JPH1164155A - 衝突試験装置における車重測定装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】測定レール部に載置された走行台車の重量が、
測定レール部にのみ作用されるようにする。 【解決手段】走行台車Ｔの車輪１１に対応する測定レー
ル部Ｒｂの端部に形成されたピン穴１５に、ストッパ体
Ｓの抜止めピン１４を嵌合させ、該ストッパ体Ｓを測定
レール部Ｒｂのみによって支持させると共に、該ストッ
パ体Ｓが走行レール部Ｒａに接触しないようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、衝突試験装置にお
いて、衝突試験が行われる被試験物体を搭載した走行台
車の重量を測定するための車重測定装置に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】従来の技術を説明するに当り、本発明の
実施例の図面を使用して説明する。衝突試験装置は、衝
突試験が行われる被試験物体を搭載した走行台車を定速
走行させ、該走行台車をオイルバッファ装置に衝突させ
て、前記被試験物体に作用する衝撃加速度の大きさを測
定するための装置である。このオイルバッファ装置の油
圧を調整することによって、該装置の衝撃剛性が調整さ
れる。この衝突試験装置は、図１に示されるように、直
線状に敷設された一対の走行レール部Ｒａの一端部のス
タート部Ｕにリターンシーブユニット１と車重測定装置
Ａとが配設され、同じく他端部にオイルバッファ装置２
とウインチ装置３とが配設されている。このウインチ装
置３を構成するモータＭを回転させることにより、一対
の走行レール部Ｒａとほぼ平行に配設され、リターンシ
ーブユニット１におけるリターンシーブ４を介して無端
状に配設されたワイヤロープＷが周回走行される。モー
タＭの回転方向を変えることにより、ワイヤロープＷの
走行方向を変えることができる。

【０００３】前記ワイヤロープＷには、ドーリー５が装
着されていて、該ドーリー５と走行台車Ｔとが連結ロー
プ６によって連結されている。ウインチ装置３を作動さ
せることによりワイヤロープＷが周回走行し、ドーリー
５と連結ロープ６とを介してワイヤロープＷに連結され
た走行台車Ｔが、一対の走行レール部Ｒａ上を牽引走行
される。走行台車Ｔの走行速度が所定速度に達すると、
図示しない手段によってワイヤロープＷと走行台車Ｔと
の連結が、前記ドーリー５の部分で解除される。走行台
車Ｔは、定速走行しながら、オイルバッファ装置２に衝
突する。その際、走行台車Ｔに搭載された被試験物体に
作用する各種衝撃が測定される。本実施例の被試験物体
は、ハンドル７に装着されたエアバッグ８である。な
お、一対の走行レール部Ｒａの全長は、約８０ｍであ
る。

【０００４】走行台車Ｔが衝突されるオイルバッファ装
置２は、予め、規定重量（本実施例の場合、２トン）の
走行台車Ｔを衝突させることにより、所定のデータが得
られるように調整されている。そのため、走行台車Ｔの
全重量が、オイルバッファ装置２に対応した重量に設定
されていることが必要である。更に、走行台車Ｔに搭載
される被試験物体は各種のものがあり、走行台車Ｔの自
重と被試験物体の重量との和をオイルバッファ装置２の
規定重量に対応させるため、調整用錘９が搭載される。
走行台車Ｔの全重量（走行台車Ｔの自重と被試験物体の
重量と調整用錘９の重量との合計）は、スタート部Ｕに
配設された車重測定装置Ａによって測定される。次に、
この車重測定装置Ａについて説明する。

【０００５】図２ないし図４に示されるように、スター
ト部Ｕにおける一対の走行レール部Ｒａは、走行台車Ｔ
に取付けられた車輪１１の数と同数（本実施例の場合、
４本）になるように分断されて、各測定レール部Ｒｂが
設けられている。各測定レール部Ｒｂどうしの長手方向
の間隔は、走行台車Ｔの車輪１１の間隔に対応してい
る。車重測定装置Ａは、これらの測定レール部Ｒｂが、
スタート部Ｕに形成されたピットＨ内に立設された支柱
１２の上面に設置されて構成されている。支柱１２に
は、ロードセルＬが取付けられている。走行台車Ｔが計
重される際には、各測定レール部Ｒｂの上面に、対応す
る走行台車Ｔの各車輪１１が載置される。すると、走行
台車Ｔの全重量が各測定レール部Ｒｂを介してロードセ
ルＬに作用する。このようにして、走行台車Ｔが計重さ
れる。

【０００６】上記した計重を行う際に、走行台車Ｔを測
定レール部Ｒｂに位置決めして載置させるために、スト
ッパ体Ｓ’が使用されている。このストッパ体Ｓ’は、
図１０に示されるように、側面視においてほぼＴ字形状
であり、本体部５１と、該本体部５１の下面に突設され
た被嵌合部５２とから成る。本体部５１において走行台
車Ｔの車輪１１に当接される部分には、テーパ部５１ａ
が形成されている。ストッパ体Ｓ’の被嵌合部５２が、
走行レール部Ｒａと測定レール部Ｒｂとが分断された部
分の隙間５３に嵌合される。そして、本体部５１が走行
レール部Ｒａと測定レール部Ｒｂとによって支持され
る。そして、本体部５１におけるテーパ部５１ａの側か
ら走行台車Ｔを進入させ、その車輪１１をストッパ体
Ｓ’のテーパ部５１ａに当接させて停止させる。この状
態で、走行台車Ｔの各車輪１１は、それらに対応する各
測定レール部Ｒｂの長手方向のほぼ中央部の上面に配置
される。即ち、各測定レール部Ｒｂに対して位置決めさ
れる。

【０００７】そして、走行台車Ｔが計重される。同時
に、調整用錘９が増減されることにより、走行台車Ｔの
全重量がオイルバッファ装置２に対応する重量に調整さ
れる。しかし、従来のストッパ体Ｓ’の場合、その本体
部５１が走行レール部Ｒａと測定レール部Ｒｂとによっ
て支持されている。そのため、走行台車Ｔの重量が、測
定レール部Ｒｂだけでなく、走行レール部Ｒａにも作用
してしまう。その状態を、図１０に一点鎖線で示す。そ
の結果、走行台車Ｔの重量を正確に測定することが極め
て困難である。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記した不
具合に鑑み、衝突試験装置における車重測定装置におい
て、走行台車の重量が測定レール部にのみ作用するよう
にして、該走行台車が正確に計重されるようにすること
を課題としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明が採用した手段は、被試験物体を搭載した走行
台車を走行させるための一対の走行レール部の一端のス
タート部に配設された車重測定装置と、前記一対の走行
レール部の他端部に配設されたオイルバッファ装置とを
備え、前記車重測定装置は、走行台車の各車輪を載せて
計重するために前記一対の走行レール部の途中に分断し
て設けられた車輪数と同数の測定レール部と、該測定レ
ール部に進入した走行台車の車輪を当接させて停止させ
るために前記測定レール部の部分に着脱可能に装着され
るストッパ体とを備え、前記車重測定装置に進入した走
行台車を前記ストッパ体により停止させて、その車重を
測定した後に、ワイヤロープにより前記走行台車を牽引
走行させて前記オイルバッファ装置に衝突させて、前記
被試験物体に作用する各種衝撃を測定するための衝突試
験装置において、前記ストッパ体を、前記走行レール部
に無接触となって前記測定レール部に着脱可能に装着さ
せるように構成したことである。

【００１０】車重測定装置に走行台車が進入される。測
定レール部には、予めストッパ体が装着されている。こ
のストッパ体は、測定レール部に着脱可能に装着され
る。走行台車を走行させ、その車輪を前記ストッパ体に
当接させることにより、測定レール部に停止させる。走
行台車の各車輪は、各測定レール部に対して位置決めさ
れた状態で配置される。この状態で、走行台車が計重さ
れる。ストッパ体は、走行レール部とは無接触に装着さ
れるため、走行台車の全重量が測定レール部にのみ作用
し、正確に計重される。走行台車の全重量が、オイルバ
ッファ装置に対応する重量に設定された後、走行台車が
走行され、衝突試験が行われる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、実施例を挙げて本発明を更
に詳細に説明する。図１は、衝突試験装置の概略側面
図、図２は衝突試験装置における車重測定装置Ａの側面
図、図３は同じく平面図、図４は同じく正面図、図５は
測定レール部Ｒｂの部分の拡大側面図、図６はストッパ
体Ｓを分離させた状態の拡大側面図、図７は図６の斜視
図である。図１及び図２に示されるように、本発明に係
る車重測定装置Ａは、一対の走行レール部Ｒａの一端の
スタート部Ｕに形成されたピットＨ内に配設されてい
る。そして、前記スタート部Ｕにおいて、一対の走行レ
ール部Ｒａから測定レール部Ｒｂが、走行台車Ｔの車輪
１１に対応する数だけ分断されて設けられている。各測
定レール部Ｒｂは、前記ピットＨ内に立設された各支柱
１２の上面に設置されている。各支柱１２には、それぞ
れロードセルＬが配設されている。

【００１２】本発明に係る車重測定装置Ａを構成するス
トッパ体Ｓは、図６及び図７に示されるように、平板状
の本体部１３の下面に、２本の抜止めピン１４が突出し
て形成された形態である。本体部１３の上面の一端部に
は、テーパ部１３ａが形成されている。測定レール部Ｒ
ｂにおいて、このストッパ体Ｓが装着される部分には、
前記２本の抜止めピン１４に対応するピン穴１５が２個
設けられている。ピン穴１５の内径は、抜止めピン１４
の外径よりも僅かに大きい。ストッパ体Ｓが測定レール
部Ｒｂに装着される際に、２本の抜止めピン１４が測定
レール部Ｒｂの各ピン穴１５に嵌合されるため、該スト
ッパ体Ｓが測定レール部Ｒｂから落下することはない。
しかも、ストッパ体Ｓにおける測定レール部Ｒｂの長手
方向に沿った長さは、該ストッパ体Ｓが測定レール部Ｒ
ｂに装着された際に、隣接する走行レール部Ｒａに対し
て無接触となるように定められている。そのため、該ス
トッパ体Ｓは、測定レール部Ｒｂのみによって支持され
る。このストッパ体Ｓは、測定レール部Ｒｂに対して着
脱可能である。

【００１３】本発明に係る車重測定装置Ａの作用につい
て、図６、図８及び図９を参照しながら説明する。ここ
では、ストッパ体Ｓが、走行台車Ｔの後輪に対応する測
定レール部Ｒｂの後端部に装着される場合として説明す
る。ストッパ体Ｓが各測定レール部Ｒｂのうち、走行台
車Ｔの後輪に対応する測定レール部Ｒｂの後端部に装着
される。その際、ストッパ体Ｓのテーパ部１３ａが、測
定レール部Ｒｂの長手方向の中心側に向けられるように
して装着される。ストッパ体Ｓは、測定レール部Ｒｂに
のみ支持されており、隣接する走行レール部Ｒａとは無
接触である。走行台車Ｔを後退（矢印Ｐの方向に走行さ
せ）させ、該走行台車Ｔの車輪１１をそれぞれ対応する
測定レール部Ｒｂの上方に進入させる。更に、走行台車
Ｔを後退させて、該走行台車Ｔの車輪（後輪）１１をス
トッパ体Ｓのテーパ部１３ａに当接させて停止させる。
こうすることによって、該走行台車Ｔがそれ以上走行す
ることが抑止される。

【００１４】上記した操作により、走行台車Ｔの各車輪
１１は、各測定レール部Ｒｂの長手方向のほぼ中央部に
載置される。即ち、測定レール部Ｒｂに対して位置決め
される。ストッパ体Ｓの２本の抜止めピン１４が、対応
して設けられた２本のピン穴１５に嵌合されているた
め、走行台車Ｔの車輪（後輪）１１がストッパ体Ｓのテ
ーパ部１３ａに当接される際の衝突力によって外れるこ
とはない。しかも、ストッパ体Ｓは、測定レール部Ｒｂ
にのみ支持されていて、走行レール部Ｒａとは無接触で
あるため、走行台車Ｔの重量が走行レール部Ｒａに作用
することはない。

【００１５】図９に示されるように、この状態で走行台
車Ｔの全重量が測定される。この重量が、オイルバッフ
ァ装置２に対応した重量と異なっている場合、調整用錘
９の重量を増減させることにより、オイルバッファ装置
２に対応した重量に調整される。その後、ワイヤロープ
Ｗが該走行台車Ｔを前進走行させる方向に周回走行さ
れ、走行台車Ｔが一対の走行レール部Ｒａを走行する。

【００１６】本実施例の車重測定装置Ａにおいて、スト
ッパ体Ｓは、測定レール部Ｒｂの後端部に装着される。
そのため、走行台車Ｔを計重された後に該ストッパ体Ｓ
を外し忘れても、前記走行台車Ｔと前記ストッパ体Ｓと
が干渉することはない。そのため、走行台車Ｔが損壊す
ることが防止される。しかし、ストッパ体Ｓを、測定レ
ール部Ｒｂの前端部に装着しても構わない。

【００１７】

【発明の効果】本発明に係る車重測定装置は、走行台車
の各車輪を載せて計重するために前記一対の走行レール
部の途中に分断して設けられた車輪数と同数の測定レー
ル部と、該測定レール部に進入した走行台車の車輪を当
接させて停止させるために前記測定レール部の部分に着
脱可能に装着されるストッパ体とを備えた構成であり、
前記ストッパ体は、前記走行レール部に無接触となって
前記測定レール部に着脱可能に装着される。そのため、
次の諸効果が奏せられる。（１）ストッパ体は測定レー
ル部にのみ支持され、走行レール部と無接触であるた
め、走行台車の重量が測定レール部にのみ作用し、走行
レール部には作用しない。その結果、走行台車の重量を
正確に測定することができ、衝突試験の精度が高まる。
（２）ストッパ体が、走行台車の後輪に対応する測定レ
ール部の後端部に装着される場合、走行台車の計重後そ
のまま走行台車を走行させても、前記ストッパ体と干渉
することはないため、走行台車が損壊することが防止さ
れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】衝突試験装置の概略側面図である。

【図２】衝突試験装置における車重測定装置Ａの側面図
である。

【図３】同じく平面図である。

【図４】同じく正面図である。

【図５】測定レール部Ｒｂの部分の拡大側面図である。

【図６】ストッパ体Ｓを分離させた状態の拡大側面図で
ある。

【図７】図６の斜視図である。

【図８】車重測定装置Ａの各測定レール部Ｒｂに走行台
車Ｔの各車輪１１を進入させる状態の作用説明図であ
る。

【図９】走行台車Ｔが計重される状態の作用説明図であ
る。

【図１０】従来のストッパ体Ｓ’を分離させた状態の拡
大側面図である。

【符号の説明】

Ａ：車重測定装置 Ｒａ：走行レール部 Ｒｂ：測定レール部 Ｓ：ストッパ体 Ｔ：走行台車 Ｕ：スタート部 Ｗ：ワイヤロープ ２：オイルバッファ装置 ８：エアバッグ（被試験物体） １１：車輪

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 被試験物体を搭載した走行台車を走行さ
   せるための一対の走行レール部の一端のスタート部に配
   設された車重測定装置と、前記一対の走行レール部の他
   端部に配設されたオイルバッファ装置とを備え、 前記車重測定装置は、走行台車の各車輪を載せて計重す
   るために前記一対の走行レール部の途中に分断して設け
   られた車輪数と同数の測定レール部と、該測定レール部
   に進入した走行台車の車輪を当接させて停止させるため
   に前記測定レール部の部分に着脱可能に装着されるスト
   ッパ体とを備え、 前記車重測定装置に進入した走行台車を前記ストッパ体
   により停止させて、その車重を測定した後に、ワイヤロ
   ープにより前記走行台車を牽引走行させて前記オイルバ
   ッファ装置に衝突させて、前記被試験物体に作用する各
   種衝撃を測定するための衝突試験装置において、 前記ストッパ体は、前記走行レール部に無接触となって
   前記測定レール部に着脱可能に装着されることを特徴と
   する衝突試験装置における車重測定装置。
2. 【請求項２】 前記ストッパ体は、走行台車の後輪に対
   応する測定レール部の後端部に装着されることを特徴と
   する請求項１に記載の衝突試験装置における車重測定装
   置。