JPS58194657A - 車両用ブレ−キ油圧制御弁装置 - Google Patents
車両用ブレ−キ油圧制御弁装置Info
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- JPS58194657A JPS58194657A JP7620982A JP7620982A JPS58194657A JP S58194657 A JPS58194657 A JP S58194657A JP 7620982 A JP7620982 A JP 7620982A JP 7620982 A JP7620982 A JP 7620982A JP S58194657 A JPS58194657 A JP S58194657A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/42—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition having expanding chambers for controlling pressure, i.e. closed systems
- B60T8/4208—Debooster systems
- B60T8/4225—Debooster systems having a fluid actuated expansion unit
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- B60T8/4208—Debooster systems
- B60T8/4225—Debooster systems having a fluid actuated expansion unit
- B60T8/4233—Debooster systems having a fluid actuated expansion unit with brake pressure relief by introducing fluid pressure into the expansion unit
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- Fluid Mechanics (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、後輪ブレーキの作動油圧として、前輪ブレー
キの作動油圧より減圧した油圧を供給するようにした、
車両用ブレーキ油圧制御弁装置に関する。
キの作動油圧より減圧した油圧を供給するようにした、
車両用ブレーキ油圧制御弁装置に関する。
この種ブレーキ油圧制御弁装置として、マスクシリンダ
の出力ポートと後輪ブレーキとの間を接続する油路に弁
面を介装し、この弁面に、前記出力ポートの出力油圧を
後輪ブレーキに比例的に減圧して伝達し得る減圧弁と、
この減圧弁を開弁方向に付勢して七に％の減圧開始圧力
を決定する調圧ばねとを設けたものが知られている。か
かるブレーキ油圧制御弁装置によれば、一定値以上の制
動入力が加えられるとき、車体の下向き荷重が増大する
側の前輪に対しては前輪ブレーキな強力に、下向き荷重
が減少する側の後輪に対しては後輪ブレーキを弱目に作
動させて、効率の良い制動を行い得る利点がある。
の出力ポートと後輪ブレーキとの間を接続する油路に弁
面を介装し、この弁面に、前記出力ポートの出力油圧を
後輪ブレーキに比例的に減圧して伝達し得る減圧弁と、
この減圧弁を開弁方向に付勢して七に％の減圧開始圧力
を決定する調圧ばねとを設けたものが知られている。か
かるブレーキ油圧制御弁装置によれば、一定値以上の制
動入力が加えられるとき、車体の下向き荷重が増大する
側の前輪に対しては前輪ブレーキな強力に、下向き荷重
が減少する側の後輪に対しては後輪ブレーキを弱目に作
動させて、効率の良い制動を行い得る利点がある。
しかしながら、かかるブレーキ油圧制御弁装置を用いて
も、制動入力が過大であるときとか、路面条件が悪いと
きには後輪がロック状態を起こし、制動効率が低下する
ことがある。
も、制動入力が過大であるときとか、路面条件が悪いと
きには後輪がロック状態を起こし、制動効率が低下する
ことがある。
そこで、本発明は、前記利点を損うことなくアンチロッ
ク機能を発揮することができ、しかもアンチロック制御
時に減圧弁側からマスクシリンダ側へ制御油圧が伝達さ
れる所謂キックバック現象が生じないようにした、簡単
有効な前記ブレーキ油圧制御弁装置を提供することを目
的とする。
ク機能を発揮することができ、しかもアンチロック制御
時に減圧弁側からマスクシリンダ側へ制御油圧が伝達さ
れる所謂キックバック現象が生じないようにした、簡単
有効な前記ブレーキ油圧制御弁装置を提供することを目
的とする。
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、ＭはブレーキペダルＢ ｐにより操作さｉする公知の
タンデム型マスクシリンダで各独立し１（ た第１及び第２出力ボートＰ１ 、Ｐ２を有する。
、ＭはブレーキペダルＢ ｐにより操作さｉする公知の
タンデム型マスクシリンダで各独立し１（ た第１及び第２出力ボートＰ１ 、Ｐ２を有する。
ｌＪｆ、 、 Ｈｆ２ は左、右の前輪ブレーキ、
Ｂｙｔ。
Ｂｙｔ。
Ｂｒ２は左、右の後輪ブレーキをそれぞれ示し、第１出
力ポートＰ＋ より延出する第１油路Ｌ１に左前輪ブレ
ーキＢｆ＋ および右後輪ブレーキＢｒ２の各油圧作
動部が接続され、第２出力ポートＰ２より延出する第２
油路Ｌ２に右前輪ブレーキＢｆ２及び左後輪ブレーキＢ
ｒ１ の各油圧作動部が接続される。したがって、第１
及び第２油路り、、Ｌ２は所謂Ｘ形配管となる。そして
、左、右の後輪ブレーキＢｒ、、Ｂｒ２に至る第１及び
第２油路Ｌ１゜Ｌ２に本発明のブレーキ油圧制御弁装置
Ｖが介装される。
力ポートＰ＋ より延出する第１油路Ｌ１に左前輪ブレ
ーキＢｆ＋ および右後輪ブレーキＢｒ２の各油圧作
動部が接続され、第２出力ポートＰ２より延出する第２
油路Ｌ２に右前輪ブレーキＢｆ２及び左後輪ブレーキＢ
ｒ１ の各油圧作動部が接続される。したがって、第１
及び第２油路り、、Ｌ２は所謂Ｘ形配管となる。そして
、左、右の後輪ブレーキＢｒ、、Ｂｒ２に至る第１及び
第２油路Ｌ１゜Ｌ２に本発明のブレーキ油圧制御弁装置
Ｖが介装される。
ブレーキ油圧制御弁装置Ｖは車体の適所に固着される弁
面１を有する。この弁面１の右側面には第１油路Ｌ１の
上流側（マスクシリンダ側）を接続される第１人口２．
と同下流側（ブレーキ側）を接続される第１出口３１が
設けられ、また左側面には第２油路Ｌ２の上流側な接続
される第２人口２２と同下流１１１１な接続される第２
出口３２が設けられる。これら第１人口２、と第１出口
３１、第２人口２．と第２出口３□の各間の連通、遮断
を制御する第１及び第２減圧弁４．．４２が弁面１内に
並列に配設される。
面１を有する。この弁面１の右側面には第１油路Ｌ１の
上流側（マスクシリンダ側）を接続される第１人口２．
と同下流側（ブレーキ側）を接続される第１出口３１が
設けられ、また左側面には第２油路Ｌ２の上流側な接続
される第２人口２２と同下流１１１１な接続される第２
出口３２が設けられる。これら第１人口２、と第１出口
３１、第２人口２．と第２出口３□の各間の連通、遮断
を制御する第１及び第２減圧弁４．．４２が弁面１内に
並列に配設される。
両減圧弁４１＋４２は同一構成であるので、第１減圧弁
４．についてのみその構成を説明する。
４．についてのみその構成を説明する。
弁面１には前部の大径シリンダ孔５ａ、中間部の小径シ
リンダ孔５ｂ及び後部の大径シリンダ孔５Ｃよりなる段
付シリンダ孔が設けられており、摺合され、このピスト
ン６の後退限な規制するストッパ１ａがシリンダ孔５ｂ
の内周壁に突設されろ。後部のシリンダ孔５Ｃには制御
ピストン２２がシール部材３２を介して摺合されると共
に、このピストン２２を前方に弾発するばね３３が収容
される。而して、制御ピストン２２は通常、このばね３
３の弾発力によりシリンダ孔５Ｃの前端壁に当接する前
進限に保持される。
リンダ孔５ｂ及び後部の大径シリンダ孔５Ｃよりなる段
付シリンダ孔が設けられており、摺合され、このピスト
ン６の後退限な規制するストッパ１ａがシリンダ孔５ｂ
の内周壁に突設されろ。後部のシリンダ孔５Ｃには制御
ピストン２２がシール部材３２を介して摺合されると共
に、このピストン２２を前方に弾発するばね３３が収容
される。而して、制御ピストン２２は通常、このばね３
３の弾発力によりシリンダ孔５Ｃの前端壁に当接する前
進限に保持される。
前記受圧ピストン６は、その前端面より突出するピスト
ンロッド６ａと、後端面より突出する弁座部材６ｂとを
有し、ピストンロッド６ａの中間部は前記軸受８にシー
ル部材９を介して摺動自在に支承される。而して、シリ
ンダ孔５６において受圧ピストン６は、軸受８との間に
前記第１人口２１と連通する前部の入力油圧室１０を画
成し、また制御ピストン２２との間に前記第１出口３１
と連通する後部の出力油圧室１１を画成する。
ンロッド６ａと、後端面より突出する弁座部材６ｂとを
有し、ピストンロッド６ａの中間部は前記軸受８にシー
ル部材９を介して摺動自在に支承される。而して、シリ
ンダ孔５６において受圧ピストン６は、軸受８との間に
前記第１人口２１と連通する前部の入力油圧室１０を画
成し、また制御ピストン２２との間に前記第１出口３１
と連通する後部の出力油圧室１１を画成する。
また、受圧ピストン６には弁室１２が形成されており、
この弁室１２は、ピストンロッド６ａの通孔１３を介し
て入力油圧室１０と連通し、また弁座部材６６の弁孔１
４を介して出力油圧室１１とも連通する。弁室１２には
弁座部材６ｂに着座して弁孔・１４を閉じ得る球状バル
ブ１５と、これを閉じ側に付勢する閉弁ばね１６とが収
容される。
この弁室１２は、ピストンロッド６ａの通孔１３を介し
て入力油圧室１０と連通し、また弁座部材６６の弁孔１
４を介して出力油圧室１１とも連通する。弁室１２には
弁座部材６ｂに着座して弁孔・１４を閉じ得る球状バル
ブ１５と、これを閉じ側に付勢する閉弁ばね１６とが収
容される。
バレプ１５は弁孔１４を緩（貫通する開弁棒１１を一体
に備えており、受圧ピストン６が後退限に位置するとき
、開弁棒１７が制御ピストン２２に押されてパルプ１５
を開（ようになっている。
に備えており、受圧ピストン６が後退限に位置するとき
、開弁棒１７が制御ピストン２２に押されてパルプ１５
を開（ようになっている。
弁面１の前部には調圧ばね１８を収容するばね室１９が
カバー３４により画成される。該室１９において、第１
及び第２減圧弁４．．４２の２本−のピストンロッド６
α、６ａの前端にレバー２０の両端が首振り自在に連接
され、このレバー２０の中央部に前記調圧ばね１８の弾
発力が各受圧ピストン６．６を後退限に押圧するように
加えられる。
カバー３４により画成される。該室１９において、第１
及び第２減圧弁４．．４２の２本−のピストンロッド６
α、６ａの前端にレバー２０の両端が首振り自在に連接
され、このレバー２０の中央部に前記調圧ばね１８の弾
発力が各受圧ピストン６．６を後退限に押圧するように
加えられる。
後部のシリンダ孔５Ｃの後端はねじ栓３５により閉塞さ
れ、このねじ栓３５は制御ピストン２２
’”との間に制御油圧室２３を画成する。
れ、このねじ栓３５は制御ピストン２２
’”との間に制御油圧室２３を画成する。
第１及び第２減圧弁’１ ｐ４２の各制御油圧室２３は
共に電磁弁２４を介して油タンク２５と蓄圧器２６とに
接続され、電磁弁２４が消磁していると蓄圧器２６と連
通し、励磁されると油タンク２５と連通するようになっ
ている。蓄圧器２６には、電動モータ２７で駆動される
油圧ポンプ２８の吐出油が蓄えられる。
共に電磁弁２４を介して油タンク２５と蓄圧器２６とに
接続され、電磁弁２４が消磁していると蓄圧器２６と連
通し、励磁されると油タンク２５と連通するようになっ
ている。蓄圧器２６には、電動モータ２７で駆動される
油圧ポンプ２８の吐出油が蓄えられる。
上記電磁弁２４の制御のために制御回路２９が設けられ
る。この回路２９は、左、右の後輪の回転速度を検出す
る第１及び第２車輪速度センサ３０１ ．３Ｑ２からの
信号を受けて、後輪にロック状態が迫ったことを判断し
たとき電磁弁２４に励磁信号を発する。また、この回路
２９は、蓄圧器２６に連なる油圧回路の油圧を検出する
圧力センサ３１から信号を受けて、蓄圧器２６に所定の
油圧が蓄えられたことを判断したとき電動モータ２７に
停止信号を発する。
る。この回路２９は、左、右の後輪の回転速度を検出す
る第１及び第２車輪速度センサ３０１ ．３Ｑ２からの
信号を受けて、後輪にロック状態が迫ったことを判断し
たとき電磁弁２４に励磁信号を発する。また、この回路
２９は、蓄圧器２６に連なる油圧回路の油圧を検出する
圧力センサ３１から信号を受けて、蓄圧器２６に所定の
油圧が蓄えられたことを判断したとき電動モータ２７に
停止信号を発する。
次に、この実施例の作用を説明すると、車両の走行中に
ブレーキペダルＢｐを踏んでマスクシリンダＭを作動す
れば、その第１及び第２出力ポートＰｔ−Ｐ２からそれ
ぞれ油圧が出力され、第１出力ポートＰ□の出力油圧は
第１油路り、を経て左前輪ブレーキＢｆ１に、また第１
油路Ｌ１の上流部、第１減圧弁４１の入力油圧室１０、
弁室１２、弁孔１４、出力油圧室１１及び第１油路Ｌ１
の下流部を経て右後輪ブレーキＢｒ２にそれぞれ伝達し
てこれらを作動する。一方、第２出カポ−） Ｐ ２の
出力油圧は第２油路Ｌ２を経て右前輪ブレーキＢｆ２に
、また第２油路Ｌ２の上流部、第２減圧弁４□の入力油
圧室１０、弁室１２、弁孔１４、出力油圧室１１及び第
２油路Ｌ２の下流部を経て左後輪ブレーキＢｒ、にそれ
ぞれ伝達してこれらを作動する。
ブレーキペダルＢｐを踏んでマスクシリンダＭを作動す
れば、その第１及び第２出力ポートＰｔ−Ｐ２からそれ
ぞれ油圧が出力され、第１出力ポートＰ□の出力油圧は
第１油路り、を経て左前輪ブレーキＢｆ１に、また第１
油路Ｌ１の上流部、第１減圧弁４１の入力油圧室１０、
弁室１２、弁孔１４、出力油圧室１１及び第１油路Ｌ１
の下流部を経て右後輪ブレーキＢｒ２にそれぞれ伝達し
てこれらを作動する。一方、第２出カポ−） Ｐ ２の
出力油圧は第２油路Ｌ２を経て右前輪ブレーキＢｆ２に
、また第２油路Ｌ２の上流部、第２減圧弁４□の入力油
圧室１０、弁室１２、弁孔１４、出力油圧室１１及び第
２油路Ｌ２の下流部を経て左後輪ブレーキＢｒ、にそれ
ぞれ伝達してこれらを作動する。
一方、電磁弁２４は、平時は消磁されているので、蓄圧
器２６の油圧を制御油圧室２３に導入する。而して、蓄
圧器２６の油圧は出力油圧室１１の最大油圧よりも大き
く設定されており、したがって、制御油圧室２３に油圧
が導入されている限り、出力油圧室１１の油圧がどのよ
うに上ろうとも、制御ピストン２２は制御油圧室２３の
油圧により図示の前進限に押圧されて後退することはな
い。
器２６の油圧を制御油圧室２３に導入する。而して、蓄
圧器２６の油圧は出力油圧室１１の最大油圧よりも大き
く設定されており、したがって、制御油圧室２３に油圧
が導入されている限り、出力油圧室１１の油圧がどのよ
うに上ろうとも、制御ピストン２２は制御油圧室２３の
油圧により図示の前進限に押圧されて後退することはな
い。
前輪ブレーキＢｆｘ 、Ｂｆｔの作動油圧は常に第１
及び第２出力ポートＰ、、Ｐ２の出力油圧と上昇を共に
するが、後輪ブレーキ／Ｊ ７１ ｐ Ｚ（ｒ２の作動
油圧は、第１及び第２出力ポートＰＩ ｒ Ｐ２の出力
油圧が所定値を超えてからは第１及び第２減圧弁４．．
４２により次のように制御される。
及び第２出力ポートＰ、、Ｐ２の出力油圧と上昇を共に
するが、後輪ブレーキ／Ｊ ７１ ｐ Ｚ（ｒ２の作動
油圧は、第１及び第２出力ポートＰＩ ｒ Ｐ２の出力
油圧が所定値を超えてからは第１及び第２減圧弁４．．
４２により次のように制御される。
先ず、第１出力ポートＰ１の出力油圧の上昇により第１
減圧弁４１の人、出力油圧室１０．１１の油圧が所定値
に達して、その油圧の受圧ピストン６に対する前方への
押圧力（ピストンロンドロαの断面積に油圧を乗じた力
）が、調圧ばね１８の受圧ピストン６に対する開弁力（
調圧ばね１８はＬ／バー２０を介して左右２本の受圧ピ
ストン６゜６に開弁力を与えているので、この調圧ばね
１８のセット荷重の２分の１が１本の受圧ピストン６に
対する開弁力となる。）に打勝つと、レバー２゜を僅か
に傾動させなから受圧ピストン６を前方へ動かし、弁座
部材６ｂをパルプ１５に係合させて弁孔１４を閉じ、し
たがって人、出力油圧室１０゜１１間の連通を遮断する
。その後、さらに第１出力ポートＰ１の出力油圧が上昇
して、入力油圧室１０の油圧の受圧ピストン６に対する
後方への押圧力（受圧ピストン６大径部の断面積とピス
トンロッド６ａの断面積との差に入力油圧室１ｏの油圧
を乗じた力）が、出力油圧室１１の油圧の受圧
１ｉピストン６に対する前方への押圧力（受圧ピス
ト７６大径部の断面積に出力油圧室１１の油圧を乗じた
力）に打勝って受圧ピストン６を後方へ押し返してパル
プ１５を弁座部材６ｈから離間させ。
減圧弁４１の人、出力油圧室１０．１１の油圧が所定値
に達して、その油圧の受圧ピストン６に対する前方への
押圧力（ピストンロンドロαの断面積に油圧を乗じた力
）が、調圧ばね１８の受圧ピストン６に対する開弁力（
調圧ばね１８はＬ／バー２０を介して左右２本の受圧ピ
ストン６゜６に開弁力を与えているので、この調圧ばね
１８のセット荷重の２分の１が１本の受圧ピストン６に
対する開弁力となる。）に打勝つと、レバー２゜を僅か
に傾動させなから受圧ピストン６を前方へ動かし、弁座
部材６ｂをパルプ１５に係合させて弁孔１４を閉じ、し
たがって人、出力油圧室１０゜１１間の連通を遮断する
。その後、さらに第１出力ポートＰ１の出力油圧が上昇
して、入力油圧室１０の油圧の受圧ピストン６に対する
後方への押圧力（受圧ピストン６大径部の断面積とピス
トンロッド６ａの断面積との差に入力油圧室１ｏの油圧
を乗じた力）が、出力油圧室１１の油圧の受圧
１ｉピストン６に対する前方への押圧力（受圧ピス
ト７６大径部の断面積に出力油圧室１１の油圧を乗じた
力）に打勝って受圧ピストン６を後方へ押し返してパル
プ１５を弁座部材６ｈから離間させ。
両油圧室１０．１１間を再び連通させるので出力油圧室
１１を昇圧させるが、その昇圧に伴い出力油圧室１１の
油圧の受圧ピストン６に対する前方への押圧力が直ちに
増大して、受圧ピストン６を再び前方へ動かして両油圧
室１０．１１間の連通を遮断する。以後、第１出力ポー
トＰ、の出力油圧の上昇に伴い同様の作用が繰返され、
その結果、第１出力ポートＰ１の出力油圧は右後輪ブレ
ーキＢｒ２に比例的に減圧して伝達される。
１１を昇圧させるが、その昇圧に伴い出力油圧室１１の
油圧の受圧ピストン６に対する前方への押圧力が直ちに
増大して、受圧ピストン６を再び前方へ動かして両油圧
室１０．１１間の連通を遮断する。以後、第１出力ポー
トＰ、の出力油圧の上昇に伴い同様の作用が繰返され、
その結果、第１出力ポートＰ１の出力油圧は右後輪ブレ
ーキＢｒ２に比例的に減圧して伝達される。
また、第２出カポ−）Ｐ２の出力油圧が所定値以上に上
昇すれば、第２減圧弁４２が第１減圧弁４１と同様に作
動して、第２出力ポートＰ２の出力油圧が左後輪ブレー
キＢｒ１に比例的に減圧して伝達されることは明らかで
あろう。
昇すれば、第２減圧弁４２が第１減圧弁４１と同様に作
動して、第２出力ポートＰ２の出力油圧が左後輪ブレー
キＢｒ１に比例的に減圧して伝達されることは明らかで
あろう。
以上において、各減圧弁４１ ．４２の減圧開始圧力は
各ピストンロッド６ａの断面積及び調圧ばね１８のセッ
ト荷重により決定され、またその減、正比は受圧ピスト
ン６大径部の断面積とピストンロッド６ａの断面積との
差と、ピストンロッド６ａの断面積との比により決定さ
れろ。
各ピストンロッド６ａの断面積及び調圧ばね１８のセッ
ト荷重により決定され、またその減、正比は受圧ピスト
ン６大径部の断面積とピストンロッド６ａの断面積との
差と、ピストンロッド６ａの断面積との比により決定さ
れろ。
この制動中、後輪がロックしそうになると、制御回路２
９から電磁弁２４に励磁信号が発せられるので、電磁弁
２４は励磁されて油タンク２５と制御油圧室２３との連
通位置に切換わり、制御油圧室２３の油圧が油タンク２
５に解放されろ。すると出力油圧室１１の油圧が制御ピ
ストン２２をばね３３の弾発力に抗して後退させるため
、開弁棒１７が制御ピストン２２の押圧力から解除され
てパルプ１５の閉弁を許し、そして必然的に出力油圧室
１１が減圧し、したがって後輪ブレーキＢｒ１１ Ｂｒ
２０制動力は弱められ、ロック状態は回避される。この
出力油圧室１１の減圧中は、受圧ピストン６は入力油圧
室１０の油圧によりストッパ１αとの当接位置、即ち後
退限に保持される。
９から電磁弁２４に励磁信号が発せられるので、電磁弁
２４は励磁されて油タンク２５と制御油圧室２３との連
通位置に切換わり、制御油圧室２３の油圧が油タンク２
５に解放されろ。すると出力油圧室１１の油圧が制御ピ
ストン２２をばね３３の弾発力に抗して後退させるため
、開弁棒１７が制御ピストン２２の押圧力から解除され
てパルプ１５の閉弁を許し、そして必然的に出力油圧室
１１が減圧し、したがって後輪ブレーキＢｒ１１ Ｂｒ
２０制動力は弱められ、ロック状態は回避される。この
出力油圧室１１の減圧中は、受圧ピストン６は入力油圧
室１０の油圧によりストッパ１αとの当接位置、即ち後
退限に保持される。
ロック状態が回避されれば、制御回路２９は励磁信号を
停止するので、電磁弁２４は消磁して原位置に復帰し、
蓄圧器２６の油圧は再び制御油圧室２３に導入される。
停止するので、電磁弁２４は消磁して原位置に復帰し、
蓄圧器２６の油圧は再び制御油圧室２３に導入される。
したがって、制御ピストン２２は再び前進限に押動され
るので、各減圧弁４１゜４２を通常の作動状態に復帰さ
せ、後輪ブレーキＢ ｒｌ 、 Ｂ ７２の制動力を回
復させろ。
るので、各減圧弁４１゜４２を通常の作動状態に復帰さ
せ、後輪ブレーキＢ ｒｌ 、 Ｂ ７２の制動力を回
復させろ。
以上のように本発明によれば、減圧弁及び調圧ばねを収
容する弁面に、平時は油圧源の油圧を導入しており後輪
がロック状態に入ろうとするとその油圧を油タンクに解
放するようにした制御油圧室と、この制御油圧室の油圧
を受けるときは前記減圧弁を開弁じ得る前進限に保持さ
れ前記油圧から解放されると前記減圧弁を閉弁すると共
にこの減圧弁の出力側を減圧するように後退する制御ピ
ストンとを設けたので、後輪にロック状態が迫ったとき
は、制御ピストンの後退勤により後輪ブレーキの作動油
圧を減圧してロック現象を回避することができ、しかも
、このアンチロック制御中、減圧弁はマスクシリンダの
出力油圧により後退限に保持されるからキックパック現
象が生起することもない。また、従来のブレーキ油圧制
御装置に対して制御ピストンを付設するだけでアンチロ
ック機能を付与することができるので、構成が簡単であ
り、そしてこの制御ピストンの付設により、この種ブレ
ーキ油圧制御弁装置の本来の利点を損うこともない。
容する弁面に、平時は油圧源の油圧を導入しており後輪
がロック状態に入ろうとするとその油圧を油タンクに解
放するようにした制御油圧室と、この制御油圧室の油圧
を受けるときは前記減圧弁を開弁じ得る前進限に保持さ
れ前記油圧から解放されると前記減圧弁を閉弁すると共
にこの減圧弁の出力側を減圧するように後退する制御ピ
ストンとを設けたので、後輪にロック状態が迫ったとき
は、制御ピストンの後退勤により後輪ブレーキの作動油
圧を減圧してロック現象を回避することができ、しかも
、このアンチロック制御中、減圧弁はマスクシリンダの
出力油圧により後退限に保持されるからキックパック現
象が生起することもない。また、従来のブレーキ油圧制
御装置に対して制御ピストンを付設するだけでアンチロ
ック機能を付与することができるので、構成が簡単であ
り、そしてこの制御ピストンの付設により、この種ブレ
ーキ油圧制御弁装置の本来の利点を損うこともない。
図面は本発明の一実施例に基づ（制御弁装置を備えた自
動車用ブレーキ油圧回路図である。 Ｂ ｒｌ、 Ｂ ｒ２−・左、右後輪ブレーキ−Ｌ、、
Ｌ２・・・第１．第２油路、Ｍ・・・マスクシリンダ、
Ｐｌ、Ｐ２・・・第１．第２出力ボート、Ｖ・・・ブレ
ーキ油圧制御弁装置、１・・・弁面、４ｘ 、４ｔ・
・・第１．第２減圧弁、６・・・受・圧ピストン、６α
・・・ピストンロッド、６ｂ・・・弁座部材、１０・・
・入力油圧室、１１・・・出力油圧室、１２・・・弁室
、１４・・・弁孔、１５・・・）（ルブ、１７・・・開
弁棒、１８・・・調圧ばね、２２・・・制御ピストン、
２３・・・制御油圧室、２４・・・電磁弁、２５・・・
油タンク、２６・・・油圧源としての蓄圧器、２８・・
・油圧ポンプ、２９・・・制御回路、３０１ ．３０２
・・・第１．第２車輪速度センサ 特許出願人 日信工業株式会社
動車用ブレーキ油圧回路図である。 Ｂ ｒｌ、 Ｂ ｒ２−・左、右後輪ブレーキ−Ｌ、、
Ｌ２・・・第１．第２油路、Ｍ・・・マスクシリンダ、
Ｐｌ、Ｐ２・・・第１．第２出力ボート、Ｖ・・・ブレ
ーキ油圧制御弁装置、１・・・弁面、４ｘ 、４ｔ・
・・第１．第２減圧弁、６・・・受・圧ピストン、６α
・・・ピストンロッド、６ｂ・・・弁座部材、１０・・
・入力油圧室、１１・・・出力油圧室、１２・・・弁室
、１４・・・弁孔、１５・・・）（ルブ、１７・・・開
弁棒、１８・・・調圧ばね、２２・・・制御ピストン、
２３・・・制御油圧室、２４・・・電磁弁、２５・・・
油タンク、２６・・・油圧源としての蓄圧器、２８・・
・油圧ポンプ、２９・・・制御回路、３０１ ．３０２
・・・第１．第２車輪速度センサ 特許出願人 日信工業株式会社
Claims (1)
- マスクシリンダの出力ポートと後輪ブレーキとの間を接
続する油路に弁面を介装し、この弁面に、前記出力ポー
トの出力油圧を前記後輪ブレーキに比例的に減圧して伝
達し得る減圧弁と、この減圧弁を開弁方向に付勢してそ
の減圧開始圧力を決定する調圧ばねとを設けた、車両用
ブレーキ油圧制御弁装置において、前記弁面に、平時は
油圧源の油圧を導入しており後輪がロック状態に入ろう
とするとその油圧を油タンクに解放するようにした制御
油圧室と、この制御油圧室の油圧を受けるときは前記減
圧弁を開弁し得る前進限に保持され前記油圧から解放さ
れると前記減圧弁を閉弁すると共にこの減圧弁の出力側
を減圧するように後退する制御ピストンとを設けたこと
を特徴とする、車両用ブレーキ油圧制御弁装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7620982A JPS58194657A (ja) | 1982-05-07 | 1982-05-07 | 車両用ブレ−キ油圧制御弁装置 |
| GB08310939A GB2123104B (en) | 1982-05-07 | 1983-04-22 | Anti-skid proportioning valve for vehicle brakes |
| US06/492,423 US4500138A (en) | 1982-05-07 | 1983-05-06 | Brake oil pressure controlling valve device for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7620982A JPS58194657A (ja) | 1982-05-07 | 1982-05-07 | 車両用ブレ−キ油圧制御弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58194657A true JPS58194657A (ja) | 1983-11-12 |
| JPH021703B2 JPH021703B2 (ja) | 1990-01-12 |
Family
ID=13598774
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7620982A Granted JPS58194657A (ja) | 1982-05-07 | 1982-05-07 | 車両用ブレ−キ油圧制御弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58194657A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5112114A (en) * | 1990-04-12 | 1992-05-12 | General Motors Corporation | Anti-spin hydraulic brake system |
-
1982
- 1982-05-07 JP JP7620982A patent/JPS58194657A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5112114A (en) * | 1990-04-12 | 1992-05-12 | General Motors Corporation | Anti-spin hydraulic brake system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH021703B2 (ja) | 1990-01-12 |
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