JPS58183384A - 船外機 - Google Patents
船外機Info
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- JPS58183384A JPS58183384A JP57064807A JP6480782A JPS58183384A JP S58183384 A JPS58183384 A JP S58183384A JP 57064807 A JP57064807 A JP 57064807A JP 6480782 A JP6480782 A JP 6480782A JP S58183384 A JPS58183384 A JP S58183384A
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- Japan
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- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims abstract description 33
- 239000003921 oil Substances 0.000 abstract description 48
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 abstract description 15
- 238000001816 cooling Methods 0.000 abstract description 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 3
- 241000219745 Lupinus Species 0.000 description 2
- LFQSCWFLJHTTHZ-UHFFFAOYSA-N Ethanol Chemical compound CCO LFQSCWFLJHTTHZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
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- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
- F01M5/002—Cooling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
- F01P3/202—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine for outboard marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は船外機に関する。
従来、ケージング上部にエンジンを搭載し、エンジン下
向の略中央にオイルパンを配設するとともに、エンジン
の排気をケーシング内に形成されている膨張室を鮭で外
部に排出する船外機が用いられている。
向の略中央にオイルパンを配設するとともに、エンジン
の排気をケーシング内に形成されている膨張室を鮭で外
部に排出する船外機が用いられている。
しかしながら、上記船外機にあっては、ケーシング内の
比較的狭い領域に、オイルパンと排気通路とが近接配置
せしめられることから、排気の冷却を充分に行なうこと
ができず、またオイルタンクに伝わる排気熱によって油
温を過度に上昇させてしまう恐れがある。
比較的狭い領域に、オイルパンと排気通路とが近接配置
せしめられることから、排気の冷却を充分に行なうこと
ができず、またオイルタンクに伝わる排気熱によって油
温を過度に上昇させてしまう恐れがある。
本発明は、水ポンプによって圧送される冷却水によって
、オイルパン内の＠滑油を適温に保つとともに排気ｔ−
耐冷却る船外４１Ｉを提供することを目的とする・ 上記目的を達成するために、本発明は、ケーシング内部
にエンジンを搭載し、エンジン下面に第１ルパンを配設
し、エンジンの排気をケーシング内ｔＭて外部に排出す
るとともに、ケーシング内の水Ｉンゾによって圧送され
る冷却水をエンジン側に供給する船外機において、オイ
ルパンの略中央にオイルパンを貫通する排気通Ｗ６ｔ−
形成すると□ともに、オイルパンのオイル収容部と排気
３１１回路との関に冷却通路を介在させるようにしたも
のである拳 以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
、オイルパン内の＠滑油を適温に保つとともに排気ｔ−
耐冷却る船外４１Ｉを提供することを目的とする・ 上記目的を達成するために、本発明は、ケーシング内部
にエンジンを搭載し、エンジン下面に第１ルパンを配設
し、エンジンの排気をケーシング内ｔＭて外部に排出す
るとともに、ケーシング内の水Ｉンゾによって圧送され
る冷却水をエンジン側に供給する船外機において、オイ
ルパンの略中央にオイルパンを貫通する排気通Ｗ６ｔ−
形成すると□ともに、オイルパンのオイル収容部と排気
３１１回路との関に冷却通路を介在させるようにしたも
のである拳 以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図は本発明の一実施例に係る内燃機関が適用されて
なる船外機を示す側面図、第２図は第１図の装部を示す
断面図、第３図に第２図の１１線に沿う断面図、第４図
は同実施例におけるオイルパンを取出して示す平面図、
第５図は第４図の■−■線に沿う断面図、第６図は第４
図の■−■線に沿う断面図である。
なる船外機を示す側面図、第２図は第１図の装部を示す
断面図、第３図に第２図の１１線に沿う断面図、第４図
は同実施例におけるオイルパンを取出して示す平面図、
第５図は第４図の■−■線に沿う断面図、第６図は第４
図の■−■線に沿う断面図である。
船体の船尾板１１にはクランププラケット１２、スイベ
ルゾラケット１３を介してケーシング１４が支持されて
いる。ケーシング１４の上部には、板状の中間部材１５
を介して、エンジン１６が搭載されている。エンジン１
６の出力は、ケーシング１４内に垂設されている駆動軸
１７、前後進切換機構１８を介してプロペラ１９に伝達
され、！、 ロペラ１９を回転可能としている。
ルゾラケット１３を介してケーシング１４が支持されて
いる。ケーシング１４の上部には、板状の中間部材１５
を介して、エンジン１６が搭載されている。エンジン１
６の出力は、ケーシング１４内に垂設されている駆動軸
１７、前後進切換機構１８を介してプロペラ１９に伝達
され、！、 ロペラ１９を回転可能としている。
エンジン１６ｔｌｊ、第２図および第３図に示すように
、水冷式４サイクル２気筒エンジンとされ、シリンダケ
ース２０、クランクケース２１、シリンダヘッド２２お
Ｌびヘッドカバー２３によってその外郭な形成している
。シリンダケース２０には、上下一対の気筒がそれぞれ
横置きされ、各気筒にｒｉそれぞれピストン２４か配ｌ
Ｉｌされている。
、水冷式４サイクル２気筒エンジンとされ、シリンダケ
ース２０、クランクケース２１、シリンダヘッド２２お
Ｌびヘッドカバー２３によってその外郭な形成している
。シリンダケース２０には、上下一対の気筒がそれぞれ
横置きされ、各気筒にｒｉそれぞれピストン２４か配ｌ
Ｉｌされている。
上記シリンダケース２０およびシリンダヘッド２２がピ
ストン２４の上向側に画成する空間は燃焼室２５とされ
ている。／リンダヘッド２２の燃焼室２５を臨む部分に
は、点火栓、吸気弁２６によって開升される吸気ポー１
７５Ａ、および排気升２７によって開升される排気ボー
ト２７Ａが配設されている。排気ボート２７Ａは、シリ
ンダケース２０に形成される快気通路２８、後述するオ
イルパン内に形成される排気通路を介しで、ケーシング
１４内の膨張室２９に連通されている。
ストン２４の上向側に画成する空間は燃焼室２５とされ
ている。／リンダヘッド２２の燃焼室２５を臨む部分に
は、点火栓、吸気弁２６によって開升される吸気ポー１
７５Ａ、および排気升２７によって開升される排気ボー
ト２７Ａが配設されている。排気ボート２７Ａは、シリ
ンダケース２０に形成される快気通路２８、後述するオ
イルパン内に形成される排気通路を介しで、ケーシング
１４内の膨張室２９に連通されている。
ｈｆｆｉ’／リンダケース２０およびクランクケース２
１がピストン２４の背向側に画成する空間はクランク室
３０とされている。クランク室３０には、クランク軸３
１が縦１きされ、クランク軸３１０下ｍ［Ｋは前記駆動
軸１７の上電部が連結されている。クランク軸３１は、
その９１１３２間にクランクビン３３を備え、クランク
ピン３３に連接４１３４の太痛部３５を連結せしめられ
ている。連接棒３４の小端部は、ピストンピン３６によ
ってｅ ｘ ）ン２４に連結されている。前記シリンダ
ケース２０およびシリンダヘッド２２には水ジャケット
３７が形成され、水ポンプ３８によって圧送される冷却
水ご循環０■能としている。水ポンプ３８は、ケーシン
グ１４内に配置され、駆動軸１７の中間部に固定されて
いるインペラの回転によって、冷却水としての外水を吸
水管３９を介して汲上げ、送水管４０、後述するオイル
パン内に形成される冷却水通路を介して水ジヤケツト３
７側に圧送ｉＪｈヒとしている。なお、水ジヤケツト３
７内には冷却水温を最適温度に保つべく、冷却水温が一
定温度以下である始動時等に水ジャケット３７からの冷
却水の流出を阻止する感温弁および過大の水圧が作用し
た場合感温弁のバイパス通路を開く感圧升が配設されて
いる。
１がピストン２４の背向側に画成する空間はクランク室
３０とされている。クランク室３０には、クランク軸３
１が縦１きされ、クランク軸３１０下ｍ［Ｋは前記駆動
軸１７の上電部が連結されている。クランク軸３１は、
その９１１３２間にクランクビン３３を備え、クランク
ピン３３に連接４１３４の太痛部３５を連結せしめられ
ている。連接棒３４の小端部は、ピストンピン３６によ
ってｅ ｘ ）ン２４に連結されている。前記シリンダ
ケース２０およびシリンダヘッド２２には水ジャケット
３７が形成され、水ポンプ３８によって圧送される冷却
水ご循環０■能としている。水ポンプ３８は、ケーシン
グ１４内に配置され、駆動軸１７の中間部に固定されて
いるインペラの回転によって、冷却水としての外水を吸
水管３９を介して汲上げ、送水管４０、後述するオイル
パン内に形成される冷却水通路を介して水ジヤケツト３
７側に圧送ｉＪｈヒとしている。なお、水ジヤケツト３
７内には冷却水温を最適温度に保つべく、冷却水温が一
定温度以下である始動時等に水ジャケット３７からの冷
却水の流出を阻止する感温弁および過大の水圧が作用し
た場合感温弁のバイパス通路を開く感圧升が配設されて
いる。
前す己シリンダヘッド２２とヘッドカバー２３が画成す
る空間はカム室４１とされている。カム室４１にはカム
軸４２が縦置きさね、カム軸４２には、吸気カム４３、
排気カム４４が一体化されるとともに、その下ｇｉＡ部
に潤滑油ポンプ４５が接続されている。なお、クランク
軸３１Ｋｌｉ！ＩＩＩ定されている駆動車４６と、カム
軸４２ Ｋ固定されている従動Ｍｉ４７とにはベルト４
８が巻回され、クランク軸３１０ｈ回転でカム軸４２を
１回転駆蛸可能としている。
る空間はカム室４１とされている。カム室４１にはカム
軸４２が縦置きさね、カム軸４２には、吸気カム４３、
排気カム４４が一体化されるとともに、その下ｇｉＡ部
に潤滑油ポンプ４５が接続されている。なお、クランク
軸３１Ｋｌｉ！ＩＩＩ定されている駆動車４６と、カム
軸４２ Ｋ固定されている従動Ｍｉ４７とにはベルト４
８が巻回され、クランク軸３１０ｈ回転でカム軸４２を
１回転駆蛸可能としている。
１１１記中間部材１５の下面略中欠にはオイルパン４９
が吊支固定されている。オイルパン４９内のｆＲａ油は
、潤滑油ポンプ４５の作動により、吸込管５０を弁して
汲上げられ、シリンダケース２０に形成されでいる下油
路５１、上油路５２等の油ｗ！Ｉを介して、クランク軸
３１の軸まわりおよびカム軸４２の軸まわりをｓ４清し
、それらの潤滑後に戻し油路５３，５４を経てオイルパ
ン４９内に戻るようになっている。
が吊支固定されている。オイルパン４９内のｆＲａ油は
、潤滑油ポンプ４５の作動により、吸込管５０を弁して
汲上げられ、シリンダケース２０に形成されでいる下油
路５１、上油路５２等の油ｗ！Ｉを介して、クランク軸
３１の軸まわりおよびカム軸４２の軸まわりをｓ４清し
、それらの潤滑後に戻し油路５３，５４を経てオイルパ
ン４９内に戻るようになっている。
ここで、オイルパン４９Ｕ、第４図ないし第６図に示す
ように、外筒部５５、中間筒部５６および内筒１６５７
からなる略３重筒構造を形成している。外筒部５５と中
間筒部５６は底［５８によっで連結され、オイル収容部
５９を形成している。
ように、外筒部５５、中間筒部５６および内筒１６５７
からなる略３重筒構造を形成している。外筒部５５と中
間筒部５６は底［５８によっで連結され、オイル収容部
５９を形成している。
オイル収容部５９を形成する底部５８にｒよ、栓体６０
が螺着可能とされるドレン孔６１が設けられでいる。内
筒部５７は、オイルパ／４９の略中央に位置し、排気通
路６２ｆ：形成している。排気通路６２は、ボルト６３
Ａによって第１ルパン４９の下部に固定されている接続
体６３の排気管６４を介して、ケーシング−４内の膨張
室２９に開口している。中間筒部５６と内筒部５７は、
リゾ６５によって連結されるとともに１才イル収容部５
９と排気通路６２との間に介在する冷却水通路６６を形
成している。冷却水通路６６は、接続体６３によってそ
の底部を閉議されるとともに、透孔６Ｉ、吸水口６Ｂを
介して送水管４０と連結されている。
が螺着可能とされるドレン孔６１が設けられでいる。内
筒部５７は、オイルパ／４９の略中央に位置し、排気通
路６２ｆ：形成している。排気通路６２は、ボルト６３
Ａによって第１ルパン４９の下部に固定されている接続
体６３の排気管６４を介して、ケーシング−４内の膨張
室２９に開口している。中間筒部５６と内筒部５７は、
リゾ６５によって連結されるとともに１才イル収容部５
９と排気通路６２との間に介在する冷却水通路６６を形
成している。冷却水通路６６は、接続体６３によってそ
の底部を閉議されるとともに、透孔６Ｉ、吸水口６Ｂを
介して送水管４０と連結されている。
なお、オイルパン４９ｆ：形成している上記外筒部５５
、中間筒ｓ５６および内筒部５Ｔの、中間部〆 材１５との谷合面には、それぞれシール部材６９Ａ、６
９８．６９Ｇが装着されている。
、中間筒ｓ５６および内筒部５Ｔの、中間部〆 材１５との谷合面には、それぞれシール部材６９Ａ、６
９８．６９Ｇが装着されている。
次に、上記実施例の作用について説明する。
エンジン１６の運転時、潤滑油ポンプ４５の作動によっ
て、オイルパン４９のオイル収容部５９内に収容されて
いる潤滑油が谷潤滑必要部を潤滑する皮めに循環される
。また、エンジン１６の排気が、排気ボー）２７Ａ、排
気通路２８、オイルパン４９内の排気通路６２、排気管
６４、膨張室２９虻経てｙＳ酩に排出される。また、水
ポンプ３８の作動（より、冷却水としての７１水が汲上
げられ、送水管４０、オイルパン４９の冷却水通路６６
を経てエンジン１６の水ジャケット３７に給水される。
て、オイルパン４９のオイル収容部５９内に収容されて
いる潤滑油が谷潤滑必要部を潤滑する皮めに循環される
。また、エンジン１６の排気が、排気ボー）２７Ａ、排
気通路２８、オイルパン４９内の排気通路６２、排気管
６４、膨張室２９虻経てｙＳ酩に排出される。また、水
ポンプ３８の作動（より、冷却水としての７１水が汲上
げられ、送水管４０、オイルパン４９の冷却水通路６６
を経てエンジン１６の水ジャケット３７に給水される。
然して、エンジン１６の暖機運転時には、水ジヤケツト
３７内の感温弁の作動により、水ジャケット３７からの
冷却水の流出が阻止され、冷却水はオイルパ／４９の冷
却水通ｗ５６６内に滞溜し、冷却水通路６６内の水温が
昇温される。したがって、排気通路６２内を通過する排
気のもつ排気熱が、冷却水通＠６６内の上記昇温状態に
ある滞溜水を介して、オイル収容部５９内の潤滑油に伝
わり、潤滑油を速やかに適温に昇諷し、暖機運転時間を
短縮化する。
３７内の感温弁の作動により、水ジャケット３７からの
冷却水の流出が阻止され、冷却水はオイルパ／４９の冷
却水通ｗ５６６内に滞溜し、冷却水通路６６内の水温が
昇温される。したがって、排気通路６２内を通過する排
気のもつ排気熱が、冷却水通＠６６内の上記昇温状態に
ある滞溜水を介して、オイル収容部５９内の潤滑油に伝
わり、潤滑油を速やかに適温に昇諷し、暖機運転時間を
短縮化する。
また、エンジン１６の高速運転時には、水ジヤケツト３
７内の水温が一定温度以上に達し、感温弁によって冷却
水の流出が許容されることがら、水ポンプ３８によって
圧送される冷却水が冷却水通路６６を経て連続的に水ジ
ャケット３７＠に循環される。したがって、冷却水通路
６６を通過する冷却水によって排気通路６２を通過する
排気が冷却されるとともに、オイル収容部５９内の潤滑
油が適ｉ！に保たれる。
７内の水温が一定温度以上に達し、感温弁によって冷却
水の流出が許容されることがら、水ポンプ３８によって
圧送される冷却水が冷却水通路６６を経て連続的に水ジ
ャケット３７＠に循環される。したがって、冷却水通路
６６を通過する冷却水によって排気通路６２を通過する
排気が冷却されるとともに、オイル収容部５９内の潤滑
油が適ｉ！に保たれる。
以上のように、本発明に係る船外機は、オイルパンの略
中央にオイルパンを貫通する排気通路【形成するととも
に、オイルパンのオイル収容部と排気通路との間に冷却
水通路を介在させるようにしたので、エンジン始動後の
暖機運転時には、排気熱によってオイル収容部に収容さ
れている潤滑油を適温に上昇させ、高速運転時には、冷
却水通路を連続的に通過する冷却水によって排気を冷却
するとともに１才イル収容部内の潤滑油をも冷却して潤
滑油の油温を適温に保つことが可能となるという効果を
有する。
中央にオイルパンを貫通する排気通路【形成するととも
に、オイルパンのオイル収容部と排気通路との間に冷却
水通路を介在させるようにしたので、エンジン始動後の
暖機運転時には、排気熱によってオイル収容部に収容さ
れている潤滑油を適温に上昇させ、高速運転時には、冷
却水通路を連続的に通過する冷却水によって排気を冷却
するとともに１才イル収容部内の潤滑油をも冷却して潤
滑油の油温を適温に保つことが可能となるという効果を
有する。
ｍ１図は本発明の一実施例に係る船外機を示す側面図、
第２図に第１図の要部を示す断面図、第：う図は第２図
のｍ−ｍＩＶｉｌに沿う断面図、第４図は同実施例にお
けるオイルパンを取出して示す平面図、第５図は第４図
の■−ｖ線に沿う断面図、第６図Ｖｉ第４図の■−■線
に沿う１ｌＴＩ）ｉ［１図である。 １４゛ケー／ング、 １６゛・°エンジン、３８・・・
水ボン！、 ４９・・・オイルパン、５９°オイル収
容部、 ６２・・排気通路、６６・°・冷却水通路。 代理人 弁理士 塩 川 修 治 第４図 ■コ 第５図
第２図に第１図の要部を示す断面図、第：う図は第２図
のｍ−ｍＩＶｉｌに沿う断面図、第４図は同実施例にお
けるオイルパンを取出して示す平面図、第５図は第４図
の■−ｖ線に沿う断面図、第６図Ｖｉ第４図の■−■線
に沿う１ｌＴＩ）ｉ［１図である。 １４゛ケー／ング、 １６゛・°エンジン、３８・・・
水ボン！、 ４９・・・オイルパン、５９°オイル収
容部、 ６２・・排気通路、６６・°・冷却水通路。 代理人 弁理士 塩 川 修 治 第４図 ■コ 第５図
Claims (1)
- （１） ケージング上部にエンジン【搭載し、エンジ
ン下面にオイルパンを配設し、エンジンの排気をケーシ
ング内を経て外部に排出するとともに、ケーシング内の
水ポンプによって圧送される冷却水をエンジン＠に供給
する船外機におい、て、オイルパンの略中央にオイルパ
ンを貫通する排気通路を形成するとともに、オイルパン
のオイル収容部と排気通路との間に冷却水通路を介在さ
せたことを特徴とする船外機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57064807A JPS58183384A (ja) | 1982-04-20 | 1982-04-20 | 船外機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57064807A JPS58183384A (ja) | 1982-04-20 | 1982-04-20 | 船外機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58183384A true JPS58183384A (ja) | 1983-10-26 |
Family
ID=13268878
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57064807A Pending JPS58183384A (ja) | 1982-04-20 | 1982-04-20 | 船外機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58183384A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0844376A1 (en) * | 1993-11-19 | 1998-05-27 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Outboard engine structure |
| US6602100B2 (en) | 2000-01-17 | 2003-08-05 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Passage wall cooling structure in outboard engine system |
| JP2008088866A (ja) * | 2006-09-29 | 2008-04-17 | Honda Motor Co Ltd | エンジン及び船外機の潤滑装置 |
| US7571705B2 (en) | 2006-09-29 | 2009-08-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Lubrication device for engine and outboard engine system |
-
1982
- 1982-04-20 JP JP57064807A patent/JPS58183384A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0844376A1 (en) * | 1993-11-19 | 1998-05-27 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Outboard engine structure |
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