JPH11182537A - 車輪用転がり軸受ユニット - Google Patents
車輪用転がり軸受ユニットInfo
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- JPH11182537A JPH11182537A JP9347598A JP34759897A JPH11182537A JP H11182537 A JPH11182537 A JP H11182537A JP 9347598 A JP9347598 A JP 9347598A JP 34759897 A JP34759897 A JP 34759897A JP H11182537 A JPH11182537 A JP H11182537A
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Classifications
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
- F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
- F16D3/22—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts
- F16D3/223—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
- F16C19/186—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with three raceways provided integrally on parts other than race rings, e.g. third generation hubs
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- F16C43/04—Assembling rolling-contact bearings
-
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- F16D2003/22309—Details of grooves
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- F16D2003/22326—Attachments to the outer joint member, i.e. attachments to the exterior of the outer joint member or to the shaft of the outer joint member
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S464/00—Rotary shafts, gudgeons, housings, and flexible couplings for rotary shafts
- Y10S464/904—Homokinetic coupling
- Y10S464/906—Torque transmitted via radially spaced balls
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 耐久性を確保しつつ、小型・軽量化を図る。
【解決手段】 内輪３０と共に内輪相当部材３１を構成
するハブ２９の端部に、等速ジョイント１０ａを構成す
る為のハウジング部１１ａを設ける。このハウジング部
１１ａの内周面に形成した外側係合溝２６ａ、２６ａ、
ハウジング部１１ａ内に設けた内輪２２ａの外周面に形
成した内側係合溝２５ａ、２５ａの円周方向両端縁部に
面取りを設ける。この面取りと上記各係合溝２５ａ、２
６ａの端縁とを滑らかに連続させる。そして、玉２４の
転動面にエッヂロードが加わるのを防止して、上記各玉
２４の外径を小さくし、ピッチ円直径を小さくする事に
より小型・軽量化を図る。
するハブ２９の端部に、等速ジョイント１０ａを構成す
る為のハウジング部１１ａを設ける。このハウジング部
１１ａの内周面に形成した外側係合溝２６ａ、２６ａ、
ハウジング部１１ａ内に設けた内輪２２ａの外周面に形
成した内側係合溝２５ａ、２５ａの円周方向両端縁部に
面取りを設ける。この面取りと上記各係合溝２５ａ、２
６ａの端縁とを滑らかに連続させる。そして、玉２４の
転動面にエッヂロードが加わるのを防止して、上記各玉
２４の外径を小さくし、ピッチ円直径を小さくする事に
より小型・軽量化を図る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明に係る車輪用転がり
軸受ユニットは、所謂第四世代のハブユニットと呼ばれ
るもので、独立懸架式サスペンションに支持された駆動
輪｛ＦＦ車（前置エンジン前輪駆動車）の前輪、ＦＲ車
（前置エンジン後輪駆動車）及びＲＲ車（後置エンジン
後輪駆動車）の後輪、４ＷＤ車（四輪駆動車）の全輪｝
を、懸架装置に対して回転自在に支持する為に利用す
る。
軸受ユニットは、所謂第四世代のハブユニットと呼ばれ
るもので、独立懸架式サスペンションに支持された駆動
輪｛ＦＦ車（前置エンジン前輪駆動車）の前輪、ＦＲ車
（前置エンジン後輪駆動車）及びＲＲ車（後置エンジン
後輪駆動車）の後輪、４ＷＤ車（四輪駆動車）の全輪｝
を、懸架装置に対して回転自在に支持する為に利用す
る。
【０００２】
【従来の技術】車輪を懸架装置に対して回転自在に支持
する為に、外輪と内輪とを転動体を介して回転自在に組
み合わせた車輪用転がり軸受ユニットが、各種使用され
ている。又、独立懸架式サスペンションに駆動輪を支持
する為の車輪用転がり軸受ユニットは、等速ジョイント
と組み合わせて、デファレンシャルギヤと駆動輪との相
対変位や車輪に付与された舵角に拘らず、駆動軸の回転
を上記車輪に対して円滑に（等速性を確保して）伝達す
る必要がある。この様な等速ジョイントと組み合わせ
て、しかも比較的小型且つ軽量に構成できる、所謂第四
世代のハブユニットと呼ばれる車輪用転がり軸受ユニッ
トとして従来から、特開平７−３１７７５４号公報に記
載されたものが知られている。
する為に、外輪と内輪とを転動体を介して回転自在に組
み合わせた車輪用転がり軸受ユニットが、各種使用され
ている。又、独立懸架式サスペンションに駆動輪を支持
する為の車輪用転がり軸受ユニットは、等速ジョイント
と組み合わせて、デファレンシャルギヤと駆動輪との相
対変位や車輪に付与された舵角に拘らず、駆動軸の回転
を上記車輪に対して円滑に（等速性を確保して）伝達す
る必要がある。この様な等速ジョイントと組み合わせ
て、しかも比較的小型且つ軽量に構成できる、所謂第四
世代のハブユニットと呼ばれる車輪用転がり軸受ユニッ
トとして従来から、特開平７−３１７７５４号公報に記
載されたものが知られている。
【０００３】図８は、この公報に記載された従来構造を
示している。車両への組み付け状態で、懸架装置に支持
した状態で回転しない外輪１（外輪相当部材）は、外周
面にこの懸架装置に支持する為の第一の取付フランジ２
を、内周面に複列の外輪軌道３、３を、それぞれ有す
る。上記外輪１の内側には、第一の内輪部材４と第二の
内輪部材５とを組み合わせて成るハブ６を配置してい
る。このうちの第一の内輪部材４は、外周面の一端寄り
（図８の左寄り）部分に車輪を支持する為の第二の取付
フランジ７を、同じく他端寄り（図８の右寄り）部分に
第一の内輪軌道８を、それぞれ設けた円筒状に形成して
いる。これに対して、上記第二の内輪部材５は、一端部
（図８の左端部）を、上記第一の内輪部材４を外嵌固定
する為の円筒部９とし、他端部（図８の右端部）を、ツ
ェッパ型の等速ジョイント１０の外輪となるハウジング
部１１とし、中間部外周面に第二の内輪軌道１２を設け
ている。そして、上記各外輪軌道３、３と上記第一、第
二の内輪軌道８、１２との間にそれぞれ複数個ずつの転
動体１３、１３を設ける事により、上記外輪１の内側に
上記ハブ６を、回転自在に支持している。
示している。車両への組み付け状態で、懸架装置に支持
した状態で回転しない外輪１（外輪相当部材）は、外周
面にこの懸架装置に支持する為の第一の取付フランジ２
を、内周面に複列の外輪軌道３、３を、それぞれ有す
る。上記外輪１の内側には、第一の内輪部材４と第二の
内輪部材５とを組み合わせて成るハブ６を配置してい
る。このうちの第一の内輪部材４は、外周面の一端寄り
（図８の左寄り）部分に車輪を支持する為の第二の取付
フランジ７を、同じく他端寄り（図８の右寄り）部分に
第一の内輪軌道８を、それぞれ設けた円筒状に形成して
いる。これに対して、上記第二の内輪部材５は、一端部
（図８の左端部）を、上記第一の内輪部材４を外嵌固定
する為の円筒部９とし、他端部（図８の右端部）を、ツ
ェッパ型の等速ジョイント１０の外輪となるハウジング
部１１とし、中間部外周面に第二の内輪軌道１２を設け
ている。そして、上記各外輪軌道３、３と上記第一、第
二の内輪軌道８、１２との間にそれぞれ複数個ずつの転
動体１３、１３を設ける事により、上記外輪１の内側に
上記ハブ６を、回転自在に支持している。
【０００４】又、上記第一の内輪部材４の内周面と上記
第二の内輪部材５の外周面との互いに整合する位置に
は、それぞれ係止溝１４、１５を形成すると共に、止め
輪１６を、これら両係止溝１４、１５に掛け渡す状態で
設けて、上記第一の内輪部材４が上記第二の内輪部材５
から抜け出るのを防止している。更に、上記第二の内輪
部材５の一端面（図８の左端面）外周縁部と、上記第一
の内輪部材４の内周面に形成した段部１７の内周縁部と
の間に溶接１８を施して、上記第一、第二の内輪部材
４、５同士を結合固定している。
第二の内輪部材５の外周面との互いに整合する位置に
は、それぞれ係止溝１４、１５を形成すると共に、止め
輪１６を、これら両係止溝１４、１５に掛け渡す状態で
設けて、上記第一の内輪部材４が上記第二の内輪部材５
から抜け出るのを防止している。更に、上記第二の内輪
部材５の一端面（図８の左端面）外周縁部と、上記第一
の内輪部材４の内周面に形成した段部１７の内周縁部と
の間に溶接１８を施して、上記第一、第二の内輪部材
４、５同士を結合固定している。
【０００５】更に、上記外輪１の両端開口部と上記ハブ
６の中間部外周面との間には、ステンレス鋼板等の金属
製で略円筒状のカバー１９ａ、１９ｂと、ゴム、エラス
トマー等の弾性材製で円環状のシールリング２０ａ、２
０ｂとを設けている。これらカバー１９ａ、１９ｂ及び
シールリング２０ａ、２０ｂは、上記複数の転動体１
３、１３を設置した部分と外部とを遮断し、この部分に
存在するグリースが外部に漏出するのを防止すると共
に、この部分に雨水、塵芥等の異物が侵入する事を防止
する。又、上記第二の内輪部材５の中間部内側には、こ
の第二の内輪部材５の内側を塞ぐ隔板部２１を設けて、
この第二の内輪部材５の剛性を確保すると共に、この第
二の内輪部材５の先端（図８の左端）開口からこの第二
の内輪部材５の内側に入り込んだ異物が、前記ハウジン
グ部１１の内側に設けた等速ジョイント１０部分にまで
達する事を防止している。
６の中間部外周面との間には、ステンレス鋼板等の金属
製で略円筒状のカバー１９ａ、１９ｂと、ゴム、エラス
トマー等の弾性材製で円環状のシールリング２０ａ、２
０ｂとを設けている。これらカバー１９ａ、１９ｂ及び
シールリング２０ａ、２０ｂは、上記複数の転動体１
３、１３を設置した部分と外部とを遮断し、この部分に
存在するグリースが外部に漏出するのを防止すると共
に、この部分に雨水、塵芥等の異物が侵入する事を防止
する。又、上記第二の内輪部材５の中間部内側には、こ
の第二の内輪部材５の内側を塞ぐ隔板部２１を設けて、
この第二の内輪部材５の剛性を確保すると共に、この第
二の内輪部材５の先端（図８の左端）開口からこの第二
の内輪部材５の内側に入り込んだ異物が、前記ハウジン
グ部１１の内側に設けた等速ジョイント１０部分にまで
達する事を防止している。
【０００６】又、上記等速ジョイント１０は、上記ハウ
ジング部１１と、内輪２２と、保持器２３と、複数個の
玉２４とから成る。このうちの内輪２２は、エンジンに
よりトランスミッションを介して回転駆動される、図示
しない駆動軸の先端部に固定される。この内輪２２の外
周面には、この内輪２２の中心軸に対し直交する仮想平
面で切断した場合に於ける断面形状が円弧形である内側
係合溝２５を６本、円周方向に亙り等間隔に、それぞれ
円周方向に対し直角方向に形成している。又、上記ハウ
ジング部１１の内周面で上記内側係合溝２５と対向する
位置には、やはり円弧形の断面形状を有する外側係合溝
２６を６本、円周方向に対し直角方向に形成している。
又、上記保持器２３は、断面円弧状で全体を円環状に形
成しており、上記内輪２２の外周面とハウジング部１１
の内周面との間に挟持している。この保持器２３の円周
方向６個所位置で、上記内側、外側両係合溝２５、２６
に整合する位置には、それぞれポケット２７を形成し、
これら各ポケット２７の内側にそれぞれ１個ずつ、合計
６個の上記玉２４を保持している。これら各玉２４は、
それぞれ上記各ポケット２７に保持された状態で、上記
内側、外側両係合溝２５、２６に沿い転動自在である。
ジング部１１と、内輪２２と、保持器２３と、複数個の
玉２４とから成る。このうちの内輪２２は、エンジンに
よりトランスミッションを介して回転駆動される、図示
しない駆動軸の先端部に固定される。この内輪２２の外
周面には、この内輪２２の中心軸に対し直交する仮想平
面で切断した場合に於ける断面形状が円弧形である内側
係合溝２５を６本、円周方向に亙り等間隔に、それぞれ
円周方向に対し直角方向に形成している。又、上記ハウ
ジング部１１の内周面で上記内側係合溝２５と対向する
位置には、やはり円弧形の断面形状を有する外側係合溝
２６を６本、円周方向に対し直角方向に形成している。
又、上記保持器２３は、断面円弧状で全体を円環状に形
成しており、上記内輪２２の外周面とハウジング部１１
の内周面との間に挟持している。この保持器２３の円周
方向６個所位置で、上記内側、外側両係合溝２５、２６
に整合する位置には、それぞれポケット２７を形成し、
これら各ポケット２７の内側にそれぞれ１個ずつ、合計
６個の上記玉２４を保持している。これら各玉２４は、
それぞれ上記各ポケット２７に保持された状態で、上記
内側、外側両係合溝２５、２６に沿い転動自在である。
【０００７】上述の様に構成する車輪用転がり軸受ユニ
ットを車両に組み付ける際には、第一の取付フランジ２
により外輪１を懸架装置に支持し、第二の取付フランジ
７により駆動輪を第一の内輪部材４に固定する。又、エ
ンジンによりトランスミッションを介して回転駆動され
る、図示しない駆動軸の先端部を、等速ジョイントを構
成する内輪２２の内側にスプライン係合させる。自動車
の走行時には、上記内輪２２の回転を、複数の玉２４を
介して第二の内輪部材５を含むハブ６に伝達し、上記駆
動輪を回転駆動する。
ットを車両に組み付ける際には、第一の取付フランジ２
により外輪１を懸架装置に支持し、第二の取付フランジ
７により駆動輪を第一の内輪部材４に固定する。又、エ
ンジンによりトランスミッションを介して回転駆動され
る、図示しない駆動軸の先端部を、等速ジョイントを構
成する内輪２２の内側にスプライン係合させる。自動車
の走行時には、上記内輪２２の回転を、複数の玉２４を
介して第二の内輪部材５を含むハブ６に伝達し、上記駆
動輪を回転駆動する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】図８に示した従来の車
輪用転がり軸受ユニットの場合、装置の小型・軽量化を
図る事が難しい。この理由は、次の通りである。等速ジ
ョイント１０を構成する内輪２２とハウジング部１１と
の間での回転力の伝達時に、内側、外側両係合溝２５、
２６と各玉２４、２４とは、図９〜１０に誇張して示す
様に、これら各玉２４、２４の転動面と上記各係合溝２
５、２６の円周方向片側面とが当接する方向に相対変位
する。この相対変位に伴い、これら各玉２４、２４は、
上記内側、外側両係合溝２５、２６の開口部に向け、乗
り上げる様に変位する。同時に、これら各玉２４、２４
の転動面と上記内側、外側両係合溝２５、２６の内面と
は、上記等速ジョイント１０の円周方向を長径とする接
触楕円部分で互いに当接する。一方、上記内側、外側両
係合溝２５、２６にはそれぞれ面取り２８ａ、２８ｂ
を、これら各係合溝２５、２６の全長に亙り形成してい
る。上記変位に基づいて上記各玉２４、２４に関する接
触楕円が、上記両係合溝２５、２６の開口部に向けて移
動し、この接触楕円が上記面取り２８ａ、２８ｂ部分に
達すると、これら各面取り２８ａ、２８ｂの端縁部分
で、図１０に示す様なエッヂロードＰe が発生する。こ
の様なエッヂロードＰe は、上記各玉２４、２４の転動
面の剥離寿命を低下させて、上記等速ジョイント１０の
耐久性を損なう原因となる為、好ましくない。
輪用転がり軸受ユニットの場合、装置の小型・軽量化を
図る事が難しい。この理由は、次の通りである。等速ジ
ョイント１０を構成する内輪２２とハウジング部１１と
の間での回転力の伝達時に、内側、外側両係合溝２５、
２６と各玉２４、２４とは、図９〜１０に誇張して示す
様に、これら各玉２４、２４の転動面と上記各係合溝２
５、２６の円周方向片側面とが当接する方向に相対変位
する。この相対変位に伴い、これら各玉２４、２４は、
上記内側、外側両係合溝２５、２６の開口部に向け、乗
り上げる様に変位する。同時に、これら各玉２４、２４
の転動面と上記内側、外側両係合溝２５、２６の内面と
は、上記等速ジョイント１０の円周方向を長径とする接
触楕円部分で互いに当接する。一方、上記内側、外側両
係合溝２５、２６にはそれぞれ面取り２８ａ、２８ｂ
を、これら各係合溝２５、２６の全長に亙り形成してい
る。上記変位に基づいて上記各玉２４、２４に関する接
触楕円が、上記両係合溝２５、２６の開口部に向けて移
動し、この接触楕円が上記面取り２８ａ、２８ｂ部分に
達すると、これら各面取り２８ａ、２８ｂの端縁部分
で、図１０に示す様なエッヂロードＰe が発生する。こ
の様なエッヂロードＰe は、上記各玉２４、２４の転動
面の剥離寿命を低下させて、上記等速ジョイント１０の
耐久性を損なう原因となる為、好ましくない。
【０００９】この為に従来は、上述の様な原因による転
がり疲れ寿命の低下に拘らず、必要とする耐久性を確保
する為に、上記各玉２４、２４の外径寸法を大きくし
て、これら各玉２４、２４の負荷容量に余裕を持たせて
いた。この様に各玉２４、２４の外径寸法を大きくする
と、上記等速ジョイント１０部分が大型化し、その分、
車輪用転がり軸受ユニット全体の重量が嵩む。車輪用転
がり軸受ユニットの重量の増大は、自動車のばね下荷重
の増大につながる為、この車輪用転がり軸受ユニットの
小型・軽量化が望まれる。本発明の車輪用転がり軸受ユ
ニットは、上述の様な事情に鑑みて、等速ジョイント部
分の剛性を低下させる事なく、車輪用転がり軸受ユニッ
トの小型・軽量化を図るべく発明したものである。
がり疲れ寿命の低下に拘らず、必要とする耐久性を確保
する為に、上記各玉２４、２４の外径寸法を大きくし
て、これら各玉２４、２４の負荷容量に余裕を持たせて
いた。この様に各玉２４、２４の外径寸法を大きくする
と、上記等速ジョイント１０部分が大型化し、その分、
車輪用転がり軸受ユニット全体の重量が嵩む。車輪用転
がり軸受ユニットの重量の増大は、自動車のばね下荷重
の増大につながる為、この車輪用転がり軸受ユニットの
小型・軽量化が望まれる。本発明の車輪用転がり軸受ユ
ニットは、上述の様な事情に鑑みて、等速ジョイント部
分の剛性を低下させる事なく、車輪用転がり軸受ユニッ
トの小型・軽量化を図るべく発明したものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明の車輪用転がり軸
受ユニットは何れも、前述した従来の車輪用転がり軸受
ユニットと同様に、外周面に懸架装置に支持する為の第
一の取付フランジを、内周面に外輪軌道を、それぞれ有
し、使用時にも回転しない外輪相当部材と、外周面の一
端寄り部分に車輪を支持する為の第二の取付フランジ
を、同じく中間部に内輪軌道を、それぞれ設け、他端部
を等速ジョイントの外輪となるハウジング部とした、使
用時に回転する内輪相当部材と、上記外輪軌道と上記内
輪軌道との間に転動自在に設けられた複数個の転動体
と、上記ハウジング部の内周面に、円周方向に対し直角
方向に形成された断面円弧形の複数の外側係合溝とを備
える。又、これら各外側係合溝の円周方向両側開口部に
面取りを施している。特に、請求項１に記載した車輪用
転がり軸受ユニットに於いては、上記面取りは断面形状
が直線形であるＣ面取りであり、上記外側係合溝の円周
方向端縁部に対するこのＣ面取りの傾斜角度が１０度以
下である。更に、請求項２に記載した車輪用転がり軸受
ユニットに於いては、上記面取りは曲率半径が２mm以上
である断面円弧形の曲面面取りであり、この曲面面取り
の端縁と上記外側係合溝の円周方向端縁部とが滑らかに
連続している。
受ユニットは何れも、前述した従来の車輪用転がり軸受
ユニットと同様に、外周面に懸架装置に支持する為の第
一の取付フランジを、内周面に外輪軌道を、それぞれ有
し、使用時にも回転しない外輪相当部材と、外周面の一
端寄り部分に車輪を支持する為の第二の取付フランジ
を、同じく中間部に内輪軌道を、それぞれ設け、他端部
を等速ジョイントの外輪となるハウジング部とした、使
用時に回転する内輪相当部材と、上記外輪軌道と上記内
輪軌道との間に転動自在に設けられた複数個の転動体
と、上記ハウジング部の内周面に、円周方向に対し直角
方向に形成された断面円弧形の複数の外側係合溝とを備
える。又、これら各外側係合溝の円周方向両側開口部に
面取りを施している。特に、請求項１に記載した車輪用
転がり軸受ユニットに於いては、上記面取りは断面形状
が直線形であるＣ面取りであり、上記外側係合溝の円周
方向端縁部に対するこのＣ面取りの傾斜角度が１０度以
下である。更に、請求項２に記載した車輪用転がり軸受
ユニットに於いては、上記面取りは曲率半径が２mm以上
である断面円弧形の曲面面取りであり、この曲面面取り
の端縁と上記外側係合溝の円周方向端縁部とが滑らかに
連続している。
【００１１】
【作用】上述の様に構成する本発明の車輪用転がり軸受
ユニットの場合には、使用時に、等速ジョイントを構成
する玉の転動面と外側係合溝の内面との当接部に存在す
る接触楕円が面取りに達しても、上記玉の転動面に大き
なエッヂロードが作用しにくくなる。この為、上記等速
ジョイントを構成する複数の玉の外径寸法を小さくして
も、これら各玉の転動面の転がり疲れ寿命を確保でき
て、車輪用転がり軸受ユニットの小型・軽量化が可能に
なる。
ユニットの場合には、使用時に、等速ジョイントを構成
する玉の転動面と外側係合溝の内面との当接部に存在す
る接触楕円が面取りに達しても、上記玉の転動面に大き
なエッヂロードが作用しにくくなる。この為、上記等速
ジョイントを構成する複数の玉の外径寸法を小さくして
も、これら各玉の転動面の転がり疲れ寿命を確保でき
て、車輪用転がり軸受ユニットの小型・軽量化が可能に
なる。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１〜４は、請求項１に対応す
る、本発明の実施の形態の第１例を示している。懸架装
置に支持した状態で回転しない外輪１（外輪相当部材）
は、外周面にこの懸架装置に支持する為の第一の取付フ
ランジ２を、内周面に複列の外輪軌道３ａ、３ｂを、そ
れぞれ有する。上記外輪１の内径側には、ハブ２９と内
輪３０とから成る内輪相当部材３１を、この外輪１と同
心に配置している。この内輪相当部材３１の外周面で上
記各外輪軌道３ａ、３ｂに対向する部分には、それぞれ
第一、第二の内輪軌道８ａ、１２ａを設けている。これ
ら両内輪軌道８ａ、１２ａのうち、第一の内輪軌道８ａ
は、上記ハブ２９の中間部外周面に直接形成している。
又、このハブ２９の中間部のうち、上記第一の内輪軌道
８ａを形成した部分よりも内端寄り（図１の右端寄り）
部分に、上記内輪３０を外嵌している。上記第二の内輪
軌道１２ａは、この内輪３０の外周面に形成している。
そして、上記各外輪軌道３ａ、３ｂと上記第一、第二の
内輪軌道８ａ、１２ａとの間に、それぞれ複数個ずつの
転動体１３、１３を転動自在に設ける事により、上記外
輪１の内側に上記内輪相当部材３１を、回転自在に支持
している。
る、本発明の実施の形態の第１例を示している。懸架装
置に支持した状態で回転しない外輪１（外輪相当部材）
は、外周面にこの懸架装置に支持する為の第一の取付フ
ランジ２を、内周面に複列の外輪軌道３ａ、３ｂを、そ
れぞれ有する。上記外輪１の内径側には、ハブ２９と内
輪３０とから成る内輪相当部材３１を、この外輪１と同
心に配置している。この内輪相当部材３１の外周面で上
記各外輪軌道３ａ、３ｂに対向する部分には、それぞれ
第一、第二の内輪軌道８ａ、１２ａを設けている。これ
ら両内輪軌道８ａ、１２ａのうち、第一の内輪軌道８ａ
は、上記ハブ２９の中間部外周面に直接形成している。
又、このハブ２９の中間部のうち、上記第一の内輪軌道
８ａを形成した部分よりも内端寄り（図１の右端寄り）
部分に、上記内輪３０を外嵌している。上記第二の内輪
軌道１２ａは、この内輪３０の外周面に形成している。
そして、上記各外輪軌道３ａ、３ｂと上記第一、第二の
内輪軌道８ａ、１２ａとの間に、それぞれ複数個ずつの
転動体１３、１３を転動自在に設ける事により、上記外
輪１の内側に上記内輪相当部材３１を、回転自在に支持
している。
【００１３】図示の例の場合には、上述の様に、上記第
一の内輪軌道８ａを上記ハブ２９の外周面に直接形成す
る事により、この第一の内輪軌道８ａの直径を、上記内
輪３０の外周面に形成した第二の内輪軌道１２ａの直径
よりも小さくしている。又、この様に第一の内輪軌道８
ａの直径を第二の内輪軌道１２ａの直径よりも小さくし
た事に伴い、上記第一の内輪軌道８ａと対向する外側
（自動車への組み付け状態で幅方向外側となる側を言
い、図１の左側）の外輪軌道３ａの直径を、内側（自動
車への組み付け状態で幅方向中央側となる側を言い、図
１の右側）の外輪軌道３ｂの直径よりも小さくしてい
る。更に、この外側の外輪軌道３ａを形成した、外輪１
の外半部の外径を、上記内側の外輪軌道３ｂを形成した
部分である、上記外輪１の内半部の外径よりも小さくし
ている。又、図示の例では、この様に第一の内輪軌道８
ａ及び外側の外輪軌道３ａの直径を小さくした事に伴
い、これら第一の内輪軌道８ａと外側の外輪軌道３ａと
の間に設ける転動体１３、１３の数を、上記第二の内輪
軌道１２ａと内側の外輪軌道３ｂとの間に設ける転動体
１３、１３の数よりも少なくしている。
一の内輪軌道８ａを上記ハブ２９の外周面に直接形成す
る事により、この第一の内輪軌道８ａの直径を、上記内
輪３０の外周面に形成した第二の内輪軌道１２ａの直径
よりも小さくしている。又、この様に第一の内輪軌道８
ａの直径を第二の内輪軌道１２ａの直径よりも小さくし
た事に伴い、上記第一の内輪軌道８ａと対向する外側
（自動車への組み付け状態で幅方向外側となる側を言
い、図１の左側）の外輪軌道３ａの直径を、内側（自動
車への組み付け状態で幅方向中央側となる側を言い、図
１の右側）の外輪軌道３ｂの直径よりも小さくしてい
る。更に、この外側の外輪軌道３ａを形成した、外輪１
の外半部の外径を、上記内側の外輪軌道３ｂを形成した
部分である、上記外輪１の内半部の外径よりも小さくし
ている。又、図示の例では、この様に第一の内輪軌道８
ａ及び外側の外輪軌道３ａの直径を小さくした事に伴
い、これら第一の内輪軌道８ａと外側の外輪軌道３ａと
の間に設ける転動体１３、１３の数を、上記第二の内輪
軌道１２ａと内側の外輪軌道３ｂとの間に設ける転動体
１３、１３の数よりも少なくしている。
【００１４】又、上記ハブ２９の外端部外周面には、こ
のハブ２９に車輪を支持固定する為の第二の取付フラン
ジ７を、このハブ２９と一体に設けており、この第二の
取付フランジ７に、上記車輪を結合する為の複数本のス
タッド３２の基端部を固定している。図示の例の場合に
これら複数本のスタッド３２のピッチ円直径は、上述の
様に外輪１の外半部の外径を、同じく内半部の外径より
も小さくした分だけ（上記各スタッド３２の頭部３３が
上記外輪１の外端部外周面と干渉しない程度に）小さく
している。尚、上記ハブ２９の外周面のうちで、上記第
一の内輪軌道８ａを形成した部分よりも軸方向内方に存
在する部分の直径は、この第一の内輪軌道８ａに対応す
る転動体１３、１３の内接円の直径よりも小さくしてい
る。この理由は、車輪用転がり軸受ユニットの組み立て
時に、外輪１の外端部内周面に形成した外輪軌道３ａの
内径側に複数の転動体１３、１３を組み付けると共に、
上記外輪１の外端部内周面にシールリング３４を内嵌固
定した状態で、この外輪１の内径側に上記ハブ２９を挿
入自在とする為である。又、上記ハブ２９の中間部外周
面で、上記第一の内輪軌道８ａと上記内輪３０を外嵌し
た部分との間部分には、全周に亙り凹溝状の肉盗み部３
５を形成して、上記ハブ２９の軽量化を図っている。
のハブ２９に車輪を支持固定する為の第二の取付フラン
ジ７を、このハブ２９と一体に設けており、この第二の
取付フランジ７に、上記車輪を結合する為の複数本のス
タッド３２の基端部を固定している。図示の例の場合に
これら複数本のスタッド３２のピッチ円直径は、上述の
様に外輪１の外半部の外径を、同じく内半部の外径より
も小さくした分だけ（上記各スタッド３２の頭部３３が
上記外輪１の外端部外周面と干渉しない程度に）小さく
している。尚、上記ハブ２９の外周面のうちで、上記第
一の内輪軌道８ａを形成した部分よりも軸方向内方に存
在する部分の直径は、この第一の内輪軌道８ａに対応す
る転動体１３、１３の内接円の直径よりも小さくしてい
る。この理由は、車輪用転がり軸受ユニットの組み立て
時に、外輪１の外端部内周面に形成した外輪軌道３ａの
内径側に複数の転動体１３、１３を組み付けると共に、
上記外輪１の外端部内周面にシールリング３４を内嵌固
定した状態で、この外輪１の内径側に上記ハブ２９を挿
入自在とする為である。又、上記ハブ２９の中間部外周
面で、上記第一の内輪軌道８ａと上記内輪３０を外嵌し
た部分との間部分には、全周に亙り凹溝状の肉盗み部３
５を形成して、上記ハブ２９の軽量化を図っている。
【００１５】又、上記ハブ２９に外嵌した内輪３０が軸
方向内端側にずれ動くのを防止して、上記各外輪軌道３
ａ、３ｂと上記第一、第二の内輪軌道８ａ、１２ａとの
間にそれぞれ複数個ずつ転動自在に設けた、上記各転動
体１３、１３に付与した予圧を適正値に保持すべく、上
記ハブ２９の外周面内端寄り部に全周に亙り形成した係
止凹溝３６に、止め輪３７を係止している。この止め輪
３７は、それぞれが半円弧状である、１対の止め輪素子
により構成している。この様な止め輪３７は、上記各転
動体１３、１３に適正な予圧を付与すべく、上記内輪３
０を上記ハブ２９に対して軸方向外方に押圧しつつ、そ
の内周縁部を上記係止凹溝３６に係合させる。上記内輪
３０を軸方向外方に押圧している力を解除した状態でも
上記各転動体１３、１３に適正な予圧を付与したままに
すべく、上記止め輪３７として、適切な厚さ寸法を有す
るものを選択使用する。即ち、上記止め輪３７として、
厚さ寸法が僅かずつ異なるものを複数種類用意し、上記
係止凹溝３６の溝幅等、転がり軸受ユニットの構成各部
材の寸法との関係で適切な厚さ寸法を有する止め輪３７
を選択し、上記係止凹溝３６に係合させる。従って、こ
の止め輪３７を係止凹溝３６に係止すれば、上記押圧し
ている力を解除しても、上記内輪３０が軸方向内端側に
ずれ動くのを防止して、上記各転動体１３、１３に適切
な予圧を付与したままに保持できる。
方向内端側にずれ動くのを防止して、上記各外輪軌道３
ａ、３ｂと上記第一、第二の内輪軌道８ａ、１２ａとの
間にそれぞれ複数個ずつ転動自在に設けた、上記各転動
体１３、１３に付与した予圧を適正値に保持すべく、上
記ハブ２９の外周面内端寄り部に全周に亙り形成した係
止凹溝３６に、止め輪３７を係止している。この止め輪
３７は、それぞれが半円弧状である、１対の止め輪素子
により構成している。この様な止め輪３７は、上記各転
動体１３、１３に適正な予圧を付与すべく、上記内輪３
０を上記ハブ２９に対して軸方向外方に押圧しつつ、そ
の内周縁部を上記係止凹溝３６に係合させる。上記内輪
３０を軸方向外方に押圧している力を解除した状態でも
上記各転動体１３、１３に適正な予圧を付与したままに
すべく、上記止め輪３７として、適切な厚さ寸法を有す
るものを選択使用する。即ち、上記止め輪３７として、
厚さ寸法が僅かずつ異なるものを複数種類用意し、上記
係止凹溝３６の溝幅等、転がり軸受ユニットの構成各部
材の寸法との関係で適切な厚さ寸法を有する止め輪３７
を選択し、上記係止凹溝３６に係合させる。従って、こ
の止め輪３７を係止凹溝３６に係止すれば、上記押圧し
ている力を解除しても、上記内輪３０が軸方向内端側に
ずれ動くのを防止して、上記各転動体１３、１３に適切
な予圧を付与したままに保持できる。
【００１６】又、上記止め輪３７を構成する１対の止め
輪素子が直径方向外方に変位し、この止め輪３７が上記
係止凹溝３６から不用意に抜け落ちる事を防止すべく、
この止め輪３７の周囲に、間座４８の一部を配置してい
る。この間座４８は、上記ハブ２９の内端部分に設けた
ハウジング部１１ａにより構成する等速ジョイント１０
ａ内に、雨水、塵芥等の異物が入り込むのを防止する為
のブーツ３８の外端部を外嵌支持する為のものである。
尚、このブーツ３８は、ゴム、合成樹脂等の弾性材によ
り一体成形し、中間部を蛇腹状に、両端部を円筒状に、
それぞれ形成している。この様なブーツ３８の外端部
は、上記ハブ２９の内端部に締り嵌めにより外嵌固定し
た金属製の間座４８に外嵌し、抑えバンド３９によりこ
の間座４８の外周面に抑え付けている。尚、上記ブーツ
３８の外端部内周面は、上記間座４８の外周面に形成し
た係合溝４０に、全周に亙り係合させている。
輪素子が直径方向外方に変位し、この止め輪３７が上記
係止凹溝３６から不用意に抜け落ちる事を防止すべく、
この止め輪３７の周囲に、間座４８の一部を配置してい
る。この間座４８は、上記ハブ２９の内端部分に設けた
ハウジング部１１ａにより構成する等速ジョイント１０
ａ内に、雨水、塵芥等の異物が入り込むのを防止する為
のブーツ３８の外端部を外嵌支持する為のものである。
尚、このブーツ３８は、ゴム、合成樹脂等の弾性材によ
り一体成形し、中間部を蛇腹状に、両端部を円筒状に、
それぞれ形成している。この様なブーツ３８の外端部
は、上記ハブ２９の内端部に締り嵌めにより外嵌固定し
た金属製の間座４８に外嵌し、抑えバンド３９によりこ
の間座４８の外周面に抑え付けている。尚、上記ブーツ
３８の外端部内周面は、上記間座４８の外周面に形成し
た係合溝４０に、全周に亙り係合させている。
【００１７】上記間座４８の外端縁部で上記ブーツ３８
よりも軸方向外方に突出した部分は断面クランク形に形
成して、全周に亙る抑え部４１を構成している。この抑
え部４１を構成する為に上記間座４８は、上記ハブ２９
の内端部に外嵌固定する小径円筒部４２と、この小径円
筒部４２の外端縁から直径方向外方に折れ曲がった円輪
部４３と、この円輪部４３の外周縁から軸方向外方に折
れ曲がった大径円筒部４４とから成る。そして、このう
ちの円輪部４３の外側面を上記止め輪３７の内側面に当
接若しくは近接対向させると共に、上記大径円筒部４４
の内周面を上記止め輪３７の外周面に、当接若しくは近
接対向させている。又、前記外輪１の外端部内周面と上
記ハブ２９の中間部外周面との間にはシールリング３４
を、上記外輪１の内端部内周面と前記内輪３０の内端部
外周面との間には組み合わせシールリング４６を、それ
ぞれ設けて、前記複数の転動体１３、１３を設置した空
間４９の両端開口部を塞いでいる。
よりも軸方向外方に突出した部分は断面クランク形に形
成して、全周に亙る抑え部４１を構成している。この抑
え部４１を構成する為に上記間座４８は、上記ハブ２９
の内端部に外嵌固定する小径円筒部４２と、この小径円
筒部４２の外端縁から直径方向外方に折れ曲がった円輪
部４３と、この円輪部４３の外周縁から軸方向外方に折
れ曲がった大径円筒部４４とから成る。そして、このう
ちの円輪部４３の外側面を上記止め輪３７の内側面に当
接若しくは近接対向させると共に、上記大径円筒部４４
の内周面を上記止め輪３７の外周面に、当接若しくは近
接対向させている。又、前記外輪１の外端部内周面と上
記ハブ２９の中間部外周面との間にはシールリング３４
を、上記外輪１の内端部内周面と前記内輪３０の内端部
外周面との間には組み合わせシールリング４６を、それ
ぞれ設けて、前記複数の転動体１３、１３を設置した空
間４９の両端開口部を塞いでいる。
【００１８】更に、上記ハブ２９の内端部で、上記内輪
３０と上記ブーツ３８の外端部とを外嵌した部分は、等
速ジョイント１０ａの外輪となるハウジング部１１ａと
している。このハウジング部１１ａの内周面には、それ
ぞれこのハウジング部１１ａの中心軸に対し直交する仮
想平面で切断した場合に於ける断面形状が円弧形である
６本の外側係合溝２６ａ、２６ａを、それぞれ円周方向
に対し直角方向（図１の左右方向、図２の表裏方向）に
形成している。又、上記ハウジング部１１ａの内側に
は、このハウジング部１１ａと共に、ツェッパ型の上記
等速ジョイント１０ａを構成する為の内輪２２ａを配置
している。そして、この内輪２２ａの外周面に６本の内
側係合溝２５ａ、２５ａを、それぞれ円周方向に対し直
角方向に形成してしる。そして、これら各内側係合溝２
５ａ、２５ａと上記各外側係合溝２６ａ、２６ａとの間
に、これら各係合溝２５ａ、２６ａ毎に１個ずつ、合計
６個の玉２４を、保持器２３のポケット２７内に保持し
た状態で、転動自在に設けている。更に、上記内輪２２
ａの中心部には、スプライン孔４７を軸方向に亙り形成
している。自動車への組み付け状態でこのスプライン孔
４７には、図示しない駆動軸の端部をスプライン係合さ
せ、上記内輪２２ａ及び上記６個の玉２４を介して、上
記ハブ２９を回転駆動自在とする。
３０と上記ブーツ３８の外端部とを外嵌した部分は、等
速ジョイント１０ａの外輪となるハウジング部１１ａと
している。このハウジング部１１ａの内周面には、それ
ぞれこのハウジング部１１ａの中心軸に対し直交する仮
想平面で切断した場合に於ける断面形状が円弧形である
６本の外側係合溝２６ａ、２６ａを、それぞれ円周方向
に対し直角方向（図１の左右方向、図２の表裏方向）に
形成している。又、上記ハウジング部１１ａの内側に
は、このハウジング部１１ａと共に、ツェッパ型の上記
等速ジョイント１０ａを構成する為の内輪２２ａを配置
している。そして、この内輪２２ａの外周面に６本の内
側係合溝２５ａ、２５ａを、それぞれ円周方向に対し直
角方向に形成してしる。そして、これら各内側係合溝２
５ａ、２５ａと上記各外側係合溝２６ａ、２６ａとの間
に、これら各係合溝２５ａ、２６ａ毎に１個ずつ、合計
６個の玉２４を、保持器２３のポケット２７内に保持し
た状態で、転動自在に設けている。更に、上記内輪２２
ａの中心部には、スプライン孔４７を軸方向に亙り形成
している。自動車への組み付け状態でこのスプライン孔
４７には、図示しない駆動軸の端部をスプライン係合さ
せ、上記内輪２２ａ及び上記６個の玉２４を介して、上
記ハブ２９を回転駆動自在とする。
【００１９】本例の車輪用転がり軸受ユニットの場合に
は、上記内側、外側両係合溝２５ａ、２６ａの円周方向
両端開口縁部に形成する面取り５０ａ、５０ｂを、断面
形状が直線形であるＣ面取りとしている。そして、上記
内側、外側両係合溝２５ａ、２６ａの円周方向端縁部に
対するこれら各面取り５０ａ、５０ｂの傾斜角度を、そ
れぞれ１０度以下としている。即ち、外側係合溝２６ａ
に関しては、図２に示す様に、この外側係合溝２６ａの
円周方向端縁に於ける接線方向に引いた仮想直線αと、
上記面取り５０ｂとの交差角度θ50b を、１０度以下
（１０°≧θ50b）としている。又、内側係合溝２５ａ
に関しては、図３に示す様に、この内側係合溝２５ａの
円周方向端縁に於ける接線方向に引いた仮想直線βと、
上記面取り部５０ａとの交差角度θ50a を、１０度以下
（１０°≧θ50a ）としている。
は、上記内側、外側両係合溝２５ａ、２６ａの円周方向
両端開口縁部に形成する面取り５０ａ、５０ｂを、断面
形状が直線形であるＣ面取りとしている。そして、上記
内側、外側両係合溝２５ａ、２６ａの円周方向端縁部に
対するこれら各面取り５０ａ、５０ｂの傾斜角度を、そ
れぞれ１０度以下としている。即ち、外側係合溝２６ａ
に関しては、図２に示す様に、この外側係合溝２６ａの
円周方向端縁に於ける接線方向に引いた仮想直線αと、
上記面取り５０ｂとの交差角度θ50b を、１０度以下
（１０°≧θ50b）としている。又、内側係合溝２５ａ
に関しては、図３に示す様に、この内側係合溝２５ａの
円周方向端縁に於ける接線方向に引いた仮想直線βと、
上記面取り部５０ａとの交差角度θ50a を、１０度以下
（１０°≧θ50a ）としている。
【００２０】上述の様に構成する本発明の車輪用転がり
軸受ユニットによれば、上記各玉２４、２４の転動面と
上記内側、外側両係合溝２５ａ、２６ａの内面との当接
部に存在する接触楕円が上記各面取り５０ａ、５０ｂに
達しても、上記各玉２４、２４の転動面に大きなエッヂ
ロードが加わりにくくなる。即ち、上記内側、外側両係
合溝２５ａ、２６ａの内面で円周方向両端寄り部分と上
記各面取り５０ａ、５０ｂとの連続部が、大きく折れ曲
がる事なく、滑らかに連続しているので、図４に示す様
に、上記接触楕円が上記面取り５０ｂ（５０ａ）に達し
ても、上記玉２４の転動面に大きなエッヂロードが加わ
らない。この為、この転動面の剥離寿命を高め、前記等
速ジョイント１０ａの耐久性向上を図れる。そして、耐
久性向上を図れる分、必要とする耐久性を同じとした場
合に、上記等速ジョイント１０ａを構成する上記各玉２
４の外径を小さくして、車輪用転がり軸受ユニットの小
型・軽量化を進める事ができる。尚、上記面取り５０ｂ
（５０ａ）と係合溝２６ａ（２５ａ）の内面とを、断面
円弧形の曲面により連続させても良い。
軸受ユニットによれば、上記各玉２４、２４の転動面と
上記内側、外側両係合溝２５ａ、２６ａの内面との当接
部に存在する接触楕円が上記各面取り５０ａ、５０ｂに
達しても、上記各玉２４、２４の転動面に大きなエッヂ
ロードが加わりにくくなる。即ち、上記内側、外側両係
合溝２５ａ、２６ａの内面で円周方向両端寄り部分と上
記各面取り５０ａ、５０ｂとの連続部が、大きく折れ曲
がる事なく、滑らかに連続しているので、図４に示す様
に、上記接触楕円が上記面取り５０ｂ（５０ａ）に達し
ても、上記玉２４の転動面に大きなエッヂロードが加わ
らない。この為、この転動面の剥離寿命を高め、前記等
速ジョイント１０ａの耐久性向上を図れる。そして、耐
久性向上を図れる分、必要とする耐久性を同じとした場
合に、上記等速ジョイント１０ａを構成する上記各玉２
４の外径を小さくして、車輪用転がり軸受ユニットの小
型・軽量化を進める事ができる。尚、上記面取り５０ｂ
（５０ａ）と係合溝２６ａ（２５ａ）の内面とを、断面
円弧形の曲面により連続させても良い。
【００２１】上述の様に構成する本例の車輪用転がり軸
受ユニットにより、車輪を懸架装置に対して回転自在に
支持する作用は、前述した従来の車輪用転がり軸受ユニ
ットの場合と同様である。特に、本発明の車輪用転がり
軸受ユニットの場合には、上述の様に、等速ジョイント
１０ａを構成する複数の玉２４の外径寸法を小さくして
も、これら各玉２４の転動面の転がり疲れ寿命を確保で
きて、車輪用転がり軸受ユニットの小型・軽量化が可能
になる。しかも、上記両係合溝２５ａ、２５ｂの曲率半
径を大きくしてエッヂロードを抑える場合とは異なり、
回転力の伝達方向に亙る上記等速ジョイント１０ａの剛
性を十分に確保できる。
受ユニットにより、車輪を懸架装置に対して回転自在に
支持する作用は、前述した従来の車輪用転がり軸受ユニ
ットの場合と同様である。特に、本発明の車輪用転がり
軸受ユニットの場合には、上述の様に、等速ジョイント
１０ａを構成する複数の玉２４の外径寸法を小さくして
も、これら各玉２４の転動面の転がり疲れ寿命を確保で
きて、車輪用転がり軸受ユニットの小型・軽量化が可能
になる。しかも、上記両係合溝２５ａ、２５ｂの曲率半
径を大きくしてエッヂロードを抑える場合とは異なり、
回転力の伝達方向に亙る上記等速ジョイント１０ａの剛
性を十分に確保できる。
【００２２】更に、図示の例の場合には、前述した様
に、外側の転動体列を構成する各転動体１３、１３のピ
ッチ円直径を小さくする事により、外輪１の外半部の外
径を小さくできる。そして、この外輪１の外半部の外径
を小さくした分だけ、ハブ２９の外周面に設けた第二の
取付フランジ７に固定した複数のスタッド３２のピッチ
円直径を小さくできる。従って、上記ハブ２９の軸方向
寸法を大きくする事なく、上記スタッド３２を支持固定
する上記第二の取付フランジ７の外径を小さくして、車
輪用転がり軸受ユニットの小型・軽量化を、より有効に
図れる。又、前記外側係合溝２６ａの一部と第二の内輪
軌道１２ａとを直径方向に重量させる事も、車輪用転が
り軸受ユニットの軸方向寸法の短縮による、小型・軽量
化に寄与する。
に、外側の転動体列を構成する各転動体１３、１３のピ
ッチ円直径を小さくする事により、外輪１の外半部の外
径を小さくできる。そして、この外輪１の外半部の外径
を小さくした分だけ、ハブ２９の外周面に設けた第二の
取付フランジ７に固定した複数のスタッド３２のピッチ
円直径を小さくできる。従って、上記ハブ２９の軸方向
寸法を大きくする事なく、上記スタッド３２を支持固定
する上記第二の取付フランジ７の外径を小さくして、車
輪用転がり軸受ユニットの小型・軽量化を、より有効に
図れる。又、前記外側係合溝２６ａの一部と第二の内輪
軌道１２ａとを直径方向に重量させる事も、車輪用転が
り軸受ユニットの軸方向寸法の短縮による、小型・軽量
化に寄与する。
【００２３】尚、上述の様に、外側の転動体列を構成す
る各転動体１３、１３のピッチ円直径を内側の転動体列
を構成する各転動体１３、１３のピッチ円直径よりも小
さくする事に伴い、外側の転動体列部分の基本動定格荷
重が内側の転動体列部分の基本動定格荷重よりも小さく
なる。従って、両列に加わる荷重が同じであれば、外側
の転動体列部分の寿命が内側の転動体列部分の寿命より
も短くなる。これに対して、一般的な自動車では、外側
の転動体列部分に加わる荷重は内側の転動体列部分に加
わる荷重よりも小さい。この為、上記両列部分の寿命を
ほぼ同じにする設計が容易になって、無駄のない設計が
可能になる。尚、図示の例では、転動体１３、１３とし
て玉を使用しているが、重量の嵩む自動車用の転がり軸
受ユニットの場合には、転動体としてテーパころを使用
する場合もある。本発明は、勿論、この様に転動体とし
てテーパころを使用する転がり軸受ユニットにも適用可
能である。
る各転動体１３、１３のピッチ円直径を内側の転動体列
を構成する各転動体１３、１３のピッチ円直径よりも小
さくする事に伴い、外側の転動体列部分の基本動定格荷
重が内側の転動体列部分の基本動定格荷重よりも小さく
なる。従って、両列に加わる荷重が同じであれば、外側
の転動体列部分の寿命が内側の転動体列部分の寿命より
も短くなる。これに対して、一般的な自動車では、外側
の転動体列部分に加わる荷重は内側の転動体列部分に加
わる荷重よりも小さい。この為、上記両列部分の寿命を
ほぼ同じにする設計が容易になって、無駄のない設計が
可能になる。尚、図示の例では、転動体１３、１３とし
て玉を使用しているが、重量の嵩む自動車用の転がり軸
受ユニットの場合には、転動体としてテーパころを使用
する場合もある。本発明は、勿論、この様に転動体とし
てテーパころを使用する転がり軸受ユニットにも適用可
能である。
【００２４】次に、図５〜７は、請求項２に対応する、
本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の車輪
用転がり軸受ユニットの場合には、内側、外側両係合溝
２５ａ、２６ａの円周方向両端開口縁部に形成する面取
り５１ａ、５１ｂを、曲率半径ｒが２mm以上である（ｒ
≧２mm）、断面円弧形の曲面面取りとしている。そし
て、それぞれが曲面面取りである、上記各面取り５１
ａ、５１ｂの端縁と、上記内側、外側両係合溝２５ａ、
２６ａの円周方向端縁部とを滑らかに連続させている。
即ち、外側係合溝２６ａに関しては、図５に示す様に、
この外側係合溝２６ａの円周方向端縁に於ける接線方向
と上記面取り５１ｂの端縁に於ける接線方向とを一致さ
せている。又、内側係合溝２５ａに関しては、図６に示
す様に、この内側係合溝２５ａの円周方向端縁に於ける
接線方向と上記面取り５１ａの端縁に於ける接線方向と
を一致させている。
本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の車輪
用転がり軸受ユニットの場合には、内側、外側両係合溝
２５ａ、２６ａの円周方向両端開口縁部に形成する面取
り５１ａ、５１ｂを、曲率半径ｒが２mm以上である（ｒ
≧２mm）、断面円弧形の曲面面取りとしている。そし
て、それぞれが曲面面取りである、上記各面取り５１
ａ、５１ｂの端縁と、上記内側、外側両係合溝２５ａ、
２６ａの円周方向端縁部とを滑らかに連続させている。
即ち、外側係合溝２６ａに関しては、図５に示す様に、
この外側係合溝２６ａの円周方向端縁に於ける接線方向
と上記面取り５１ｂの端縁に於ける接線方向とを一致さ
せている。又、内側係合溝２５ａに関しては、図６に示
す様に、この内側係合溝２５ａの円周方向端縁に於ける
接線方向と上記面取り５１ａの端縁に於ける接線方向と
を一致させている。
【００２５】上述の様に構成する本例の車輪用転がり軸
受ユニットによっても、各玉２４の転動面と上記内側、
外側両係合溝２５ａ、２６ａの内面との当接部に存在す
る接触楕円が上記各面取り５１ａ、５１ｂに達しても、
上記玉２４の転動面に大きなエッヂロードが加わりにく
くなる。即ち、上記内側、外側両係合溝２５ａ、２６ａ
の内面で円周方向両端寄り部分と上記各面取り５１ａ、
５１ｂとの連続部が、滑らかに連続しているので、図７
に示す様に、上記接触楕円が上記面取り５１ｂ（５１
ａ）に達しても、上記玉２４の転動面に大きなエッヂロ
ードが加わらない。この為、前述した第１例の場合と同
様に、等速ジョイントを構成する上記玉２４の外径を小
さくして、車輪用転がり軸受ユニットの小型・軽量化を
進める事ができる。
受ユニットによっても、各玉２４の転動面と上記内側、
外側両係合溝２５ａ、２６ａの内面との当接部に存在す
る接触楕円が上記各面取り５１ａ、５１ｂに達しても、
上記玉２４の転動面に大きなエッヂロードが加わりにく
くなる。即ち、上記内側、外側両係合溝２５ａ、２６ａ
の内面で円周方向両端寄り部分と上記各面取り５１ａ、
５１ｂとの連続部が、滑らかに連続しているので、図７
に示す様に、上記接触楕円が上記面取り５１ｂ（５１
ａ）に達しても、上記玉２４の転動面に大きなエッヂロ
ードが加わらない。この為、前述した第１例の場合と同
様に、等速ジョイントを構成する上記玉２４の外径を小
さくして、車輪用転がり軸受ユニットの小型・軽量化を
進める事ができる。
【００２６】
【発明の効果】本発明は、以上に述べた通り構成され作
用するので、車輪用転がり軸受ユニットの小型・軽量化
を図って、この車輪用転がり軸受ユニットを組み込んだ
自動車の性能向上を図れる。
用するので、車輪用転がり軸受ユニットの小型・軽量化
を図って、この車輪用転がり軸受ユニットを組み込んだ
自動車の性能向上を図れる。
【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す断面図。
【図２】同じく図９のＡ部に相当する拡大断面図。
【図３】同Ｂ部に相当する拡大断面図。
【図４】玉の転動面に加わる面圧の状態を示す、図２と
同様の図。
同様の図。
【図５】本発明の実施の形態の第２例を示す、図２と同
様の図。
様の図。
【図６】同じく図３と同様の図。
【図７】同じく図４と同様の図。
【図８】従来構造の１例を示す部分断面図。
【図９】図８のＣ−Ｃ断面図。
【図１０】図９のＡ部拡大断面図。
１ 外輪 ２ 第一の取付フランジ ３、３ａ、３ｂ 外輪軌道 ４ 第一の内輪部材 ５ 第二の内輪部材 ６ ハブ ７ 第二の取付フランジ ８、８ａ 第一の内輪軌道 ９ 円筒部 １０、１０ａ 等速ジョイント １１、１１ａ ハウジング部 １２、１２ａ 第二の内輪軌道 １３ 転動体 １４ 係止溝 １５ 係止溝 １６ 止め輪 １７ 段部 １８ 溶接 １９ａ、１９ｂ カバー ２０ａ、２０ｂ シールリング ２１ 隔板部 ２２、２２ａ 内輪 ２３ 保持器 ２４ 玉 ２５、２５ａ 内側係合溝 ２６、２６ａ 外側係合溝 ２７ ポケット ２８ａ、２８ｂ 面取り ２９ ハブ ３０ 内輪 ３１ 内輪相当部材 ３２ スタッド ３３ 頭部 ３４ シールリング ３５ 肉盗み部 ３６ 係止凹溝 ３７ 止め輪 ３８ ブーツ ３９ 抑えバンド ４０ 係合溝 ４１ 抑え部 ４２ 小径円筒部 ４３ 円輪部 ４４ 大径円筒部 ４６ 組み合わせシールリング ４７ スプライン孔 ４８ 間座 ４９ 空間 ５０ａ、５０ｂ 面取り ５１ａ、５１ｂ 面取り
Claims (2)
- 【請求項１】 外周面に懸架装置に支持する為の第一の
取付フランジを、内周面に外輪軌道を、それぞれ有し、
使用時にも回転しない外輪相当部材と、外周面の一端寄
り部分に車輪を支持する為の第二の取付フランジを、同
じく中間部に内輪軌道を、それぞれ設け、他端部を等速
ジョイントの外輪となるハウジング部とした、使用時に
回転する内輪相当部材と、上記外輪軌道と上記内輪軌道
との間に転動自在に設けられた複数個の転動体と、上記
ハウジング部の内周面に、円周方向に対し直角方向に形
成された断面円弧形の複数の外側係合溝とを備え、これ
ら各外側係合溝の円周方向両側開口部に面取りを施して
いる車輪用転がり軸受ユニットに於いて、上記面取りは
断面形状が直線形であるＣ面取りであり、上記外側係合
溝の円周方向端縁部に対するこのＣ面取りの傾斜角度が
１０度以下である事を特徴とする車輪用転がり軸受ユニ
ット。 - 【請求項２】 外周面に懸架装置に支持する為の第一の
取付フランジを、内周面に外輪軌道を、それぞれ有し、
使用時にも回転しない外輪相当部材と、外周面の一端寄
り部分に車輪を支持する為の第二の取付フランジを、同
じく中間部に内輪軌道を、それぞれ設け、他端部を等速
ジョイントの外輪となるハウジング部とした、使用時に
回転する内輪相当部材と、上記外輪軌道と上記内輪軌道
との間に転動自在に設けられた複数個の転動体と、上記
ハウジング部の内周面に、円周方向に対し直角方向に形
成された断面円弧形の複数の外側係合溝とを備え、これ
ら各外側係合溝の円周方向両側開口部に面取りを施して
いる車輪用転がり軸受ユニットに於いて、上記面取りは
曲率半径が２mm以上である断面円弧形の曲面面取りであ
り、この曲面面取りの端縁と上記外側係合溝の円周方向
端縁部とが滑らかに連続している事を特徴とする車輪用
転がり軸受ユニット。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9347598A JPH11182537A (ja) | 1997-12-17 | 1997-12-17 | 車輪用転がり軸受ユニット |
| US09/210,756 US6190262B1 (en) | 1997-12-17 | 1998-12-15 | Rolling bearing unit for vehicle wheel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9347598A JPH11182537A (ja) | 1997-12-17 | 1997-12-17 | 車輪用転がり軸受ユニット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11182537A true JPH11182537A (ja) | 1999-07-06 |
Family
ID=18391308
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9347598A Pending JPH11182537A (ja) | 1997-12-17 | 1997-12-17 | 車輪用転がり軸受ユニット |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6190262B1 (ja) |
| JP (1) | JPH11182537A (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007125651A1 (ja) * | 2006-04-25 | 2007-11-08 | Ntn Corporation | 車輪用軸受装置 |
| JP2007292197A (ja) * | 2006-04-25 | 2007-11-08 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
| JP2007292198A (ja) * | 2006-04-25 | 2007-11-08 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
| JP2007292196A (ja) * | 2006-04-25 | 2007-11-08 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
| JP2007298159A (ja) * | 2006-05-08 | 2007-11-15 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
| JP2007303489A (ja) * | 2006-05-09 | 2007-11-22 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
| WO2008020496A1 (en) * | 2006-08-17 | 2008-02-21 | Ntn Corporation | Bearing device for wheel |
| JP2008045674A (ja) * | 2006-08-17 | 2008-02-28 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
| JP2008057599A (ja) * | 2006-08-30 | 2008-03-13 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
| JP2008057596A (ja) * | 2006-08-30 | 2008-03-13 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
| US8840313B2 (en) | 2005-09-30 | 2014-09-23 | Ntn Corporation | Bearing apparatus for a wheel of vehicle |
| WO2024127915A1 (ja) * | 2022-12-12 | 2024-06-20 | Ntn株式会社 | 固定式等速自在継手 |
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|---|---|---|---|---|
| JP5394078B2 (ja) * | 2009-01-14 | 2014-01-22 | Ｎｔｎ株式会社 | 固定式等速自在継手の外側継手部材 |
| US8684850B2 (en) * | 2010-04-02 | 2014-04-01 | Ntn Corporation | Constant velocity universal joint |
| US8616779B2 (en) | 2010-11-29 | 2013-12-31 | Honda Motor Co., Ltd. | Shortened driveshaft stem |
| JP6253909B2 (ja) * | 2012-10-30 | 2017-12-27 | Ntn株式会社 | 車輪用軸受装置 |
| KR102075139B1 (ko) * | 2018-05-14 | 2020-02-10 | 현대자동차(주) | 허브 일체형 등속조인트 |
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| US4611373A (en) | 1984-03-12 | 1986-09-16 | Gkn Automotive Components | Method of forming a precision ball track |
| JPH0396717A (ja) | 1989-09-11 | 1991-04-22 | Koyo Seiko Co Ltd | ラジアル玉軸受 |
| DE4230639C1 (de) * | 1992-09-12 | 1993-10-07 | Loehr & Bromkamp Gmbh | Kugelgleichlaufdrehgelenk |
| JPH11153611A (ja) * | 1997-09-16 | 1999-06-08 | Nippon Seiko Kk | トーンホイール付等速ジョイント |
-
1997
- 1997-12-17 JP JP9347598A patent/JPH11182537A/ja active Pending
-
1998
- 1998-12-15 US US09/210,756 patent/US6190262B1/en not_active Expired - Fee Related
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| JP2007292198A (ja) * | 2006-04-25 | 2007-11-08 | Ntn Corp | 車輪用軸受装置 |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6190262B1 (en) | 2001-02-20 |
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