JPH11127011A - 自動車用高周波ガラスアンテナ - Google Patents
自動車用高周波ガラスアンテナInfo
- Publication number
- JPH11127011A JPH11127011A JP28732797A JP28732797A JPH11127011A JP H11127011 A JPH11127011 A JP H11127011A JP 28732797 A JP28732797 A JP 28732797A JP 28732797 A JP28732797 A JP 28732797A JP H11127011 A JPH11127011 A JP H11127011A
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- Japan
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- island
- antenna
- glass plate
- window glass
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Abstract
(57)【要約】
【課題】無指向性を得る。
【解決手段】アンテナ導体１、給電点８、アース点９を
有する双極アンテナであり、アンテナ導体１とは別に島
状導体６が設けられ、アンテナ導体１と島状導体６が容
量結合されている。
有する双極アンテナであり、アンテナ導体１とは別に島
状導体６が設けられ、アンテナ導体１と島状導体６が容
量結合されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、自動車用
電話の８００ＭＨｚ帯（８１０〜９６０ＭＨｚ）、１．
５ＧＨｚ帯（１．４２９〜１．５０１ＧＨｚ）を利用す
る自動車通信手段に好ましい自動車用高周波ガラスアン
テナに関する。
電話の８００ＭＨｚ帯（８１０〜９６０ＭＨｚ）、１．
５ＧＨｚ帯（１．４２９〜１．５０１ＧＨｚ）を利用す
る自動車通信手段に好ましい自動車用高周波ガラスアン
テナに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用電話に用いられる送受信用アン
テナとして、従来は８００ＭＨｚ帯用のアンテナとして
図３に示すような自動車電話用ガラスアンテナを使用し
ていた。図３において、１はアンテナ導体、２は窓ガラ
ス板（図３では前部窓ガラス板）、３は位相反転用線
条、８は給電点、９はアース点、１０はアース線条であ
る。図３にて、アンテナの構成図については車内から見
たものとする。
テナとして、従来は８００ＭＨｚ帯用のアンテナとして
図３に示すような自動車電話用ガラスアンテナを使用し
ていた。図３において、１はアンテナ導体、２は窓ガラ
ス板（図３では前部窓ガラス板）、３は位相反転用線
条、８は給電点、９はアース点、１０はアース線条であ
る。図３にて、アンテナの構成図については車内から見
たものとする。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】図３に示す自動車電話
用ガラスアンテナの９００ＭＨｚにおける指向特性を図
４に示す。図４において０°方向は自動車の前方であ
り、９０°方向は自動車の左方である。図４からわかる
ように９０〜２７０°方向（自動車の後方）から飛来す
る電波に対する受信感度が悪い問題があった。なお、図
４の指向特性の感度の単位はｄＢとし、以後の指向特性
図でも同様とする。
用ガラスアンテナの９００ＭＨｚにおける指向特性を図
４に示す。図４において０°方向は自動車の前方であ
り、９０°方向は自動車の左方である。図４からわかる
ように９０〜２７０°方向（自動車の後方）から飛来す
る電波に対する受信感度が悪い問題があった。なお、図
４の指向特性の感度の単位はｄＢとし、以後の指向特性
図でも同様とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、アンテナ導体、給電点及びアース点が自
動車の窓ガラス板に設けられており、アンテナ導体は給
電点に接続されており、給電点とアース点とが送信又は
受信に利用される自動車用高周波ガラスアンテナにおい
て、アンテナ導体、給電点及びアース点とは別に島状導
体が窓ガラス板に設けられており、アンテナ導体と島状
導体が容量結合されていることを特徴とする自動車用高
周波ガラスアンテナを提供する。また、島状導体の導体
幅が１０ｍｍ以上である上記自動車用高周波ガラスアン
テナを提供する。
め、本発明は、アンテナ導体、給電点及びアース点が自
動車の窓ガラス板に設けられており、アンテナ導体は給
電点に接続されており、給電点とアース点とが送信又は
受信に利用される自動車用高周波ガラスアンテナにおい
て、アンテナ導体、給電点及びアース点とは別に島状導
体が窓ガラス板に設けられており、アンテナ導体と島状
導体が容量結合されていることを特徴とする自動車用高
周波ガラスアンテナを提供する。また、島状導体の導体
幅が１０ｍｍ以上である上記自動車用高周波ガラスアン
テナを提供する。
【０００５】
【発明の実施の形態】本発明の自動車用高周波ガラスア
ンテナの代表例の構成図を図１に示す。図１において、
６は島状導体、Ｗ1 は島状導体６の導体幅、Ｗ2 はアン
テナ導体１と島状導体６との最短距離（間隔）である。
以下の説明において、特に記載しない場合には、寸法の
単位はｍｍ、受信感度の単位はｄＢとし、方向は図面上
での方向をいうものとし、アンテナの構成図については
車内から見たものとする。
ンテナの代表例の構成図を図１に示す。図１において、
６は島状導体、Ｗ1 は島状導体６の導体幅、Ｗ2 はアン
テナ導体１と島状導体６との最短距離（間隔）である。
以下の説明において、特に記載しない場合には、寸法の
単位はｍｍ、受信感度の単位はｄＢとし、方向は図面上
での方向をいうものとし、アンテナの構成図については
車内から見たものとする。
【０００６】本発明の自動車用高周波ガラスアンテナは
自動車の窓ガラス板２上に設けられたアンテナ導体１、
給電点８、アース点９及び島状導体６を備える。アンテ
ナ導体１は給電点８に接続されており、受信の場合に
は、給電点８とアース点９との間の受信信号を受信機
（不図示）に送る。送信の場合には、給電点８とアース
点９との間に送信信号を印加する。
自動車の窓ガラス板２上に設けられたアンテナ導体１、
給電点８、アース点９及び島状導体６を備える。アンテ
ナ導体１は給電点８に接続されており、受信の場合に
は、給電点８とアース点９との間の受信信号を受信機
（不図示）に送る。送信の場合には、給電点８とアース
点９との間に送信信号を印加する。
【０００７】図１に示すアンテナ導体１の形状は、図面
上の左下角付近で曲っており、直線と曲線とからなる。
しかし、これに限定されず、直線のみからなるものでも
よい。視野の確保の観点から、アンテナ導体１は１本で
あることが好ましい。
上の左下角付近で曲っており、直線と曲線とからなる。
しかし、これに限定されず、直線のみからなるものでも
よい。視野の確保の観点から、アンテナ導体１は１本で
あることが好ましい。
【０００８】島状導体６は指向性を改善するために設け
られる。島状導体６の導体幅Ｗ1 は１０ｍｍ以上である
ことが好ましい。すなわち、導体幅Ｗ1 が１０ｍｍ以上
である場合には１０ｍｍ未満である場合と比較して、最
低受信感度の方向の受信感度が通常０．５ｄＢ以上向上
する。より好ましくは３０ｍｍ以上である。
られる。島状導体６の導体幅Ｗ1 は１０ｍｍ以上である
ことが好ましい。すなわち、導体幅Ｗ1 が１０ｍｍ以上
である場合には１０ｍｍ未満である場合と比較して、最
低受信感度の方向の受信感度が通常０．５ｄＢ以上向上
する。より好ましくは３０ｍｍ以上である。
【０００９】アンテナ導体１と島状導体６とが容量結合
されるようにするため、間隔Ｗ2 は３〜１００ｍｍの範
囲とされる。間隔Ｗ2 が１００ｍｍ以下の場合には、指
向性改善に寄与でき、１００ｍｍ超の場合と比較して最
低受信感度の方向の受信感度が通常０．５ｄＢ以上向上
する。間隔Ｗ2 が３ｍｍ未満の場合には、容量結合され
すぎ指向性改善に寄与できない。図１では島状導体６は
１つである。しかし、これに限定されず、島状導体６が
複数であってもよい。
されるようにするため、間隔Ｗ2 は３〜１００ｍｍの範
囲とされる。間隔Ｗ2 が１００ｍｍ以下の場合には、指
向性改善に寄与でき、１００ｍｍ超の場合と比較して最
低受信感度の方向の受信感度が通常０．５ｄＢ以上向上
する。間隔Ｗ2 が３ｍｍ未満の場合には、容量結合され
すぎ指向性改善に寄与できない。図１では島状導体６は
１つである。しかし、これに限定されず、島状導体６が
複数であってもよい。
【００１０】島状導体６の形成については、アンテナ導
体１と同様に通常、導電性銀ペースト等の導電性金属含
有ペーストを窓ガラス板の車内側表面にプリントし、焼
付けて形成してもよい。しかし、視野の確保の観点から
すれば金属又は酸化金属等の導電性物質の透明薄膜を窓
ガラス板の表面に形成することが好ましい。島状導体６
の形状は特に限定されない。
体１と同様に通常、導電性銀ペースト等の導電性金属含
有ペーストを窓ガラス板の車内側表面にプリントし、焼
付けて形成してもよい。しかし、視野の確保の観点から
すれば金属又は酸化金属等の導電性物質の透明薄膜を窓
ガラス板の表面に形成することが好ましい。島状導体６
の形状は特に限定されない。
【００１１】本発明の自動車用高周波ガラスアンテナは
７６ＭＨｚ以上の高周波用に適するように形状、寸法等
の仕様が設定される。アンテナ導体１の導体幅について
は０．３〜７．０ｍｍの範囲が通常使用される。また、
アンテナ導体１の導体長は送信又は受信に適する長さと
するため、電波の波長をλ、ガラス短縮率をＫとしたと
き、０．７λ×Ｋ〜１．３λ×Ｋの範囲が好ましい。な
お、ガラス短縮率Ｋは通常０．６４である。この範囲内
である場合にはこの範囲外である場合と比較して受信感
度が通常１．０ｄＢ以上向上する。
７６ＭＨｚ以上の高周波用に適するように形状、寸法等
の仕様が設定される。アンテナ導体１の導体幅について
は０．３〜７．０ｍｍの範囲が通常使用される。また、
アンテナ導体１の導体長は送信又は受信に適する長さと
するため、電波の波長をλ、ガラス短縮率をＫとしたと
き、０．７λ×Ｋ〜１．３λ×Ｋの範囲が好ましい。な
お、ガラス短縮率Ｋは通常０．６４である。この範囲内
である場合にはこの範囲外である場合と比較して受信感
度が通常１．０ｄＢ以上向上する。
【００１２】本発明では、例えば、自動車用電話の８０
０ＭＨｚ帯（８１０〜９６０ＭＨｚ）全域をカバーした
い場合には、アンテナ導体１の導体長を決定する際、計
算上、λを８００ＭＨｚ帯の中心周波数（８８５ＭＨ
ｚ）付近に通常設定する。自動車用電話の１．５ＧＨｚ
帯（８１０〜９６０ＭＨｚ）全域をカバーしたい場合に
は、λを１．５ＧＨｚ帯の中心周波数（１．４６５ＧＨ
ｚ）付近に通常、設定する。
０ＭＨｚ帯（８１０〜９６０ＭＨｚ）全域をカバーした
い場合には、アンテナ導体１の導体長を決定する際、計
算上、λを８００ＭＨｚ帯の中心周波数（８８５ＭＨ
ｚ）付近に通常設定する。自動車用電話の１．５ＧＨｚ
帯（８１０〜９６０ＭＨｚ）全域をカバーしたい場合に
は、λを１．５ＧＨｚ帯の中心周波数（１．４６５ＧＨ
ｚ）付近に通常、設定する。
【００１３】位相反転用線条３とは、その両端がアンテ
ナ導体１に接続されていて、その両端の間のアンテナ導
体１の部分とともにループを構成する線条をいい、アン
テナ導体１の部分を含まない線条である。位相反転用線
条３は、アンテナ導体１に必要に応じて設けられ、アン
テナ導体１に励起した受信信号の電流位相が半波長で反
転するのを防止し、有指向性として受信感度を向上させ
る機能を有する。
ナ導体１に接続されていて、その両端の間のアンテナ導
体１の部分とともにループを構成する線条をいい、アン
テナ導体１の部分を含まない線条である。位相反転用線
条３は、アンテナ導体１に必要に応じて設けられ、アン
テナ導体１に励起した受信信号の電流位相が半波長で反
転するのを防止し、有指向性として受信感度を向上させ
る機能を有する。
【００１４】給電点８とアース点９とを近接させて容量
結合されることが好ましい。容量結合される場合には、
容量結合されない場合と比較して、受信感度が通常０．
５ｄＢ以上向上する。
結合されることが好ましい。容量結合される場合には、
容量結合されない場合と比較して、受信感度が通常０．
５ｄＢ以上向上する。
【００１５】ここで、容量結合とは、直流電流の送受は
行われないが高周波電流の送受は行われることをいう。
容量結合の範囲については、給電点８とアース点９との
間隔が通常５０ｍｍ程度以下で容量結合される。容量結
合される範囲では、給電点８とアース点９との間隔（最
短距離）が１〜６ｍｍの範囲がより好ましい。この範囲
内である場合にはこの範囲外である場合と比較して受信
感度が通常０．５ｄＢ以上向上する。
行われないが高周波電流の送受は行われることをいう。
容量結合の範囲については、給電点８とアース点９との
間隔が通常５０ｍｍ程度以下で容量結合される。容量結
合される範囲では、給電点８とアース点９との間隔（最
短距離）が１〜６ｍｍの範囲がより好ましい。この範囲
内である場合にはこの範囲外である場合と比較して受信
感度が通常０．５ｄＢ以上向上する。
【００１６】図１とは別タイプの本発明の自動車用高周
波ガラスアンテナの代表例の構成図を図２に示す。図２
では、アンテナ導体１が直線状の例である。
波ガラスアンテナの代表例の構成図を図２に示す。図２
では、アンテナ導体１が直線状の例である。
【００１７】また、本発明の自動車用高周波ガラスアン
テナは自動車用電話の８００ＭＨｚ帯（８１０〜９６０
ＭＨｚ）、１．５ＧＨｚ帯（１．４２９〜１．５０１Ｇ
Ｈｚ）用に限定されず、ＦＭ放送帯（７６〜９０ＭＨ
ｚ）等の数十ＭＨｚから数ＧＨｚまでの周波数帯用に利
用できる。また、ＧＰＳ人工衛星信号（１５７５．４２
ＭＨｚ）等の通信の特殊用途としても利用できる。
テナは自動車用電話の８００ＭＨｚ帯（８１０〜９６０
ＭＨｚ）、１．５ＧＨｚ帯（１．４２９〜１．５０１Ｇ
Ｈｚ）用に限定されず、ＦＭ放送帯（７６〜９０ＭＨ
ｚ）等の数十ＭＨｚから数ＧＨｚまでの周波数帯用に利
用できる。また、ＧＰＳ人工衛星信号（１５７５．４２
ＭＨｚ）等の通信の特殊用途としても利用できる。
【００１８】アンテナ導体１が設けられる窓ガラス板
は、後部窓ガラス板、前部窓ガラス板、前部サイド窓ガ
ラス板、後部サイド窓ガラス板、ルーフ窓ガラス板等に
使用される。
は、後部窓ガラス板、前部窓ガラス板、前部サイド窓ガ
ラス板、後部サイド窓ガラス板、ルーフ窓ガラス板等に
使用される。
【００１９】
（例１）自動車の前部窓ガラス板を使用し、図１に示す
ような自動車用高周波ガラスアンテナを製作した。ガラ
スアンテナは前部窓ガラス板の左下部に設けた。各部の
寸法は以下のとおりである。
ような自動車用高周波ガラスアンテナを製作した。ガラ
スアンテナは前部窓ガラス板の左下部に設けた。各部の
寸法は以下のとおりである。
【００２０】 アンテナ導体１の長さ ２００、 給電点８の寸法 １０×１０、 位相反転用線条３の長さ ２２０、 アース線条１０の長さ ３０、 アース点９の寸法 １０×１０、 島状導体６の導体幅Ｗ1 ５０、 島状導体６の縦寸法 ２５０、 間隔Ｗ2 ２０。
【００２１】９００ＭＨｚの指向特性を図５に示す。ま
た、電波暗室で送信試験も行ったが、良好に送信でき
た。
た、電波暗室で送信試験も行ったが、良好に送信でき
た。
【００２２】（例２）島状導体６の導体幅Ｗ1 を１〜８
０ｍｍに変更した以外は、例１とまったく同様の仕様と
した自動車用高周波ガラスアンテナを製作した。自動車
の０〜３６０°方向、１°ずつ測定し、平均した受信周
波数−受信感度特性を表１に示す。
０ｍｍに変更した以外は、例１とまったく同様の仕様と
した自動車用高周波ガラスアンテナを製作した。自動車
の０〜３６０°方向、１°ずつ測定し、平均した受信周
波数−受信感度特性を表１に示す。
【００２３】（例３）間隔Ｗ2 を２〜１０５ｍｍに変更
した以外は、例１とまったく同様の仕様とした自動車用
高周波ガラスアンテナを製作した。自動車の０〜３６０
°方向、１°ずつ測定し、受信周波数−受信感度特性を
表２に示す。
した以外は、例１とまったく同様の仕様とした自動車用
高周波ガラスアンテナを製作した。自動車の０〜３６０
°方向、１°ずつ測定し、受信周波数−受信感度特性を
表２に示す。
【００２４】
【表１】
【００２５】
【表２】
【００２６】
【発明の効果】本発明では、アンテナ導体１から見て、
島状導体６の反対方向から飛来する電波の方向の受信感
度がよくなり、無指向性を得ることもできる。
島状導体６の反対方向から飛来する電波の方向の受信感
度がよくなり、無指向性を得ることもできる。
【図１】本発明の自動車用高周波ガラスアンテナの代表
例の構成図
例の構成図
【図２】図１とは別タイプの本発明の自動車用高周波ガ
ラスアンテナの代表例の構成図
ラスアンテナの代表例の構成図
【図３】従来例の構成図
【図４】図３に示す従来例の９００ＭＨｚにおける指向
特性図
特性図
【図５】例１の９００ＭＨｚにおける指向特性図
１：アンテナ導体 ２：窓ガラス板 ３：位相反転用線条 ６：島状導体 ８：給電点 ９：アース点 １０：アース線条
Claims (2)
- 【請求項１】アンテナ導体、給電点及びアース点が自動
車の窓ガラス板に設けられており、アンテナ導体は給電
点に接続されており、給電点とアース点とが送信又は受
信に利用される自動車用高周波ガラスアンテナにおい
て、 アンテナ導体、給電点及びアース点とは別に島状導体が
窓ガラス板に設けられており、アンテナ導体と島状導体
が容量結合されていることを特徴とする自動車用高周波
ガラスアンテナ。 - 【請求項２】島状導体の導体幅が１０ｍｍ以上である請
求項１記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28732797A JPH11127011A (ja) | 1997-10-20 | 1997-10-20 | 自動車用高周波ガラスアンテナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28732797A JPH11127011A (ja) | 1997-10-20 | 1997-10-20 | 自動車用高周波ガラスアンテナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11127011A true JPH11127011A (ja) | 1999-05-11 |
Family
ID=17715939
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28732797A Pending JPH11127011A (ja) | 1997-10-20 | 1997-10-20 | 自動車用高周波ガラスアンテナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11127011A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102396106A (zh) * | 2009-04-16 | 2012-03-28 | 旭硝子株式会社 | 车辆用玻璃天线及车辆用窗玻璃以及车辆用玻璃天线的供电结构 |
-
1997
- 1997-10-20 JP JP28732797A patent/JPH11127011A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102396106A (zh) * | 2009-04-16 | 2012-03-28 | 旭硝子株式会社 | 车辆用玻璃天线及车辆用窗玻璃以及车辆用玻璃天线的供电结构 |
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