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JPS5835865Y2 - デイスクブレ−キ - Google Patents

デイスクブレ−キ

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Publication number
JPS5835865Y2
JPS5835865Y2 JP1974104419U JP10441974U JPS5835865Y2 JP S5835865 Y2 JPS5835865 Y2 JP S5835865Y2 JP 1974104419 U JP1974104419 U JP 1974104419U JP 10441974 U JP10441974 U JP 10441974U JP S5835865 Y2 JPS5835865 Y2 JP S5835865Y2
Authority
JP
Japan
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hole
brake
caliper
bushing
disc
Prior art date
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Expired
Application number
JP1974104419U
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English (en)
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JPS5132383U (ja
Inventor
正義 片桐
二郎 木崎
Original Assignee
トヨタ自動車株式会社
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Filing date
Publication date
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Priority to GB3381475A priority patent/GB1519502A/en
Priority to GB3381375A priority patent/GB1519501A/en
Priority to FR7526222A priority patent/FR2283359A1/fr
Priority to DE19752538017 priority patent/DE2538017B2/de
Publication of JPS5132383U publication Critical patent/JPS5132383U/ja
Application granted granted Critical
Publication of JPS5835865Y2 publication Critical patent/JPS5835865Y2/ja
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    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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    • F16D66/02—Apparatus for indicating wear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
    • F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
    • F16D65/0973—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces
    • F16D65/0974—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces acting on or in the vicinity of the pad rim in a direction substantially transverse to the brake disc axis
    • F16D65/0977—Springs made from sheet metal

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  • Sealing Devices (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車等の車両を制動する浮動キャリパ型デ
ィスクブレーキに関する。
このような浮動キャリパ型ディスクブレーキにおいては
、キャリパの案内機構における摺動部分の密封を保持す
るために、ブーツが設けられるが、ボルト締付は時にブ
ーツがねじられ、ブシュのねじり応力が増大し、耐久性
が低下する欠点を従来の浮動キャリパ型ディスクブレー
キはもつ。
さらにキャリパとブシュとの金属摺動面における傷付。
かみ込み等の問題も生じている。
本考案の目的は、これらの欠点を排除し、有利な浮動キ
ャリパ型ディスクブレーキを提供することである。
以下に本考案を図面の実施例により説明する。
第１図と第２図においてナックル１の図示しないショッ
クアブソーバやボールジヨイントを介してサスペンショ
ンアームが独立懸架方式で組付けられるフレーム側の取
付具２と反対のホイール側のスピンドル３に、周知のよ
うにベアリング４を介してハブ５が回転可能に支承され
、この・・ブ５にボルト６によりブレーキディスク７が
固定され、そのフランジ部５ａにボルト８とナツト９に
よりタイヤリム１０を具備するディスクホイール１１が
固定され、車両走行時固定側のナックル１に対してハブ
５と一体的なディスクγとタイヤ１０が一緒に回転する
。
ナックル１のフレーム側取付具２の近くにはボルト１２
により２本の脚１３，１４がディスク回転方向に少し離
して固定される。
脚１３のデイスりＴと平行な部分１３ａのほぼ中央部は
車両前進時のディスク回転方向に向って突出するように
屈曲され、その部分１３ａの先端にディスク１と直角な
方向に屈曲する部分１３ｂが形成される。
他方の脚１４のディスク１と平行な部分１４ａのほぼ中
央部は逆に車両後進時のディスク回転方向に向って突出
するように屈曲され、その部分１４ａの先端にも同じよ
うにディスク１と直角な方向に屈曲する部分１４ｂが形
成される。
これらの脚１３．１４の部分１３ａ、１４ａとキャリパ
１５のフランジ部１５ａ、１５ｂの間には案内機構１６
．１６’が設けられる。
案内機構１６は第３図に詳記されるように、フランジ１
５ａを移動可能に支持するブツシュ１γ、ブツシュ１７
をワッシャ１８と共に部分１３ａにねじ止めするボルト
１９、フランジ部１５ａとブツシュ１７との間に一端を
フランジ部側の環状溝１５ｃ、１５ｄに嵌合するととも
に他端をブツシュ側の溝１１ｂ、１γＣに嵌合して介在
される防錆用のブーツ２０ａ、２０ｂから成り、ブレー
キ時ブツシュ１γに沿ってフランジ部１５ａを移動する
ようになっている。
またこのような構成において、ブツシュ１７にはボルト
締付時ブーツ２０ａ。
２０ｂの破損を防止するように固定するナツト部１７ａ
が形成され、ブツシュ１γとボルト１９の間の間隙によ
りボルト締めの際の加工誤差を逃げる。
フランジ部１５ａとブツシュ１７との摺動部分ではそれ
らが直接しないでブーツ２０ａｔ２０ｄの環状フランジ
形状のシール部２０Ｃ２２０ｄが環状溝１５ｃ、１５ｄ
に嵌合した状態で弾性ブーツ２０ａ 、２０ ｂの端部
がブシュ１γを弾性支持し フランジ部１５ａとブシュ
１７が金属接触した場合の傷付、かみ込み等によ句習動
不良を防止すると共に、フランジ部１５ａを位置決めし
ている。
更にフランジ部１５ａにおけるブツシュ挿入孔１５ｃの
中央部の凹所１５ｆにはグリースがつめ込まれ、これに
よりフランジ部１５ａの摺動を円滑にさせてブレーキ解
除後の引きずりをなくすようになっている。
このブレーキ解除後のフランジ部１５ａの戻り作用は、
ブーツ２０ａ、２０ｂのシール部２０ ｃ 、２０ ｄ
およびフランジ部１５ａの溝１５ｃｔ１５ｄ’＞形状を
変化することにより積極的に行なうこともできる。
他の案内機構１６′も前述と全く同様に構成されてキャ
リヤ１５の他のフランジ部１５ｂを移動可能に支持する
。
また第２図に示されるように、ブレーキディスクγの両
面γａ、７ｂにはそれぞれ裏金２２に保持された摩擦バ
ッド２１と裏金２５に保持された摩擦バッド２４が接す
るように配置され、一方の裏金２２の背後にキャリパ１
５の内部にピストン室２１のブレーキ油圧で移動するよ
うに挿入されたピストン２８が接し、他方の裏金２５の
背後にディスクＴをまたいでホイール側に伸びているキ
ャリパ１５の腕１５ｇが接しており、キャリパ１５とピ
ストン２８との間にシール２９と泥水等の浸入を防止す
るブーツ３０が設げられている。
更に第４図ないし第６図において、裏金２２の両側方に
は鉤部２２ａと２２ｂが形成され、それらの鉤部２２ａ
、２２ｂが部分１３ｂ、１４ｂの内側角部１３ｃ、１４
ｃにそれぞれ緊密に掛合され、裏金２５にも鉤部２５ａ
と２５ｂが形成されて同じようにそれらの鉤部２５ ａ
、２５ ｂを角部１３ｃ。
１４ｃに掛合しており、キャリパ１５の腕１５ｇの一方
の角部１５ｈと両裏金２２，２５の一方の鉤部２２ａ
、２５ａの内側角部２２ｃ 、２５ｃとの間に平板をほ
ぼＲ字状に曲げて形成されたアンチラドルスプリング３
１が介在され、腕１５ｇの他方の角部１５ｉと両裏金２
２，２５の池方の鉤部２２ｂ 、２５ｂの内側角部２２
ｄ 、２５ｄとの間にも同じように形成されたアンチラ
ドルスプリング３１′が介在される。
なおこれらのアンチラドルスプリング３１，３１′は一
体的に構成することも可能である。
これにより摩擦パッド２１．２４を保持する裏金２２．
２５が鉤部２２ ａ ｔ ２２ ｂと２５ａ ｔ ２５
ｂにより落下を防止し、アンチラドルスプリング３１．
３１’により外方への移動により振動を防止して脚１３
，１４の部分１３ｂ 、 １４ｂの間に保持される。
そして制動時ピストン室２７にブレーキ油圧が供給され
ると、まずピストン２８の移動により裏金２２が鉤部２
２ａ、２２ｂを部分１３ｂ、１４ｂの角部１３ｃ、１４
ｃに掛合した状態で移動されて摩擦パッド２１をディス
クＴの内面１ａに押し付ける。
するとこの場合の押圧力の反力でキャリパ１５も案内機
構１６ 、１６’のブツシュ１１に沿ってピストン２８
と逆の方向に移動するようになり、キャリパ１５と一体
的な腕１５ｇにより裏金２５が同じように鉤部２５ａ。
２５ｂを部分１３ｂ、１４ｂの角部１３ｃ、１４ｃに掛
合した状態で移動されて摩擦パッド２４をディスクＴの
外面７ｂに押し付ける。
こうしてディスクＩは制動され、前進時の場合は一方の
鉤部２２ａ、２５ａと部分１３ｂとの掛合により一方の
脚１３の部分１３ａで制動トルクを受け、後進時の場合
は他方の鉤部２２ｂ 、２５ｂと部分１４ｂとの掛合に
より他方の脚１４の部分１４ａてｉｌＪ動トルクを受け
てディスクＴの回転が止められる。
また摩擦パッド２１．２４を交換する場合は、案内機構
１６ 、１６’のナツト部１７ａによりブツシュ１７が
動かないように固定した状態でボルト１９と部分１３ａ
、１４ａの結合を解き、次いでキャリパ１５を脚１３，
１４から外すことによりアンチラドルスプリング３１．
３１ も外れてパッド２１．２４が裏金２２．２５と
共に容易に取り出される。
ブツシュ１７とフランジ部１５ａとの間の摺動個所へ塵
埃が侵入するのを防止するために該摺動個所を密封する
役割をブーツ２０ ａ ｔ ２０ ｂは果すが、本考案
によれば、ブーツ２０ａ 、２０ｂの両端はブツシュ１
７とキャリパ１５とにそれぞれ保持されているので、ボ
ルト１９を外したときにおいても、ブーツ２０ａ、２０
ｂによる密封が阻害されることはない。
本考案によれば、ブツシュ１γは工具係止可能な異形部
、すなわちナツト部１７ａを有し、組付時では、工具が
工具係止部としてのナツト部１７ａに嵌合され、ブツシ
ュ１１の回転がナツト部１７ａを介して工具により拘束
されてボルト１９の締回しが行なわれ、こうしてボルト
１９の締回し中、ブツシュ１１の回転が阻止され、弾性
ブーツ２０ａ。
２０ｂのねじれが回避される。
したがって組付後にブーツ２０ａにねじれが残存するこ
とが時点され、ブーツ２０ａの寿命および機能が増大す
る。
本考案によれば、弾性ブーツ２０ａ 、２０ｂの端部が
貫通穴１５ｅの内周面とブツシュ１７の外周面との間に
介在する。
したがってキャリパ１５から車体へ伝達される振動が、
弾性ブーツ２０ａ。
２０ｂにより吸収され、ブレーキ鳴きが適当に抑制され
る。
またこのブーツ２０ａ 、２０ｂにより金属摺動面によ
る傷付、かみ込み等が防止される。
さらに ブツシュ１１とフランジ１５ａとの間に相対移
動が起きるときは、貫通穴１５ｅとブツシュ１７との間
に介在する弾性ブーツ２０ ａ 、２０ｂの部分が、弾
力的にせん断変形するが、この変形からの復元力により
パッドリトラクション効果が発揮され、パッド２１，２
４の引きずりが防止される。
部分ｌ ３ ｂ 、 １４ｂ＋Ｊブレーキトルクを受け
た場合、変形し、これは、ボルト１９を介してキャリパ
１５を傾げ、摩擦パッド２１．２４の偏摩耗、引きずり
等の不具合の原因となる。
しかし本考案によれば、軸受ともなるブーツ２０ａ、２
０ｂのフランジ状端部においての変形が弾性的に吸収さ
れるので、この不具合は回避される。
なお弾性ブーツ２０ａ ｔ ２０ｂのフランジ状端部に
おける弾性支持は通常のブレーキ使用時の場合であり、
悪路等におけるブレーキ時ではスリーブ１７と貫通穴１
５ｅとが接触し得ることがあることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案のディスクブレーキの一例を示す側面図
、第２図は第１図の■−■断面図、第３図は第１図の■
−■断面図、第４図は第１図の■視図、第５図は第４図
のＶ視図、第６図は第１図のアンチラドルスプリングを
除いた■視図である。 １・・・・・・ナックル、Ｉ・・・・・・ディスク、１
３，１４・・・・・餌、１５・・・・・キャリパ １５
ｃｔ１５ｄ・・・・・・環状溝、１５ｅ・・・・・・貫
通穴、１１・・・・・・ブツシュ１７ａ・・・・・・ナ
ツト部、１９・・・・・・ボルト、２０ａ。 ２０ｂ・・・・・・ブーツ、２０ ｃ ｔ ２０ ｄ・
・・・・・シール部、２１．２４・・・・・・摩擦パッ
ド。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 車輪と一体的に回転するブレーキディスクの両側面にパ
    ッドが各々配置され、案内機構にてブレーキディスクの
    軸方向に移動可能にかつナックルと一体的な固定部材に
    装架されたキャリパに収容されたピストンにてパッドの
    一方はブレーキディスクに直接押圧され、その反作用に
    て前記キャリバカピストンとは逆方向へ移動することに
    よりパッドの他方がブレーキディスクに押圧され、こう
    して制動作用が行なわれる浮動キャリパ型ディスクブレ
    ーキにおいて、前記案内機構は、キャリパに設けられた
    貫通穴および貫通穴両端付近の貫通穴内面に設けられた
    ２つの環状溝と、端部に工具係止可能な異形部をもちか
    つ前記貫通穴に遊嵌されかつ貫通穴両端から突出してい
    る中空状のブシュと、軸方向位置固定的に前記ブシュに
    密封保持される一端と前記環状溝に嵌合しかつ内面が前
    記ブシュを軸受支することにより前記キャリパに密封保
    持される他端とをもつとともに前記貫通穴の両端部にそ
    れぞれ配される２つの弾性ブーツと、前記ブシュの中空
    部を貫通して前記固定部材に螺着されるとともにボルト
    の頭部と前記固定部材との間にブηユを挟圧するボルト
    とから構成されていることを特徴とする浮動キャリパ型
    ディスクブレーキ。
JP1974104419U 1974-08-29 1974-09-02 デイスクブレ−キ Expired JPS5835865Y2 (ja)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1974104419U JPS5835865Y2 (ja) 1974-09-02 1974-09-02 デイスクブレ−キ
GB3381475A GB1519502A (en) 1974-08-29 1975-08-13 Disc brake assembly with anti-rattle springs
GB3381375A GB1519501A (en) 1974-09-02 1975-08-13 Disc brake assembly
FR7526222A FR2283359A1 (fr) 1974-08-29 1975-08-26 Frein a disque
DE19752538017 DE2538017B2 (de) 1974-09-02 1975-08-27 Bolzenführung für den Sattel einer Schwimmsattelteilbelagscheibenbremse

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1974104419U JPS5835865Y2 (ja) 1974-09-02 1974-09-02 デイスクブレ−キ

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS5132383U JPS5132383U (ja) 1976-03-09
JPS5835865Y2 true JPS5835865Y2 (ja) 1983-08-12

Family

ID=14380162

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP1974104419U Expired JPS5835865Y2 (ja) 1974-08-29 1974-09-02 デイスクブレ−キ

Country Status (3)

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DE (1) DE2538017B2 (ja)
GB (1) GB1519501A (ja)

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Also Published As

Publication number Publication date
GB1519501A (en) 1978-07-26
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