JPH106832A

JPH106832A - 車両用シート

Info

Publication number: JPH106832A
Application number: JP16488896A
Authority: JP
Inventors: Toshiaki Iwasaki; 利昭岩崎
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1996-06-25
Filing date: 1996-06-25
Publication date: 1998-01-13
Anticipated expiration: 2016-06-25
Also published as: JP3355936B2

Abstract

(57)【要約】【課題】乗員の後頭部とヘッドレストの当接面との角
度差を小さくすると共に、ヘッドレストの当接位置を頭
部重心に近づける。【解決手段】シートバックフレーム１６の左右両側部
１６Ａには回転リンクアッパ２４及び回転リンクロア４
０を介して上体荷重受けフレーム２０が連結されてお
り、回転リンクアッパ２４及び回転リンクロア４０は矢
印Ａ方向及び矢印Ｂ方向へ回転可能に軸支されている。
回転リンクアッパ２４にはヘッドレスト押上げリンク３
０が軸支されており、上体荷重受けフレーム２０が後方
へ移動すると、回転リンクアッパ２４及びヘッドレスト
押上げリンク３０を介してヘッドレスト３８が矢印Ｃ方
向に向けスライドするようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用シートに係
り、特に、車両後方からの衝撃を吸収する車両用シート
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等の車両に装備される車両
用シートには、車両後方からの衝撃を吸収する構造のも
のが知られており、その一例が、実開平７−１８４２号
に示されている。

【０００３】図８（Ａ）に示される如く、この車両用シ
ートでは、衝突の際の衝撃により、乗員１００の上半身
が後方へ移動する動きにより、シート１０２のシートバ
ック１０２Ａに加えられる乗員１００からの荷重を、シ
ートバックフレーム１０４の前方に配置された衝撃受圧
フレーム１０６の後方（図８（Ｂ）の矢印Ｓ方向）への
移動により吸収すると共に、この衝撃受圧フレーム１０
６の後方への移動により、衝撃受圧フレーム１０６の上
端部に連結されたヘッドレスト支持フレーム１０８の下
端部が略後方（図８（Ｂ）の矢印Ｔ方向）に移動するよ
うになっている。また、ヘッドレスト支持フレーム１０
８の下端部が矢印Ｔ方向へ移動すると、ヘッドレスト支
持フレーム１０８は、シートバックフレーム１０４の上
端部の軸支部１０４Ａを中心に、略前方（図８（Ｂ）の
矢印Ｕ方向）へ回転するようになっており、この回転に
よって、ヘッドレスト支持フレーム１０８に固定された
ヘッドレスト１１０が乗員１００の後頭部１００Ａに接
近し、頸骨を保護するようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
両用シートでは、ヘッドレスト支持フレーム１０８がシ
ートバックフレーム１０４の上端部の軸支部１０４Ａを
中心に前方へ回転し、この回転によって、ヘッドレスト
支持フレーム１０８に固定されたヘッドレスト１１０が
乗員１００の後頭部１００Ａに当接する構成になってい
るため、乗員１００の後頭部１００Ａに対するヘッドレ
スト１１０の当接面１１０Ａの角度が、ヘッドレスト支
持フレーム１０８の回転とともに変化し、乗員１００の
後頭部１００Ａとヘッドレスト１１０の当接面１１０Ａ
との間に大きな角度差が生じる恐れがある。更には、ヘ
ッドレスト支持フレーム１０８の回転により、乗員１０
０の後頭部１００Ａに対するヘッドレスト１１０の当接
面１１０Ａの当接位置が下方に移動し、ヘッドレスト１
１０の当接位置が頭部重心から外れ、乗員１００の頭部
１００を安定して支持できない恐れがある。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、乗員の後頭部
とヘッドレストの当接面との角度差を小さくすると共
に、ヘッドレストの当接位置を頭部重心に近づけること
ができる車両用シートを得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車両後方からの衝撃を吸収する車両用シートにおい
て、シートバックに設けられ車両後方へ移動して衝撃を
吸収する衝撃吸収手段と、該衝撃吸収手段の車両後方へ
の移動に基づいてヘッドレストを車両前方の斜め上方に
向けスライドさせるヘッドレスト移動手段と、とからな
ることを特徴としている。

【０００７】従って、車両後方からの衝撃を受けた場合
には、シートバックに設けられた衝撃吸収手段が車両後
方へ移動して衝撃を吸収すると共に、この衝撃吸収手段
の車両後方への移動に基づいて、ヘッドレスト移動手段
により、ヘッドレストが車両前方の斜め上方に向けスラ
イドする。この様にヘッドレストを車両前方の斜め上方
に向けスライドさせることにより、乗員の後頭部とヘッ
ドレストの当接面との角度差を小さくでき、安定して頭
部をヘッドレストにて支持することができる。更に、ヘ
ッドレストが車両前方の斜め上方に向けスライドするた
め、ヘッドレストの当接位置を頭部重心に近づけること
ができる。

【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
車両用シートにおいて、前記衝撃吸収手段は、衝撃を吸
収しつつシートバックを車両後方の斜め下方に向けて移
動させることを特徴としている。

【０００９】従って、シートバックが車両後方の斜め下
方に向け移動することにより、乗員とシートバックとの
間の摩擦抵抗により、乗員のシートからの浮き上がりが
抑制され、頭部を安定してヘッドレストにて支持するこ
とが可能になる。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明の車両用シートの一実施形
態を図１〜図４に従って説明する。

【００１１】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を示す。図３に示される如く、本
実施形態の車両の運転席１０は、シートクッション１２
とシートバック１４とで構成されており、シートバック
フレーム１６の左右両側部１６Ａの下端部が、それぞれ
シートクッションフレーム１８に連結されている。ま
た、シートバックフレーム１６の左右両側部１６Ａに
は、衝撃吸収手段としての上体荷重受けフレーム２０が
連結されており、この上体荷重受けフレーム２０には、
図１に示される乗員６６の背部に当接するシートバック
パッド２２が取付られている。

【００１２】図３に示される如く、上体荷重受けフレー
ム２０は、シート幅方向両端部に、シートバックフレー
ム１６の左右両側部１６Ａに沿って延設された基部２０
Ａを備えており、左右の基部２０Ａの間には、上体支持
部２０Ｂがシート幅方向に沿って上下方向に所定の間隔
を開けて架設されている。また、基部２０Ａの下端部と
上端部近傍との間には、前方へ向けて湾曲したサイド支
持部２０Ｃが架設されている。

【００１３】図１に示される如く、シートバックフレー
ム１６の側部１６Ａの上部外側には、衝撃吸収手段とし
ての回転リンクアッパ２４がピン２６によって、図１の
反時計回転方向（図１の矢印Ａ方向）及び図１の時計回
転方向（図１の矢印Ｂ方向）へ回転可能に軸支されてい
る。回転リンクアッパ２４の前部２４Ａは、上体荷重受
けフレーム２０の基部２０Ａの上部に、ピン２８によっ
て図１の反時計回転方向及び時計回転方向へ回転可能に
軸支されている。

【００１４】回転リンクアッパ２４の後部２４Ｂには、
ヘッドレスト移動手段としてのヘッドレスト押上げリン
ク３０の後側の端部３０Ａが、ピン３２によって図１の
反時計回転方向及び時計回転方向へ回転可能に軸支され
ている。ヘッドレスト押上げリンク３０の前側の端部３
０Ｂからは中央部へ向けて長孔３４が穿設されており、
この長孔３４内には、シートバックフレーム１６の側部
１６Ａに立設されたピン３６が摺動可能に挿入されてい
る。また、ヘッドレスト押上げリンク３０の前側の端部
３０Ｂには、ヘッドレスト３８が固定されている。

【００１５】従って、上体荷重受けフレーム２０が後方
へ移動すると、回転リンクアッパ２４がピン２６を中心
にして、図１の矢印Ａ方向へ回転し、この回転によっ
て、ヘッドレスト押上げリンク３０が、長孔３４とピン
３６との摺動と、ピン３６を中心とした揺動により、車
両前方の斜め上方（図１の矢印Ｃ方向）に向けスライド
し、図２に示される如く、ヘッドレスト３８の当接面３
８Ａが乗員６６の後頭部６６Ａを支持するようになって
いる。

【００１６】シートバックフレーム１６の側部１６Ａの
下部外側には、衝撃吸収手段としての回転リンクロア４
０がピン４２によって、図１の反時計回転方向（図１の
矢印Ａ方向）及び図１の時計回転方向（図１の矢印Ｂ方
向）へ回転可能に軸支されている。回転リンクロア４０
の前部４０Ａは、上体荷重受けフレーム２０の基部２０
Ａの下部に、ピン４４によって図１の反時計回転方向及
び時計回転方向へ回転可能に軸支されている。

【００１７】図４（Ａ）に示される如く、回転リンクロ
ア４０の後部４０Ｂの外周部には、係合歯部４６が形成
されており、この係合歯部４６には係合爪４８が係合す
るようになっている。係合爪４８には、長手方向に沿っ
て長孔５０が穿設されており、この長孔５０内には、シ
ートバックフレーム１６の側部１６Ａに立設された上下
一対のピン５２が摺動可能に挿入されている。また、係
合爪４８はコイルスプリング５３によって、係合歯部４
６との係合方向に付勢されている。

【００１８】また、回転リンクロア４０とシートバック
フレーム１６の側部１６Ａとの各対向面には、何れか一
方を半球状の凸部とし、他方を半球状の凹部とした、互
いに係合する動作ロック機構６０が形成されている。こ
の動作ロック機構６０は、回転リンクロア４０に所定値
以上の衝撃が作用した場合に係合が解除し、回転リンク
ロア４０が回転するようになっている。

【００１９】回転リンクロア４０と、シートバックフレ
ーム１６の側部１６Ａとの間には、衝撃吸収手段として
のコイルスプリング５４が架設されており、回転リンク
ロア４０を、ピン４２を中心に図４（Ａ）の時計回転方
向（図４（Ａ）の矢印Ｂ方向）へ付勢するようになって
いる。また、シートバックフレーム１６の側部１６Ａに
は、シートバック後退制限ストッパ５６が形成されてお
り、図４（Ｂ）に示される如く、回転リンクロア４０が
シートバック後退制限ストッパ５６に当接することによ
って、回転リンクロア４０の後退が制限されるようにな
っている。

【００２０】なお、これらの係合歯部４６、係合爪４
８、コイルスプリング５４及びシートバック後退制限ス
トッパ５６は、回転リンクアッパ２４に対しても設けら
れている。

【００２１】図４（Ｃ）に示される如く、係合爪４８に
は、リバウンドロック解除レバー５８が連結されてお
り、このリバウンドロック解除レバー５８をコイルスプ
リング５３の付勢力に抗して上方へ移動すると、係合爪
４８と係合歯部４６との係合が解除するようになってい
る。また、動作ロック機構６０は、回転リンクロア４０
が図４（Ｃ）の時計回転方向（図４（Ｃ）の矢印Ｂ方
向）へ回転し、基準位置（図４（Ｃ）の実線の位置）と
なった時に、係合状態になって、回転リンクロア４０を
基準位置に保持するようになっている。

【００２２】また、リバウンドロック解除レバー５８の
上端部には、操作ノブ６２（図１参照）が固定されてい
る。この操作ノブ６２はシートバック１４の上部に突出
しており、操作ノブ６２を引き上げると、係合爪４８が
上方へ移動するようになっている。また、操作ノブ６２
から手を放すと、コイルスプリング５３の付勢力によっ
て、係合爪４８が下方へ移動し、合歯部４６と係合し、
図４（Ａ）の状態になる。

【００２３】次に、本実施形態の作用を説明する。本実
施形態の車両用シートでは、例えば、車両後部に他車が
衝突してきた場合に、運転席１０に着座した乗員６６に
車両後方からの衝撃が作用すると、乗員６６が車両後方
へ移動する。この乗員６６の移動により、乗員６６の背
部に当接するシートバックパッド２２が取付られた上体
荷重受けフレーム２０が後方へ移動する。

【００２４】上体荷重受けフレーム２０が後方へ移動す
ると、回転リンクアッパ２４がピン２６を中心にして、
図１の矢印Ａ方向へ回転すると共に、回転リンクロア４
０がピン４２を中心にして、図１の矢印Ａ方向へ回転す
る。なお、この場合、回転リンクアッパ２４と回転リン
クロア４０は、コイルスプリング５４の付勢力に抗して
回転し、回転リンクアッパ２４と回転リンクロア４０と
が、それぞれシートバック後退制限ストッパ５６に当接
した位置で停止する。

【００２５】また、回転リンクアッパ２４の回転によっ
て、ヘッドレスト押上げリンク３０が、長孔３４とピン
３６との摺動と、ピン３６を中心とした揺動により、車
両前方の斜め上方（図１の矢印Ｃ方向）に向けスライド
する。このスライドにより、図２に示される如く、ヘッ
ドレスト３８が、乗員６６の後頭部６６Ａ方向（車両の
前方斜め上方）へ向けてのスライドする。このため、後
頭部６６Ａとヘッドレスト３８の当接面３８Ａとの角度
差を少なくでき、安定して乗員６６の後頭部６６Ａをヘ
ッドレスト３８にて支持することができる。更に、ヘッ
ドレスト３８が車両の前方斜め上方へスライドするた
め、ヘッドレスト３８の当接位置を頭部重心に近づける
ことができ、乗員６６の頭部重心に近い位置で、頭部を
支持することが可能になる。

【００２６】一方、後突によって、図２に示される状態
になった運転席１０を図１に示される通常の使用状態に
もどすためには、シートバック１４の上部に突出した操
作ノブ６２を引き上げる。操作ノブ６２を引き上げる
と、リバウンドロック解除レバー５８を介して、係合爪
４８が上方へ移動し、係合爪４８と、回転リンクアッパ
２４及び回転リンクロア４０の係合歯部４６との係合が
解除する。

【００２７】この結果、回転リンクアッパ２４及び回転
リンクロア４０は、コイルスプリング５４の付勢力によ
り、図１の矢印Ｂ方向へ回転し、動作ロック機構６０の
凸部と凹部とが互いに係合する位置で停止する。これに
より、上体荷重受けフレーム２０が前方へ移動し、図１
に示される通常の使用状態にもどると共に、回転リンク
アッパ２４の回転により、ヘッドレスト押上げリンク３
０を介してヘッドレスト３８が通常の位置（図１の位
置）へスライドする。

【００２８】この状態で、操作ノブ６２から手を放す
と、コイルスプリング５３の付勢力によって、係合爪４
８が下方へ移動し、回転リンクアッパ２４及び回転リン
クロア４０の合歯部４６と係合する。

【００２９】また、本実施形態の車両用シートでは、上
体荷重受けフレーム２０が回転リンクアッパ２４及び回
転リンクロア４０を介して、シートバックフレーム１６
の側部１６Ａに支持されており、運転席１０に着座した
乗員６６に車両後方からの衝撃が作用すると、回転リン
クアッパ２４及び回転リンクロア４０がピン２６、４２
を中心にして反時計回転方向、即ち車両後方の斜め下方
へ回転する。従って、シートバックパッド２２が車両後
方の斜め下方に向け移動し、乗員６６とシートバック１
４との間の摩擦抵抗によって、乗員６６の運転席１０か
らの浮き上がりが抑制される。このため、乗員６６の頭
部を安定してヘッドレスト３８にて支持することが可能
になる。

【００３０】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態は、本発明を車両の運転席に
適用したが、本発明の車両用シートは助手席及び後部座
席にも適用可能である。

【００３１】また、本実施形態の車両用シートでは、衝
撃吸収手段としてコイルスプリング５４を使用したが、
コイルスプリング５４に代えて、図５に示される如く、
スプリング７０により閉方向（図５の矢印Ｍ方向）へ付
勢されたダンパー作動開始荷重調整弁７２を有するダン
パ７４を使用し、荷重（図５の矢印Ｆ）が作用した場合
には、ダンパ７４が急激に圧縮し、荷重が解除された場
合には、ダンパ７４が徐々に復帰する構成としても良
い。

【００３２】また、コイルスプリング５４に代えて、図
６に示される様な、摩擦式軸ロック１ウエイクラッチ付
きのスパイラルスプリング７６を使用しても良い。この
場合、スパイラルスプリング７６に取付られるロックプ
レート７８と固定側パイプ８０をシートバックフレーム
１６側に連結し、スパイラルスプリング７６に取付られ
るブラケット８２と可動側パイプ８４を上体荷重受けフ
レーム２０側に連結する。

【００３３】また、本実施形態の車両用シートでは、図
１に示される如く、回転リンクアッパ２４がピン２６を
中心にして、図１の矢印Ａ方向へ回転し、この回転によ
って、ヘッドレスト押上げリンク３０が、長孔３４とピ
ン３６との摺動とピン３６を中心とした揺動により、車
両前方の斜め上方（図１の矢印Ｃ方向）に向けスライド
する構成にしたが、これに代えて、図７に示される如
く、回転リンクアッパ２４の後部２４Ｂに形成した長孔
２５内にヘッドレスト押上げリンク３０の後側の端部３
０Ａに設けたピン３２を摺動可能に挿入すると共に、ヘ
ッドレスト押上げリンク３０の長孔３４内に、シートバ
ックフレーム１６の側部１６Ａに立設した２本のピン３
６、３７を摺動可能に挿入した構成としても良い。

【００３４】この場合、上体荷重受けフレーム２０が後
方へ移動すると、回転リンクアッパ２４がピン２６を中
心にして、図７の矢印Ａ方向へ回転し、この回転によっ
て、ヘッドレスト押上げリンク３０のピン３２が、回転
リンクアッパ２４の長孔２５内を摺動すると共に、ヘッ
ドレスト押上げリンク３０が、長孔３４とピン３６、３
７の摺動により、ピン３６とピン３７とを結んだ直線の
延長線３９上に沿って、車両前方の斜め上方（図７の矢
印Ｄ方向）に向けスライドし、ヘッドレスト３８の当接
面３８Ａが乗員６６の後頭部６６Ａを支持する。

【００３５】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、車両後方から
の衝撃を吸収する車両用シートにおいて、シートバック
に設けられ車両後方へ移動して衝撃を吸収する衝撃吸収
手段と、該衝撃吸収手段の車両後方への移動に基づいて
ヘッドレストを車両前方の斜め上方に向けスライドさせ
るヘッドレスト移動手段と、とからなる構成としたの
で、乗員の後頭部とヘッドレストの当接面との角度差を
小さくすると共に、ヘッドレストの当接位置を頭部重心
に近づけることができるという優れた効果を有する。

【００３６】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
車両用シートにおいて、衝撃吸収手段は、衝撃を吸収し
つつシートバックを車両後方の斜め下方に向けて移動さ
せるので、請求項１記載の効果に加えて、乗員のシート
からの浮き上がりが抑制され、頭部を安定してヘッドレ
ストにて支持することができるという優れた効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る車両用シートを示す
概略側面図である。

【図２】本発明の一実施形態に係る車両用シートの衝突
時の状態を示す概略側面図である。

【図３】本発明の一実施形態に係る車両用シートを示す
一部を断面とした車両斜め前方から見た斜視図である。

【図４】（Ａ）は本発明の一実施形態に係る車両用シー
トの一部の通常使用状態を示す概略側面図であり、
（Ｂ）は本発明の一実施形態に係る車両用シートの一部
の衝突時の状態を示す概略側面図であり、（Ｃ）は本発
明の一実施形態に係る車両用シートの一部の通常使用状
態へ復帰した状態を示す概略側面図である。

【図５】本発明の一実施形態に係る車両用シートの衝撃
吸収手段の変形例を示す概略側断面図である。

【図６】本発明の一実施形態に係る車両用シートの衝撃
吸収手段の他の変形例を示す斜視図である。

【図７】本発明の他の実施形態に係る車両用シートの一
部を示す概略側面図である。

【図８】（Ａ）は従来の実施形態に係る車両用シートを
示す概略側断面図であり、（Ｂ）は従来の実施形態に係
る車両用シートの衝突時の状態を示す概略側断面図であ
る。

【符号の説明】

１０運転席１４シートバック１６シートバックフレーム１６Ａシートバックフレームの左右両側部２０上体荷重受けフレーム（衝撃吸収手段）２４回転リンクアッパ（衝撃吸収手段）３０ヘッドレスト押上げリンク（ヘッドレスト移動
手段）３８ヘッドレスト４０回転リンクロア（衝撃吸収手段）４６係合歯部４８係合爪５４コイルスプリング（衝撃吸収手段）５６シートバック後退制限ストッパ５８リバウンドロック解除レバー６０動作ロック機構７４ダンパ（衝撃吸収手段）７６スパイラルスプリング（衝撃吸収手段）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両後方からの衝撃を吸収する車両用シ
ートにおいて、シートバックに設けられ車両後方へ移動して衝撃を吸収
する衝撃吸収手段と、該衝撃吸収手段の車両後方への移動に基づいてヘッドレ
ストを車両前方の斜め上方に向けスライドさせるヘッド
レスト移動手段と、とからなることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】前記衝撃吸収手段は、衝撃を吸収しつつ
シートバックを車両後方の斜め下方に向けて移動させる
ことを特徴とする請求項１記載の車両用シート。