JPS59220413A - 車両用光量調節装置 - Google Patents
車両用光量調節装置Info
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- JPS59220413A JPS59220413A JP58094290A JP9429083A JPS59220413A JP S59220413 A JPS59220413 A JP S59220413A JP 58094290 A JP58094290 A JP 58094290A JP 9429083 A JP9429083 A JP 9429083A JP S59220413 A JPS59220413 A JP S59220413A
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- crystal panel
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q3/00—Arrangement of lighting devices for vehicle interiors; Lighting devices specially adapted for vehicle interiors
- B60Q3/10—Arrangement of lighting devices for vehicle interiors; Lighting devices specially adapted for vehicle interiors for dashboards
- B60Q3/16—Circuits; Control arrangements
- B60Q3/18—Circuits; Control arrangements for varying the light intensity
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q3/00—Arrangement of lighting devices for vehicle interiors; Lighting devices specially adapted for vehicle interiors
- B60Q3/80—Circuits; Control arrangements
- B60Q3/85—Circuits; Control arrangements for manual control of the light, e.g. of colour, orientation or intensity
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/90—Energy harvesting concepts as power supply for auxiliaries' energy consumption, e.g. photovoltaic sun-roof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Liquid Crystal (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は光量調節装置に係シ、特に車両の窓等の開口部
を通り当該車両内に入射する日光の量を調節するに適し
た車両用光量調節装置に関する。
を通り当該車両内に入射する日光の量を調節するに適し
た車両用光量調節装置に関する。
従来、この種の車両用光量調節装置においては、例えば
、車両の窓に液晶パネルを併設し、この液−１−ｒ＾ 晶パネルを駆動電圧によシ駆動したとき変化する当該液
晶パネルの透過率に応じて、窓を通９車両内に入射する
日光の量を調節するようにしたものがある。
、車両の窓に液晶パネルを併設し、この液−１−ｒ＾ 晶パネルを駆動電圧によシ駆動したとき変化する当該液
晶パネルの透過率に応じて、窓を通９車両内に入射する
日光の量を調節するようにしたものがある。
しかしながら、このような構成においては、その電力供
給源として、通常、車両に搭載したバッテリが採用され
ているため、例えば、・夏の炎天下に車両を艮時間駐車
させたような場合に、車室内の温度上昇を抑制すべくこ
の車室内に窓を通り入射する日光を遮断するように光量
′調節装置を作動させたままにしておくと、バッテリが
その電力の消耗によシ使用不能となるおそれがあった。
給源として、通常、車両に搭載したバッテリが採用され
ているため、例えば、・夏の炎天下に車両を艮時間駐車
させたような場合に、車室内の温度上昇を抑制すべくこ
の車室内に窓を通り入射する日光を遮断するように光量
′調節装置を作動させたままにしておくと、バッテリが
その電力の消耗によシ使用不能となるおそれがあった。
本発明は、このようなことに対処してなされたもので、
その目的とするところは、電力供給源として太陽電池を
採用してなる車両用光量調節装置を提供することにある
。
その目的とするところは、電力供給源として太陽電池を
採用してなる車両用光量調節装置を提供することにある
。
かかる目的を達成するにあたり、本発明の構成上の特徴
は、車両の窓等の開口部に併設されて駆動電圧を付与さ
れたとき前記開口部を通９車両内に入射する日光の量を
前記駆動電圧に応じて調節２− する液晶パネルと、前記駆動電圧を発生して前記液晶パ
ネルに付与する駆動手段とを備えた光量調節装置におい
て、前記駆動手段が、車両の一部に配設されて日光を受
けることにより給電電圧を生じる太陽電池を具備して、
この太陽電池からの給電電圧に応じて前記駆動電圧を発
生するようにしたことにある。
は、車両の窓等の開口部に併設されて駆動電圧を付与さ
れたとき前記開口部を通９車両内に入射する日光の量を
前記駆動電圧に応じて調節２− する液晶パネルと、前記駆動電圧を発生して前記液晶パ
ネルに付与する駆動手段とを備えた光量調節装置におい
て、前記駆動手段が、車両の一部に配設されて日光を受
けることにより給電電圧を生じる太陽電池を具備して、
この太陽電池からの給電電圧に応じて前記駆動電圧を発
生するようにしたことにある。
しかして、本発明をこのように構成したことによシ、本
発明装置を作動可能な状態にしておけば、太陽電池が日
光を受けたとき給電電圧を発生し、これに伴い前記駆動
手段が前記駆動電圧を発生するので、車両に搭載したバ
ッテリの電力に依存することなく、本発明装置を適正な
作動状態におくことができる。かかる場合、太陽電池が
日光を受けたときにのみ給電電圧を生じるので、この太
陽電池は、前記開口部を通９車両内に入射する日光の有
無をも間接的に検出する役割を果す。
発明装置を作動可能な状態にしておけば、太陽電池が日
光を受けたとき給電電圧を発生し、これに伴い前記駆動
手段が前記駆動電圧を発生するので、車両に搭載したバ
ッテリの電力に依存することなく、本発明装置を適正な
作動状態におくことができる。かかる場合、太陽電池が
日光を受けたときにのみ給電電圧を生じるので、この太
陽電池は、前記開口部を通９車両内に入射する日光の有
無をも間接的に検出する役割を果す。
以下、本発明の一実施例を図面により説明すると、第１
図は、本発明装置が車両のリアウィンドシールド１０に
適用された例を示している。本発明装置は、リアウィン
ドシールド１０の内面に重合した液晶パネル２０と、当
該車両の後部座席の後側に位置する後部バネ／ｌ／ １
０ ａ上に配置した太陽電池６０を備えており、太陽電
池３０は、リアウィンドシールド１０の液晶バネ／Ｉ／
２０との非重合部分を通して日光を受けたとき給電電圧
を発生する。
図は、本発明装置が車両のリアウィンドシールド１０に
適用された例を示している。本発明装置は、リアウィン
ドシールド１０の内面に重合した液晶パネル２０と、当
該車両の後部座席の後側に位置する後部バネ／ｌ／ １
０ ａ上に配置した太陽電池６０を備えており、太陽電
池３０は、リアウィンドシールド１０の液晶バネ／Ｉ／
２０との非重合部分を通して日光を受けたとき給電電圧
を発生する。
液晶バネ／ｖ２゛０は、一対の透明ガラヌ板の各表面に
それぞれ透明導電膜を蒸着するとともに、これら両透明
導電膜の各表面にそれぞれ透明配向膜（例えば、ポリイ
ミド薄膜）を形成して布で摩擦することにより平行配向
処理し、然る後、前記両透明ガラス板をその各透明配向
膜にて互いに対向するようにスペーサを介し並設し、か
つこれら両透明配向膜間にＤＳＭ液晶を封入して構成さ
れている。しかして、液晶バネ／ｌ／２０の非作動状態
においては、前記ＤＳＭｉ晶の各構成分子が前記各透明
配向膜に平行に維持されるので、リアウィンドシールド
１０を通り入射する日光は液晶パネル２０をそのまま透
過して当該車両の後部座席に向けて進行する。また、液
晶バネ）ｖ２００両透明導電膜間に後述する駆動電圧発
生回路４０（第２図参照）から駆動電圧が付与されると
、前記ＤＳＭ液晶の各構成分子が動的散乱状態となシ、
リアウィンドシールド１０を通９人射する日光が液晶バ
ネ／ｌ／２０により遮断される。
それぞれ透明導電膜を蒸着するとともに、これら両透明
導電膜の各表面にそれぞれ透明配向膜（例えば、ポリイ
ミド薄膜）を形成して布で摩擦することにより平行配向
処理し、然る後、前記両透明ガラス板をその各透明配向
膜にて互いに対向するようにスペーサを介し並設し、か
つこれら両透明配向膜間にＤＳＭ液晶を封入して構成さ
れている。しかして、液晶バネ／ｌ／２０の非作動状態
においては、前記ＤＳＭｉ晶の各構成分子が前記各透明
配向膜に平行に維持されるので、リアウィンドシールド
１０を通り入射する日光は液晶パネル２０をそのまま透
過して当該車両の後部座席に向けて進行する。また、液
晶バネ）ｖ２００両透明導電膜間に後述する駆動電圧発
生回路４０（第２図参照）から駆動電圧が付与されると
、前記ＤＳＭ液晶の各構成分子が動的散乱状態となシ、
リアウィンドシールド１０を通９人射する日光が液晶バ
ネ／ｌ／２０により遮断される。
駆動電圧発生回路４０は、第２図に示すごとく、操作ス
イッチ４１９発振器４２．室温センサ４６及びリレー４
４を備えており、発振器４２は、操作スイッチ４１の閉
成のもとに、そのインバータ４２．２〜４２（１にて太
陽電池６０からの給電電圧を受けて、抵抗４２θ及びコ
ンデンサ４２ｆとの協働により発振し両インバータ４２
Ｃ及び４２ｄの各出力端子間からパルス状の駆動電圧を
発生する。かかる場合、発振器４２からの駆動電圧の周
波数は抵抗４２ｅ及びコンデンサ４２ｆにより定められ
る。なお、操作スイッチ４１は当該車両の車室内にて操
作し易い位置に設けられている。
イッチ４１９発振器４２．室温センサ４６及びリレー４
４を備えており、発振器４２は、操作スイッチ４１の閉
成のもとに、そのインバータ４２．２〜４２（１にて太
陽電池６０からの給電電圧を受けて、抵抗４２θ及びコ
ンデンサ４２ｆとの協働により発振し両インバータ４２
Ｃ及び４２ｄの各出力端子間からパルス状の駆動電圧を
発生する。かかる場合、発振器４２からの駆動電圧の周
波数は抵抗４２ｅ及びコンデンサ４２ｆにより定められ
る。なお、操作スイッチ４１は当該車両の車室内にて操
作し易い位置に設けられている。
室温センサ４６は、当該車両の車室内に配置されている
もので、太陽電池６０から給電電圧を受けた状態にて、
前記車室内の温度を検出し、この検出結果を、これに反
比例する検出電圧として発生する。リレー４４は、室温
センサ４６に直列接続した電磁コイ／Ｌ／４４ａと、イ
ンバータ４２ｃの出力端子及び駆動電圧発生回路４０の
出力端子４５間に接続した常開型スイッチ４４ｂとを有
しており、室温センサ４６の検出電圧が、前記車室内の
所望の温度に対応する所定値を超えて低下したときにの
み、電磁コイ／Ｌｉ ４４ ａが太陽電池３０から所要
の給電エネルギーを受けてスイッチ４４ｂを閉成する。
もので、太陽電池６０から給電電圧を受けた状態にて、
前記車室内の温度を検出し、この検出結果を、これに反
比例する検出電圧として発生する。リレー４４は、室温
センサ４６に直列接続した電磁コイ／Ｌ／４４ａと、イ
ンバータ４２ｃの出力端子及び駆動電圧発生回路４０の
出力端子４５間に接続した常開型スイッチ４４ｂとを有
しており、室温センサ４６の検出電圧が、前記車室内の
所望の温度に対応する所定値を超えて低下したときにの
み、電磁コイ／Ｌｉ ４４ ａが太陽電池３０から所要
の給電エネルギーを受けてスイッチ４４ｂを閉成する。
このことは、駆動電圧発生回路４ｏが、操作スイッチ４
１及びスイッチ４４ｂの両閉成のもとに、両インバータ
４２ｃ、４２（ｌの両出力端子間に生じる駆動電圧を両
出力端子４５．４６から発生し液晶バネ／Ｌ／２０の両
透明導電膜間に付与することを意味する。
１及びスイッチ４４ｂの両閉成のもとに、両インバータ
４２ｃ、４２（ｌの両出力端子間に生じる駆動電圧を両
出力端子４５．４６から発生し液晶バネ／Ｌ／２０の両
透明導電膜間に付与することを意味する。
以上のように構成した本実施例において、冬期等に日光
を当該車両の車室内にリアウィンドシールド１０を通し
て十分に入射させたい場合には、操作スイッチ４１を開
状態にして発振器４２を太陽電池６０から遮断して非作
動のままにしておけば、液晶パネル２０が非作動状態に
て透明に保持されるため、リアウィンドシールド１０及
ヒ液晶パネル２０全通して日光を車室内の後部座席に向
けて十分に採り入れることができ、その結果、後部座席
の乗員に暖感を与え得る。この場合、液晶バネ／１／２
０にはＤＥＩＭ液晶が採用されているため、日光が液晶
バネ）ｖ２０により吸収される度合が低く、車室内を明
るく維持できる。
を当該車両の車室内にリアウィンドシールド１０を通し
て十分に入射させたい場合には、操作スイッチ４１を開
状態にして発振器４２を太陽電池６０から遮断して非作
動のままにしておけば、液晶パネル２０が非作動状態に
て透明に保持されるため、リアウィンドシールド１０及
ヒ液晶パネル２０全通して日光を車室内の後部座席に向
けて十分に採り入れることができ、その結果、後部座席
の乗員に暖感を与え得る。この場合、液晶バネ／１／２
０にはＤＥＩＭ液晶が採用されているため、日光が液晶
バネ）ｖ２０により吸収される度合が低く、車室内を明
るく維持できる。
また、冬期、春期成いは秋期において車室内の温度に応
じて日光の入射或いはその遮断を選択的に行うようにし
たい場合には、操作スイッチ４１を閉じて太陽電池６０
からの給電電圧を発振器４２にイ１与する。しかして、
車室内の温度が所望の温度より低ければ、リレー４４が
室温センサ４３との協働によシスイッチ４４ｂを開状態
に維持するため、駆動電圧発生回路４０が、発振器４２
の作動にもかかわらず、駆動電圧を液晶パネル２０に付
与することができず、その結果、液晶パネル２０が上述
と同様に透明に維持されてリアウィンドシールド１０か
ら車室内への日光の入射を許容する。
じて日光の入射或いはその遮断を選択的に行うようにし
たい場合には、操作スイッチ４１を閉じて太陽電池６０
からの給電電圧を発振器４２にイ１与する。しかして、
車室内の温度が所望の温度より低ければ、リレー４４が
室温センサ４３との協働によシスイッチ４４ｂを開状態
に維持するため、駆動電圧発生回路４０が、発振器４２
の作動にもかかわらず、駆動電圧を液晶パネル２０に付
与することができず、その結果、液晶パネル２０が上述
と同様に透明に維持されてリアウィンドシールド１０か
ら車室内への日光の入射を許容する。
一方、車室内の温度が所望の温度より高ければ、リレー
４４が室温センサ４６との協働によりスイッチ４４１）
を閉じるため、駆動電圧発生回路４Ｄが駆動電圧を液晶
パネル２０に付与する。これにより、液晶バネｚｌｚ２
０が、当該車両のバッテリの電力に依存することなく、
太陽電池６０からの給電のもとに、Ｄ Ｓ Ｍ ｒ＆晶
を動的散乱状態にしてリアウィンドシールド１０から車
室内への日光の入射を遮断する。このことは日光による
車室内の温度上昇の抑制に役立つ。
４４が室温センサ４６との協働によりスイッチ４４１）
を閉じるため、駆動電圧発生回路４Ｄが駆動電圧を液晶
パネル２０に付与する。これにより、液晶バネｚｌｚ２
０が、当該車両のバッテリの電力に依存することなく、
太陽電池６０からの給電のもとに、Ｄ Ｓ Ｍ ｒ＆晶
を動的散乱状態にしてリアウィンドシールド１０から車
室内への日光の入射を遮断する。このことは日光による
車室内の温度上昇の抑制に役立つ。
また、夏期の炎天下にて当該車両を長時間に亘り駐車さ
せたときには、操作スイッチ４１を閉成しておけば、上
述した場合と同様にして、液晶バネ）ｖ２０が、太陽電
油６０からの給電のもとに、リアウィンドシールド１０
を介する日光の車室内への入射を継続的に遮断する。の
で、当該車両のバッテリの電力消費を何等伴うことなく
車室内の温度上昇を最小限に抑制し得る。このため、当
該車両の再発進にあたってバッテリが使用不能となって
いることはなく、また当該車両のクーラーに対する熱負
荷も最小限に抑制し得る。また、このような当該車両の
駐車状態において、空が晴れたり曇ったりするような場
合には、太陽電池６０が日光を受けたときにのみ給電電
圧を発生して駆動電圧発生回路４０、即ち液晶バネ）ｖ
２０を作動させるので、太陽電池６０は日光の有無の検
出手段としての役割をも果す。
せたときには、操作スイッチ４１を閉成しておけば、上
述した場合と同様にして、液晶バネ）ｖ２０が、太陽電
油６０からの給電のもとに、リアウィンドシールド１０
を介する日光の車室内への入射を継続的に遮断する。の
で、当該車両のバッテリの電力消費を何等伴うことなく
車室内の温度上昇を最小限に抑制し得る。このため、当
該車両の再発進にあたってバッテリが使用不能となって
いることはなく、また当該車両のクーラーに対する熱負
荷も最小限に抑制し得る。また、このような当該車両の
駐車状態において、空が晴れたり曇ったりするような場
合には、太陽電池６０が日光を受けたときにのみ給電電
圧を発生して駆動電圧発生回路４０、即ち液晶バネ）ｖ
２０を作動させるので、太陽電池６０は日光の有無の検
出手段としての役割をも果す。
また、季節に関係なく当該車両の走行中においてリアウ
ィンドシールド１０を介する後方視界を良好にしたい場
合には、上述と同様にして、操作スイッチ４１を開状態
にすることにより液晶バネ）ｖ２０を透明に維持してお
けば、リアウィンドシー）ｖドラ０及び液晶パネル２０
を通して光が十分に入射するので、ウィンドシールド１
０を介しての乗員の後方視界を良好に維持できる。かか
る場合、上述したごとく、液晶バネ１ｖ２０にはＤＳＭ
液晶が採用されているため、液晶バネ）ｖ２０の透明度
を高く維持できる。
ィンドシールド１０を介する後方視界を良好にしたい場
合には、上述と同様にして、操作スイッチ４１を開状態
にすることにより液晶バネ）ｖ２０を透明に維持してお
けば、リアウィンドシー）ｖドラ０及び液晶パネル２０
を通して光が十分に入射するので、ウィンドシールド１
０を介しての乗員の後方視界を良好に維持できる。かか
る場合、上述したごとく、液晶バネ１ｖ２０にはＤＳＭ
液晶が採用されているため、液晶バネ）ｖ２０の透明度
を高く維持できる。
また、前記実施例においては、平行配向処理し−Ｑ−Ａ
。
。
たＤＳＭ液晶を液晶バネ）ｖ２０に採用した例について
説明したが、これに代えて、２色性色素を混合して垂直
配向処理したＤＳＭ液晶を液晶パネル２０に採用し、か
つ駆動電圧発生回路４０に、第６図に示すごとく、光セ
ンサ４７及び可変抵抗４８を接続して実施してもよい。
説明したが、これに代えて、２色性色素を混合して垂直
配向処理したＤＳＭ液晶を液晶パネル２０に採用し、か
つ駆動電圧発生回路４０に、第６図に示すごとく、光セ
ンサ４７及び可変抵抗４８を接続して実施してもよい。
かかる場合、光センサ４７が、当該車両の適所に配置さ
れて、日光を受光したときこの受光量に反比例した光電
圧を発生し、可変抵抗器４８が、太陽電池３０からの給
電電圧と光センサ４７の光電圧との差電圧を受けて、操
作スイッチ４１の閉成下にて、発振器４２の各インバー
タ４２１１１〜４２ｄに付与するので、駆動電圧発生回
路４０からの駆動電圧が光センサ４７からの光電圧に反
比例して変化する。
れて、日光を受光したときこの受光量に反比例した光電
圧を発生し、可変抵抗器４８が、太陽電池３０からの給
電電圧と光センサ４７の光電圧との差電圧を受けて、操
作スイッチ４１の閉成下にて、発振器４２の各インバー
タ４２１１１〜４２ｄに付与するので、駆動電圧発生回
路４０からの駆動電圧が光センサ４７からの光電圧に反
比例して変化する。
しかして、液晶バネ／Ｌ／２０が非作動状態にあるとき
Ｋは、ＤＳＭ液晶の各構成分子及び２色性色素の各構成
分子が液晶パネル２０の両透明導電膜に対し垂直に並ぶ
ので、リアウィンドシールド１０に入射する日光が液晶
バネ）ｖ２０により殆ど吸収されずに車室内に進入する
。また、駆動電圧発生−１Ｏ〜 回路４０からの駆動電圧が、ＤＳＭ液晶のしきい値電圧
以上であり動的散乱を生じない電圧に上昇すると、ＤＳ
Ｍ液晶の各構成分子及び２色性色素の各構成分子が液晶
バネ１ｖ２００両透明導電膜に平行に並ぶので、リアウ
ィンドシールド１０から入射する日光が２色性色素によ
り部分的に吸収されるものの液晶パネル２０が後方視界
を妨たける程不透明になることなく車室内への日光の入
射量を適切に調整する。この場合、液晶パネルの不透明
の度合は２色性色素の混合量により定まる。
Ｋは、ＤＳＭ液晶の各構成分子及び２色性色素の各構成
分子が液晶パネル２０の両透明導電膜に対し垂直に並ぶ
ので、リアウィンドシールド１０に入射する日光が液晶
バネ）ｖ２０により殆ど吸収されずに車室内に進入する
。また、駆動電圧発生−１Ｏ〜 回路４０からの駆動電圧が、ＤＳＭ液晶のしきい値電圧
以上であり動的散乱を生じない電圧に上昇すると、ＤＳ
Ｍ液晶の各構成分子及び２色性色素の各構成分子が液晶
バネ１ｖ２００両透明導電膜に平行に並ぶので、リアウ
ィンドシールド１０から入射する日光が２色性色素によ
り部分的に吸収されるものの液晶パネル２０が後方視界
を妨たける程不透明になることなく車室内への日光の入
射量を適切に調整する。この場合、液晶パネルの不透明
の度合は２色性色素の混合量により定まる。
また、駆動電圧発生回路４０からの駆動電圧が、ＤＳＭ
液晶に動的散乱状態を生じさせるに十分な値に上昇する
と、リアウィンドシールド１０から入射する日光が、動
的散乱状態にあるＤＳＭ液晶によシ散乱せられるととも
に２色性色素により吸収されるので、液晶バネ）ｖ２０
を透過して車両に進む日光は殆どなくなる。以上述べた
ことから理解されるとおり、光センサ４７が受ける日光
の量に応じて駆動電圧発生回路４０からの駆動電圧が変
化するので、２色性色素の混合量を適切に定めることに
よシ、液晶バネ／Ｌ／２０による車室内への日光の入射
量の調整を、バッテリの電力に依存することなく、太陽
電池６０の給電のみのもとに、当該車両の後方視界をで
きる限り妨たけることなく適切になし得る。
液晶に動的散乱状態を生じさせるに十分な値に上昇する
と、リアウィンドシールド１０から入射する日光が、動
的散乱状態にあるＤＳＭ液晶によシ散乱せられるととも
に２色性色素により吸収されるので、液晶バネ）ｖ２０
を透過して車両に進む日光は殆どなくなる。以上述べた
ことから理解されるとおり、光センサ４７が受ける日光
の量に応じて駆動電圧発生回路４０からの駆動電圧が変
化するので、２色性色素の混合量を適切に定めることに
よシ、液晶バネ／Ｌ／２０による車室内への日光の入射
量の調整を、バッテリの電力に依存することなく、太陽
電池６０の給電のみのもとに、当該車両の後方視界をで
きる限り妨たけることなく適切になし得る。
なお、前記実施例及び変形例においては、単一の液晶バ
ネ）ｖ２０をリアウィンドシールド１０に併設した例に
ついて説明したが、これに代えて、第４図（或いは第５
図）に示すごとく、液晶バネ）ｖ２０を例えば三つの液
晶バネ／Ｌ／２０ａ、２０ｂ２０Ｃに分割するとともに
、これら各液晶パネル２Ｄａ、２Ｄｂ、２Ｄｃを水平状
にかつ階段状に枠体１０１）によりリアウィンドシール
ド１０の外面（或いは内面）に取付けて実施してもよく
、かかる場合には、各液晶バネ）ｙ２０ｔｌ、２０ｂ、
２０ｃの作動状態とばかかわ９なく当該車両の後方視界
を確保しつつ前記実施例及び変形例と同様の作用効果を
達成し得る。
ネ）ｖ２０をリアウィンドシールド１０に併設した例に
ついて説明したが、これに代えて、第４図（或いは第５
図）に示すごとく、液晶バネ）ｖ２０を例えば三つの液
晶バネ／Ｌ／２０ａ、２０ｂ２０Ｃに分割するとともに
、これら各液晶パネル２Ｄａ、２Ｄｂ、２Ｄｃを水平状
にかつ階段状に枠体１０１）によりリアウィンドシール
ド１０の外面（或いは内面）に取付けて実施してもよく
、かかる場合には、各液晶バネ）ｙ２０ｔｌ、２０ｂ、
２０ｃの作動状態とばかかわ９なく当該車両の後方視界
を確保しつつ前記実施例及び変形例と同様の作用効果を
達成し得る。
また、前記実施例及び変形例においては、液晶バネ）ｖ
２０をリアウィンドシールド１０に併設するとともに太
陽電池３０を後部バネ）Ｖ １０ （ｌ上に配置した例
について説明したが、これに代えて、当該車両の天井に
設けた窓、ドアの窓、その他各種開口部に液晶バネ／Ｌ
／２０を併設して実施してもよく、かかる場合、太陽電
池６０を日光を受は易い位置に適宜配置すればよい。
２０をリアウィンドシールド１０に併設するとともに太
陽電池３０を後部バネ）Ｖ １０ （ｌ上に配置した例
について説明したが、これに代えて、当該車両の天井に
設けた窓、ドアの窓、その他各種開口部に液晶バネ／Ｌ
／２０を併設して実施してもよく、かかる場合、太陽電
池６０を日光を受は易い位置に適宜配置すればよい。
第１図は、本発明を車両のリアウィンドシールドに適用
した例を示す斜視図、第２図は、第１図における液晶パ
ネルのための駆動電圧発生回路の電気回路図、第６図は
、第２図における駆動電圧発生回路の変形例を示す電気
回路図、並びに第４図及び第５図は、第１図における液
晶パネルの変形例を示す各液晶パネルのリアウィンドシ
ールドへの取付図である。 符号の説明 １０・・・リアウィンドシールド、２０１ ２０ａ。 ２０ｂ、２０ｃ・・・液晶パネル、６０・・・太陽電池
、４０・・・駆動電圧発生回路。
した例を示す斜視図、第２図は、第１図における液晶パ
ネルのための駆動電圧発生回路の電気回路図、第６図は
、第２図における駆動電圧発生回路の変形例を示す電気
回路図、並びに第４図及び第５図は、第１図における液
晶パネルの変形例を示す各液晶パネルのリアウィンドシ
ールドへの取付図である。 符号の説明 １０・・・リアウィンドシールド、２０１ ２０ａ。 ２０ｂ、２０ｃ・・・液晶パネル、６０・・・太陽電池
、４０・・・駆動電圧発生回路。
Claims (1)
- 車両の窓等の開口部に併設されて駆動電圧を付与された
とき前記開口部を通り車両内に入射する日光の量を前記
駆動電圧に応じて調節する液晶パネルと、前記駆動電圧
を発生して前記液晶パネルに付与する駆動手段とを備え
た光量調節装置において、前記駆動手段が、車両の一部
に配設されて日光を受けることによシ給電電圧を生じる
太陽電池を具備して、この太陽電池からの給電電圧に応
じて前記駆動電圧を発生するようにしたことを特徴とす
る車両用光量調節装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58094290A JPS59220413A (ja) | 1983-05-26 | 1983-05-26 | 車両用光量調節装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58094290A JPS59220413A (ja) | 1983-05-26 | 1983-05-26 | 車両用光量調節装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59220413A true JPS59220413A (ja) | 1984-12-11 |
Family
ID=14106126
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58094290A Pending JPS59220413A (ja) | 1983-05-26 | 1983-05-26 | 車両用光量調節装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59220413A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62273117A (ja) * | 1986-05-20 | 1987-11-27 | Kanto Auto Works Ltd | 自動車のサンバイザ |
| JPS63134333A (ja) * | 1986-11-25 | 1988-06-06 | Nippon Sheet Glass Co Ltd | 輸送機器のサンバイザ−装置 |
| WO2001074614A1 (fr) * | 2000-03-31 | 2001-10-11 | Tsuneichiro Yamashiro | Ventilation d'une cabine d'automobile |
| WO2017223336A1 (en) * | 2016-06-22 | 2017-12-28 | Gentex Corporation | Thermal control of variable transmittance windows |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4846025A (ja) * | 1971-10-11 | 1973-06-30 | ||
| JPS5739816B2 (ja) * | 1979-01-10 | 1982-08-24 |
-
1983
- 1983-05-26 JP JP58094290A patent/JPS59220413A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4846025A (ja) * | 1971-10-11 | 1973-06-30 | ||
| JPS5739816B2 (ja) * | 1979-01-10 | 1982-08-24 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS62273117A (ja) * | 1986-05-20 | 1987-11-27 | Kanto Auto Works Ltd | 自動車のサンバイザ |
| JPH0329611B2 (ja) * | 1986-05-20 | 1991-04-24 | ||
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| CN109414979A (zh) * | 2016-06-22 | 2019-03-01 | 金泰克斯公司 | 可变透射率窗户的热控制 |
| US10247996B2 (en) | 2016-06-22 | 2019-04-02 | Gentex Corporation | Thermal control of variable transmittance windows |
| CN109414979B (zh) * | 2016-06-22 | 2022-04-26 | 金泰克斯公司 | 可变透射率窗户的热控制 |
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