JPH11336558A - エンジンの補機駆動装置 - Google Patents
エンジンの補機駆動装置Info
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- JPH11336558A JPH11336558A JP14326298A JP14326298A JPH11336558A JP H11336558 A JPH11336558 A JP H11336558A JP 14326298 A JP14326298 A JP 14326298A JP 14326298 A JP14326298 A JP 14326298A JP H11336558 A JPH11336558 A JP H11336558A
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- engine
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 9
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 8
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 補機の中で軸方向にスペースのとれる一つの
補機に連動させるようにスーパーチャージャーを配置す
ることにより、エンジンの設計を容易にできるエンジン
の補機駆動装置の提供を課題とする。 【解決手段】 エンジン１の一側で、クランクプーリー
９に対しベルト１９を介して複数の補機を駆動するエン
ジンの補機駆動装置において、スーパーチャージャー３
と補機の一つとを同軸上に設け、一つの入力で前記スー
パーチャージャー３と補機の一つの両方を駆動するよう
にしたことを特徴とする。
補機に連動させるようにスーパーチャージャーを配置す
ることにより、エンジンの設計を容易にできるエンジン
の補機駆動装置の提供を課題とする。 【解決手段】 エンジン１の一側で、クランクプーリー
９に対しベルト１９を介して複数の補機を駆動するエン
ジンの補機駆動装置において、スーパーチャージャー３
と補機の一つとを同軸上に設け、一つの入力で前記スー
パーチャージャー３と補機の一つの両方を駆動するよう
にしたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、スーパーチャージ
ャーを備えたエンジンの補機駆動装置に関する。
ャーを備えたエンジンの補機駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】トヨタ クラウン マジェスタ新型車解
説書品番６１１４１，１９９１年１０月１１日発行２−
１２に図７に示すようなエンジンの補機駆動装置が記載
されている。
説書品番６１１４１，１９９１年１０月１１日発行２−
１２に図７に示すようなエンジンの補機駆動装置が記載
されている。
【０００３】これは、オルタネーター、ウォーターポン
プ、パワーステアリング、エアコン等の各補機は、エン
ジン１０１の一側で、クランク軸１０３に固定したクラ
ンクプーリー１０５と各補機のオルタネータープーリー
１０７，ウォーターポンププーリー１０９，パワーステ
アリングプーリー１１１及びエアコンプーリー１１３と
の間に一本のベルト１１５を懸回し、オートテンショナ
ー用マイドラープーリー１１７によってベルト１１５の
張力を一定に保ち、それぞれを駆動している。
プ、パワーステアリング、エアコン等の各補機は、エン
ジン１０１の一側で、クランク軸１０３に固定したクラ
ンクプーリー１０５と各補機のオルタネータープーリー
１０７，ウォーターポンププーリー１０９，パワーステ
アリングプーリー１１１及びエアコンプーリー１１３と
の間に一本のベルト１１５を懸回し、オートテンショナ
ー用マイドラープーリー１１７によってベルト１１５の
張力を一定に保ち、それぞれを駆動している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
エンジンの補機駆動装置では、スーパーチャージャーを
採用していない（通常はスーパーチャージャーを採用し
ない）が、グレードによっては、エンジンの出力向上の
ために採用する場合がある。
エンジンの補機駆動装置では、スーパーチャージャーを
採用していない（通常はスーパーチャージャーを採用し
ない）が、グレードによっては、エンジンの出力向上の
ために採用する場合がある。
【０００５】しかしながら、最初のエンジン設計段階で
は、スーパーチャージャーの配置まで考慮すると、２タ
イプのエンジンを設計することとなり、より設計が面倒
になるという問題があった。
は、スーパーチャージャーの配置まで考慮すると、２タ
イプのエンジンを設計することとなり、より設計が面倒
になるという問題があった。
【０００６】本発明は、上記の問題点に着目してなされ
たものであり、補機の中で軸方向のスペースのとれる一
つの補機に連動させるようにスーパーチャージャーを配
置することによりエンジンの設計を容易にできるエンジ
ンの補機駆動装置の提供を課題とする。
たものであり、補機の中で軸方向のスペースのとれる一
つの補機に連動させるようにスーパーチャージャーを配
置することによりエンジンの設計を容易にできるエンジ
ンの補機駆動装置の提供を課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載の発明は、エンジンの一側で、クラ
ンクプーリーに対しベルトを介して複数の補機を駆動す
るエンジンの補機駆動装置において、スーパーチャージ
ャーと補機の一つとを同軸上に設け、一つの入力で前記
スーパーチャージャーと補機の一つの両方を駆動するよ
うにしたことを特徴とする。
に、請求項１に記載の発明は、エンジンの一側で、クラ
ンクプーリーに対しベルトを介して複数の補機を駆動す
るエンジンの補機駆動装置において、スーパーチャージ
ャーと補機の一つとを同軸上に設け、一つの入力で前記
スーパーチャージャーと補機の一つの両方を駆動するよ
うにしたことを特徴とする。
【０００８】したがって、従来の補機駆動装置のベルト
取り回しを変更することなくスーパーチャージャーを補
機の一つに連動させるように配置することができるた
め、最初のエンジン設計段階ではスーパーチャージャー
の配置まで考慮する必要がなく、設計が容易になる。
取り回しを変更することなくスーパーチャージャーを補
機の一つに連動させるように配置することができるた
め、最初のエンジン設計段階ではスーパーチャージャー
の配置まで考慮する必要がなく、設計が容易になる。
【０００９】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のエンジンの補機駆動装置であって、前記補機をスーパ
ーチャージャーの背後に配置したことを特徴とする。
のエンジンの補機駆動装置であって、前記補機をスーパ
ーチャージャーの背後に配置したことを特徴とする。
【００１０】したがって、請求項１の発明と同等の作用
・効果が得られると共に、スーパーチャージャーの吸気
・排気関係のパイピングの配置が容易になる。
・効果が得られると共に、スーパーチャージャーの吸気
・排気関係のパイピングの配置が容易になる。
【００１１】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
のエンジンの補機駆動装置であって、前記補機を前記ス
ーパーチャージャーの被駆動軸と同軸上に配置したこと
を特徴とする。
のエンジンの補機駆動装置であって、前記補機を前記ス
ーパーチャージャーの被駆動軸と同軸上に配置したこと
を特徴とする。
【００１２】したがって、請求項２の発明と同等の作用
・効果が得られると共に、クランク軸の回転方向に対し
て補機を逆転させるように構成できるから、エンジンの
トルク変動を防止するようなイナーシャを発生する作用
が得られる。
・効果が得られると共に、クランク軸の回転方向に対し
て補機を逆転させるように構成できるから、エンジンの
トルク変動を防止するようなイナーシャを発生する作用
が得られる。
【００１３】請求項４に記載の発明は、請求項１に記載
のエンジンの補機駆動装置であって、前記スーパーチャ
ージャーを前記補機の背後に配置したことを特徴とす
る。
のエンジンの補機駆動装置であって、前記スーパーチャ
ージャーを前記補機の背後に配置したことを特徴とす
る。
【００１４】したがって、請求項１の発明と同等の作用
・効果が得られると共に、補機とスーパーチャージャー
を電磁クラッチ等によって連結することにより、必要時
以外はスーパーチャージャーの駆動を切り離し、その分
の負荷を減らすことができる。
・効果が得られると共に、補機とスーパーチャージャー
を電磁クラッチ等によって連結することにより、必要時
以外はスーパーチャージャーの駆動を切り離し、その分
の負荷を減らすことができる。
【００１５】請求項５に記載の発明は、請求項４に記載
のエンジンの補機駆動装置であって、前記補機がオルタ
ネーターであることを特徴とする。
のエンジンの補機駆動装置であって、前記補機がオルタ
ネーターであることを特徴とする。
【００１６】したがって、請求項４の発明と同等の作用
・効果が得られると共に、スーパーチャージャーの駆動
をＯＦＦしたときにもオルタネーターを常時駆動して発
電させることができる。
・効果が得られると共に、スーパーチャージャーの駆動
をＯＦＦしたときにもオルタネーターを常時駆動して発
電させることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】本発明の第１実施形態を図１〜図
３により説明する。符号を与えていない部材等は図示さ
れていない。
３により説明する。符号を与えていない部材等は図示さ
れていない。
【００１８】図１のように、この実施形態は、エンジン
１はスーパーチャージャー３を備え、オルタネーター
５，ウォーターポンプ、パワーステアリング、エアコン
等の各補機を駆動している。
１はスーパーチャージャー３を備え、オルタネーター
５，ウォーターポンプ、パワーステアリング、エアコン
等の各補機を駆動している。
【００１９】スーパーチャージャー３は、各補機の中で
軸方向にスペースをとれる一つの補機に連動させるよう
に配置している。この実施形態では、図１および図２に
示すように、スーパーチャージャー３の背後に補機の一
つであるオルタネーター５を配置し、両者を同軸に設け
ている。
軸方向にスペースをとれる一つの補機に連動させるよう
に配置している。この実施形態では、図１および図２に
示すように、スーパーチャージャー３の背後に補機の一
つであるオルタネーター５を配置し、両者を同軸に設け
ている。
【００２０】そして、スーパーチャージャー３，オルタ
ネーター５，ウォーターポンプ、パワーステアリング、
エアコン等の各補機は、エンジン１の一側で、クランク
軸７に固定したクランクプーリー９とスーパーチャージ
ャー３とオルタネーター５の兼用プーリー１１，ウォー
ターポンププーリー１３，パワーステアリングプーリー
１５およびエアコンプーリー１７との間に一本のベルト
１９を懸回し、オートテンショナー用アイドラープーリ
ー２１によってベルト１９の張力を一定に保ち、それぞ
れ駆動している。
ネーター５，ウォーターポンプ、パワーステアリング、
エアコン等の各補機は、エンジン１の一側で、クランク
軸７に固定したクランクプーリー９とスーパーチャージ
ャー３とオルタネーター５の兼用プーリー１１，ウォー
ターポンププーリー１３，パワーステアリングプーリー
１５およびエアコンプーリー１７との間に一本のベルト
１９を懸回し、オートテンショナー用アイドラープーリ
ー２１によってベルト１９の張力を一定に保ち、それぞ
れ駆動している。
【００２１】前記スーパーチャージャー３は、ルーツ式
スーパーチャージャー３Ａを採用している。
スーパーチャージャー３Ａを採用している。
【００２２】図３は、ルーツ式スーパーチャージャー３
Ａとオルタネーター５の配置を示す概略構成図である。
Ａとオルタネーター５の配置を示す概略構成図である。
【００２３】ルーツ式スーパーチャージャー３Ａは、周
知のように、ハウジング２３内に駆動軸２５と被駆動軸
２７とにそれぞれ固定した一対のロータ２９，３１と、
前記各軸２５，２７にそれぞれ設けたタイミングギヤ３
３，３５とを有し、前記駆動軸２５に回転力を入力し、
タイミングギヤ３３，３５を介してロータ２９，３１を
完全に同調させて回転し、１回転毎に大気側を空気を吸
入し、反対側の吐出口より送り出すという動作を繰り返
して空気を圧送する構成となっている。
知のように、ハウジング２３内に駆動軸２５と被駆動軸
２７とにそれぞれ固定した一対のロータ２９，３１と、
前記各軸２５，２７にそれぞれ設けたタイミングギヤ３
３，３５とを有し、前記駆動軸２５に回転力を入力し、
タイミングギヤ３３，３５を介してロータ２９，３１を
完全に同調させて回転し、１回転毎に大気側を空気を吸
入し、反対側の吐出口より送り出すという動作を繰り返
して空気を圧送する構成となっている。
【００２４】オルタネーター５は、周知のように、ハウ
ジング３７内にロータ軸３９に固定したロータ（電磁
石）４１と、ハウジング３７の内面に固定したステータ
（コイル）４３とを有し、ロータ４１の回転によって固
定されたステータ４３に発生する３相交流を、ダイオー
ドによって全波整流し直流を取り出す構成となってい
る。
ジング３７内にロータ軸３９に固定したロータ（電磁
石）４１と、ハウジング３７の内面に固定したステータ
（コイル）４３とを有し、ロータ４１の回転によって固
定されたステータ４３に発生する３相交流を、ダイオー
ドによって全波整流し直流を取り出す構成となってい
る。
【００２５】そして、ルーツ式スーパーチャージャー３
Ａの駆動軸２５にはクランクプーリー９からベルト１９
を介して伝達される回転力を入力するプーリー１１を固
定している。オルタネーター５のロータ軸３９は、前記
駆動軸２５のプーリー１１と反対側の軸端にスプライン
嵌合４５により連動連結されている。
Ａの駆動軸２５にはクランクプーリー９からベルト１９
を介して伝達される回転力を入力するプーリー１１を固
定している。オルタネーター５のロータ軸３９は、前記
駆動軸２５のプーリー１１と反対側の軸端にスプライン
嵌合４５により連動連結されている。
【００２６】したがって、クランクプーリー９からベル
ト１９を介してプーリー１１に回転力が入力されると、
ルーツ式スーパーチャージャー３Ａの駆動軸２５からタ
イミングギヤ３３，３５を介してロータ２９，３１を回
転駆動し、同時に駆動軸２５からスプライン嵌合４５を
介してオルタネーター５のロータ軸３９に回転力が伝達
され、ロータ４１を回転駆動する。
ト１９を介してプーリー１１に回転力が入力されると、
ルーツ式スーパーチャージャー３Ａの駆動軸２５からタ
イミングギヤ３３，３５を介してロータ２９，３１を回
転駆動し、同時に駆動軸２５からスプライン嵌合４５を
介してオルタネーター５のロータ軸３９に回転力が伝達
され、ロータ４１を回転駆動する。
【００２７】こうして、一つの入力でルーツ式スーパー
チャージャー３Ａとオルタネーター５の両方を同時に駆
動する。
チャージャー３Ａとオルタネーター５の両方を同時に駆
動する。
【００２８】この実施形態によれば、従来の補機駆動装
置のベルト取り回しを変更することなくスーパーチャー
ジャー３をオルタネーター５に連動させるように配置す
ることができるため、最初のエンジン設計段階ではスー
パーチャージャーの配置まで考慮する必要がなく、設計
が容易になる。
置のベルト取り回しを変更することなくスーパーチャー
ジャー３をオルタネーター５に連動させるように配置す
ることができるため、最初のエンジン設計段階ではスー
パーチャージャーの配置まで考慮する必要がなく、設計
が容易になる。
【００２９】また、スーパーチャージャー３の背後にオ
ルタネーター５を配置しているので、スーパーチャージ
ャー３の吸気、排気関係のパイピングの配置が容易にな
る。
ルタネーター５を配置しているので、スーパーチャージ
ャー３の吸気、排気関係のパイピングの配置が容易にな
る。
【００３０】次に、本発明の第２実施形態を図４により
説明する。
説明する。
【００３１】図４は、ルーツ式スーパーチャージャー３
Ａとオルタネーター５の配置を示す概略構成図である。
上記第１実施形態の図３と同様の構成部材には同符号を
付し、説明を省略する。
Ａとオルタネーター５の配置を示す概略構成図である。
上記第１実施形態の図３と同様の構成部材には同符号を
付し、説明を省略する。
【００３２】この実施形態は、ルーツ式スーパーチャー
ジャー３ＡをＯＮ，ＯＦＦさせる必要がある場合におけ
るルーツ式スーパーチャージャー３Ａとオルタネーター
５の配置を示すものである。
ジャー３ＡをＯＮ，ＯＦＦさせる必要がある場合におけ
るルーツ式スーパーチャージャー３Ａとオルタネーター
５の配置を示すものである。
【００３３】この実施形態では、上記第１実施形態と逆
にルーツ式スーパーチャージャー３Ａとオルタネーター
５を配置している。すなわち、オルタネーター５の背後
にルーツ式スーパーチャージャー３Ａを配置し、両者を
同軸上に設けている。
にルーツ式スーパーチャージャー３Ａとオルタネーター
５を配置している。すなわち、オルタネーター５の背後
にルーツ式スーパーチャージャー３Ａを配置し、両者を
同軸上に設けている。
【００３４】そして、オルタネーター５のロータ軸３９
にクランクプーリー９からベルト１９を介して伝達され
る回転力を入力するプーリー１１を固定している。ルー
ツ式スーパーチャージャー３Ａの駆動軸２５は、前記ロ
ータ軸３９のプーリー１１と反対側の軸端に電磁クラッ
チ４７を介して連動連結されている。
にクランクプーリー９からベルト１９を介して伝達され
る回転力を入力するプーリー１１を固定している。ルー
ツ式スーパーチャージャー３Ａの駆動軸２５は、前記ロ
ータ軸３９のプーリー１１と反対側の軸端に電磁クラッ
チ４７を介して連動連結されている。
【００３５】したがって、クランクプーリー９からベル
ト１９を介してプーリー１１に回転力が入力されると、
オルタネーター５のロータ軸３９を介してロータ４１を
回転駆動する。そして、電磁クラッチ４７がＯＮのとき
は、ロータ軸３９の回転力が電磁クラッチ４７を介して
ルーツ式スーパーチャージャー３Ａの駆動軸２５に伝達
され、タイミングギヤ３３，３５を介してロータ２９，
３１を回転駆動し、電磁クラッチ４７がＯＦＦのときに
は、オルタネーター５のロータ軸３９は回転してロータ
４１を回転駆動するがルーツ式スーパーチャージャー３
Ａの駆動軸２５には回転力が伝達されずロータ２９，３
１は停止する。
ト１９を介してプーリー１１に回転力が入力されると、
オルタネーター５のロータ軸３９を介してロータ４１を
回転駆動する。そして、電磁クラッチ４７がＯＮのとき
は、ロータ軸３９の回転力が電磁クラッチ４７を介して
ルーツ式スーパーチャージャー３Ａの駆動軸２５に伝達
され、タイミングギヤ３３，３５を介してロータ２９，
３１を回転駆動し、電磁クラッチ４７がＯＦＦのときに
は、オルタネーター５のロータ軸３９は回転してロータ
４１を回転駆動するがルーツ式スーパーチャージャー３
Ａの駆動軸２５には回転力が伝達されずロータ２９，３
１は停止する。
【００３６】こうして、一つの入力でオルタネーター５
は常時駆動し、その背後に電磁クラッチ４７を介して連
動連結したルーツ式スーパーチャージャー３Ａは、電磁
クラッチ４７のＯＮ，ＯＦＦ操作により必要時以外は駆
動させないようにする。
は常時駆動し、その背後に電磁クラッチ４７を介して連
動連結したルーツ式スーパーチャージャー３Ａは、電磁
クラッチ４７のＯＮ，ＯＦＦ操作により必要時以外は駆
動させないようにする。
【００３７】この実施形態によれば、従来の補機駆動装
置のベルト取り回しを変更することなくスーパーチャー
ジャー３をオルタネーター５に連動させるように配置す
ることができるため、最初のエンジン設計段階ではスー
パーチャージャーの配置まで考慮する必要がなく、設計
が容易になる。
置のベルト取り回しを変更することなくスーパーチャー
ジャー３をオルタネーター５に連動させるように配置す
ることができるため、最初のエンジン設計段階ではスー
パーチャージャーの配置まで考慮する必要がなく、設計
が容易になる。
【００３８】また、スーパーチャージャー３をオルタネ
ーター５の背後に電磁クラッチ４７を介して配置してい
るので、必要時以外にはスーパーチャージャー３の駆動
が切り離されるため、その分の負荷を減らすことができ
る。
ーター５の背後に電磁クラッチ４７を介して配置してい
るので、必要時以外にはスーパーチャージャー３の駆動
が切り離されるため、その分の負荷を減らすことができ
る。
【００３９】次に、本発明の第３実施形態を図５により
説明する。
説明する。
【００４０】図５は、ルーツ式スーパーチャージャー３
Ａとオルタネーター５の配置を示す概略構成図である。
Ａとオルタネーター５の配置を示す概略構成図である。
【００４１】上記第１実施形態の図３および第２実施形
態の図４と同様な構成部材に同符号を付し、説明を省略
する。
態の図４と同様な構成部材に同符号を付し、説明を省略
する。
【００４２】この実施形態は、上記第１実施形態の変形
形態であって、ルーツ式スーパーチャージャー３Ａの背
後にオルタネーター５を配置し、オルタネーター３５の
ロータ軸３９をルーツ式スーパーチャージャー３Ａの被
駆動軸２７の軸端にスプライン嵌合４９により連動連結
している。
形態であって、ルーツ式スーパーチャージャー３Ａの背
後にオルタネーター５を配置し、オルタネーター３５の
ロータ軸３９をルーツ式スーパーチャージャー３Ａの被
駆動軸２７の軸端にスプライン嵌合４９により連動連結
している。
【００４３】したがって、クラッチプーリー９からベル
ト１９を介してプーリー１１に回転力が入力されると、
ルーツ式スーパーチャージャー３Ａの駆動軸２５からタ
イミングギヤ３３，３５を介してロータ２９，３１を回
転駆動し、同時に被駆動軸２７からスプライン嵌合４９
を介してオルタネーター５のロータ軸３９に回転力が伝
達され、ロータ４１を回転駆動する。
ト１９を介してプーリー１１に回転力が入力されると、
ルーツ式スーパーチャージャー３Ａの駆動軸２５からタ
イミングギヤ３３，３５を介してロータ２９，３１を回
転駆動し、同時に被駆動軸２７からスプライン嵌合４９
を介してオルタネーター５のロータ軸３９に回転力が伝
達され、ロータ４１を回転駆動する。
【００４４】こうして、一つの入力でルーツ式スーパー
チャージャー３Ａとオルタネーター５の両方を同時に駆
動する。
チャージャー３Ａとオルタネーター５の両方を同時に駆
動する。
【００４５】この実施形態によれば、上記第１実施形態
および第２実施形態と同様に従来の補機駆動装置のベル
ト取り回しを変更することなくスーパーチャージャー３
をオルタネーター５に連動させるように配置することが
できるため、最初のエンジン設計段階ではスーパーチャ
ージャーの配置まで考慮する必要がなく、設計が容易に
なる。
および第２実施形態と同様に従来の補機駆動装置のベル
ト取り回しを変更することなくスーパーチャージャー３
をオルタネーター５に連動させるように配置することが
できるため、最初のエンジン設計段階ではスーパーチャ
ージャーの配置まで考慮する必要がなく、設計が容易に
なる。
【００４６】また、スーパーチャージャー３の背後にオ
ルタネーター５を配置しているので、スーパーチャージ
ャー３の吸気・排気関係のパイピングの配置が容易にな
る。
ルタネーター５を配置しているので、スーパーチャージ
ャー３の吸気・排気関係のパイピングの配置が容易にな
る。
【００４７】また、スーパーチャージャー３の被駆動軸
２７にオルタネーター５のロータ軸３９を連結している
ので、エンジン１のトルク変動を防止するようなイナー
シャを発生する作用が得られる。
２７にオルタネーター５のロータ軸３９を連結している
ので、エンジン１のトルク変動を防止するようなイナー
シャを発生する作用が得られる。
【００４８】つぎに、本発明の第４実施形態を図６によ
り説明する。
り説明する。
【００４９】図６は、遠心式スーパーチャージャー３Ｂ
とオルタネーター５の配置を示す概略構成図である。
とオルタネーター５の配置を示す概略構成図である。
【００５０】上記第１実施形態の図３，第２実施形態の
図４及び図３実施形態の図５と同様な構成部材には同符
号を付し、説明を省略する。
図４及び図３実施形態の図５と同様な構成部材には同符
号を付し、説明を省略する。
【００５１】この実施形態は、スーパーチャージャー３
は遠心式スーパーチャージャー３Ｂを採用し、該遠心式
スーパーチャージャー３Ｂの背後にオルタネーター５を
配置し、両者を同軸上に設けている。
は遠心式スーパーチャージャー３Ｂを採用し、該遠心式
スーパーチャージャー３Ｂの背後にオルタネーター５を
配置し、両者を同軸上に設けている。
【００５２】遠心式スーパーチャージャー３Ｂは、周知
のように、ハウジング５１内に入力軸５３に連結した増
速歯車装置５５と、前記増速歯車装置５５を介して回転
するランナ付きランナ軸５７とを有し、前記入力軸５３
に回転力を入力し、増速歯車装置５５を介してランナ付
きランナ軸５７を増速回転し、大気側の空気を吸入し、
吐出口より空気を圧送する構成となっている。
のように、ハウジング５１内に入力軸５３に連結した増
速歯車装置５５と、前記増速歯車装置５５を介して回転
するランナ付きランナ軸５７とを有し、前記入力軸５３
に回転力を入力し、増速歯車装置５５を介してランナ付
きランナ軸５７を増速回転し、大気側の空気を吸入し、
吐出口より空気を圧送する構成となっている。
【００５３】そして、遠心式スーパーチャージャー３Ｂ
の入力軸５３には、クランクプーリー９からベルト１９
を介して伝達される回転力を入力するプーリー１１を固
定している。オルタネーター５のロータ軸３９はランナ
付きランナ軸５７にスプライン嵌合５９により連動連結
されている。
の入力軸５３には、クランクプーリー９からベルト１９
を介して伝達される回転力を入力するプーリー１１を固
定している。オルタネーター５のロータ軸３９はランナ
付きランナ軸５７にスプライン嵌合５９により連動連結
されている。
【００５４】したがって、クラッチプーリー９からベル
ト１９を介してプーリー１１に回転力が入力されると、
遠心式スーパーチャージャー３Ｂの入力軸５３から増速
歯車装置５５を介してランナ付きランナ軸５７を回転駆
動し、同時にランナ軸５７からスプライン嵌合５９を介
してオルタネーター５のロータ軸３９に回転力が伝達さ
れ、ロータ４１を回転駆動する。
ト１９を介してプーリー１１に回転力が入力されると、
遠心式スーパーチャージャー３Ｂの入力軸５３から増速
歯車装置５５を介してランナ付きランナ軸５７を回転駆
動し、同時にランナ軸５７からスプライン嵌合５９を介
してオルタネーター５のロータ軸３９に回転力が伝達さ
れ、ロータ４１を回転駆動する。
【００５５】こうして、一つの入力で遠心式スーパーチ
ャージャー３Ｂとオルタネーター５の両方を同時に駆動
する。
ャージャー３Ｂとオルタネーター５の両方を同時に駆動
する。
【００５６】この実施形態によれば、上記第１実施形
態、第２実施形態及び第３実施形態と同様に、従来の補
機駆動装置のベルト取り回しを変更することなく、スー
パーチャージャー３をオルタネーター５に連動させるよ
うに配置することができるため、最初のエンジン設計段
階ではスーパーチャージャーの配置まで考慮する必要が
なく、設計の自由度が拡げられる。
態、第２実施形態及び第３実施形態と同様に、従来の補
機駆動装置のベルト取り回しを変更することなく、スー
パーチャージャー３をオルタネーター５に連動させるよ
うに配置することができるため、最初のエンジン設計段
階ではスーパーチャージャーの配置まで考慮する必要が
なく、設計の自由度が拡げられる。
【００５７】また、スーパーチャージャー３の背後にオ
ルタネーター５を配置しているので、スーパーチャージ
ャー３の吸気・排気関係のパイピングの配置が容易にな
る。
ルタネーター５を配置しているので、スーパーチャージ
ャー３の吸気・排気関係のパイピングの配置が容易にな
る。
【００５８】また、増速歯車装置５５によってランナ付
きランナ軸５７の回転が増速されるので、このランナ軸
５７に連動連結するオルタネーター５を小型化できる。
きランナ軸５７の回転が増速されるので、このランナ軸
５７に連動連結するオルタネーター５を小型化できる。
【００５９】尚、上記第１，第２，第３及び第４実施形
態において、スーパーチャージャーと補機の一つ、例え
ばオルタネーターとを同軸上に設け、一つの入力で同時
に回転させることから、ベルトの負担増、回転数の差な
どが懸念されるが、ベルトについては幅を増し、コグベ
ルトの使用などで対応でき、また、回転数の差もプーリ
ー径の比でみると、１〜１．２倍程度である為問題はな
い。
態において、スーパーチャージャーと補機の一つ、例え
ばオルタネーターとを同軸上に設け、一つの入力で同時
に回転させることから、ベルトの負担増、回転数の差な
どが懸念されるが、ベルトについては幅を増し、コグベ
ルトの使用などで対応でき、また、回転数の差もプーリ
ー径の比でみると、１〜１．２倍程度である為問題はな
い。
【００６０】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１に記載の発明によれば、エンジンの一側で、クランク
プーリーに対しベルトを介して複数の補機を駆動するエ
ンジンの補機駆動装置において、スーパーチャージャー
と補機の一つとを同軸上に設け、一つの入力で前記スー
パーチャージャーと補機の一つの両方を駆動するように
しているので、従来の補機駆動装置のベルト取り回しを
変更することなくスーパーチャージャーを補機の一つに
連動させるように配置することができるため、最初のエ
ンジン設計段階ではスーパーチャージャーの配置まで考
慮する必要がなく、設計が容易になる。
１に記載の発明によれば、エンジンの一側で、クランク
プーリーに対しベルトを介して複数の補機を駆動するエ
ンジンの補機駆動装置において、スーパーチャージャー
と補機の一つとを同軸上に設け、一つの入力で前記スー
パーチャージャーと補機の一つの両方を駆動するように
しているので、従来の補機駆動装置のベルト取り回しを
変更することなくスーパーチャージャーを補機の一つに
連動させるように配置することができるため、最初のエ
ンジン設計段階ではスーパーチャージャーの配置まで考
慮する必要がなく、設計が容易になる。
【００６１】請求項２に記載の発明によれば、補機をス
ーパーチャージャーの背後に配置しているので、請求項
１の発明と同等の効果が得られると共に、スーパーチャ
ージャーの吸気・排気関係のパイピングの配置が容易に
なる。
ーパーチャージャーの背後に配置しているので、請求項
１の発明と同等の効果が得られると共に、スーパーチャ
ージャーの吸気・排気関係のパイピングの配置が容易に
なる。
【００６２】請求項３に記載の発明によれば、請求項２
の発明と同等の効果が得られると共に、クランク軸の回
転方向に対して補機を逆転させるように構成できるか
ら、エンジンのトルク変動を防止するようなイナーシャ
を発生する作用が得られる。
の発明と同等の効果が得られると共に、クランク軸の回
転方向に対して補機を逆転させるように構成できるか
ら、エンジンのトルク変動を防止するようなイナーシャ
を発生する作用が得られる。
【００６３】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
の発明と同等の効果が得られると共に、補機とスーパー
チャージャーを電磁クラッチ等によって連結することに
より、必要時以外はスーパーチャージャーの駆動を切り
離し、その分の負荷を減らすことができる。
の発明と同等の効果が得られると共に、補機とスーパー
チャージャーを電磁クラッチ等によって連結することに
より、必要時以外はスーパーチャージャーの駆動を切り
離し、その分の負荷を減らすことができる。
【００６４】請求項５に記載の発明によれば、請求項４
の発明と同等の効果が得られると共に、スーパーチャー
ジャーの駆動をＯＦＦしたときにもオルタネーターを常
時駆動して発電させることができる。
の発明と同等の効果が得られると共に、スーパーチャー
ジャーの駆動をＯＦＦしたときにもオルタネーターを常
時駆動して発電させることができる。
【図１】第１実施形態の側面図である。
【図２】第１実施形態の一部を破断した要部を示す斜視
図である。
図である。
【図３】第１実施形態のスーパーチャージャーとオルタ
ネーターの配置を示す概略構成図である。
ネーターの配置を示す概略構成図である。
【図４】第２実施形態のスーパーチャージャーとオルタ
ネーターの配置を示す概略構成図である。
ネーターの配置を示す概略構成図である。
【図５】第３実施形態のスーパーチャージャーとオルタ
ネーターの配置を示す概略構成図である。
ネーターの配置を示す概略構成図である。
【図６】第４実施形態のスーパーチャージャーとオルタ
ネーターの配置を示す概略構成図である。
ネーターの配置を示す概略構成図である。
【図７】従来例の側面図である。
１ エンジン ３（３Ａ，３Ｂ） スーパーチャージャー ５ オルタネーター（補機） ９ クランクプーリー １１ プーリー（スーパーチャージャーとオルタネータ
ー兼用） １９ ベルト
ー兼用） １９ ベルト
Claims (5)
- 【請求項１】 エンジンの一側で、クランクプーリーに
対しベルトを介して複数の補機を駆動するエンジンの補
機駆動装置において、 スーパーチャージャーと補機の一つとを同軸上に設け、
一つの入力で前記スーパーチャージャーと補機の一つの
両方を駆動するようにしたことを特徴とするエンジンの
補機駆動装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載のエンジンの補機駆動装
置であって、 前記補機をスーパーチャージャーの背後に配置したこと
を特徴とするエンジンの補機駆動装置。 - 【請求項３】 請求項２に記載のエンジンの補機駆動装
置であって、 前記補機を前記スーパーチャージャーの被駆動軸と同軸
上に配置したことを特徴とするエンジンの補機駆動装
置。 - 【請求項４】 請求項１に記載のエンジンの補機駆動装
置であって、 前記スーパーチャージャーを前記補機の背後に配置した
ことを特徴とするエンジンの補機駆動装置。 - 【請求項５】 請求項４に記載のエンジンの補機駆動装
置であって、 前記補機がオルタネーターであることを特徴とするエン
ジンの補機駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14326298A JPH11336558A (ja) | 1998-05-25 | 1998-05-25 | エンジンの補機駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14326298A JPH11336558A (ja) | 1998-05-25 | 1998-05-25 | エンジンの補機駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11336558A true JPH11336558A (ja) | 1999-12-07 |
Family
ID=15334662
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14326298A Pending JPH11336558A (ja) | 1998-05-25 | 1998-05-25 | エンジンの補機駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11336558A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005061418A1 (de) * | 2005-12-22 | 2007-07-12 | Volkswagen Ag | Brennkraftmaschine mit mindestens einem Nebenaggregat |
-
1998
- 1998-05-25 JP JP14326298A patent/JPH11336558A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005061418A1 (de) * | 2005-12-22 | 2007-07-12 | Volkswagen Ag | Brennkraftmaschine mit mindestens einem Nebenaggregat |
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