JPH11325226A - 車両用自動変速機の制御装置 - Google Patents
車両用自動変速機の制御装置Info
- Publication number
- JPH11325226A JPH11325226A JP13506598A JP13506598A JPH11325226A JP H11325226 A JPH11325226 A JP H11325226A JP 13506598 A JP13506598 A JP 13506598A JP 13506598 A JP13506598 A JP 13506598A JP H11325226 A JPH11325226 A JP H11325226A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- range
- vehicle
- automatic transmission
- automatic
- downshift
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動変速（Ｄ）レンジと、ステアリングホイ
ールの近傍に配置した操作部材の操作に応じた変速を行
う手動変速レンジとを選択自在とした車両用自動変速機
の制御装置において、Ｄレンジを選択したまま簡単な操
作でエンジンブレーキを効かせられるようにする。 【解決手段】 運転者にエンジンブレーキを効かす意図
が有ると認められる状態、即ち、走行中で車速Ｖが所定
値ＶＳ以上であるときにアクセル操作の解除でアクセル
スイッチがオフされた状態では、操作部材によるダウン
シフト操作が行われたときに（Ｓ６）、自動変速モード
での制御を中止してダウンシフトを実行する（Ｓ８）。
ールの近傍に配置した操作部材の操作に応じた変速を行
う手動変速レンジとを選択自在とした車両用自動変速機
の制御装置において、Ｄレンジを選択したまま簡単な操
作でエンジンブレーキを効かせられるようにする。 【解決手段】 運転者にエンジンブレーキを効かす意図
が有ると認められる状態、即ち、走行中で車速Ｖが所定
値ＶＳ以上であるときにアクセル操作の解除でアクセル
スイッチがオフされた状態では、操作部材によるダウン
シフト操作が行われたときに（Ｓ６）、自動変速モード
での制御を中止してダウンシフトを実行する（Ｓ８）。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速レンジと
手動変速レンジとを選択自在とした車両用自動変速機の
制御装置に関する。
手動変速レンジとを選択自在とした車両用自動変速機の
制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用自動変速機として、特開平
６−７４３１８号公報に見られるように、運転席横のフ
ロア上に配置したセレクトレバーにより自動変速レンジ
と手動変速レンジとを選択自在とし、自動変速レンジで
は、車両の走行状態に応じて自動的に変速させる自動変
速モードでの制御を行い、手動変速レンジでは、ステア
リングホイールの近傍に配置した操作部材の操作に応じ
た変速を行うようにしたものが知られている。
６−７４３１８号公報に見られるように、運転席横のフ
ロア上に配置したセレクトレバーにより自動変速レンジ
と手動変速レンジとを選択自在とし、自動変速レンジで
は、車両の走行状態に応じて自動的に変速させる自動変
速モードでの制御を行い、手動変速レンジでは、ステア
リングホイールの近傍に配置した操作部材の操作に応じ
た変速を行うようにしたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例のものにお
いて、自動変速レンジでの走行中にエンジンブレーキを
効かせたくなった場合、手動変速レンジに切換えて操作
部材をダウンシフト側に操作することによりダウンシフ
トが行われ、エンジンブレーキが効くようになるが、こ
れではセレクトレバーによるレンジ切換操作と操作部材
によるダウンシフト操作との２段階の操作が必要にな
り、操作が面倒になる。
いて、自動変速レンジでの走行中にエンジンブレーキを
効かせたくなった場合、手動変速レンジに切換えて操作
部材をダウンシフト側に操作することによりダウンシフ
トが行われ、エンジンブレーキが効くようになるが、こ
れではセレクトレバーによるレンジ切換操作と操作部材
によるダウンシフト操作との２段階の操作が必要にな
り、操作が面倒になる。
【０００４】本発明は、以上の点に鑑み、簡単な操作で
エンジンブレーキを効かせられるようにした制御装置を
提供することを課題としている。
エンジンブレーキを効かせられるようにした制御装置を
提供することを課題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく、
本発明は、車両の走行状態に応じて自動的に変速する自
動変速モードでの制御を行う自動変速レンジと、ステア
リングホイールの近傍に配置される操作部材の操作に応
じた変速を行う手動変速レンジとを選択自在とした車両
用自動変速機の制御装置において、自動変速レンジでの
走行中に、アクセル操作を解除した状態で前記操作部材
をダウンシフト側に操作したとき、自動変速モードでの
制御を中止してダウンシフトを実行する自動変速モード
中止手段を備えている。
本発明は、車両の走行状態に応じて自動的に変速する自
動変速モードでの制御を行う自動変速レンジと、ステア
リングホイールの近傍に配置される操作部材の操作に応
じた変速を行う手動変速レンジとを選択自在とした車両
用自動変速機の制御装置において、自動変速レンジでの
走行中に、アクセル操作を解除した状態で前記操作部材
をダウンシフト側に操作したとき、自動変速モードでの
制御を中止してダウンシフトを実行する自動変速モード
中止手段を備えている。
【０００６】本発明によれば、車両が走行中であって、
且つ、アクセル操作を解除する状態、即ち、運転者にエ
ンジンブレーキを効かす意図があると認められる状態で
は、自動変速レンジが選択されていても、操作部材によ
るダウンシフト操作だけでダウンシフトが行われ、エン
ジンブレーキが効くようになる。従って、手動変速レン
ジへの切換操作が不要になり、エンジンブレーキを効か
せるための操作が簡単になる。
且つ、アクセル操作を解除する状態、即ち、運転者にエ
ンジンブレーキを効かす意図があると認められる状態で
は、自動変速レンジが選択されていても、操作部材によ
るダウンシフト操作だけでダウンシフトが行われ、エン
ジンブレーキが効くようになる。従って、手動変速レン
ジへの切換操作が不要になり、エンジンブレーキを効か
せるための操作が簡単になる。
【０００７】また、上記の如くダウンシフトを実行した
後、エンジンブレーキが不要になったとき、即ち、停車
時またはアクセル操作の再開時に、自動変速モードに復
帰させる自動変速モード復帰手段を設けておけば、特別
な復帰操作を要することなく自動変速モードでの再発進
や再加速を行うことができ、操作性が一層向上する。
後、エンジンブレーキが不要になったとき、即ち、停車
時またはアクセル操作の再開時に、自動変速モードに復
帰させる自動変速モード復帰手段を設けておけば、特別
な復帰操作を要することなく自動変速モードでの再発進
や再加速を行うことができ、操作性が一層向上する。
【０００８】尚、後記する実施形態において、上記自動
変速モード中止手段に相当するのは、図２のＳ１のステ
ップからＳ８のステップに至る処理であり、上記自動変
速モード復帰手段に相当するのは図２のＳ１，Ｓ２のス
テップからＳ４のステップに至る処理である。
変速モード中止手段に相当するのは、図２のＳ１のステ
ップからＳ８のステップに至る処理であり、上記自動変
速モード復帰手段に相当するのは図２のＳ１，Ｓ２のス
テップからＳ４のステップに至る処理である。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１は、前輪１，１を駆動輪、後
輪２，２を従動輪とする前輪駆動車両を示しており、動
力源たるエンジン３により自動変速機４を介して前輪
１，１を駆動するようにしている。
輪２，２を従動輪とする前輪駆動車両を示しており、動
力源たるエンジン３により自動変速機４を介して前輪
１，１を駆動するようにしている。
【００１０】自動変速機４は、車載コンピュータから成
るコントローラ５によって制御されるようになってい
る。コントローラ５には、運転席横のフロア上に配置し
たレンジセレクト装置６からの信号と、ステアリングホ
イール７の近傍に配置した操作部材８からの信号と、車
速Ｖを検出する車速センサ９からの信号と、エンジン３
のスロットル開度ＴＨを検出するスロットルセンサ１０
からの信号と、アクセルペダルの踏込み操作でオンし、
踏込み操作の解除でオフするアクセルスイッチ１１から
の信号とが入力されている。
るコントローラ５によって制御されるようになってい
る。コントローラ５には、運転席横のフロア上に配置し
たレンジセレクト装置６からの信号と、ステアリングホ
イール７の近傍に配置した操作部材８からの信号と、車
速Ｖを検出する車速センサ９からの信号と、エンジン３
のスロットル開度ＴＨを検出するスロットルセンサ１０
からの信号と、アクセルペダルの踏込み操作でオンし、
踏込み操作の解除でオフするアクセルスイッチ１１から
の信号とが入力されている。
【００１１】レンジセレクト装置６は、パーキング用の
「Ｐ」レンジと、後進用の「Ｒ」レンジと、ニュートラ
ル用の「Ｎ」レンジと、自動変速用の「Ｄ」レンジと、
手動変速用の「Ｍ」レンジと、２速保持用の「２」レン
ジと、１速保持用の「１」レンジとの計７レンジを選択
自在なセレクトレバー６ａを備えており、セレクトレバ
ー６ａで選択されたレンジに対応する制御モードでコン
トローラ５が自動変速機４を制御する。
「Ｐ」レンジと、後進用の「Ｒ」レンジと、ニュートラ
ル用の「Ｎ」レンジと、自動変速用の「Ｄ」レンジと、
手動変速用の「Ｍ」レンジと、２速保持用の「２」レン
ジと、１速保持用の「１」レンジとの計７レンジを選択
自在なセレクトレバー６ａを備えており、セレクトレバ
ー６ａで選択されたレンジに対応する制御モードでコン
トローラ５が自動変速機４を制御する。
【００１２】「Ｄ」レンジでは、車速Ｖとスロットル開
度ＴＨとをパラメータとして設定される変速マップに従
って自動的に変速する自動変速モードでの制御を行い、
「Ｍ」レンジでは、操作部材８の操作に応じて変速する
手動変速モードでの制御を行う。本実施形態で操作部材
８は、ステアリングホイール７を軸支するステアリング
コラム７ａに取付けた、ＵＰ（アップシフト）側とＤＯ
ＷＮ（ダウンシフト）側とに操作自在なアームスイッチ
で構成されており、「Ｍ」レンジを選択すると、アーム
スイッチのＵＰ側への操作でアップシフトが行われ、Ｄ
ＯＷＮ側への操作でダウンシフトが行われる。尚、操作
部材８は、ステアリングコラム７ａに取付けた左右のフ
ラップや、ステアリングホイールまたはその近傍のイン
ストルメントパネルに取付けたスイッチで構成しても良
い。また、本実施形態では、レンジセレクト装置６のセ
レクトレバー６ａによる「Ｐ」「Ｒ」「Ｎ」「Ｄ」
「Ｍ」「２」「１」のレンジ選択位置を直列に配設した
が、「Ｄ」レンジの選択位置の横に「Ｍ」レンジの選択
位置を配設しても良く、また、「Ｍ」レンジの選択位置
を設けずに、運転席近傍の適所に設けたスイッチを押す
ことで「Ｍ」レンジが選択されるようにしても良い。
度ＴＨとをパラメータとして設定される変速マップに従
って自動的に変速する自動変速モードでの制御を行い、
「Ｍ」レンジでは、操作部材８の操作に応じて変速する
手動変速モードでの制御を行う。本実施形態で操作部材
８は、ステアリングホイール７を軸支するステアリング
コラム７ａに取付けた、ＵＰ（アップシフト）側とＤＯ
ＷＮ（ダウンシフト）側とに操作自在なアームスイッチ
で構成されており、「Ｍ」レンジを選択すると、アーム
スイッチのＵＰ側への操作でアップシフトが行われ、Ｄ
ＯＷＮ側への操作でダウンシフトが行われる。尚、操作
部材８は、ステアリングコラム７ａに取付けた左右のフ
ラップや、ステアリングホイールまたはその近傍のイン
ストルメントパネルに取付けたスイッチで構成しても良
い。また、本実施形態では、レンジセレクト装置６のセ
レクトレバー６ａによる「Ｐ」「Ｒ」「Ｎ」「Ｄ」
「Ｍ」「２」「１」のレンジ選択位置を直列に配設した
が、「Ｄ」レンジの選択位置の横に「Ｍ」レンジの選択
位置を配設しても良く、また、「Ｍ」レンジの選択位置
を設けずに、運転席近傍の適所に設けたスイッチを押す
ことで「Ｍ」レンジが選択されるようにしても良い。
【００１３】ところで、「Ｄ」レンジを選択すると、通
常は上記の如き自動変速モードでの制御が行われるが、
運転者にエンジンブレーキを効かす意図があると認めら
れる状態、即ち、走行中にアクセルペダルの踏込み操作
を解除した状態では、操作部材８をＤＯＷＮ側に操作し
たときに、自動変速モードでの制御を中止してダウンシ
フトを実行するようにしている。
常は上記の如き自動変速モードでの制御が行われるが、
運転者にエンジンブレーキを効かす意図があると認めら
れる状態、即ち、走行中にアクセルペダルの踏込み操作
を解除した状態では、操作部材８をＤＯＷＮ側に操作し
たときに、自動変速モードでの制御を中止してダウンシ
フトを実行するようにしている。
【００１４】その詳細は図２に示す通りであり、Ｄレン
ジが選択されると、先ず、Ｓ１のステップで車速Ｖが停
車判別の基準となる所定車速ＶＳ以上であるか否かを判
定し、Ｖ≧ＶＳであれば、Ｓ２のステップに進んでアク
セルスイッチ１１がオフであるか否かを判定する。
ジが選択されると、先ず、Ｓ１のステップで車速Ｖが停
車判別の基準となる所定車速ＶＳ以上であるか否かを判
定し、Ｖ≧ＶＳであれば、Ｓ２のステップに進んでアク
セルスイッチ１１がオフであるか否かを判定する。
【００１５】車両の停車でＶ＜ＶＳになったときや、ア
クセルペダルの踏込み操作でアクセルスイッチがオンし
ているときは、Ｓ３のステップに進んで自動変速モード
中止フラグＦを０にリセットし、次に、Ｓ４のステップ
に進んで自動変速モードでの制御を実行する。
クセルペダルの踏込み操作でアクセルスイッチがオンし
ているときは、Ｓ３のステップに進んで自動変速モード
中止フラグＦを０にリセットし、次に、Ｓ４のステップ
に進んで自動変速モードでの制御を実行する。
【００１６】車両が走行中でＶ≧ＶＳになっていると
き、アクセルペダルの踏込み操作の解除でアクセルスイ
ッチがオフすると、Ｓ５のステップに進んで自動変速モ
ード中止フラグＦが１にセットされているか否かを判定
する。このフラグＦは上記の如く０にリセットされてい
るため、Ｆ≠１と判定されてＳ６のステップに進み、操
作部材８がＤＯＷＮ側に操作されたか否か、即ち、ダウ
ンシフト操作が行われたか否かを判定する。ダウンシフ
ト操作が行われなければ、Ｓ３以下のステップに進んで
自動変速モードでの制御を続行するが、ダウンシフト操
作が行われた場合は、Ｓ７のステップに進んで自動変速
モード中止フラグＦを１にセットし、次に、Ｓ８のステ
ップに進んでダウンシフトを実行する。即ち、自動変速
モードでの制御が中止され、それまでの変速段より１段
低速の変速段にダウンシフトされる。次回は、前回Ｓ７
のステップで自動変速モード中止フラグＦが１にセット
されているため、Ｓ５のステップでＦ＝１と判定されて
Ｓ９のステップに進み、ダウンシフト操作が再度行われ
たか否かを判定する。そして、ダウンシフト操作が行わ
れなければ、そのまま１回の制御処理を終了して、前回
ダウンシフトされた変速段に維持し、ダウンシフト操作
が再度行われたときは、Ｓ８のステップに進んで前回ダ
ウンシフトされた変速段より更に１段低速の変速段にダ
ウンシフトする。
き、アクセルペダルの踏込み操作の解除でアクセルスイ
ッチがオフすると、Ｓ５のステップに進んで自動変速モ
ード中止フラグＦが１にセットされているか否かを判定
する。このフラグＦは上記の如く０にリセットされてい
るため、Ｆ≠１と判定されてＳ６のステップに進み、操
作部材８がＤＯＷＮ側に操作されたか否か、即ち、ダウ
ンシフト操作が行われたか否かを判定する。ダウンシフ
ト操作が行われなければ、Ｓ３以下のステップに進んで
自動変速モードでの制御を続行するが、ダウンシフト操
作が行われた場合は、Ｓ７のステップに進んで自動変速
モード中止フラグＦを１にセットし、次に、Ｓ８のステ
ップに進んでダウンシフトを実行する。即ち、自動変速
モードでの制御が中止され、それまでの変速段より１段
低速の変速段にダウンシフトされる。次回は、前回Ｓ７
のステップで自動変速モード中止フラグＦが１にセット
されているため、Ｓ５のステップでＦ＝１と判定されて
Ｓ９のステップに進み、ダウンシフト操作が再度行われ
たか否かを判定する。そして、ダウンシフト操作が行わ
れなければ、そのまま１回の制御処理を終了して、前回
ダウンシフトされた変速段に維持し、ダウンシフト操作
が再度行われたときは、Ｓ８のステップに進んで前回ダ
ウンシフトされた変速段より更に１段低速の変速段にダ
ウンシフトする。
【００１７】かくて、「Ｄ」レンジを選択している場合
でも、エンジンブレーキを望むときは、操作部材８によ
るダウンシフト操作だけで自動変速モードでの制御を中
止してダウンシフトを行うことができ、エンジンブレー
キを効かすための操作が容易になる。また、上記の如く
ダウンシフトを実行した後、エンジンブレーキが不要に
なったとき、即ち、停車時やアクセルペダルの踏込み操
作の再開時は、Ｓ１やＳ２のステップからＳ３以下のス
テップに進んで自動変速モードでの制御が再開される。
かくて、特別な復帰操作を要することなく自動変速モー
ドでの再発進や再加速を行うことができ、操作性が一層
向上する。
でも、エンジンブレーキを望むときは、操作部材８によ
るダウンシフト操作だけで自動変速モードでの制御を中
止してダウンシフトを行うことができ、エンジンブレー
キを効かすための操作が容易になる。また、上記の如く
ダウンシフトを実行した後、エンジンブレーキが不要に
なったとき、即ち、停車時やアクセルペダルの踏込み操
作の再開時は、Ｓ１やＳ２のステップからＳ３以下のス
テップに進んで自動変速モードでの制御が再開される。
かくて、特別な復帰操作を要することなく自動変速モー
ドでの再発進や再加速を行うことができ、操作性が一層
向上する。
【００１８】尚、上記実施形態では、Ｓ８のステップで
ダウンシフトのみを実行するようにしたが、Ｓ８のステ
ップで「Ｍ」レンジ選択時と同様の手動変速モードでの
制御を実行し、過度のエンジンブレーキがかかったとき
に操作部材８によるアップシフト操作でアップシフトを
行い得られるようにしても良い。
ダウンシフトのみを実行するようにしたが、Ｓ８のステ
ップで「Ｍ」レンジ選択時と同様の手動変速モードでの
制御を実行し、過度のエンジンブレーキがかかったとき
に操作部材８によるアップシフト操作でアップシフトを
行い得られるようにしても良い。
【００１９】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、自動変速レンジを選択したままでも、エンジ
ンブレーキを望むときは、操作部材によるダウンシフト
操作だけでダウンシフトさせてエンジンブレーキを効か
せることができ、操作性が向上する。
によれば、自動変速レンジを選択したままでも、エンジ
ンブレーキを望むときは、操作部材によるダウンシフト
操作だけでダウンシフトさせてエンジンブレーキを効か
せることができ、操作性が向上する。
【図１】 本発明装置の一例の概略線図
【図２】 自動変速レンジでの制御内容を示すフロー図
４ 自動変速機 ５ コントローラ ６ レンジセレクト装置 ７ ステアリングホイール ８ 操作部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ１６Ｈ 59:18
Claims (2)
- 【請求項１】 車両の走行状態に応じて自動的に変速す
る自動変速モードでの制御を行う自動変速レンジと、ス
テアリングホイールの近傍に配置される操作部材の操作
に応じた変速を行う手動変速レンジとを選択自在とした
車両用自動変速機の制御装置において、 自動変速レンジでの走行中に、アクセル操作を解除した
状態で前記操作部材をダウンシフト側に操作したとき、
自動変速モードでの制御を中止してダウンシフトを実行
する自動変速モード中止手段を備える、 ことを特徴とする車両用自動変速機の制御装置。 - 【請求項２】 前記自動変速モード中止手段によるダウ
ンシフトの実行後、停車時またはアクセル操作の再開時
に、自動変速モードに復帰させる自動変速モード復帰手
段を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用自
動変速機の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13506598A JPH11325226A (ja) | 1998-05-18 | 1998-05-18 | 車両用自動変速機の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13506598A JPH11325226A (ja) | 1998-05-18 | 1998-05-18 | 車両用自動変速機の制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11325226A true JPH11325226A (ja) | 1999-11-26 |
Family
ID=15143062
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13506598A Withdrawn JPH11325226A (ja) | 1998-05-18 | 1998-05-18 | 車両用自動変速機の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11325226A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007132384A (ja) * | 2005-11-08 | 2007-05-31 | Honda Motor Co Ltd | 自動変速機の変速制御装置 |
| JP2007524797A (ja) * | 2004-02-27 | 2007-08-30 | ルノー・エス・アー・エス | 自動変速機のギヤ比調整方法 |
| JP2008051260A (ja) * | 2006-08-25 | 2008-03-06 | Nissan Motor Co Ltd | 自動変速機のエンジンブレーキ制御装置 |
| JP2011099560A (ja) * | 2009-11-04 | 2011-05-19 | Zf Friedrichshafen Ag | 車両用のトランスミッションのギアチェンジを制御する方法 |
-
1998
- 1998-05-18 JP JP13506598A patent/JPH11325226A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007524797A (ja) * | 2004-02-27 | 2007-08-30 | ルノー・エス・アー・エス | 自動変速機のギヤ比調整方法 |
| JP2007132384A (ja) * | 2005-11-08 | 2007-05-31 | Honda Motor Co Ltd | 自動変速機の変速制御装置 |
| JP2008051260A (ja) * | 2006-08-25 | 2008-03-06 | Nissan Motor Co Ltd | 自動変速機のエンジンブレーキ制御装置 |
| JP2011099560A (ja) * | 2009-11-04 | 2011-05-19 | Zf Friedrichshafen Ag | 車両用のトランスミッションのギアチェンジを制御する方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0650258Y2 (ja) | 車両の自動変速装置 | |
| JP2976688B2 (ja) | 自動変速機の変速制御装置 | |
| JP4830795B2 (ja) | 車両用自動変速機の制御装置ならびに変速制御システム | |
| JPH0670406A (ja) | 電気自動車の走行制御装置 | |
| JPH11325226A (ja) | 車両用自動変速機の制御装置 | |
| JPH05301533A (ja) | 車両用シフトレバー | |
| JPH11257485A (ja) | 自動変速機の変速制御装置 | |
| JP2762834B2 (ja) | 自動変速機の変速制御装置 | |
| JP2585066Y2 (ja) | 電動ａｔチェンジ | |
| JP2001235027A (ja) | 自動変速機の制御装置 | |
| JP4239925B2 (ja) | 車両用自動変速機の変速制御装置 | |
| JPS61238533A (ja) | 自動変速機の制御装置 | |
| JP2002349687A (ja) | 自動変速機の変速制御装置 | |
| JP2594466Y2 (ja) | オートチェンジ | |
| JP2006160012A (ja) | 車両走行制御装置 | |
| JP3216517B2 (ja) | 変速機の変速操作装置 | |
| JP2852486B2 (ja) | 半自動変速機 | |
| JP3003438B2 (ja) | 自動変速機の制御装置 | |
| JPH0554860U (ja) | オートチェンジ | |
| JPH059974Y2 (ja) | ||
| JPH09317863A (ja) | 車両駆動システム制御装置 | |
| JP2017009075A (ja) | 車両用動力伝達装置 | |
| JP2558501Y2 (ja) | オートチェンジ | |
| JPH0776586B2 (ja) | 車両用制御装置 | |
| JP3659994B2 (ja) | 坂道発進補助装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Effective date: 20041129 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Effective date: 20061106 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 |