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JPH1089200A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents

内燃機関の吸気装置

Info

Publication number
JPH1089200A
JPH1089200A JP8243459A JP24345996A JPH1089200A JP H1089200 A JPH1089200 A JP H1089200A JP 8243459 A JP8243459 A JP 8243459A JP 24345996 A JP24345996 A JP 24345996A JP H1089200 A JPH1089200 A JP H1089200A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
passage
air
intake
fuel
valve
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP8243459A
Other languages
English (en)
Inventor
Goji Masuda
剛司 桝田
Koji Hiratani
康治 平谷
Kyugo Hamai
九五 浜井
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
Priority to JP8243459A priority Critical patent/JPH1089200A/ja
Publication of JPH1089200A publication Critical patent/JPH1089200A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 内燃機関の吸気装置において、燃料の壁流を
吸気流によって吹き飛ばして成層燃焼を実現する。 【解決手段】 吸気通路20を混合気通路31と空気通
路32に仕切る隔壁29と、混合気通路31に燃料を供
給する燃料噴射弁25と、運転状態に応じて隔壁29よ
り上流側の吸気通路20を絞る空気調整弁23と、空気
調整弁23を迂回する空気を隔壁29の下流端部に向け
て噴出させる副通路24とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の吸気装
置の改良に関するものである。
【0002】
【従来の技術】希薄混合気でも安定した燃焼を得る方法
として、シリンダに吸気スワールを生起して点火栓近傍
に燃料を集める混合気の成層化が有効である。
【0003】運転条件に応じて吸気スワールを生起する
吸気装置として、例えば特開平8−14053号公報に
開示されたものがある。
【0004】これについて説明すると、図7に示すよう
に、シリンダ1内に吸気を導入する吸気通路2は、シリ
ンダ1の中心寄りに開口部2aを有する第1吸気路2A
と、シリンダ1の外周寄りに開口部2bを有する第2吸
気路2Bとに隔壁2Cを介して分割される。
【0005】両開口部2a,2bは単一の吸気弁4で開
閉される。吸気弁4は機関の回転に同期した所定のタイ
ミングで開閉作動する。
【0006】第1吸気路2Aには燃料噴射ノズル8が設
けられる。吸気弁4の開弁に伴ってシリンダ1の中心寄
りには第1吸気路2Aから混合気が導入されるととも
に、シリンダ1の外周寄りには第2吸気路2Bから空気
が導入される。これにより、シリンダ1では図中矢印で
示すように2層状の吸気がシリンダ1の中心回りに一定
の旋回方向に旋回する吸気スワールが生起されて、点火
栓6の近傍に燃料を集める混合気の成層化がはかられ
る。
【0007】第1吸気路2Aには第1絞り弁9が介装さ
れ、第2吸気路2Bには第2絞り弁10が介装される。
低負荷時に第1絞り弁9を閉じるとともに第2絞り弁1
0を開いて、第2吸気路2Bを通過する吸気流量が第1
吸気路2Aを通過する吸気流量より多くして、吸気スワ
ールを強化するようになっている。
【0008】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の内燃機関の吸気装置にあっては、低負荷時に
第1絞り弁9が閉じて第1吸気路2Aの吸気流速が低下
するため、第1吸気路2Aの壁面に付着した燃料の壁流
を吸気流によって吹き飛ばすことができず、点火栓6の
近傍に燃料を集めることが難しい。このため、安定した
成層燃焼が行われず、失火を招いたり、サイクル変動に
起因する排気エミッションの悪化を招くという問題点が
あった。
【0009】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたも
のであり、内燃機関の吸気装置において、燃料の壁流を
吸気流によって吹き飛ばして成層燃焼を実現することを
目的とする。
【0010】
【課題を解決するための手段】請求項1に記載の内燃機
関の吸気装置は、シリンダに臨む点火栓と、シリンダに
吸気を導く吸気通路と、吸気通路を機関回転に同期して
開閉する吸気弁と、吸気通路を混合気通路と空気通路に
仕切る隔壁と、混合気通路に燃料を供給する燃料噴射弁
と、運転状態に応じて吸気通路の隔壁より上流側を絞る
空気調整弁と、空気調整弁を迂回する空気を隔壁の下流
端部に向けて噴出させる副通路とを備える。
【0011】請求項2に記載の内燃機関の吸気装置は、
請求項1に記載の発明において、前記燃料噴射弁の燃料
噴口をその延長線が吸気弁の傘裏部に到達するように形
成する。
【0012】請求項3に記載の内燃機関の吸気装置は、
請求項1または2に記載の発明において、前記副通路の
吹き出し口を空気通路と混合気通路の両方にまたがるよ
うに形成する。
【0013】請求項4に記載の内燃機関の吸気装置は、
請求項1から3のいずれか一つに記載の発明において、
前記副通路の吹き出し口をその延長線が隔壁の下流縁部
に沿うように形成する。
【0014】請求項5に記載の内燃機関の吸気装置は、
請求項1から4のいずれか一つに記載の発明において、
前記隔壁の下流縁部を吸気弁の傘裏部に対峙するように
形成する。
【0015】請求項6に記載の内燃機関の吸気装置は、
請求項1から5のいずれか一つに記載の発明において、
前記副通路の吹き出し口を空気通路に面する隔壁に対向
するように形成する。
【0016】請求項7に記載の内燃機関の吸気装置は、
請求項1から6のいずれか一つに記載の発明において、
前記混合気通路の通路断面積が上流側から下流側にかけ
て次第に大きくなるように形成する。
【0017】
【作用】請求項1に記載の内燃機関の吸気装置におい
て、燃料噴射弁から噴射される燃料は、吸気弁の開弁に
伴って混合気通路を通過する空気と混合しながらシリン
ダの中心寄りに導入される。シリンダでは混合気通路か
ら導かれる混合気と空気通路から導かれる空気流とから
なる2層状の吸気が旋回して、点火栓の近傍に燃料を集
める混合気の成層化がはかられる。
【0018】しかし、吸気通路に空気通路が設けられる
ことにより、混合気通路の通路断面積が削減されるた
め、燃料噴射弁から噴射される一部の燃料は吸気弁の傘
裏部に衝突して混合気通路の壁面に跳ね返ったり、混合
気通路の壁面に直接当たって付着して壁流となる。この
燃料壁流は吸入空気量の多い高負荷時に高速空気流によ
ってシリンダへと吹き飛ばされるが、吸入空気量の少な
い低負荷時に空気流によって吹き飛ばされず液状のまま
吸気通路の壁面に沿ってシリンダへと流入する可能性が
ある。
【0019】本発明はこれに対処して、空気調整弁を閉
弁して燃料の壁流が増える運転状態で、空気調整弁を迂
回する空気を副通路を通して隔壁の下流端部に向けて噴
出させる。この副通路から噴出する高速空気流によって
燃料壁流を隔壁から吹き飛ばしてシリンダへと導き、混
合気通路からシリンダの中心寄りに導入される空気流に
混合させる。こうして燃料の霧化混合が促進され、シリ
ンダに生起される吸気旋回流によって、点火栓の近傍に
燃料を集める混合気の成層化がはかられる。
【0020】請求項2に記載の内燃機関の吸気装置にお
いて、燃料噴射弁の燃料噴口を吸気弁の傘裏部に向ける
ことにより、燃料噴射弁から噴射される燃料噴霧の大部
分が吸気弁の傘裏部に当たり、混合気通路の壁面に付着
することを抑えられる。
【0021】請求項3に記載の内燃機関の吸気装置にお
いて、副通路の吹き出し口から噴出する高速空気流は、
隔壁の下流端部を挟んで空気通路と混合気通路の両方に
噴出して、混合気通路側から空気通路側に回り込もうと
する燃料壁流を有効に吹き飛ばし、燃料の霧化混合を促
進することができる。
【0022】請求項4に記載の内燃機関の吸気装置にお
いて、副通路の吹き出し口から噴出する高速空気流は、
隔壁の下流縁部に沿うように噴出して、隔壁を流下して
きた燃料壁流を下流縁部から残さず吹き飛ばし、燃料の
霧化混合を促進することができる。
【0023】請求項5に記載の内燃機関の吸気装置にお
いて、隔壁の下流縁部が吸気弁の傘裏部に対峙している
ため、混合気通路からシリンダに吸入される混合気を隔
壁を介して吸気弁の傘裏部の直上流側まで導き、空気通
路からシリンダに吸入される空気と分離する効果を高め
て、点火栓の近傍に燃料を集める混合気の成層化がはか
られる。
【0024】しかし、隔壁が吸気弁の傘裏部に近接する
位置まで延びているため、吸気弁の傘裏部に衝突して隔
壁の壁面に跳ね返ったり、混合気通路の壁面に直接当た
って壁流となる燃料量が増える。
【0025】これに対処して、燃料の壁流が増える運転
状態で空気調整弁を閉弁して、空気調整弁を迂回する空
気を副通路を通して隔壁の下流端部に向けて噴出させ
る。この副通路から噴出する高速空気流によって燃料壁
流を隔壁から吹き飛ばしてシリンダへと導き、混合気通
路からシリンダの中心寄りに導入される空気流に混合さ
せる。こうして燃料の霧化混合が促進され、シリンダに
生起される吸気旋回流によって、点火栓の近傍に燃料を
集める混合気の成層化がはかられる。
【0026】請求項6に記載の内燃機関の吸気装置にお
いて、副通路の吹き出し口から噴出する高速空気流は、
空気通路側から隔壁に衝突することによって、混合気通
路側から空気通路側に回り込もうとする燃料壁流を有効
に吹き飛ばし、燃料の霧化混合を促進することができ
る。
【0027】請求項7に記載の内燃機関の吸気装置にお
いて、混合気通路の通路断面積が上流側から下流側にか
けて次第に大きくなっていることにより、燃料噴射弁か
ら噴射される燃料噴霧が放射状に拡散しても、混合気通
路の壁面に付着することを抑えられる。
【0028】
【発明の効果】請求項1に記載の内燃機関の吸気装置に
よれば、副通路から噴出する高速空気流によって燃料壁
流を隔壁から吹き飛ばして燃料の霧化混合が促進され、
点火栓の近傍に燃料を集める混合気の成層化を実現し、
希薄混合気でも安定した燃焼が得られる。この結果、失
火を招いたり、サイクル変動に起因する排気エミッショ
ンの悪化を来すことを防止できる。
【0029】請求項2に記載の内燃機関の吸気装置によ
れば、燃料噴射弁から噴射される燃料噴霧が混合気通路
の壁面に付着することを抑えられ、燃料の霧化混合を促
進して、希薄燃焼領域の拡大がはかれる。
【0030】請求項3に記載の内燃機関の吸気装置によ
れば、副通路から隔壁の下流端部を挟んで空気通路と混
合気通路の両方に噴出する高速空気流が、混合気通路側
から空気通路側に回り込もうとする燃料壁流を有効に吹
き飛ばすことにより、燃料の霧化混合を促進して、希薄
燃焼領域の拡大がはかれる。
【0031】請求項4に記載の内燃機関の吸気装置によ
れば、副通路の吹き出し口から隔壁の下流縁部に沿うよ
うに噴出する高速空気流が燃料壁流を下流縁部から残さ
ず吹き飛ばすことにより、燃料の霧化混合を促進して、
希薄燃焼領域の拡大がはかれる。
【0032】請求項5に記載の内燃機関の吸気装置によ
れば、吸気弁の傘裏部に対峙する隔壁を介して混合気を
吸気弁の傘裏部の直上流側まで導き、空気通路からシリ
ンダに吸入される空気と分離する効果を高めて、点火栓
の近傍に燃料を集める混合気の成層化を実現し、希薄燃
焼領域の拡大がはかれる。
【0033】請求項6に記載の内燃機関の吸気装置によ
れば、副通路から空気通路側の隔壁に向けて噴出する高
速空気流が、混合気通路側から空気通路側に回り込もう
とする燃料壁流を有効に吹き飛ばすことにより、燃料の
霧化混合を促進して、希薄燃焼領域の拡大がはかれる。
【0034】請求項7に記載の内燃機関の吸気装置によ
れば、燃料噴射弁から噴射される燃料噴霧が混合気通路
の壁面に付着することを抑えられ、燃料の霧化混合を促
進して、希薄燃焼領域の拡大がはかれる。
【0035】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。
【0036】図1に示すように、シリンダ21には1本
の吸気ポート27が接続しているとともに、1本の排気
ポート28が吸気ポート27に対向するように接続され
ている。シリンダ21の中央部には点火栓26が臨んで
いる。
【0037】吸気ポート27は隔壁29を介して混合気
通路31と空気通路32に仕切られる。混合気通路31
はシリンダ21の中心寄りに連通する。空気通路32は
シリンダ21の外周寄りに連通し、図1の平面図上にお
いてシリンダ21の略接線方向に接続している。
【0038】図2に示すように、吸気ポート27は単一
の吸気弁19で開閉される。吸気弁19は機関の回転に
同期した所定のタイミングで開閉作動する。
【0039】混合気通路31には燃料噴射弁25が設け
られる。図示しないコントロールユニットには、エアフ
ロメータで検出される吸気量Qaと、エンジン回転数セ
ンサで検出されるエンジン回転数Nと、冷却水温センサ
で検出される冷却水温度Tw等を入力して、運転状態に
応じた燃料噴射量を算出し、算出された燃料噴射量に対
応するパルス信号を燃料噴射弁25に出力し、燃料噴射
量を制御するようになっている。
【0040】コントロールユニットは、機関負荷が予め
設定された所定値以下となる希薄燃焼領域において、シ
リンダ21に供給される混合気の空燃比を理論空燃比よ
り希薄化し、機関負荷が所定値を越えて上昇する希薄燃
焼領域以外の運転条件において、シリンダ21に供給さ
れる混合気の空燃比を理論空燃比の付近に制御する。
【0041】燃料噴射弁25から噴射される燃料噴霧
が、図1に2点鎖線で示すように、吸気弁19の傘裏部
19aに当たるように構成される。このため、燃料噴射
弁25の燃料を噴射する噴口は、その延長線方向に吸気
弁19の傘裏部19aが位置するように形成される。
【0042】燃料噴射弁25から噴射される燃料は、混
合気通路31を通過する吸気と混合しながらシリンダ1
へと導かれる。吸気弁19の開弁に伴ってシリンダ21
の中心寄りには混合気通路31から混合気が導入される
とともに、シリンダ21の外周寄りには空気通路32か
ら空気が導入される。これにより、シリンダ21では図
中矢印Bで示すように混合気と図中矢印Cで示すように
空気流とからなる2層状の吸気がシリンダ21の中心回
りに一定の旋回方向に旋回する吸気スワールが生起され
て、点火栓26の近傍に燃料を集める混合気の成層化が
はかられる。
【0043】吸気通路20り隔壁29より上流側にはバ
タフライ式のスロットル弁22が介装される。スロット
ル弁22は図示しないアクセルペダルに連動し、運転者
がアクセルペダルを踏み込むのに伴って開弁作動し、シ
リンダ1に吸入される吸気量を増やすようになってい
る。
【0044】吸気通路20にはスロットル弁22の下流
側かつ隔壁29の上流側に位置してバタフライ式の空気
調整弁23が介装される。
【0045】空気調整弁23を迂回する空気を隔壁29
の下流端部に向けて噴出させる副通路24が設けられ
る。副通路24の上流端は吸気通路20のスロットル弁
22と空気調整弁23の間に接続される。副通路24の
下流端である吹き出し口24aは、吸気ポート27のス
ロート部27aに開口している。
【0046】空気調整弁23は図示しないアクチュエー
タを介して開閉駆動される。コントロールユニットはア
クチュエータを介して機関負荷が予め設定された所定値
以下の運転領域に空気調整弁23を閉位置に保持し、吸
気の一部を副通路24を通って隔壁29の下流端部に向
けて噴出させる。そして、機関負荷が所定値より高い運
転領域に空気調整弁23を全開位置に保持し、吸気のほ
とんどが副通路24を通らないようにする。
【0047】本実施形態で隔壁29は互いに交差する2
つの下流縁部29aと29bを有する。図2の正面図上
において、下流縁部29aは吸気弁19の傘裏部19a
の上流側に配置される一方、下流縁部29bは吸気弁1
9のステム部19bの上流側に配置される。
【0048】副通路24の吹き出し口24aは、図1の
平面図上において、空気通路32と混合気通路31をま
たがるようにして吸気ポート27のスロート部27aに
開口している。すなわち、隔壁29は副通路24の吹き
出し口24aを空気通路32に連通する領域と混合気通
路31に連通する領域に仕切っている。
【0049】副通路24の吹き出し口24aは、その延
長線が隔壁29の下流縁部29aに沿うように配置され
る。
【0050】以上のように構成され、次に作用について
説明する。
【0051】吸気弁19が開かれるのに伴って吸気通路
20からシリンダ21に吸気(混合気)を吸入し、この
吸気をピストンで圧縮して、点火栓26を介して着火燃
焼させた後、排気弁が開かれるのに伴って排気が排気ポ
ート28から排出され、これらの各行程が連続して繰り
返されるようになっている。
【0052】燃料噴射弁25から噴射される燃料は、吸
気弁19の開弁に伴って混合気通路31を通過する空気
と混合しながらシリンダ21の中心寄りに導入される。
シリンダ21では図中矢印Bで示すように混合気通路3
1から導かれる混合気と図中矢印Cで示すように空気通
路32から導かれる空気流とからなる2層状の吸気がシ
リンダ21の中心回りに一定の旋回方向に旋回する吸気
スワールが生起されて、点火栓26の近傍に燃料を集め
る混合気の成層化がはかられる。
【0053】吸気ポート27が隔壁29によって混合気
通路31と空気通路32に仕切られ、混合気通路31の
通路断面積が空気通路32によって削減されるため、燃
料噴射弁25から噴射される燃料噴霧の一部が混合気通
路31の壁面に付着して壁流となる。
【0054】燃料噴射弁25の燃料噴口を吸気弁19の
傘裏部19aに向けることにより、燃料噴射弁25から
噴射される燃料噴霧の大部分が、図1に2点鎖線で示す
ように、吸気弁19の傘裏部19aに当たり、混合気通
路31の壁面に付着することを抑えられる。
【0055】しかし、一部の燃料は吸気弁19の傘裏部
19aに衝突して吸気ポート27の壁面に跳ね返った
り、混合気通路31の壁面に直接当たって付着して壁流
となる。この燃料壁流は吸入空気量の多い高負荷時に高
速空気流によってシリンダ21へと吹き飛ばされるが、
吸入空気量の少ない低負荷時に空気流によって吹き飛ば
されずに液状のまま吸気ポート27の壁面に沿ってシリ
ンダ21へと流入する可能性がある。
【0056】本発明はこれに対処して、所定の低負荷時
に空気調整弁23が閉弁して、この副通路24から噴出
する高速空気流によって壁流を隔壁29から吹き飛ばし
てシリンダ21へと導き、混合気通路31からシリンダ
21の中心寄りに導入される空気流に混合させる。こう
して燃料の霧化混合が促進され、シリンダ21に生起さ
れる吸気スワールによって、点火栓26の近傍に燃料を
集める混合気の成層化がはかられ、希薄混合気でも安定
した燃焼が得られる。この結果、失火を招いたり、サイ
クル変動に起因する排気エミッションの悪化を来すこと
を防止できる。
【0057】また、副通路24の吹き出し口24aは、
隔壁29を挟んで空気通路32と混合気通路31をまた
がるように開口しているため、副通路24から噴出する
高速空気流によって隔壁29を流下してきて空気通路3
2側に回り込もうとする壁流を有効に吹き飛ばし、燃料
の霧化混合を促進することができる。
【0058】さらに、副通路24は吹き出し口24aの
延長線が隔壁29の下流縁部29aに沿うように配置さ
れているため、吹き出し口24aから噴出する高速空気
流によって隔壁29を流下してきた壁流を残すことなく
吹き飛ばし、燃料の霧化混合を促進することができる。
【0059】次に、図3、図4に示す実施形態について
説明する。なお、図1、図2との対応部分には同一符号
を付す。
【0060】本実施形態で隔壁29は直線状に伸びる下
流縁部29aを有する。図2の正面図上において、下流
縁部29aは閉弁位置にある吸気弁19の傘裏部19a
の直上流側に配置され、吸気弁19の傘裏部19aに対
峙している。
【0061】この場合、吸気弁19が開かれるのに伴っ
て混合気通路31からシリンダ21に吸入される混合気
を隔壁29を介して吸気弁19の傘裏部19aの直上流
側まで導き、空気通路32からシリンダ21に吸入され
る空気と分離する効果を高めて、点火栓26の近傍に燃
料を集める混合気の成層化がはかられる。
【0062】しかし、隔壁29が吸気弁19の傘裏部1
9aに近接する位置まで延びているため、吸気弁19の
傘裏部19aに衝突して隔壁29の壁面に跳ね返った
り、混合気通路31の壁面に直接当たって付着して壁流
となる燃料量が増える。
【0063】これに対処して、所定の低負荷時に空気調
整弁23が閉弁して、この副通路24から噴出する高速
空気流によって壁流を隔壁29から吹き飛ばしてシリン
ダ21へと導き、混合気通路31からシリンダ21の中
心寄りに導入される空気流に混合させる。こうして燃料
の霧化混合が促進され、シリンダ21に生起される吸気
スワールによって、点火栓26の近傍に燃料を集める混
合気の成層化がはかられ、希薄混合気でも安定した燃焼
が得られる。この結果、失火を招いたり、サイクル変動
に起因する排気エミッションの悪化を来すことを防止で
きる。
【0064】次に、図5に示す実施形態について説明す
る。なお、図1との対応部分には同一符号を付す。
【0065】副通路24の吹き出し口24aは、空気通
路32に対して開口し、図1の平面図上において、空気
通路32に面する隔壁29に対向するように形成され
る。すなわち、副通路24の吹き出し口24aは、その
延長線が空気通路32に面する隔壁29と交差するよう
に配置される。
【0066】この場合、副通路24の吹き出し口24a
から噴出する高速空気流は空気通路32側から隔壁29
に衝突することによって隔壁29を流下してきて空気通
路32側に回り込もうとする壁流を有効に吹き飛ばし、
燃料の霧化混合を促進することができる。
【0067】次に、図6に示す実施形態について説明す
る。なお、図1との対応部分には同一符号を付す。
【0068】図6の平面図上において、隔壁29は吸気
ポート27の通路中心線に対して傾斜して形成される。
これにより、混合気通路31の通路断面積が上流側から
下流側にかけて次第に大きくなるとともに、副通路24
の通路断面積が上流側から下流側にかけて次第に小さく
なるよう形成される。
【0069】この場合、燃料噴射弁25から噴射される
燃料噴霧が、図中2点鎖線で示すように放射状に拡散し
つつシリンダ21へと導入されることに対応して、混合
気通路31の通路断面積が上流側から下流側にかけて次
第に大きくなっているため、混合気通路31の壁面に付
着する燃料量を抑えられる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の実施形態を示す概略平面図。
【図2】同じく図1のA−A線に沿う概略正面図。
【図3】他の実施形態を示す概略平面図。
【図4】同じく概略正面図。
【図5】さらに他の実施形態を示す概略平面図。
【図6】さらに他の実施形態を示す概略平面図。
【図7】従来例を示す概略平面図。
【符号の説明】
19 吸気弁 19a吸気弁傘裏部 20 吸気通路 21 シリンダ 22 吸気絞り弁 23 空気調整弁 24 副通路 24a吹き出し口 25 燃料噴射弁 26 点火栓 27 吸気ポート 28 排気ポート 29 隔壁 29a隔壁下流縁部 31 混合気通路 32 空気通路
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 FI F02M 69/04 F02M 69/04 R 69/00 350Q

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】シリンダに臨む点火栓と、 シリンダに吸気を導く吸気通路と、 吸気通路を機関回転に同期して開閉する吸気弁と、 吸気通路を混合気通路と空気通路に仕切る隔壁と、 混合気通路に燃料を供給する燃料噴射弁と、 運転状態に応じて吸気通路の隔壁より上流側を絞る空気
    調整弁と、 空気調整弁を迂回する空気を隔壁の下流端部に向けて噴
    出させる副通路と、 を備えたことを特徴とする内燃機関の吸気装置。
  2. 【請求項2】前記燃料噴射弁の燃料噴口をその延長線が
    吸気弁の傘裏部に到達するように形成したことを特徴と
    する請求項1に記載の内燃機関の吸気装置。
  3. 【請求項3】前記副通路の吹き出し口を空気通路と混合
    気通路の両方にまたがるように形成したことを特徴とす
    る請求項1または2に記載の内燃機関の吸気装置。
  4. 【請求項4】前記副通路の吹き出し口をその延長線が隔
    壁の下流縁部に沿うように形成したことを特徴とする請
    求項1から3のいずれか一つに記載の内燃機関の吸気装
    置。
  5. 【請求項5】前記隔壁の下流縁部を吸気弁の傘裏部に対
    峙するように形成したことを特徴とする請求項1から4
    のいずれか一つに記載の内燃機関の吸気装置。
  6. 【請求項6】前記副通路の吹き出し口を空気通路に面す
    る隔壁に対向するように形成したことを特徴とする請求
    項1から5のいずれか一つに記載の内燃機関の吸気装
    置。
  7. 【請求項7】前記混合気通路の通路断面積が上流側から
    下流側にかけて次第に大きくなるように形成したことを
    特徴とする請求項1から6のいずれか一つに記載の内燃
    機関の吸気装置。
JP8243459A 1996-09-13 1996-09-13 内燃機関の吸気装置 Pending JPH1089200A (ja)

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2022208829A1 (ja) * 2021-03-31 2022-10-06 本田技研工業株式会社 内燃機関の吸気構造

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