬ ＝ Ｌ
ｌ−Ｌｌ （ｄＢ）とおくと、合成音の音圧レベルＬ
（ｄＢ）は、 Ｌ＝Ｌ１ ＋１０１１０１ｏ （１＋１０−７ＬＡＯ＋
２ ・１０−ΔＬ／！０＠ａｓ （θ、−０２））とな
る。このために、前述したように騒音と音波との周波数
、音圧レベルを略同−にして両者の位相を略逆位相にす
ることにより、空間３内の騒音レベルを低減でき、車外
及び車室の騒音を低減できるのである。尚、騒音と音波
との位相差が１８０°±２０°の範囲であれば、両者の
干渉によって騒音が約１０ｄＢ低減され、かつ、音波の
音圧レベルが低くなると、これにともなって騒音の低減
率も小さくなることが実験の結果間ら６一 かとなったが、検出誤差及び制御誤差の範囲内では実用
的に支障をもたらさないことも判った。
ｌ−Ｌｌ （ｄＢ）とおくと、合成音の音圧レベルＬ
（ｄＢ）は、 Ｌ＝Ｌ１ ＋１０１１０１ｏ （１＋１０−７ＬＡＯ＋
２ ・１０−ΔＬ／！０＠ａｓ （θ、−０２））とな
る。このために、前述したように騒音と音波との周波数
、音圧レベルを略同−にして両者の位相を略逆位相にす
ることにより、空間３内の騒音レベルを低減でき、車外
及び車室の騒音を低減できるのである。尚、騒音と音波
との位相差が１８０°±２０°の範囲であれば、両者の
干渉によって騒音が約１０ｄＢ低減され、かつ、音波の
音圧レベルが低くなると、これにともなって騒音の低減
率も小さくなることが実験の結果間ら６一 かとなったが、検出誤差及び制御誤差の範囲内では実用
的に支障をもたらさないことも判った。
従って、空間３を遅閉すべく設けた各種パネル（カバー
）等で防ぎきれ女い周波数帯域の騒音のうち、所定レベ
ル以上のものを上記のようにして逐一低減すれば車外及
び車内騒音を充分に低減できる。
）等で防ぎきれ女い周波数帯域の騒音のうち、所定レベ
ル以上のものを上記のようにして逐一低減すれば車外及
び車内騒音を充分に低減できる。
尚、実施例では、空間３の上面と後面とを覆うフロアパ
ネル６とリアパネル９とにスピーカ１１ｆｔ取り付け、
左右のサイドカバー７にマイクロフォン１０を取り付け
ているが必ずしも実施例に限定されるものではなく、ス
ピーカ及びマイクロフォンの取付位置及び個数は任意で
ある。
ネル６とリアパネル９とにスピーカ１１ｆｔ取り付け、
左右のサイドカバー７にマイクロフォン１０を取り付け
ているが必ずしも実施例に限定されるものではなく、ス
ピーカ及びマイクロフォンの取付位置及び個数は任意で
ある。
以上説明したように本発明によれば、スピーカから発し
た音波による干渉作用で機関から空間内に放射された騒
音を低減するようにしているので、従来のように多量の
吸音材、防音材等を使用することなく、単に薄板等によ
るカバー等を設けることで単室及び車外の騒音を充分に
低減できる。又、このような干渉による騒音低減効率は
、吸音材、防音材等の効果が少々い低周波域はど低減効
率が高くなるので、吸音材、防音材との併用によって車
両の騒音をより効率よく低減することも可能となる。
た音波による干渉作用で機関から空間内に放射された騒
音を低減するようにしているので、従来のように多量の
吸音材、防音材等を使用することなく、単に薄板等によ
るカバー等を設けることで単室及び車外の騒音を充分に
低減できる。又、このような干渉による騒音低減効率は
、吸音材、防音材等の効果が少々い低周波域はど低減効
率が高くなるので、吸音材、防音材との併用によって車
両の騒音をより効率よく低減することも可能となる。
第１図は本発明をキャブオーバ型トラックに適用した一
実施例の構成図、第２図は第１図のＩＩ −ＩＩ断面図
、第３図はコントローラの一例を示すブロック図である
。 １・・・キャブ ２・・・フレーム部材３・
・・空間 ４・・・機関５・・・ラジェー
タ ６・・・フロアパネル １・７・・・サイ
ドカバー ８・・・アンダカバー９・・・リアカバ
ー １０・・・マイクロフォンＪ１・・・スピーカ
１２・・・アンプ１３・・・コントローラ 特許出願人 日野自動車工業株式会社
実施例の構成図、第２図は第１図のＩＩ −ＩＩ断面図
、第３図はコントローラの一例を示すブロック図である
。 １・・・キャブ ２・・・フレーム部材３・
・・空間 ４・・・機関５・・・ラジェー
タ ６・・・フロアパネル １・７・・・サイ
ドカバー ８・・・アンダカバー９・・・リアカバ
ー １０・・・マイクロフォンＪ１・・・スピーカ
１２・・・アンプ１３・・・コントローラ 特許出願人 日野自動車工業株式会社
Claims (1)
- 実質的に連間された空間内に機関を搭載した車両におい
て、前記空間内の騒音の状態を検出するマイクロフォン
と、前記空間内に設置したスピーカと、前記マイクロフ
ォンの出力に基づいて検出した空間内の少なくとも特定
周波数の騒音と略同−周波数、略同−音圧レベル、略逆
位相の音波を発するよう前記スピーカを制御するコント
ローラとを備えてなる車両の騒音低減装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57172565A JPS5963250A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 車両の騒音低減装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57172565A JPS5963250A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 車両の騒音低減装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5963250A true JPS5963250A (ja) | 1984-04-10 |
Family
ID=15944194
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57172565A Pending JPS5963250A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 車両の騒音低減装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5963250A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6382806A (ja) * | 1986-09-25 | 1988-04-13 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JPH01291848A (ja) * | 1988-05-17 | 1989-11-24 | Toshiba Corp | 磁気共鳴イメージング装置 |
| JP2007187181A (ja) * | 2006-01-11 | 2007-07-26 | Tsubakimoto Chain Co | サイレントチェーン |
| JP2010249240A (ja) * | 2009-04-16 | 2010-11-04 | Tsubakimoto Chain Co | チェーン |
| JP2010276043A (ja) * | 2009-05-26 | 2010-12-09 | Tsubakimoto Chain Co | 防振型サイレントチェーン |
| JP2014214750A (ja) * | 2013-04-26 | 2014-11-17 | エーバーシュペッヒャー・エグゾースト・テクノロジー・ゲーエムベーハー・ウント・コンパニー・カーゲー | 排気騒音、エンジン騒音および／または吸気騒音に影響を与えるためのシステム |
| CN107415870A (zh) * | 2016-05-16 | 2017-12-01 | 现代自动车株式会社 | 用于控制反映发动机振动和驾驶状况的发动机噪声的设备 |
| CN109664848A (zh) * | 2017-10-13 | 2019-04-23 | 松下电器（美国）知识产权公司 | 噪声控制装置以及噪声控制方法 |
| CN110979223A (zh) * | 2018-09-30 | 2020-04-10 | 上海汽车集团股份有限公司 | 一种发电机噪声控制方法和装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4827922A (ja) * | 1971-08-17 | 1973-04-13 | ||
| JPS5146401A (en) * | 1974-10-18 | 1976-04-20 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | Denkiidohonpuno kuntenboshisochi |
-
1982
- 1982-09-30 JP JP57172565A patent/JPS5963250A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4827922A (ja) * | 1971-08-17 | 1973-04-13 | ||
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Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US8469845B2 (en) | 2009-04-16 | 2013-06-25 | Tsubakimoto Chain Co. | Chain |
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