JPH11198612A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 雪上性能の低下を抑えつつ通過騒音性を向上
でき、特に冬用タイヤとして好適に採用できる。 【解決手段】 縦溝３と横溝４とによりトレッド面２を
複数のブロックＢに区分する。前記横溝４は、一方の端
点Ｐ１から他方の端点Ｐ２まで溝深さｈを減じてのびる
溝底６を有する。他方の端点Ｐ２が連なる縦溝３の縦溝
深さＨの５０％よりも浅い浅底領域Ｙに、サイピング７
を設ける。前記サイピング７の深さＳｈは、前記縦溝深
さＨの６０〜１００％。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、特に冬用タイヤと
して好適に使用でき、雪上性能の低下を抑えつつ通過騒
音性を低減しうる空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術、発明が解決しようとする課題】例えばス
ノータイヤなど積雪路面に用いられる冬タイヤにあって
は、雪上性能を高めるために、周方向にのびる縦溝及び
この縦溝に交わる向きに配される横溝とを有するブロッ
クタイプのパターンを基調とし、しかも前記横溝を深く
形成することによって、ブロック変形が容易となり、雪
柱剪断力、エッジ効果、及び路面摩擦抵抗等を増加させ
るとともに、雪噛み性を高め、積雪路での牽引力及び制
動力をさらに向上している。

【０００３】しかし、このようなトレッドパターンが採
用されることにより、ドライな舗装路を走行するに際し
て、横溝内で圧縮される空気が放出されることによるエ
ヤポンピングの音を増加させる一方、このエヤポンピン
グが、隣り合う縦溝の気柱共鳴を励起するなど通過騒音
性を著しく低下させている。

【０００４】なお、横溝の深さを減じて溝容積を減少さ
せることが、通過騒音性の低減に対して効果的であるこ
とは知られているが、横溝深さの減少は、前述の如く、
雪噛み性、雪柱剪断力、エッジ効果等の低下をもたらす
など、前記雪上性能と二律背反の関係にあり、雪上性能
の低下を抑えつつ通過騒音性を改善させることは難しか
った。

【０００５】そこで本発明は、横溝深さを横溝の一方側
から他方側に向かって減じるように変化させるとともに
他方側となる浅底領域の横溝溝底にサイピングを設ける
ことを基本として、雪上性能の低下を抑えつつ通過騒音
性を向上しうる空気入りタイヤの提供を目的としてい
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、トレッド面に、周方向に連続してのびる
２本以上の縦溝と、タイヤ軸方向内側の端点が前記縦
溝、外側の端点が隣り合う縦溝又はトレッド縁に連なる
ことによりトレッド面を複数のブロックに区分する横溝
とを具える空気入りタイヤであって、前記横溝は、一方
の端点側から他方の端点側まで溝深さを減じてのびる溝
底を有し、かつこの横溝の前記他方の端点が連なる縦溝
の縦溝深さＨの５０％よりも浅い浅底領域において横溝
長さ方向にのびるサイピングを設けたサイピング域を形
成するとともに、前記サイピングのトレッド面からのサ
イピング深さＳｈは、前記縦溝深さＨの６０〜１００％
としたことを特徴としている。

【０００７】前記横溝は、溝底を斜面で形成することに
より溝深さを連続的に減じさせるほか、階段状の踏面状
部を設けることにより段階的に減じさせることができ、
３つ以上の踏面状部を有する時には、前記一方の端点側
の最深部の溝深さを縦溝深さＨの８０〜１００％、かつ
前記他方の端点側の最浅部の溝深さを縦溝深さＨの２０
〜５０％とすることが好ましい。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
示例とともに説明する。図１は、空気入りタイヤ１にお
けるトレッド面２の平面図を示し、前記トレッド面２に
は、周方向に連続してのびる２本以上の縦溝３と、タイ
ヤ軸方向内側の端点Ｐｉが前記縦溝３に連なり、又外側
の端点Ｐｏが隣り合う縦溝３又はトレッド縁Ｔｅ付近に
連なることによりトレッド面２を複数のブロックＢに区
分する横溝４とを設けている。

【０００９】より詳しくは、本例では、タイヤ赤道両側
に位置する内の縦溝３Ａ、３Ａと、その外側に配される
外の縦溝３Ｂ、３Ｂとの４本の縦溝３を具る。

【００１０】又横溝４は、内側の端点Ｐｉが縦溝３Ａに
連なり又外側の端点Ｐｏが縦溝３Ｂに連なる、言い換え
ると、隣り合う内外の縦溝３Ａ、３Ｂ間を継ぐ内の横溝
４Ａ、及び内側の端点Ｐｉが縦溝３Ｂに連なり又外側の
端点Ｐｏがトレッド縁Ｔｅ近傍に連なる、言い換える
と、隣り合う外の縦溝３Ｂとトレッド縁Ｔｅ近傍との間
を継ぐ外の横溝４Ｂから構成される。従って、横溝４
は、内の縦溝３Ａ、３Ａ間からなるセンターリブＣＲを
除いてトレッド面２を、複数のブロックＢに区分してい
る。なお外の横溝４Ｂは、厳密には、トレッド縁Ｔｅを
こえて、バットレス面であるトレッド側面で開口するた
め、トレッド縁Ｔｅ近傍と表現している。

【００１１】前記縦溝３は、縦溝深さＨを周方向に向か
って実質的に一定とした、ジグザグ状及び直線状の溝で
あって、本例では、縦溝深さＨを互いに等しく形成して
いるが、深さＨを各縦溝３ごとに違えてもよい。なお縦
溝３は、横溝４と同様、溝巾を４．０ｍｍ以上とした広
巾溝であり、従って、ブロックＢを横切る２．０ｍｍ未
満の溝巾のサイピングＳ、及び２．０ｍｍ以上〜４．０
ｍｍ未満の溝巾の細溝５は、この縦溝３、横溝４には含
まれない。

【００１２】又前記横溝４は、本例では、周方向に位置
ずれした端点Ｐｉ、Ｐｏからタイヤ軸方向と略平行にの
びる側溝片部１０、１１と、各側溝片部１０、１１の内
方端間を継ぎかつ周方向と略平行にのびる中央溝片部１
２とを具える略Ｚ字状をなす。この中央溝片部１２の形
成によって、周方向の溝成分およびエッジ成分を増し、
積雪路での横力すなわち操縦安定性を高めている。

【００１３】又前記横溝４は、一方の端点Ｐ１側から他
方の端点Ｐ２側まで溝深さｈが減じてのびる溝底６を有
し、かつこの横溝４の前記他方の端点Ｐ２側の浅底領域
Ｙに、端点Ｐ２から横溝長さ方向にのびるサイピング７
を有するサイピング域Ｙｓを形成している。

【００１４】詳しくは、前記横溝４Ａでは、図２、３に
示すように、縦溝３Ａに連なる一方の端点Ｐ１側から、
縦溝３Ｂに連なる他方の端点Ｐ２側まで溝深さｈを減じ
てのびる溝底６を有する。この溝底６は、本例では、前
記溝深さｈを段階的に減じることにより階段状をなす少
なくとも２つの踏面状部９Ｈ、９Ｌ、本例では３つの踏
面状部９Ｈ、９Ｍ、９Ｌを設けている。なお図３は、溝
中心線Ｎに沿った溝断面を示し、前記溝深さｈはこの溝
中心線Ｎ上における深さを意味する。

【００１５】ここで、前記浅底領域Ｙとは、浅い側とな
る他方の端点Ｐ２が連なる前記縦溝３Ｂの縦溝深さＨの
５０％よりも浅い領域を意味し、前記踏面状部９Ｌがこ
の浅底領域Ｙに相当する。なお、本例では、端点Ｐ１側
の踏面状部９Ｈの溝深さｈ１を、前記縦溝深さＨの８０
〜１００％の範囲、又端点Ｐ２側の踏面状部９Ｌの溝深
さｈ２を、前記縦溝深さＨの２０〜５０％の範囲、中間
となる踏面状部９Ｍの溝深さｈＭを、前記縦溝深さＨの
５０％より大かつ８０％より小の範囲としている。なお
踏面状部が４つ以上ｎ個あるとき、中間の踏面状部９Ｍ
1 〜９Ｍn-2 の各溝深さｈＭ1 〜ｈＭn-2 が、前記５０
％より大かつ８０％より小の範囲となる。

【００１６】又前記サイピング７は、前記浅底領域Ｙの
全域に設ける必要はないが、少なくとも前記浅底領域Ｙ
の溝中心線Ｎに沿う長さの８０％以上の範囲、好ましく
は９０％以上、さらに好ましくは１００％の範囲に形成
する。又前記サイピング７のトレッド面２からのサイピ
ング深さＳｈは、前記縦溝深さＨの６０〜１００％とす
ることが好ましい。

【００１７】このように、横溝４Ａの溝底６において、
溝深さｈが端点Ｐ１側から端点Ｐ２側に減じるように深
さ変化させているため、単に溝深さを一様に減じて溝容
積を低減させた横溝に比べて、エヤポンピング音に対す
る低減効果が高くなる。しかも浅い側となる端点Ｐ２側
から縦溝３Ｂへの空気の流出が抑えられるため、この縦
溝３Ｂにおける気柱共鳴発生を抑制できる。

【００１８】他方、前記浅底領域Ｙに設けるサイピング
７により、前記深さ変化に基づくブロックＢの変形性低
下が改善され、雪上性能の低下を最小限に抑えることが
可能になる。特に、横溝４Ａを階段状としたときには、
エヤポンピング音の低減効果が高く、さらには、横溝内
の雪柱に対する剪断力がより向上するため、雪上性能の
維持が可能になる。

【００１９】なお前記踏面状部９Ｈの溝深さｈ１が縦溝
深さＨの８０％未満の時、横溝容積を充分に確保できず
必要な排水性、雪上性能が発揮できない。又前記踏面状
部９Ｌの溝深さｈ２が縦溝深さＨの２０％未満の時、ブ
ロックの変形が過小となって雪柱剪断力、エッジ効果な
どが充分に発揮できず、逆に５０％をこえると、通過騒
音の低減効果が著減する。

【００２０】又前記サイピング深さＳｈが、前記縦溝深
さＨの６０％未満では、ブロックの変形性が充分に維持
できず雪上性能が低下する。なお前記サイピング７の巾
が０．３ｍｍ未満の時ブロックの変形性が低下し、逆に
１．６ｍｍをこえると容積が大となって通過騒音の抑制
効果が低下する。従ってサイピング７の巾は、０．３〜
１．６ｍｍが好ましい。

【００２１】又前記踏面状部９Ｈ、９Ｍ、９Ｌのタイヤ
軸方向長さは、本願では特に規制されないが、各踏面状
部間の段差Ｄを、前記溝中心線Ｎと略直角に配すること
が必要である。又浅底領域Ｙは、少なくとも、端点Ｐ２
から屈曲することなくのびる側溝片部１１内に設け、し
かもこの浅底領域Ｙのタイヤ軸方向の長さＫｙを、前記
端点Ｐ１、Ｐ２間のタイヤ軸方向長さである横溝長さＫ
の１／３倍以下とすることが、雪上性能の観点から好ま
しい。すなわち本例では、前記踏面状部９Ｈ、９Ｍ、９
Ｌのタイヤ軸方向の各長さを、略 1/3・Ｋで形成してい
るが、溝底６を例えば２つの踏面状部９Ｈ、９Ｌで形成
する時、踏面状部９Ｌの長さを 1/3・Ｋ以下、残る踏面
状部９Ｈの長さを 2/3・Ｋより大に形成することが好ま
しい。

【００２２】次に前記横溝４Ｂを図４、５に示す。横溝
４Ｂは、前記横溝４Ａと同様の理由により、トレッド縁
Ｔｅに連なる一方の端点Ｐ１側から、縦溝３Ｂに連なる
他方の端点Ｐ２側まで溝深さｈを減じてのびる。その溝
底６は、溝踏面状部９Ｈ、９Ｍ、９Ｌを具える階段状を
なし、踏面状部９Ｈの溝深さｈ１を、縦溝３Ｂの縦溝深
さＨの８０〜１００％の範囲、踏面状部９Ｌの溝深さｈ
２を、前記縦溝深さＨの２０〜５０％の範囲、中間とな
る踏面状部９Ｍの溝深さｈＭを、前記縦溝深さＨの５０
％より大かつ８０％より小の範囲としている。

【００２３】又浅底領域Ｙとなる前記踏面状部９Ｌに
は、前記縦溝深さＨの６０〜１００％の深さＳｈを有す
るサイピング７が、前記浅底領域Ｙの８０〜１００％の
範囲に形成する。

【００２４】ここで前記横溝４Ｂは、浅底領域Ｙを縦溝
３Ｂ側に形成し、エヤポンピングをトレッド縁Ｔｅ側か
ら排気させるため、この横溝４Ｂが縦溝３Ｂに与える気
柱共鳴の励起を抑制できる。特に本例の如く、縦溝３Ｂ
の両側に配される前記横溝４Ａ、４Ｂの各浅底領域Ｙ
が、この縦溝３Ｂ側に形成されているため、縦溝３Ｂに
おける気柱共鳴の励起をより確実、かつ効果的に抑制し
うる。

【００２５】図６に、横溝４の他の実施例を示す。横溝
４の溝底６は、本例では、端点Ｐ１側から端点Ｐ２側ま
で溝深さｈを連続的に減じた傾斜面状をなし、前記端点
Ｐ２側の最浅部の溝深さｈ２を、この端点Ｐ２が連なる
縦溝３の縦溝深さＨの２０〜５０％、又端点Ｐ１側の最
深部の溝深さｈ１を、前記縦溝深さＨの８０〜１００％
としている。又前記縦溝深さＨの５０％よりも浅い浅底
領域Ｙの８０〜１００％の範囲に、サイピング７を形成
している。

【００２６】なお本例では、各横溝の溝底は、それぞれ
３段の階段状に形成しているが、例えば２〜ｎ段の階段
状、及び傾斜面状をなす溝底を有する種々の横溝を、適
宜組み合わせてトレッドパターンを形成しても良く、又
横溝は、Ｚ字状の他、端点Ｐ１、Ｐ２間を屈曲すること
なくのびる、例えば直線状、曲線状に形成しても良い。

【００２７】又空気入りタイヤ１は、スノータイヤ以外
の種々の冬タイヤとして形成することができるが、スノ
ータイヤとしたときには、前記縦溝深さＨは８〜１２ｍ
ｍ程度、例えば１０ｍｍである。

【００２８】

【実施例】図１のトレッドパターンを有するタイヤサイ
ズ２６５／７０Ｒ１６のスノータイヤを表１の仕様に基
づき試作するとともに、各試供タイヤの通過騒音性、雪
上性能をテストし従来タイヤと比較した。なお各タイヤ
とも横溝深さ以外は同構成である。又従来タイヤの横溝
断面を図７に示す。

【００２９】・通過騒音テスト 試供タイヤを、リム（７ＪＪ）、内圧（２．０ｋｇｆ／
cm² ）でリム組した後、車両（３０００ｃｃ四輪駆動
車）の全輪に装着し、アスファルトスムース路を速度５
０ｋｍ／ｈで惰行走行させ、ＪＡＳＯ／Ｃ／６０６の規
定に基づき通過騒音を測定評価した。

【００３０】・雪上性能 試供タイヤを装着した前記車両を用いて、雪路走行し、
速度４０ｋｍ／ｈからの制動距離の逆数を従来タイヤを
１００とした指数で示している。数値が大なほど雪上制
動性が高く優れている。

【００３１】

【表１】

【００３２】

【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
横溝深さを横溝の一方側から他方側に向かって減じるよ
うに変化させるとともに他方側となる浅底領域の横溝溝
底にサイピングを設けているため、雪上性能の低下を抑
えつつ通過騒音性を向上でき、特に冬用タイヤとして好
適に採用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例のトレッド面を示す平面図で
ある。

【図２】内の横溝を拡大して示す平面図である。

【図３】その溝底の深さ変化を示すI-I 線断面である。

【図４】外の横溝を拡大して示す平面図である。

【図５】その溝底の深さ変化を示すII-II 線断面であ
る。

【図６】横溝の他の例を示す断面図である。

【図７】表１の従来タイヤの横溝断面を示す断面図であ
る。

【符号の説明】 ２ トレッド面 ３、３Ａ、３Ｂ 縦溝 ４、４Ａ、４Ｂ 横溝 ６ 溝底 ７ サイピング ９、９Ｈ、９Ｍ、９Ｌ 踏面状部 Ｂ ブロック ｈ 溝深さ Ｐ１ 一方の端点 Ｐ２ 他方の端点 Ｐｉ 内側の端点 Ｐｏ 外側の端点 Ｔｅ トレッド縁 Ｙ 浅底領域 Ｙｓ サイピング域

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド面に、周方向に連続してのびる２
   本以上の縦溝と、タイヤ軸方向内側の端点が前記縦溝、
   外側の端点が隣り合う縦溝又はトレッド縁付近に連なる
   ことによりトレッド面を複数のブロックに区分する横溝
   とを具える空気入りタイヤであって、 前記横溝は、一方の端点側から他方の端点側まで溝深さ
   が減じてのびる溝底を有し、かつこの横溝の前記他方の
   端点が連なる縦溝の縦溝深さＨの５０％よりも浅い浅底
   領域において横溝長さ方向にのびるサイピングを設けた
   サイピング域を形成するとともに、 前記サイピングのトレッド面からのサイピング深さＳｈ
   は、前記縦溝深さＨの６０〜１００％としたことを特徴
   とする空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】前記横溝の溝底は、溝深さを段階的に減じ
   ることにより階段状をなす少なくとも２つの踏面状部を
   設けたことを特徴とする請求項１、又は２記載の空気入
   りタイヤ。
3. 【請求項３】前記溝底は、３以上の踏面状部を有し、前
   記一方の端点側の最深部の溝深さは、前記縦溝深さＨの
   ８０〜１００％、かつ前記他方の端点側の最浅部の溝深
   さは、前記縦溝深さＨの２０〜５０％であることを特徴
   とする請求項３記載の空気入りタイヤ。