JPH1089200A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 内燃機関の吸気装置において、燃料の壁流を
吸気流によって吹き飛ばして成層燃焼を実現する。 【解決手段】 吸気通路２０を混合気通路３１と空気通
路３２に仕切る隔壁２９と、混合気通路３１に燃料を供
給する燃料噴射弁２５と、運転状態に応じて隔壁２９よ
り上流側の吸気通路２０を絞る空気調整弁２３と、空気
調整弁２３を迂回する空気を隔壁２９の下流端部に向け
て噴出させる副通路２４とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の吸気装
置の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】希薄混合気でも安定した燃焼を得る方法
として、シリンダに吸気スワールを生起して点火栓近傍
に燃料を集める混合気の成層化が有効である。

【０００３】運転条件に応じて吸気スワールを生起する
吸気装置として、例えば特開平８−１４０５３号公報に
開示されたものがある。

【０００４】これについて説明すると、図７に示すよう
に、シリンダ１内に吸気を導入する吸気通路２は、シリ
ンダ１の中心寄りに開口部２ａを有する第１吸気路２Ａ
と、シリンダ１の外周寄りに開口部２ｂを有する第２吸
気路２Ｂとに隔壁２Ｃを介して分割される。

【０００５】両開口部２ａ，２ｂは単一の吸気弁４で開
閉される。吸気弁４は機関の回転に同期した所定のタイ
ミングで開閉作動する。

【０００６】第１吸気路２Ａには燃料噴射ノズル８が設
けられる。吸気弁４の開弁に伴ってシリンダ１の中心寄
りには第１吸気路２Ａから混合気が導入されるととも
に、シリンダ１の外周寄りには第２吸気路２Ｂから空気
が導入される。これにより、シリンダ１では図中矢印で
示すように２層状の吸気がシリンダ１の中心回りに一定
の旋回方向に旋回する吸気スワールが生起されて、点火
栓６の近傍に燃料を集める混合気の成層化がはかられ
る。

【０００７】第１吸気路２Ａには第１絞り弁９が介装さ
れ、第２吸気路２Ｂには第２絞り弁１０が介装される。
低負荷時に第１絞り弁９を閉じるとともに第２絞り弁１
０を開いて、第２吸気路２Ｂを通過する吸気流量が第１
吸気路２Ａを通過する吸気流量より多くして、吸気スワ
ールを強化するようになっている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の内燃機関の吸気装置にあっては、低負荷時に
第１絞り弁９が閉じて第１吸気路２Ａの吸気流速が低下
するため、第１吸気路２Ａの壁面に付着した燃料の壁流
を吸気流によって吹き飛ばすことができず、点火栓６の
近傍に燃料を集めることが難しい。このため、安定した
成層燃焼が行われず、失火を招いたり、サイクル変動に
起因する排気エミッションの悪化を招くという問題点が
あった。

【０００９】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたも
のであり、内燃機関の吸気装置において、燃料の壁流を
吸気流によって吹き飛ばして成層燃焼を実現することを
目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の内燃機
関の吸気装置は、シリンダに臨む点火栓と、シリンダに
吸気を導く吸気通路と、吸気通路を機関回転に同期して
開閉する吸気弁と、吸気通路を混合気通路と空気通路に
仕切る隔壁と、混合気通路に燃料を供給する燃料噴射弁
と、運転状態に応じて吸気通路の隔壁より上流側を絞る
空気調整弁と、空気調整弁を迂回する空気を隔壁の下流
端部に向けて噴出させる副通路とを備える。

【００１１】請求項２に記載の内燃機関の吸気装置は、
請求項１に記載の発明において、前記燃料噴射弁の燃料
噴口をその延長線が吸気弁の傘裏部に到達するように形
成する。

【００１２】請求項３に記載の内燃機関の吸気装置は、
請求項１または２に記載の発明において、前記副通路の
吹き出し口を空気通路と混合気通路の両方にまたがるよ
うに形成する。

【００１３】請求項４に記載の内燃機関の吸気装置は、
請求項１から３のいずれか一つに記載の発明において、
前記副通路の吹き出し口をその延長線が隔壁の下流縁部
に沿うように形成する。

【００１４】請求項５に記載の内燃機関の吸気装置は、
請求項１から４のいずれか一つに記載の発明において、
前記隔壁の下流縁部を吸気弁の傘裏部に対峙するように
形成する。

【００１５】請求項６に記載の内燃機関の吸気装置は、
請求項１から５のいずれか一つに記載の発明において、
前記副通路の吹き出し口を空気通路に面する隔壁に対向
するように形成する。

【００１６】請求項７に記載の内燃機関の吸気装置は、
請求項１から６のいずれか一つに記載の発明において、
前記混合気通路の通路断面積が上流側から下流側にかけ
て次第に大きくなるように形成する。

【００１７】

【作用】請求項１に記載の内燃機関の吸気装置におい
て、燃料噴射弁から噴射される燃料は、吸気弁の開弁に
伴って混合気通路を通過する空気と混合しながらシリン
ダの中心寄りに導入される。シリンダでは混合気通路か
ら導かれる混合気と空気通路から導かれる空気流とから
なる２層状の吸気が旋回して、点火栓の近傍に燃料を集
める混合気の成層化がはかられる。

【００１８】しかし、吸気通路に空気通路が設けられる
ことにより、混合気通路の通路断面積が削減されるた
め、燃料噴射弁から噴射される一部の燃料は吸気弁の傘
裏部に衝突して混合気通路の壁面に跳ね返ったり、混合
気通路の壁面に直接当たって付着して壁流となる。この
燃料壁流は吸入空気量の多い高負荷時に高速空気流によ
ってシリンダへと吹き飛ばされるが、吸入空気量の少な
い低負荷時に空気流によって吹き飛ばされず液状のまま
吸気通路の壁面に沿ってシリンダへと流入する可能性が
ある。

【００１９】本発明はこれに対処して、空気調整弁を閉
弁して燃料の壁流が増える運転状態で、空気調整弁を迂
回する空気を副通路を通して隔壁の下流端部に向けて噴
出させる。この副通路から噴出する高速空気流によって
燃料壁流を隔壁から吹き飛ばしてシリンダへと導き、混
合気通路からシリンダの中心寄りに導入される空気流に
混合させる。こうして燃料の霧化混合が促進され、シリ
ンダに生起される吸気旋回流によって、点火栓の近傍に
燃料を集める混合気の成層化がはかられる。

【００２０】請求項２に記載の内燃機関の吸気装置にお
いて、燃料噴射弁の燃料噴口を吸気弁の傘裏部に向ける
ことにより、燃料噴射弁から噴射される燃料噴霧の大部
分が吸気弁の傘裏部に当たり、混合気通路の壁面に付着
することを抑えられる。

【００２１】請求項３に記載の内燃機関の吸気装置にお
いて、副通路の吹き出し口から噴出する高速空気流は、
隔壁の下流端部を挟んで空気通路と混合気通路の両方に
噴出して、混合気通路側から空気通路側に回り込もうと
する燃料壁流を有効に吹き飛ばし、燃料の霧化混合を促
進することができる。

【００２２】請求項４に記載の内燃機関の吸気装置にお
いて、副通路の吹き出し口から噴出する高速空気流は、
隔壁の下流縁部に沿うように噴出して、隔壁を流下して
きた燃料壁流を下流縁部から残さず吹き飛ばし、燃料の
霧化混合を促進することができる。

【００２３】請求項５に記載の内燃機関の吸気装置にお
いて、隔壁の下流縁部が吸気弁の傘裏部に対峙している
ため、混合気通路からシリンダに吸入される混合気を隔
壁を介して吸気弁の傘裏部の直上流側まで導き、空気通
路からシリンダに吸入される空気と分離する効果を高め
て、点火栓の近傍に燃料を集める混合気の成層化がはか
られる。

【００２４】しかし、隔壁が吸気弁の傘裏部に近接する
位置まで延びているため、吸気弁の傘裏部に衝突して隔
壁の壁面に跳ね返ったり、混合気通路の壁面に直接当た
って壁流となる燃料量が増える。

【００２５】これに対処して、燃料の壁流が増える運転
状態で空気調整弁を閉弁して、空気調整弁を迂回する空
気を副通路を通して隔壁の下流端部に向けて噴出させ
る。この副通路から噴出する高速空気流によって燃料壁
流を隔壁から吹き飛ばしてシリンダへと導き、混合気通
路からシリンダの中心寄りに導入される空気流に混合さ
せる。こうして燃料の霧化混合が促進され、シリンダに
生起される吸気旋回流によって、点火栓の近傍に燃料を
集める混合気の成層化がはかられる。

【００２６】請求項６に記載の内燃機関の吸気装置にお
いて、副通路の吹き出し口から噴出する高速空気流は、
空気通路側から隔壁に衝突することによって、混合気通
路側から空気通路側に回り込もうとする燃料壁流を有効
に吹き飛ばし、燃料の霧化混合を促進することができ
る。

【００２７】請求項７に記載の内燃機関の吸気装置にお
いて、混合気通路の通路断面積が上流側から下流側にか
けて次第に大きくなっていることにより、燃料噴射弁か
ら噴射される燃料噴霧が放射状に拡散しても、混合気通
路の壁面に付着することを抑えられる。

【００２８】

【発明の効果】請求項１に記載の内燃機関の吸気装置に
よれば、副通路から噴出する高速空気流によって燃料壁
流を隔壁から吹き飛ばして燃料の霧化混合が促進され、
点火栓の近傍に燃料を集める混合気の成層化を実現し、
希薄混合気でも安定した燃焼が得られる。この結果、失
火を招いたり、サイクル変動に起因する排気エミッショ
ンの悪化を来すことを防止できる。

【００２９】請求項２に記載の内燃機関の吸気装置によ
れば、燃料噴射弁から噴射される燃料噴霧が混合気通路
の壁面に付着することを抑えられ、燃料の霧化混合を促
進して、希薄燃焼領域の拡大がはかれる。

【００３０】請求項３に記載の内燃機関の吸気装置によ
れば、副通路から隔壁の下流端部を挟んで空気通路と混
合気通路の両方に噴出する高速空気流が、混合気通路側
から空気通路側に回り込もうとする燃料壁流を有効に吹
き飛ばすことにより、燃料の霧化混合を促進して、希薄
燃焼領域の拡大がはかれる。

【００３１】請求項４に記載の内燃機関の吸気装置によ
れば、副通路の吹き出し口から隔壁の下流縁部に沿うよ
うに噴出する高速空気流が燃料壁流を下流縁部から残さ
ず吹き飛ばすことにより、燃料の霧化混合を促進して、
希薄燃焼領域の拡大がはかれる。

【００３２】請求項５に記載の内燃機関の吸気装置によ
れば、吸気弁の傘裏部に対峙する隔壁を介して混合気を
吸気弁の傘裏部の直上流側まで導き、空気通路からシリ
ンダに吸入される空気と分離する効果を高めて、点火栓
の近傍に燃料を集める混合気の成層化を実現し、希薄燃
焼領域の拡大がはかれる。

【００３３】請求項６に記載の内燃機関の吸気装置によ
れば、副通路から空気通路側の隔壁に向けて噴出する高
速空気流が、混合気通路側から空気通路側に回り込もう
とする燃料壁流を有効に吹き飛ばすことにより、燃料の
霧化混合を促進して、希薄燃焼領域の拡大がはかれる。

【００３４】請求項７に記載の内燃機関の吸気装置によ
れば、燃料噴射弁から噴射される燃料噴霧が混合気通路
の壁面に付着することを抑えられ、燃料の霧化混合を促
進して、希薄燃焼領域の拡大がはかれる。

【００３５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。

【００３６】図１に示すように、シリンダ２１には１本
の吸気ポート２７が接続しているとともに、１本の排気
ポート２８が吸気ポート２７に対向するように接続され
ている。シリンダ２１の中央部には点火栓２６が臨んで
いる。

【００３７】吸気ポート２７は隔壁２９を介して混合気
通路３１と空気通路３２に仕切られる。混合気通路３１
はシリンダ２１の中心寄りに連通する。空気通路３２は
シリンダ２１の外周寄りに連通し、図１の平面図上にお
いてシリンダ２１の略接線方向に接続している。

【００３８】図２に示すように、吸気ポート２７は単一
の吸気弁１９で開閉される。吸気弁１９は機関の回転に
同期した所定のタイミングで開閉作動する。

【００３９】混合気通路３１には燃料噴射弁２５が設け
られる。図示しないコントロールユニットには、エアフ
ロメータで検出される吸気量Ｑａと、エンジン回転数セ
ンサで検出されるエンジン回転数Ｎと、冷却水温センサ
で検出される冷却水温度Ｔｗ等を入力して、運転状態に
応じた燃料噴射量を算出し、算出された燃料噴射量に対
応するパルス信号を燃料噴射弁２５に出力し、燃料噴射
量を制御するようになっている。

【００４０】コントロールユニットは、機関負荷が予め
設定された所定値以下となる希薄燃焼領域において、シ
リンダ２１に供給される混合気の空燃比を理論空燃比よ
り希薄化し、機関負荷が所定値を越えて上昇する希薄燃
焼領域以外の運転条件において、シリンダ２１に供給さ
れる混合気の空燃比を理論空燃比の付近に制御する。

【００４１】燃料噴射弁２５から噴射される燃料噴霧
が、図１に２点鎖線で示すように、吸気弁１９の傘裏部
１９ａに当たるように構成される。このため、燃料噴射
弁２５の燃料を噴射する噴口は、その延長線方向に吸気
弁１９の傘裏部１９ａが位置するように形成される。

【００４２】燃料噴射弁２５から噴射される燃料は、混
合気通路３１を通過する吸気と混合しながらシリンダ１
へと導かれる。吸気弁１９の開弁に伴ってシリンダ２１
の中心寄りには混合気通路３１から混合気が導入される
とともに、シリンダ２１の外周寄りには空気通路３２か
ら空気が導入される。これにより、シリンダ２１では図
中矢印Ｂで示すように混合気と図中矢印Ｃで示すように
空気流とからなる２層状の吸気がシリンダ２１の中心回
りに一定の旋回方向に旋回する吸気スワールが生起され
て、点火栓２６の近傍に燃料を集める混合気の成層化が
はかられる。

【００４３】吸気通路２０り隔壁２９より上流側にはバ
タフライ式のスロットル弁２２が介装される。スロット
ル弁２２は図示しないアクセルペダルに連動し、運転者
がアクセルペダルを踏み込むのに伴って開弁作動し、シ
リンダ１に吸入される吸気量を増やすようになってい
る。

【００４４】吸気通路２０にはスロットル弁２２の下流
側かつ隔壁２９の上流側に位置してバタフライ式の空気
調整弁２３が介装される。

【００４５】空気調整弁２３を迂回する空気を隔壁２９
の下流端部に向けて噴出させる副通路２４が設けられ
る。副通路２４の上流端は吸気通路２０のスロットル弁
２２と空気調整弁２３の間に接続される。副通路２４の
下流端である吹き出し口２４ａは、吸気ポート２７のス
ロート部２７ａに開口している。

【００４６】空気調整弁２３は図示しないアクチュエー
タを介して開閉駆動される。コントロールユニットはア
クチュエータを介して機関負荷が予め設定された所定値
以下の運転領域に空気調整弁２３を閉位置に保持し、吸
気の一部を副通路２４を通って隔壁２９の下流端部に向
けて噴出させる。そして、機関負荷が所定値より高い運
転領域に空気調整弁２３を全開位置に保持し、吸気のほ
とんどが副通路２４を通らないようにする。

【００４７】本実施形態で隔壁２９は互いに交差する２
つの下流縁部２９ａと２９ｂを有する。図２の正面図上
において、下流縁部２９ａは吸気弁１９の傘裏部１９ａ
の上流側に配置される一方、下流縁部２９ｂは吸気弁１
９のステム部１９ｂの上流側に配置される。

【００４８】副通路２４の吹き出し口２４ａは、図１の
平面図上において、空気通路３２と混合気通路３１をま
たがるようにして吸気ポート２７のスロート部２７ａに
開口している。すなわち、隔壁２９は副通路２４の吹き
出し口２４ａを空気通路３２に連通する領域と混合気通
路３１に連通する領域に仕切っている。

【００４９】副通路２４の吹き出し口２４ａは、その延
長線が隔壁２９の下流縁部２９ａに沿うように配置され
る。

【００５０】以上のように構成され、次に作用について
説明する。

【００５１】吸気弁１９が開かれるのに伴って吸気通路
２０からシリンダ２１に吸気（混合気）を吸入し、この
吸気をピストンで圧縮して、点火栓２６を介して着火燃
焼させた後、排気弁が開かれるのに伴って排気が排気ポ
ート２８から排出され、これらの各行程が連続して繰り
返されるようになっている。

【００５２】燃料噴射弁２５から噴射される燃料は、吸
気弁１９の開弁に伴って混合気通路３１を通過する空気
と混合しながらシリンダ２１の中心寄りに導入される。
シリンダ２１では図中矢印Ｂで示すように混合気通路３
１から導かれる混合気と図中矢印Ｃで示すように空気通
路３２から導かれる空気流とからなる２層状の吸気がシ
リンダ２１の中心回りに一定の旋回方向に旋回する吸気
スワールが生起されて、点火栓２６の近傍に燃料を集め
る混合気の成層化がはかられる。

【００５３】吸気ポート２７が隔壁２９によって混合気
通路３１と空気通路３２に仕切られ、混合気通路３１の
通路断面積が空気通路３２によって削減されるため、燃
料噴射弁２５から噴射される燃料噴霧の一部が混合気通
路３１の壁面に付着して壁流となる。

【００５４】燃料噴射弁２５の燃料噴口を吸気弁１９の
傘裏部１９ａに向けることにより、燃料噴射弁２５から
噴射される燃料噴霧の大部分が、図１に２点鎖線で示す
ように、吸気弁１９の傘裏部１９ａに当たり、混合気通
路３１の壁面に付着することを抑えられる。

【００５５】しかし、一部の燃料は吸気弁１９の傘裏部
１９ａに衝突して吸気ポート２７の壁面に跳ね返った
り、混合気通路３１の壁面に直接当たって付着して壁流
となる。この燃料壁流は吸入空気量の多い高負荷時に高
速空気流によってシリンダ２１へと吹き飛ばされるが、
吸入空気量の少ない低負荷時に空気流によって吹き飛ば
されずに液状のまま吸気ポート２７の壁面に沿ってシリ
ンダ２１へと流入する可能性がある。

【００５６】本発明はこれに対処して、所定の低負荷時
に空気調整弁２３が閉弁して、この副通路２４から噴出
する高速空気流によって壁流を隔壁２９から吹き飛ばし
てシリンダ２１へと導き、混合気通路３１からシリンダ
２１の中心寄りに導入される空気流に混合させる。こう
して燃料の霧化混合が促進され、シリンダ２１に生起さ
れる吸気スワールによって、点火栓２６の近傍に燃料を
集める混合気の成層化がはかられ、希薄混合気でも安定
した燃焼が得られる。この結果、失火を招いたり、サイ
クル変動に起因する排気エミッションの悪化を来すこと
を防止できる。

【００５７】また、副通路２４の吹き出し口２４ａは、
隔壁２９を挟んで空気通路３２と混合気通路３１をまた
がるように開口しているため、副通路２４から噴出する
高速空気流によって隔壁２９を流下してきて空気通路３
２側に回り込もうとする壁流を有効に吹き飛ばし、燃料
の霧化混合を促進することができる。

【００５８】さらに、副通路２４は吹き出し口２４ａの
延長線が隔壁２９の下流縁部２９ａに沿うように配置さ
れているため、吹き出し口２４ａから噴出する高速空気
流によって隔壁２９を流下してきた壁流を残すことなく
吹き飛ばし、燃料の霧化混合を促進することができる。

【００５９】次に、図３、図４に示す実施形態について
説明する。なお、図１、図２との対応部分には同一符号
を付す。

【００６０】本実施形態で隔壁２９は直線状に伸びる下
流縁部２９ａを有する。図２の正面図上において、下流
縁部２９ａは閉弁位置にある吸気弁１９の傘裏部１９ａ
の直上流側に配置され、吸気弁１９の傘裏部１９ａに対
峙している。

【００６１】この場合、吸気弁１９が開かれるのに伴っ
て混合気通路３１からシリンダ２１に吸入される混合気
を隔壁２９を介して吸気弁１９の傘裏部１９ａの直上流
側まで導き、空気通路３２からシリンダ２１に吸入され
る空気と分離する効果を高めて、点火栓２６の近傍に燃
料を集める混合気の成層化がはかられる。

【００６２】しかし、隔壁２９が吸気弁１９の傘裏部１
９ａに近接する位置まで延びているため、吸気弁１９の
傘裏部１９ａに衝突して隔壁２９の壁面に跳ね返った
り、混合気通路３１の壁面に直接当たって付着して壁流
となる燃料量が増える。

【００６３】これに対処して、所定の低負荷時に空気調
整弁２３が閉弁して、この副通路２４から噴出する高速
空気流によって壁流を隔壁２９から吹き飛ばしてシリン
ダ２１へと導き、混合気通路３１からシリンダ２１の中
心寄りに導入される空気流に混合させる。こうして燃料
の霧化混合が促進され、シリンダ２１に生起される吸気
スワールによって、点火栓２６の近傍に燃料を集める混
合気の成層化がはかられ、希薄混合気でも安定した燃焼
が得られる。この結果、失火を招いたり、サイクル変動
に起因する排気エミッションの悪化を来すことを防止で
きる。

【００６４】次に、図５に示す実施形態について説明す
る。なお、図１との対応部分には同一符号を付す。

【００６５】副通路２４の吹き出し口２４ａは、空気通
路３２に対して開口し、図１の平面図上において、空気
通路３２に面する隔壁２９に対向するように形成され
る。すなわち、副通路２４の吹き出し口２４ａは、その
延長線が空気通路３２に面する隔壁２９と交差するよう
に配置される。

【００６６】この場合、副通路２４の吹き出し口２４ａ
から噴出する高速空気流は空気通路３２側から隔壁２９
に衝突することによって隔壁２９を流下してきて空気通
路３２側に回り込もうとする壁流を有効に吹き飛ばし、
燃料の霧化混合を促進することができる。

【００６７】次に、図６に示す実施形態について説明す
る。なお、図１との対応部分には同一符号を付す。

【００６８】図６の平面図上において、隔壁２９は吸気
ポート２７の通路中心線に対して傾斜して形成される。
これにより、混合気通路３１の通路断面積が上流側から
下流側にかけて次第に大きくなるとともに、副通路２４
の通路断面積が上流側から下流側にかけて次第に小さく
なるよう形成される。

【００６９】この場合、燃料噴射弁２５から噴射される
燃料噴霧が、図中２点鎖線で示すように放射状に拡散し
つつシリンダ２１へと導入されることに対応して、混合
気通路３１の通路断面積が上流側から下流側にかけて次
第に大きくなっているため、混合気通路３１の壁面に付
着する燃料量を抑えられる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態を示す概略平面図。

【図２】同じく図１のＡ−Ａ線に沿う概略正面図。

【図３】他の実施形態を示す概略平面図。

【図４】同じく概略正面図。

【図５】さらに他の実施形態を示す概略平面図。

【図６】さらに他の実施形態を示す概略平面図。

【図７】従来例を示す概略平面図。

【符号の説明】

１９ 吸気弁 １９ａ吸気弁傘裏部 ２０ 吸気通路 ２１ シリンダ ２２ 吸気絞り弁 ２３ 空気調整弁 ２４ 副通路 ２４ａ吹き出し口 ２５ 燃料噴射弁 ２６ 点火栓 ２７ 吸気ポート ２８ 排気ポート ２９ 隔壁 ２９ａ隔壁下流縁部 ３１ 混合気通路 ３２ 空気通路

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 69/04 Ｆ０２Ｍ 69/04 Ｒ 69/00 ３５０Ｑ

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダに臨む点火栓と、 シリンダに吸気を導く吸気通路と、 吸気通路を機関回転に同期して開閉する吸気弁と、 吸気通路を混合気通路と空気通路に仕切る隔壁と、 混合気通路に燃料を供給する燃料噴射弁と、 運転状態に応じて吸気通路の隔壁より上流側を絞る空気
   調整弁と、 空気調整弁を迂回する空気を隔壁の下流端部に向けて噴
   出させる副通路と、 を備えたことを特徴とする内燃機関の吸気装置。
2. 【請求項２】前記燃料噴射弁の燃料噴口をその延長線が
   吸気弁の傘裏部に到達するように形成したことを特徴と
   する請求項１に記載の内燃機関の吸気装置。
3. 【請求項３】前記副通路の吹き出し口を空気通路と混合
   気通路の両方にまたがるように形成したことを特徴とす
   る請求項１または２に記載の内燃機関の吸気装置。
4. 【請求項４】前記副通路の吹き出し口をその延長線が隔
   壁の下流縁部に沿うように形成したことを特徴とする請
   求項１から３のいずれか一つに記載の内燃機関の吸気装
   置。
5. 【請求項５】前記隔壁の下流縁部を吸気弁の傘裏部に対
   峙するように形成したことを特徴とする請求項１から４
   のいずれか一つに記載の内燃機関の吸気装置。
6. 【請求項６】前記副通路の吹き出し口を空気通路に面す
   る隔壁に対向するように形成したことを特徴とする請求
   項１から５のいずれか一つに記載の内燃機関の吸気装
   置。
7. 【請求項７】前記混合気通路の通路断面積が上流側から
   下流側にかけて次第に大きくなるように形成したことを
   特徴とする請求項１から６のいずれか一つに記載の内燃
   機関の吸気装置。