JPS5919768A - 歯車装置 - Google Patents
歯車装置Info
- Publication number
- JPS5919768A JPS5919768A JP12858982A JP12858982A JPS5919768A JP S5919768 A JPS5919768 A JP S5919768A JP 12858982 A JP12858982 A JP 12858982A JP 12858982 A JP12858982 A JP 12858982A JP S5919768 A JPS5919768 A JP S5919768A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- teeth
- sub
- driven
- driving
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/02—Toothed members; Worms
- F16H55/14—Construction providing resilience or vibration-damping
- F16H55/16—Construction providing resilience or vibration-damping relating to teeth only
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は歯車装置、詳しくは歯車の歯と歯との間のバ
ックラソシによる打音を除去できるようにした歯車装置
に関する。
ックラソシによる打音を除去できるようにした歯車装置
に関する。
一般に、相互に噛み合う歯車の歯と歯との間には第１図
に示すようにバックラソシＢを持たせである。すなわち
、歯車の組立誤差、歯形の精度、歯の摩耗、熱膨張、油
膜の舘保等のためにバンクラソシが必要なためである。
に示すようにバックラソシＢを持たせである。すなわち
、歯車の組立誤差、歯形の精度、歯の摩耗、熱膨張、油
膜の舘保等のためにバンクラソシが必要なためである。
しかし、このようなハックラソシの存在により歯車は歯
打音を生じる。このために、これらの歯車を自動車の変
速機に使用した場合には乗員に異音、騒音等による不快
感を与えることになる。このような異音、騒音等の防止
のために、歯車の歯と歯との間のパソクラッシを除去で
きるようにした歯車装置が必要である。
打音を生じる。このために、これらの歯車を自動車の変
速機に使用した場合には乗員に異音、騒音等による不快
感を与えることになる。このような異音、騒音等の防止
のために、歯車の歯と歯との間のパソクラッシを除去で
きるようにした歯車装置が必要である。
従来の歯車の歯と歯との間のバノクラソシを除去できる
ようにした歯車装置としては、例えば第２〜５図に示す
ようなものがある。第３．４図において、１はカウンタ
ーシャフトで被駆動軸であり、この被駆動軸１には被駆
動歯車２が一体重に回転できるように固着されてＣ）る
。
ようにした歯車装置としては、例えば第２〜５図に示す
ようなものがある。第３．４図において、１はカウンタ
ーシャフトで被駆動軸であり、この被駆動軸１には被駆
動歯車２が一体重に回転できるように固着されてＣ）る
。
被駆動歯車２にはその軸線方向に隣接して被駆動歯車２
に対しで回転方向に摺動自在に被駆動歯車２の歯と全く
同し歯形を有するザブギヤ３が設けられている。また、
被駆ｒｉＪＩ歯車２とサブギヤ３とが被駆動軸１上を軸
線方向に移動しないように、被駆動軸１上の被駆動歯車
２の両側にナツプリング５．５′が被駆動軸１に形成さ
れた溝に係合している。サブギヤ３は被駆動歯車２とと
もに駆動歯車４と噛み合うようになっている。被駆動歯
車２のザブギヤ３に接する面２ａには被駆動歯車２のピ
ッチ円の同心円に沿って溝２ｂが前記前２ａに開口して
設置られ、この溝２ｂ内には第５図に示すような両端に
互いに相反する方向に折曲がっているフックロ１；６ａ
、６ｂを有するねじり環状スプリング６が収納されてい
る。ねじり環状スプリング６のフック部６ａは被駆動歯
車２の軸線に対して平行な孔２ｃに係合し、フック部６
ｂは被駆動歯車２の溝２ｂに対向してザブギート３に設
りられた孔３ａに係合している。被駆動歯車２とサブギ
ヤ３とを組付りる際には、ねじり環状スプリング６に弾
性変形を与えて駆動歯！１８．４と噛み合わせる。この
状態でザブギヤ３が被駆動歯車２とともに駆動歯車４と
噛み合ったとき、被駆動歯車２の歯と駆動歯車４の歯と
の間にはハソクラ・ノンがあるが、ザブギヤ３と駆動歯
車４には両者の間に介装されたねしり環状スプリング６
によりその歯と歯とが常に円周方向に互いにずれようと
する付勢力がｆｌｉＪいているため、ハソクラソシの分
だ４Ｊザブギヤ３の歯が被駆動歯車２の歯と円周方向に
ずれてサブギヤ３の歯は被駆動歯車２の歯が当接してい
る駆動歯車４の歯の隣の歯に当接した状態となる。この
ように、被駆動歯車２とザブギヤ３との間に介装された
ねしり環状スプリング６０弾性力により被駆ｒ！１１歯
車２の歯と駆動歯車４の歯との間のバノクラソシが除去
できるようになっていた。
に対しで回転方向に摺動自在に被駆動歯車２の歯と全く
同し歯形を有するザブギヤ３が設けられている。また、
被駆ｒｉＪＩ歯車２とサブギヤ３とが被駆動軸１上を軸
線方向に移動しないように、被駆動軸１上の被駆動歯車
２の両側にナツプリング５．５′が被駆動軸１に形成さ
れた溝に係合している。サブギヤ３は被駆動歯車２とと
もに駆動歯車４と噛み合うようになっている。被駆動歯
車２のザブギヤ３に接する面２ａには被駆動歯車２のピ
ッチ円の同心円に沿って溝２ｂが前記前２ａに開口して
設置られ、この溝２ｂ内には第５図に示すような両端に
互いに相反する方向に折曲がっているフックロ１；６ａ
、６ｂを有するねじり環状スプリング６が収納されてい
る。ねじり環状スプリング６のフック部６ａは被駆動歯
車２の軸線に対して平行な孔２ｃに係合し、フック部６
ｂは被駆動歯車２の溝２ｂに対向してザブギート３に設
りられた孔３ａに係合している。被駆動歯車２とサブギ
ヤ３とを組付りる際には、ねじり環状スプリング６に弾
性変形を与えて駆動歯！１８．４と噛み合わせる。この
状態でザブギヤ３が被駆動歯車２とともに駆動歯車４と
噛み合ったとき、被駆動歯車２の歯と駆動歯車４の歯と
の間にはハソクラ・ノンがあるが、ザブギヤ３と駆動歯
車４には両者の間に介装されたねしり環状スプリング６
によりその歯と歯とが常に円周方向に互いにずれようと
する付勢力がｆｌｉＪいているため、ハソクラソシの分
だ４Ｊザブギヤ３の歯が被駆動歯車２の歯と円周方向に
ずれてサブギヤ３の歯は被駆動歯車２の歯が当接してい
る駆動歯車４の歯の隣の歯に当接した状態となる。この
ように、被駆動歯車２とザブギヤ３との間に介装された
ねしり環状スプリング６０弾性力により被駆ｒ！１１歯
車２の歯と駆動歯車４の歯との間のバノクラソシが除去
できるようになっていた。
しかしながら、このような従来のハソクラソシを除去で
きるようにした歯車装置にあっては、駆ＵＩＪ歯車とザ
ブギヤとの間にねしり環状”スプリングを介装し、さら
に駆動歯車とザブギヤとを組付りる際にはねじり環状ス
プリングに弾性変形を与えて被駆動歯車と噛み合わ−１
るようになっていたため、部品点数が多くなって歯車装
置がコスト高になるだＣｊでなく、歯車の組（＝Ｊり作
業が面倒となりそのため組イー］け時間も長くなるなど
組（−Ｊけ作業性が悪いという問題点があった。
きるようにした歯車装置にあっては、駆ＵＩＪ歯車とザ
ブギヤとの間にねしり環状”スプリングを介装し、さら
に駆動歯車とザブギヤとを組付りる際にはねじり環状ス
プリングに弾性変形を与えて被駆動歯車と噛み合わ−１
るようになっていたため、部品点数が多くなって歯車装
置がコスト高になるだＣｊでなく、歯車の組（＝Ｊり作
業が面倒となりそのため組イー］け時間も長くなるなど
組（−Ｊけ作業性が悪いという問題点があった。
この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、駆動軸に支持された駆動歯車と、被駆動軸に
支持され駆動歯車と噛み合う被駆動歯車とを備えた歯車
装置において、駆動歯車および被駆動歯車のいずれか一
方と一体的に回転しその一方の歯車とともに前記駆動歯
車および被駆動歯車の他方と噛み合い駆動歯車および被
駆動歯車の歯厚よりわずかに大きな歯厚を有したサブギ
ヤを設り、駆ＩＩＩ歯車および被駆動歯車の他方との噛
合により広狭自在に変化可能な半径方向のスリットをザ
ブギヤの尚の中央に設けることにより、上記問題点を解
決することを目的としている。
たもので、駆動軸に支持された駆動歯車と、被駆動軸に
支持され駆動歯車と噛み合う被駆動歯車とを備えた歯車
装置において、駆動歯車および被駆動歯車のいずれか一
方と一体的に回転しその一方の歯車とともに前記駆動歯
車および被駆動歯車の他方と噛み合い駆動歯車および被
駆動歯車の歯厚よりわずかに大きな歯厚を有したサブギ
ヤを設り、駆ＩＩＩ歯車および被駆動歯車の他方との噛
合により広狭自在に変化可能な半径方向のスリットをザ
ブギヤの尚の中央に設けることにより、上記問題点を解
決することを目的としている。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第６〜９図は、この発明の一実施例を示す図である。ま
ず構成を説明する。第６図において、１０は駆動軸であ
り、この被駆動軸１０には被駆動歯車１１が一体的に回
転できるように固着されている。この被駆動歯車１１は
図外の被駆動軸に支持された駆動歯車１２と噛み合うよ
うになっテイル。ま、た、被駆動歯車１１にはその軸線
方向に隣接してセレーション結合等により被駆動歯車１
１と一体的に回転できるようザブギート１３が設けられ
ている。被駆動歯車１１とザブギヤ１３とが被駆動軸１
０上を軸線方向に移動しないように、被駆動軸１０上の
被駆動歯車１１の両側にスナップリング１５．１５′が
被駆動軸１０に形成された溝に係合している。ザブギヤ
１３は被駆動歯車１１とともに駆動歯車１２と噛み合う
ようになっている。
ず構成を説明する。第６図において、１０は駆動軸であ
り、この被駆動軸１０には被駆動歯車１１が一体的に回
転できるように固着されている。この被駆動歯車１１は
図外の被駆動軸に支持された駆動歯車１２と噛み合うよ
うになっテイル。ま、た、被駆動歯車１１にはその軸線
方向に隣接してセレーション結合等により被駆動歯車１
１と一体的に回転できるようザブギート１３が設けられ
ている。被駆動歯車１１とザブギヤ１３とが被駆動軸１
０上を軸線方向に移動しないように、被駆動軸１０上の
被駆動歯車１１の両側にスナップリング１５．１５′が
被駆動軸１０に形成された溝に係合している。ザブギヤ
１３は被駆動歯車１１とともに駆動歯車１２と噛み合う
ようになっている。
第９図に示すように、ザブギヤ１３の歯厚は被駆動歯車
１１および駆動歯車１２の歯厚よりもいくふん大きく形
成されている。すなわら、第９図において実線は被駆動
歯車１１の歯形を示すものであり一点鎖線はザブギヤ１
３の歯形を示すものである。ザブギー？１３の歯厚は駆
動歯１１月２の歯溝の寸法と少なくとも同しかあるいは
少し大きくなっている。づブギャ１３の歯厚が駆動歯車
１２の歯溝より小さいと従来と同しハソクラソシが生し
てしまうからである。さらに、第７．８図に示すように
サブギヤ１３の歯の中央には半径方向にスリン］・１４
が形成されており、噛合による外力に応して広狭自在に
変化可能となるようサブギヤ１３の歯は弾性を有してい
る。スリット１４の幅は第８図ａに示すように半径方向
に平行なものでもよく、または６第８ Ｆｌ ｂに示す
ように半径方向に勾配をもた一Ｕたものでもよい。
１１および駆動歯車１２の歯厚よりもいくふん大きく形
成されている。すなわら、第９図において実線は被駆動
歯車１１の歯形を示すものであり一点鎖線はザブギヤ１
３の歯形を示すものである。ザブギー？１３の歯厚は駆
動歯１１月２の歯溝の寸法と少なくとも同しかあるいは
少し大きくなっている。づブギャ１３の歯厚が駆動歯車
１２の歯溝より小さいと従来と同しハソクラソシが生し
てしまうからである。さらに、第７．８図に示すように
サブギヤ１３の歯の中央には半径方向にスリン］・１４
が形成されており、噛合による外力に応して広狭自在に
変化可能となるようサブギヤ１３の歯は弾性を有してい
る。スリット１４の幅は第８図ａに示すように半径方向
に平行なものでもよく、または６第８ Ｆｌ ｂに示す
ように半径方向に勾配をもた一Ｕたものでもよい。
次に作用を説明する。
ザブギヤ１３が被駆動歯車１１とともに駆動歯車１２と
噛め合うとき、ザブギヤ１３の歯に加わる外力により歯
が弾性変形してスリン１−１４の幅が狭くなり円滑に噛
み合うことができる。このためザブギヤ１３の歯には噛
み合いによる外力に対する弾性力がイＯＪき、この弾性
力によりザブギヤ１３の歯は外方に拡がってスリット１
４が広くなるような方向に伺勢されており、そのために
ザブギヤＩ３の歯は品に駆動歯車１２の歯に圧着してい
ることになる。被駆動、歯車１１の歯と駆動歯車１２の
歯との間にはパソクラノシがあるが、第９図すに示すよ
うにこのようなザブギヤ１３の歯の弾性力によりバソク
ラノシの分だけザブギヤ１３の歯は外方に拡がってサブ
ギヤ１３の歯と駆動歯車１２の歯との間のハソクラソシ
が除去される。
噛め合うとき、ザブギヤ１３の歯に加わる外力により歯
が弾性変形してスリン１−１４の幅が狭くなり円滑に噛
み合うことができる。このためザブギヤ１３の歯には噛
み合いによる外力に対する弾性力がイＯＪき、この弾性
力によりザブギヤ１３の歯は外方に拡がってスリット１
４が広くなるような方向に伺勢されており、そのために
ザブギヤＩ３の歯は品に駆動歯車１２の歯に圧着してい
ることになる。被駆動、歯車１１の歯と駆動歯車１２の
歯との間にはパソクラノシがあるが、第９図すに示すよ
うにこのようなザブギヤ１３の歯の弾性力によりバソク
ラノシの分だけザブギヤ１３の歯は外方に拡がってサブ
ギヤ１３の歯と駆動歯車１２の歯との間のハソクラソシ
が除去される。
なお、前記実施例においてはザブギヤ１３を被駆動歯車
１１の側に設【ノた歯車装置について説明したが、必ず
しもこのような場合に限ることはなく、ザブギヤＩ３を
駆動歯車１２の側に設けたものであってもよい。
１１の側に設【ノた歯車装置について説明したが、必ず
しもこのような場合に限ることはなく、ザブギヤＩ３を
駆動歯車１２の側に設けたものであってもよい。
以」二説明してきたように、この発明によればその構成
を、駆動軸に支持された駆動歯車と、被駆動軸に支持さ
れ駆動歯車と噛み合う被駆動山車とを備えた歯車装置に
おいて、駆動歯車および被駆動歯車のいずれか一方と一
体的に回転しその一方の歯車とともに前記駆動歯車およ
び被駆動歯車の他方と噛み合い駆動歯車および被駆動歯
車の歯厚よりわずかに大きな歯厚を有したザブギヤを設
け、駆動歯車および被駆動歯車の他方との噛合により広
狭自在に変化可能な半径方向のスリットをザブギヤの歯
の中央に設けたため、駆動歯車の歯と被駆動歯車の歯と
小間のハノクラソシを除去できることにより歯車の歯打
音の発生を防止し、自動車の乗員に異音、騒音等による
不快感を与えないで済むという効果が得られる。さらに
、この発明によれば、従来の歯車のハノクラソシを除去
できるようＣごし・た歯車装置に比べてねしりコイルス
プリングが不要のため部品点数が少なくて歯車装置のロ
スｌ−低減が図れ、歯車の組付りの際にもねしり環状ス
プリングに弾性変形をり−えて組付りるという作業が不
要のため組付は時間も短縮できて組付は作業性が向上す
るという効果がｉｑられる。
を、駆動軸に支持された駆動歯車と、被駆動軸に支持さ
れ駆動歯車と噛み合う被駆動山車とを備えた歯車装置に
おいて、駆動歯車および被駆動歯車のいずれか一方と一
体的に回転しその一方の歯車とともに前記駆動歯車およ
び被駆動歯車の他方と噛み合い駆動歯車および被駆動歯
車の歯厚よりわずかに大きな歯厚を有したザブギヤを設
け、駆動歯車および被駆動歯車の他方との噛合により広
狭自在に変化可能な半径方向のスリットをザブギヤの歯
の中央に設けたため、駆動歯車の歯と被駆動歯車の歯と
小間のハノクラソシを除去できることにより歯車の歯打
音の発生を防止し、自動車の乗員に異音、騒音等による
不快感を与えないで済むという効果が得られる。さらに
、この発明によれば、従来の歯車のハノクラソシを除去
できるようＣごし・た歯車装置に比べてねしりコイルス
プリングが不要のため部品点数が少なくて歯車装置のロ
スｌ−低減が図れ、歯車の組付りの際にもねしり環状ス
プリングに弾性変形をり−えて組付りるという作業が不
要のため組付は時間も短縮できて組付は作業性が向上す
るという効果がｉｑられる。
第１図は一般の歯車の歯と歯との間のハソクラッシを示
す歯車の−ｇＨ正面図、第２図は従来のハソクラソシ除
去装置を付した歯車の正面図、第３図は第２図のＡ−Δ
矢視断面図、第４図は第２図のＢ−１３矢視断面図、第
５図はねしり環状スプリングの斜視図、第６図はこの発
明に係るハソクラソシを除去する歯車装置の側面１ｔｌ
ｉ面図、第７図はこの発明において用いるザブギヤの一
部正面図、第８図（ａ）および第８図（ｂ）は異なるス
リットの形状を示すサブギヤの歯の−ｇｌ（正面図、第
９図ａはサブギヤが被駆動歯車と噛み合う前の駆動歯車
とザブギヤの一部正面図、第９図すはそれらが噛み合っ
たときの駆動歯車、被駆動歯車およびサブギヤの一部正
面図である。 １．１０−−一駆動軸、 ２．１１−−一駆動歯車、４
、＋２−−−−一被駆動歯車、 １３−−−−ザブギヤ
、１．１−−−−スリット。 第３図 第４図 第５図 第７図 第８図 第９図 （ｂ）
す歯車の−ｇＨ正面図、第２図は従来のハソクラソシ除
去装置を付した歯車の正面図、第３図は第２図のＡ−Δ
矢視断面図、第４図は第２図のＢ−１３矢視断面図、第
５図はねしり環状スプリングの斜視図、第６図はこの発
明に係るハソクラソシを除去する歯車装置の側面１ｔｌ
ｉ面図、第７図はこの発明において用いるザブギヤの一
部正面図、第８図（ａ）および第８図（ｂ）は異なるス
リットの形状を示すサブギヤの歯の−ｇｌ（正面図、第
９図ａはサブギヤが被駆動歯車と噛み合う前の駆動歯車
とザブギヤの一部正面図、第９図すはそれらが噛み合っ
たときの駆動歯車、被駆動歯車およびサブギヤの一部正
面図である。 １．１０−−一駆動軸、 ２．１１−−一駆動歯車、４
、＋２−−−−一被駆動歯車、 １３−−−−ザブギヤ
、１．１−−−−スリット。 第３図 第４図 第５図 第７図 第８図 第９図 （ｂ）
Claims (1)
- 駆動軸に支持された駆動歯車と、被駆動軸に支持され駆
動歯車と噛み合う被駆動歯車と、を儒えた歯車装置にお
いて、駆動歯車および被駆動歯車のいずれか一方と一体
的に回転しその一方の歯車とともに前記駆動歯車および
被駆動歯車の他方と噛み合い駆動歯車および被駆動歯車
の歯厚よりわずかに大きな歯厚を有したサブギヤを設け
、駆動歯車および被駆動歯車の（１方・との噛合により
広狭自在に変化可能な半径方向のスリットをサブギヤの
歯の略中火に設ＬＪでザブギヤの歯の弾性力により駆動
歯車の歯と被駆動歯車の歯との間のバソクラノシによる
打音を除去できるようにしたことを特徴とする歯車装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12858982A JPS5919768A (ja) | 1982-07-22 | 1982-07-22 | 歯車装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12858982A JPS5919768A (ja) | 1982-07-22 | 1982-07-22 | 歯車装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5919768A true JPS5919768A (ja) | 1984-02-01 |
Family
ID=14988487
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12858982A Pending JPS5919768A (ja) | 1982-07-22 | 1982-07-22 | 歯車装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5919768A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63130961A (ja) * | 1986-11-19 | 1988-06-03 | Kiyouiku Haguruma Kogyo Kk | 無背隙歯車 |
| JPH01148406A (ja) * | 1987-12-02 | 1989-06-09 | Nkk Corp | ロール面の監視装置 |
| FR2803006A1 (fr) * | 1999-12-27 | 2001-06-29 | Valeo Systemes Dessuyage | Roue ou pignon dente comportant un troncon flexible |
| EP1380772A1 (fr) * | 2002-07-10 | 2004-01-14 | Jean-Marc Wiederrecht | Engrenage avec protection contre surcharge |
| CN103216604A (zh) * | 2013-04-17 | 2013-07-24 | 吴江市菀坪宝得利缝制设备机械厂 | 一种间隙补偿直齿轮 |
| DE102014213138A1 (de) * | 2014-07-07 | 2016-01-07 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Zahnrad sowie Zahnradanordnung mit dem Zahnrad |
-
1982
- 1982-07-22 JP JP12858982A patent/JPS5919768A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63130961A (ja) * | 1986-11-19 | 1988-06-03 | Kiyouiku Haguruma Kogyo Kk | 無背隙歯車 |
| JPH01148406A (ja) * | 1987-12-02 | 1989-06-09 | Nkk Corp | ロール面の監視装置 |
| FR2803006A1 (fr) * | 1999-12-27 | 2001-06-29 | Valeo Systemes Dessuyage | Roue ou pignon dente comportant un troncon flexible |
| EP1380772A1 (fr) * | 2002-07-10 | 2004-01-14 | Jean-Marc Wiederrecht | Engrenage avec protection contre surcharge |
| WO2004008004A1 (fr) * | 2002-07-10 | 2004-01-22 | Technical Watch Research Limited | Engrenage de precision |
| US7258037B2 (en) | 2002-07-10 | 2007-08-21 | Technical Watch Research Limited | Gear protected against overloading |
| CN100427805C (zh) * | 2002-07-10 | 2008-10-22 | 表技术研究有限公司 | 用于精密机构的齿轮 |
| CN103216604A (zh) * | 2013-04-17 | 2013-07-24 | 吴江市菀坪宝得利缝制设备机械厂 | 一种间隙补偿直齿轮 |
| DE102014213138A1 (de) * | 2014-07-07 | 2016-01-07 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Zahnrad sowie Zahnradanordnung mit dem Zahnrad |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20050160856A1 (en) | Planetary differential screw type rotary/linear motion converter | |
| TWI550212B (zh) | Unit type harmonic gear device | |
| US6454044B1 (en) | Gearing without backlash for electric power steering | |
| KR930004568B1 (ko) | 일체형 비대칭 유성기어장치 | |
| JPH0328611B2 (ja) | ||
| KR930007631B1 (ko) | 오버러닝 클러치 | |
| JP2007205397A (ja) | 波動歯車装置及び伝達比可変装置 | |
| US3373625A (en) | Backlash reducing mechanism | |
| JPS5919768A (ja) | 歯車装置 | |
| JP2005009614A (ja) | 遊星歯車装置 | |
| JP2019066004A (ja) | やまば歯車 | |
| EP1762749B1 (fr) | Embrayage à fricton, en particulier pour véhicule automobile, à rondelles élastiques perfectionnées | |
| JPS60234127A (ja) | よじり振動止め装置 | |
| US4513637A (en) | Gearing assembly | |
| KR100354187B1 (ko) | 헬리컬기어치맞물림형유성기어변속기 | |
| KR940001735B1 (ko) | 치차 | |
| JPS62228735A (ja) | 歯車伝動装置 | |
| JP7457489B2 (ja) | 遊星歯車装置 | |
| JP2003535286A (ja) | 遊びの少ない遊星機構伝動装置 | |
| JP2010169213A (ja) | 車両用動力伝達装置 | |
| JP3034630B2 (ja) | トロコイド系歯形内接式遊星歯車構造 | |
| EP0764793A1 (fr) | Embrayage à friction rigide pour véhicules automobiles | |
| JP3081195B2 (ja) | 両面噛合い型サイレントチェーン及び両面噛合い型サイレントチェーン用スプロケット | |
| JP3200222B2 (ja) | バックラッシュ除去装置 | |
| JPH08233071A (ja) | バックラッシュ除去型歯車 |