JPH1191418A - 自動車のシート装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シートクッションを前後方向に移動させたと
き、シートベルトの長さを調整する必要はなく、しかも
シートトラックのアッパレールの強度を特に高める必要
性をなくした自動車のシート装置を提案する。 【解決手段】 シートベルト６の一方の端部１２をアン
カプレート１３に係止し、そのアンカプレート１３にロ
ックピン１６を固定し、ロックピン１６を、シートトラ
ック３のアッパレール８とロアレール７に、上下動可能
に嵌合すると共に、シートベルト６に大きな引張力が加
わったとき、ロックピン１６の下部の膨隆部２３をロッ
ク孔１９の縁に係合させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車室内に配置され
る自動車のシート装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のシート装置は、乗員の尻部を支
えるシートクッションと、背部を支えるシートバックと
を有し、当該シートクッションは、シートバックと共
に、前後方向に移動できるように、一対のシートトラッ
クを介して車体のフロアパネル上に支持されている。シ
ートトラックは、フロアパネルに固定されたロアレール
と、その長手方向に移動可能にロアレールに組付けられ
たアッパレールを有し、そのアッパレールにシートクッ
ションが固定支持されている。シートクッション上に着
座した乗員は、その体にシートベルトを装着して安全性
を確保する。

【０００３】上述の如きシート装置において、そのシー
トベルトの一方の端部を車体のフロアパネルに直に係止
すると、シートクッションを前後に移動させるとき、一
旦、シートベルトを外した後、シートクッションを前後
に移動させ、シートクッションを停止させてから、再び
シートベルトの長さを調整しなければならず、その操作
が大変煩しいものとなる。そこで、シートベルトの一方
の端部をシートトラックのアッパレールに係止したシー
ト装置が公知である。この形式のシート装置によれば、
そのシートクッションを前後に移動させたとき、シート
ベルトの一方の端部もシートクッションと共に移動する
ので、シートクッションに着座した乗員がシートベルト
の長さを調整しなくともよく、その使い勝手が向上す
る。ところが、シートベルトには、例えば１トンにも及
ぶ程の大きな引張力が作用することがあり、このとき、
その一方の端部が係止されたアッパレールにも大きな外
力が作用する。このため、アッパレールの強度を高め、
これに大きな外力が作用したとき、当該アッパレールが
ロアレールから外れないように構成する必要がある。し
かしながら、このようにアッパレールの強度を高める
と、これが大型化して重量が増大し、しかもそのコスト
が上昇する欠点を免れない。

【０００４】シートクッションのフレームにロックプレ
ートを回動可能に支持し、そのロックプレートにシート
ベルトの基端部を係止し、シートベルトに大きな引張力
が作用したとき、ロックプレートを回動させ、そのロッ
クプレートに設けたロックピンを、車体のフロアパネル
に固定した係止部材に係合させるように構成したシート
装置も公知であるが、この構成によると、大型の係止部
材をフロアパネルに固定配置しなければならないため、
増々重量が増大し、コストが上昇する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上述
した従来の欠点を全て除去した自動車のシート装置を提
供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、車体のフロアパネルに固定されたロアレー
ル及び該ロアレールに対してその長手方向に移動可能に
組付けられたアッパレールを有するシートトラックと、
該シートトラックのアッパレールに固定支持されて当該
アッパレールと共に前後方向に移動可能なシートクッシ
ョンと、該シートクッションと共に前後方向に移動可能
なシートバックと、シートクッションに着座した乗員の
体に装着されるシートベルトとを具備する自動車のシー
ト装置において、前記シートベルトの一方の端部を、前
記シートトラックのアッパレール上に配置されるアンカ
プレートに係止し、該アンカプレートに固定されたロッ
クピンが、前記シートトラックのアッパレールに対して
上下動可能ではあるが、水平方向には実質的に移動しな
い状態で当該アッパレールを貫通し、かつロアレールに
対しては、上下動可能であると共に、当該ロアレールに
その長手方向に長く形成されたロック孔に沿って移動で
きるように当該ロアレールを貫通し、前記シートベルト
に引張力が作用しないとき、前記アンカプレートとロッ
クピンを、当該アンカプレートが前記アッパレール上に
圧接した状態の最下位置に保持すべく、当該ロックピン
を下方に向けて付勢する付勢部材を設け、シートベルト
に所定の大きさ以上の引張力が作用し、アンカプレート
とロックピンが前記付勢部材の作用に抗して、所定距離
上方に移動したとき、ロックピンが前記ロアレールに形
成されたロック孔の縁に係合して、当該ロックピンとア
ンカプレートがそれ以上上方に移動することを阻止すべ
く、前記ロック孔の幅よりも大きな幅を有する膨隆部を
ロックピンの下部に設けたことを特徴とする自動車のシ
ート装置を提案する。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態例を図面
に従って詳細に説明する。

【０００８】図１は、自動車の車室内に配置されたシー
ト装置１の一例を示し、ここに示したシート装置１は助
手席を構成するものである。図１における符号Ｆｒは自
動車の前進方向を示し、符号Ｗはその車体２の幅方向
を、さらに符号Ｃは車体幅方向中心をそれぞれ示してい
る。

【０００９】シート装置１は、車体２の前後方向に長く
延び、互いに離間した一対のシートトラック３，３ａ
と、着座した乗員の尻部を支えるシートクッション４
と、その乗員の背部を支えるシートバック５と、シート
クッション４に着座した乗員の体に装着されるシートベ
ルト６，６ａとを有している。

【００１０】図２及び図３にも示すように、シートトラ
ック３は、ロアレール７とアッパレール８を有してお
り、ロアレール７はその長手方向各端部が車体２のフロ
アパネル９にボルトによって強固に固定されている。ロ
アレール７はほぼＵ字形の横断面形状を有し、アッパレ
ール８はほぼ逆Ｕ字形の横断面形状を有していて、両者
のフランジ部７Ａ，８Ａの間にボール１０が介設され、
当該ボール１０と図示していないローラを介して、アッ
パレール８は、ロアレール７に対してその長手方向に移
動可能に組付けられている。以上が、シートトラック３
の基本構成である。

【００１１】他方のシートトラック３ａも、アッパレー
ル８ａとロアレール７ａを有していて、上述したシート
トラック３の基本構成と全く同じく構成されている。か
かる基本構成は従来より周知であるため、これ以上の説
明は省略する。

【００１２】シートトラック３，３ａのアッパレール
８，８ａには、シートフレーム取付ブラケット１１，１
１ａがそれぞれ固着され、これらのシートフレーム取付
ブラケット１１，１１ａにシートクッション４の図示し
ていないフレームが、例えばボルトによって強固に固定
されている。シートバック５は、図示していないリクラ
イナを介してシートクッション４の後部に支持されてい
る。このように、シートクッション４は、シートトラッ
ク３，３ａのアッパレール８，８ａに固定支持されて当
該アッパレール８，８ａと共に前後方向に移動可能とな
っており、シートバック５はシートクッション４と共に
前後方向に移動可能である。

【００１３】また、図示したシート装置１には２本のシ
ートベルト６，６ａが設けられ、その一方は車体２の幅
方向中心側に設けられたシートベルト（以下、必要に応
じてインナベルトと記す）６であり、他方は車体の幅方
向外側に設けられたシートベルト（同じく、アウタベル
トと記す）６ａである。本例のアウタベルト６ａは、そ
の一方の端部１２ａがフロアパネル９に設けられたアン
カプレート１３ａに係止され、その他方の端部は、図示
していないシートベルトリトラクタに巻き付けられてい
る。かかるアウタベルト６ａの中間部にタングプレート
１４がスライド自在に取付けられている。

【００１４】一方、インナベルト６の一方の端部１２
は、図２及び図３に明示するように、シートトラック３
のアッパレール８上に配置されるアンカプレート１３に
係止されている。一方の端部１２をループ状に湾曲し、
その湾曲した部位をアンカプレート１３に形成した孔１
５に通し、当該インナベルト６の末端部をインナベルト
自体に固着することにより、端部１２をアンカプレート
１３に係止する。またアッパレール８の上面に配置され
るアンカプレート１３には、ロックピン１６が固定され
ている。すなわち、このロックピン１６の上部には雄ね
じが形成され、この雄ねじにナット１７が螺着され、こ
れによってロックピン１６の上部がアンカプレート１３
に強固に固定されている。

【００１５】上述のようにアンカプレート１３に固定さ
れたロックピン１６は、アッパレール８の上壁に形成さ
れた孔１８を貫通すると共に、ロアレール７の底壁に形
成されたロック孔１９を貫通して下方に延びている。ア
ッパレール８に形成された孔１８とロックピン１６の間
には、ほとんど遊びがないか、又はその遊びは小さなも
のに設定されている。従って、ロックピン１６は、シー
トトラック３のアッパレール８に対して上下動可能では
あるが、水平方向には実質的に移動しない状態で当該ア
ッパレール８を貫通している。実質的に移動しないと
は、ロックピン１６がアッパレール８に対して水平方向
に全く移動しないか又はロックピン１６と孔１８との間
に遊びがあるときは、当該ロックピン１６がその遊びの
分だけアッパレール８に対して極くわずかに水平方向に
移動可能であることを示している。

【００１６】一方、ロアレール７に形成されたロック孔
１９は、そのロアレール７の長手方向に長く延びてい
る。従って、ロックピン１６は、ロアレール７に対して
は、上下動可能であると共に、当該ロアレール７にその
長手方向に長く形成されたロック孔１９に沿って移動で
きるように当該ロアレール７を貫通している。またロッ
クピン１６の下部には、ロック孔１９の幅よりも大きな
幅を有する膨隆部２３が設けられているが、通常は、こ
の膨隆部２３はロック孔１９よりも下方に位置してい
る。

【００１７】ロックピン１６の長手方向中間部に突設さ
れたスプリングストッパ２０とアッパレール８の上壁と
の間には、そのロックピン１６のまわりに巻回された圧
縮コイルスプリング２１より成る付勢部材が設けられ、
これによってロックピン１６が下方に付勢され、当該ロ
ックピン１６に固定されたアンカプレート１３がアッパ
レール８の上壁上面に圧接し、この状態でアンカプレー
ト１３とロックピン１６がアッパレール８に対して停止
する。このときのロックピン１６の上下方向位置は当該
ロックピン１６の最下位置である。

【００１８】図１に示すように、インナベルト６の他方
の端部には、バックル２２が取付けられている。シート
クッション４に着座し、背部をシートバック５にもたれ
かけた乗員は、シートベルトリトラクタからアウタベル
ト６ａを引き出しながら当該ベルト６ａを自らの体の前
面に掛け、そのアウタベルト６ａに取付けられたタング
プレート１４を、インナベルト６の他方の端部に取付け
られたバックル２２に挿入して両者を係止する。このよ
うにしてシートクッション４に着座した乗員の体にシー
トベルト６，６ａがフィットした状態で装着される。

【００１９】上述のようにシートベルト６，６ａを装着
したまま、シートバック５と共にシートクッション４を
前後方向に移動させるとき、シートトラック３，３ａの
アッパレール８，８ａが、フロアパネル９に固定された
ロアレール７，７ａに対して、その長手方向に移動す
る。このとき、インナベルト６の一方の端部１２は、ア
ンカプレート１３を介して、アッパレール８に水平方向
に実質的に移動しないように取付けられているので、イ
ンナベルト６もアッパレール８と共にシートクッション
４の前後方向に移動する。このため、インナベルト６の
長さや、シートベルトリトラクタから引き出されたアウ
タベルト６ａの長さを調整しなくとも、シートベルト
６，６ａは常に乗員の体に適正な力でフィットした状態
を維持する。

【００２０】ここで、シートベルト６，６ａに所定の大
きさ以上の引張力が加えられたとすると、アンカプレー
ト１３とロックピン１６は、図４に示すように、圧縮コ
イルスプリング２１の作用に抗して、シートトラック３
に対して所定距離上方に移動する。このとき、ロックピ
ン１６の下部に形成された膨隆部２３がロック孔１９の
縁に係合し、そのロックピン１６とアンカプレート１３
が図４に示した位置よりも上方に移動することを阻止す
る。これによって、乗員はシートベルト６，６ａによっ
て体を保持され、乗員の安全性が確保される。図２に示
すようにロック孔１９の縁に、所定間隔でロック溝１９
ａを形成しておき、ロックピン１６が上方に移動したと
き、その膨隆部２３がいずれかのロック溝１９ａに係合
して、ロックピン１６の上方移動を阻止するように構成
すると、ロックピン１６がロアレール７に対して、その
長手方向にずれ動くことをより確実に阻止できる。

【００２１】上述のように、シートベルト６，６ａに大
きな引張力が加えられると、その力はシートトラック３
のアッパレール８ではなく、フロアパネル９に強固に固
定されたロアレール７に伝えられ、次いで車体２を構成
するフロアパネル９に伝達される。このため、アッパレ
ール８の板厚やサイズを特に大型化して、その強度を高
めずとも、シートベルト６，６ａに大きな引張力が作用
したときに、そのアッパレール８がロアレール７から上
方に離脱することはない。従来は、アッパレールに直に
アンカプレートを固定していたため、インナベルトに大
きな引張力が作用したとき、アッパレール自体に上方に
向く大きな荷重が加えられる。このため、アッパレール
がロアレールから離脱することを阻止すべく、そのアッ
パレールの強度を高める必要があり、このためアッパレ
ールが大型化して重量が増大したり、そのコストが上昇
する欠点を免れなかった。これに対し、本例のシート装
置１においては、シートベルト６，６ａに大きな引張力
が加えられたとき、その力が、元々フロアパネルに強固
に固定されたロアレール７に伝えられ、最終的にフロア
パネル９に伝達されるので、アッパレール８の板厚を特
に大きくしたり、これを大型化する必要はなく、そのコ
ストと重量を低減できる。またシートクッションのフレ
ームにロックプレートを回動可能に支持し、シートベル
トに大きな引張力が加えられたとき、ロックプレートを
回動させ、これに付設されたロックピンを、フロアパネ
ルに強固に固定した係止部材に係合させる形式のシート
装置のように、重量の大なる多数の部品を設ける必要は
ない。

【００２２】上述のように、本例のシート装置１におい
ては、シートベルト６，６ａに引張力が作用しないとき
は、アンカプレート１３とロックピン１６を、当該アン
カプレート１３がアッパレール８上に圧接した状態の最
下位置に保持すべく、当該ロックピン１６を下方に向け
て付勢するスプリング２１より成る付勢部材が設けら
れ、シートベルト６，６ａに所定の大きさ以上の引張力
が作用し、アンカプレート１３とロックピン１６が上記
付勢部材の作用に抗して、所定距離上方に移動したと
き、ロックピン１６がロアレール７に形成されたロック
孔１９の縁に係合して、当該ロックピン１６とアンカプ
レート１３がそれ以上上方に移動することを阻止すべ
く、ロック孔１９の幅よりも大きな幅を有する膨隆部２
３がロックピン１６の下部に設けられている。

【００２３】以上、２本のシートベルトのうちインナベ
ルト６の一方の端部を、本発明に従ってシートトラック
３に連結した例を説明したが、アウタベルト６ａの一方
の端部１２ａを、上述したところと全く同様にして、シ
ートトラック３ａに連結することもできる。図１に示し
た例のように、複数のシートベルト６，６ａを有してい
るシート装置においては、その少なくとも一方のシート
ベルトを、前述のようにシートトラックに連結すれば本
発明の所期の目的を達成できる。

【００２４】また本発明は、助手席を構成するシート装
置に限らず、運転席又はその後方に配置される後部座席
を構成するシート装置や、助手席のシートクッションと
一体に構成されたシートクッションを有するセンタ席を
構成するシート装置などにも広く適用できるものであ
る。

【００２５】

【発明の効果】本発明に係る自動車のシート装置によれ
ば、シートバックと共にシートクッションを前後方向に
移動させたとき、シートベルトの一方の端部がそのシー
トクッションと共に前後方向に移動するので、シートベ
ルトの長さを調整する必要はなく、しかもシートベルト
に大きな引張力が作用したとき、その力は、フロアパネ
ルに強固に固定されたロアレールに受け止められるの
で、アッパレールの強度を過度に高める必要はなく、そ
の重量とコストを低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るシート装置の一例を示す斜視図で
あって、そのシートクッションとシートバックを鎖線で
略示した図である。

【図２】アンカプレートとこれに固定されたロックピン
が設けられた部分を拡大して示す斜視図であって、アッ
パレールとロアレールの一部を破断して示した図であ
る。

【図３】図２のIII−III線断面図である。

【図４】アンカプレートとロックピンが上方に移動した
ときの様子を示す、図３と同様な断面図である。

【符号の説明】

１ シート装置 ２ 車体 ３ シートトラック ３ａ シートトラック ４ シートクッション ５ シートバック ６ シートベルト ６ａ シートベルト ７ ロアレール ７ａ ロアレール ８ アッパレール ８ａ アッパレール ９ フロアパネル １２ 端部 １２ａ 端部 １３ アンカプレート １６ ロックピン １９ ロック孔 ２３ 膨隆部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のフロアパネルに固定されたロアレ
   ール及び該ロアレールに対してその長手方向に移動可能
   に組付けられたアッパレールを有するシートトラック
   と、該シートトラックのアッパレールに固定支持されて
   当該アッパレールと共に前後方向に移動可能なシートク
   ッションと、該シートクッションと共に前後方向に移動
   可能なシートバックと、シートクッションに着座した乗
   員の体に装着されるシートベルトとを具備する自動車の
   シート装置において、 前記シートベルトの一方の端部を、前記シートトラック
   のアッパレール上に配置されるアンカプレートに係止
   し、該アンカプレートに固定されたロックピンが、前記
   シートトラックのアッパレールに対して上下動可能では
   あるが、水平方向には実質的に移動しない状態で当該ア
   ッパレールを貫通し、かつロアレールに対しては、上下
   動可能であると共に、当該ロアレールにその長手方向に
   長く形成されたロック孔に沿って移動できるように当該
   ロアレールを貫通し、前記シートベルトに引張力が作用
   しないとき、前記アンカプレートとロックピンを、当該
   アンカプレートが前記アッパレール上に圧接した状態の
   最下位置に保持すべく、当該ロックピンを下方に向けて
   付勢する付勢部材を設け、シートベルトに所定の大きさ
   以上の引張力が作用し、アンカプレートとロックピンが
   前記付勢部材の作用に抗して、所定距離上方に移動した
   とき、ロックピンが前記ロアレールに形成されたロック
   孔の縁に係合して、当該ロックピンとアンカプレートが
   それ以上上方に移動することを阻止すべく、前記ロック
   孔の幅よりも大きな幅を有する膨隆部をロックピンの下
   部に設けたことを特徴とする自動車のシート装置。