JPS5922197A - 交通信号制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は交通信号、すなわち道路の信号に関する制御
方法に関するもので、さらに詳しくのべると風の影響を
受は易く、かつ車が通行できる長大橋に風速計を設ける
とともに橋の手前から車の到来方向に向って所定の間隔
で信号機および可変標識と、橋に向って走行して来る車
の速度を検知する速度検知器とを設け、風速計によって
計測した風速が予じめ定めである風速を越えた場合には
上記の信号機を「青」から「赤」に切換えるとともに、
速度検知器によって検知された車の走行速度にもとづい
て可変標識を制御して車が橋を通るのを禁止させるよう
にしだ点を特徴とするものである。

例えば、海上に架橋された長大橋は陸上の橋と異り、風
の影響を受は易く、従って風速がきわめて大きい場合に
は車の走行が危険で、走行そのものをストップさせた方
がよい場合がある。

この発明はこのような問題点に着目した信号制御方法を
提案するもので、以下図を用いて説明する。

第１図において（１）は道路、（２）は長大橋のような
橋、（３）は橋に取付けられた風速計（例えば超音波風
速計）であり、ここでは１個示しているが、橋の長さに
よって２個以上所定間隔に設けられていることは言う寸
でもない。（４）は上記風速計および周知のレーダスピ
ードメータのような速度検知器Ｓにつながり、後述する
信号機および標識を制御する制御器であって例えばマイ
クロコンピュータのような演算および制御機能を備えた
機能要素を主体として構成されており風速計（３）によ
って計測した風速が予じめ定めである風速を越えた場合
に制御信号Ｏｎを出力する。（５）は橋（２）の基部（
６）から距離、ＶＶ、ｉだけ車の到来方向に離れた位置
に設置された信号機、（７）は信号機（５）から１２だ
け車の到来方向に離れた位置に設置された可変標識で制
限速度を可変標示する。（８）は上記標識（７）からム
だけの車の到来方向に離れた位置に設置された可変標識
である。

なお、Ｊｌ：Ｊ２工！３の関係に限らずｚｌ＜ｚ２＜ム
。

あるいは１１　＝＝　１２　（ｉ３の関係など直線道路
、カーブ、あるいけ横風注意箇所など種々の道路状況。

周囲環境などによって決定される。（９）は矢印方向に
進行する車である。

寿お、速度検知器Ｓは橋から最も離れた位置に設置され
ている標識（８）から車の到来方向に所定の距離をおい
た位置に設置されておシ、走行して来る車（９）の速度
を検知し、検知信号を制御器（４）に与える。制御器は
この検知信号を受けて車の速度に応じた制限速度標示信
号を標Ｒ（力（８）Ｋ与える。すなわち、制限速度は実
測した速度をもとに信号機（５）マでの距離を制動距離
として決定される。

このような構成において２強風でない場合は信号機（５
）は常時１−青」としてあり、標識（７）および（８）
は高速道路の最高速度（例えば５０ｋＪｎ／ｈ）として
標示しておく。このような状態において２強風になり風
速計（３）によって計測される風速が予じめ定めである
風速を越えた場合、制御器（４）は制御信号０１を出力
し、道路（１１を走行して来る車（９）を停止させるべ
く信号機（５）を「青」から「赤」に切換えるとともに
標識（７）および（８）を前記した速度検知器日の出力
に応じて制御する。

すなわち、制御信号ＯＩによって信号機（５）を「赤」
にするとともに、標識（７）の速度標示を例えば１０１
ｙｒ／ｈ。

標識（８）の速度標示を例えばｓ　ｏ　７．、／　ｈと
する。さらに詳しくのべると信号器（５）の手前におい
て段階的に走行車の速度を下げさせるようにする。

なお、このようにするには幻、Ｊ、の距離は制動距離を
考慮し、速度降下に十分対応できるものでなければなら
ないことは言う壕でもない。

次に標識（７）（８）の構成例を第２図、第３図、第４
図を用いて説明する。

第２図は標識の構成例を示すもので、００は表示文字等
の最小単位となるドツトθ２（透明または不透明）を除
いて不透明な板状ガラス、またはプラスチックを用いて
形成した前面板、（１３は一本又は複数本で一つのドツ
トを形成する丸棒状光導体であって、透明なプラスチッ
クで形成され、かつフレキシビリティを有し透明または
半透明の各ドツトαのに対応させである。なおドラ１０
っけ後述する文字記号、あるいは図形（絵柄）の最小単
位をなすものである。上記光導体の一端は前面板０υの
ドツトα邊の部分に固定され、他端は光発生装置θくに
、　位置する。

すなわち、光発生装置Ｉは光源（例えば）・ロゲンラン
プ）αつと、この光源（１４９から発せられた光を反射
する反射体（ＲＥＦＬＥＣＴＯＲ）とから構成されてお
り、上記光導体（１３の他端は上記反射体０ｅの焦点に
位置する。

したがって、電源αηからの電力によって光源θ９が点
灯すれば、その光は光導体０階の他端から入射し、一端
部に達するつ 第３図は第２図のような構成のもとに所要の標示を行う
場合の一例であって実際には速度、すなわち数字が標示
される。

第４図は第２図および第３図のように構成されている標
識において標示を変える手段を付加したもので、αυは
前面板、　　（１３−１）〜（１３−ｎ）は光導体。

０くは光発生装置、０９は光源、θＱは反射体、αＤは
電源、　　（１８−１）〜（１８−ｎ）は光スィッチで
あって、それぞれの光導体（１３−１）〜（１３−ｎ）
の途中に設けられ２個々に選択回路Ｏ１によって選択制
御される。

（４）は制御器であって、この制御器（４）から風速が
予じめ定めである値をこえた場合に生ずる信号によって
、上記選択回路０！Ｉは上記光スィッチを選択制御する
。従って、制御器（４）が制御信号αＧを出力すれば２
選択回路α■は光スィッチの選択を行い２通常の速度標
示より低い制限速度標示を行う。

そのだめ標識（７）　（８）にそれぞれ走行して来る車
を４信号機（５）の手前で停止させるべく実測値に対す
る制動距離を考慮した減速のだめの速度を標示すること
ができる。

この発明は以上のようになっているから強風の場合で、
橋を車が通るのがきわめて危険な場合に車に向って走行
して来る車の速度を標識の指示に従って段階的に降下さ
せて橋の手前で停止させることができ、それによって事
故の発生を未然に防ぐことができる。

なお、上記実施例では光導体として透明なプラスチック
で形成した丸棒状のものを例に上げだが。

これを光ファイバにおきかえてもよいことは言うまでも
ない。

ところで、実施例のように光導体と、光源と。

反射体とを組合せた標識は従来一般に使用されている光
源と２表示マスク（表示文字等の形を表わすもの）を使
用した標識に比べて消費電力も小さく、シかも光源に通
電していない時におこりがちな錯覚イメージ（従来の標
識において明るい太陽光のもとでは光源が点灯していな
いのに表示マスク表面の太陽光反射によって、あたかも
点灯しているように見える現象）をなくすことができ、
ドライバー等にとってはきわめて見易い標識となる。

【図面の簡単な説明】 第１図はこの発明による信号制御方法を説明するだめの
図、第２図〜第４図はこの発明に用いられる標識の一例
を示す図であり、（１）は道路、（２）は橋、　（３）
ｌｄ風速計、（４）は制御器、（５）は信号機、（６）
は橋の基部、（力（８）は標識、（９）は車、ｏＩは制
御信号。 αυは前面板、０２はドツト、ｕは光導体、αａは光発
生装置２Ｇ鴎は光源、（１ｅけ反射体、ｏ７）は電源、
　Ｑｌは光スィッチ、０１は選択回路、Ｓは速度検知器
である。 なお２図中同一あるいは相当部分には同一符号を付して
示しである。 代理人　葛野信− −礪 第１図 第２閃 第３図 第４図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 自動車が通行できる橋に風速計を設けるとともに、橋の
   手前から車の到来方向に所定の距離をおいた位置に［青
   −］、「赤」・切換が可能な信号機を。 そしてその信号機から所定の距離をおいて車の到来方向
   に標示が切換可能な制限速度標示用標識を所定の間隔で
   複数個配置し、さらに上記信号機から最も離れだ位置に
   設置されている標識から車の到来方向に所定の距離をお
   いた位置に車の走行速度検知器を配置し、上記風速計に
   よって計測した風速が予じめ設定しである風速を越えた
   場合に上記信号機を１青」から１赤」に切換える・とと
   もに。 上記走行速度検知器によって検知した橋に向って走行す
   る車の速度をもとにして橋から最も遠い位置にある標識
   の標示を橋を含む道路の最高速度より低い制限速度に切
   換え、さらにこの標識と上記信号機との間に位置する他
   の標識の標示を橋から最も遠い所に位置する標識の切換
   後の標示より低い制限速度に切換え、橋に向って走行し
   てくる車の速度を段階的に降下させて上記信号機の手前
   で停止させて、車の橋への進入を防ぐようにしたことを
   特徴とする交通信号制御方法。