JPH10287261A - 車両の自動操舵装置 - Google Patents
車両の自動操舵装置Info
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- JPH10287261A JPH10287261A JP9097604A JP9760497A JPH10287261A JP H10287261 A JPH10287261 A JP H10287261A JP 9097604 A JP9097604 A JP 9097604A JP 9760497 A JP9760497 A JP 9760497A JP H10287261 A JPH10287261 A JP H10287261A
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- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 9
- 230000002747 voluntary effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 4
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 4
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 2
- 125000002066 L-histidyl group Chemical group [H]N1C([H])=NC(C([H])([H])[C@](C(=O)[*])([H])N([H])[H])=C1[H] 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 239000004973 liquid crystal related substance Substances 0.000 description 1
- 230000002269 spontaneous effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D15/00—Steering not otherwise provided for
- B62D15/02—Steering position indicators ; Steering position determination; Steering aids
- B62D15/027—Parking aids, e.g. instruction means
- B62D15/0285—Parking performed automatically
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T2201/00—Particular use of vehicle brake systems; Special systems using also the brakes; Special software modules within the brake system controller
- B60T2201/10—Automatic or semi-automatic parking aid systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Control In Accordance With Driving Conditions (AREA)
- Control Of Position, Course, Altitude, Or Attitude Of Moving Bodies (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動操舵装置を操作する際の誤操作を未然に
防止する。 【解決手段】 ドライバーにより操作されるモード選択
スイッチＳ7 は、４種類の駐車モードの何れかを選択す
る４個のボタンを備える。ドライバーが所望の駐車モー
ドのボタンを押すと該ボタンが５秒間点灯し、その間に
選択した駐車モードに誤りがないかを確認したドライバ
ーが自動駐車スタートスイッチＳ8 を押すと自動駐車制
御が開始される。またボタンが点灯している間に自動駐
車スタートスイッチＳ8 が押されなかった場合、或いは
ドライバーが自発的な駐車を行うべく車両を移動させた
場合には、前記ボタンが消灯して自動駐車制御がキャン
セルされる。
防止する。 【解決手段】 ドライバーにより操作されるモード選択
スイッチＳ7 は、４種類の駐車モードの何れかを選択す
る４個のボタンを備える。ドライバーが所望の駐車モー
ドのボタンを押すと該ボタンが５秒間点灯し、その間に
選択した駐車モードに誤りがないかを確認したドライバ
ーが自動駐車スタートスイッチＳ8 を押すと自動駐車制
御が開始される。またボタンが点灯している間に自動駐
車スタートスイッチＳ8 が押されなかった場合、或いは
ドライバーが自発的な駐車を行うべく車両を移動させた
場合には、前記ボタンが消灯して自動駐車制御がキャン
セルされる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ドライバーのステ
アリング操作によらずに車両を自動的に駐車するための
車両の自動操舵装置に関する。
アリング操作によらずに車両を自動的に駐車するための
車両の自動操舵装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかる車両の自動操舵装置は特開平３−
７４２５６号公報、特開平４−５５１６８号公報により
既に知られている。これらの車両の自動操舵装置は、従
来周知の電動パワーステアリング装置のアクチュエータ
を利用し、予め記憶した車両の移動距離と転舵角との関
係に基づいて前記アクチュエータを制御することによ
り、バック駐車や縦列駐車を自動で行うようになってい
る。
７４２５６号公報、特開平４−５５１６８号公報により
既に知られている。これらの車両の自動操舵装置は、従
来周知の電動パワーステアリング装置のアクチュエータ
を利用し、予め記憶した車両の移動距離と転舵角との関
係に基づいて前記アクチュエータを制御することによ
り、バック駐車や縦列駐車を自動で行うようになってい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記特開平
４−５５１６８号公報に記載されたものは、車庫入れボ
タン或いは縦列駐車ボタンを押すと、車両が停止状態に
あり且つドライバーがステアリングホイールを操作して
いないことを条件に自動操舵モードに切り換わり、自動
操舵中にドライバーがパワーステアリングボタンを押す
と自動操舵モードが終了してパワーステアリングモード
に復帰する。
４−５５１６８号公報に記載されたものは、車庫入れボ
タン或いは縦列駐車ボタンを押すと、車両が停止状態に
あり且つドライバーがステアリングホイールを操作して
いないことを条件に自動操舵モードに切り換わり、自動
操舵中にドライバーがパワーステアリングボタンを押す
と自動操舵モードが終了してパワーステアリングモード
に復帰する。
【０００４】この自動操舵装置では、ドライバーが車庫
入れを行おうとして誤って縦列駐車ボタンを押してしま
った場合に、車庫入れボタンを押し直しても、制御装置
は所定の処理を行って縦列駐車のための自動操舵を開始
するので、改めて車庫入れの自動操舵を開始するための
操作が面倒で操作性が悪い問題がある。更に、例えば車
庫入れのための自動操舵中に誤って縦列駐車ボタンやパ
ワーステアリングボタンを押すとパワーステアリングモ
ードに復帰してしまうため、このことにドライバーが気
付かないと車両が予期せぬ方向に移動する可能性があ
る。
入れを行おうとして誤って縦列駐車ボタンを押してしま
った場合に、車庫入れボタンを押し直しても、制御装置
は所定の処理を行って縦列駐車のための自動操舵を開始
するので、改めて車庫入れの自動操舵を開始するための
操作が面倒で操作性が悪い問題がある。更に、例えば車
庫入れのための自動操舵中に誤って縦列駐車ボタンやパ
ワーステアリングボタンを押すとパワーステアリングモ
ードに復帰してしまうため、このことにドライバーが気
付かないと車両が予期せぬ方向に移動する可能性があ
る。
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、自動操舵装置を操作する際の誤操作を未然に防止す
ることを目的とする。
で、自動操舵装置を操作する際の誤操作を未然に防止す
ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、複数の目標位置まで
の車両の移動軌跡を記憶または算出する移動軌跡設定手
段と、いずれかの目標位置までの移動軌跡を選択する選
択手段と、車輪を転舵するアクチュエータと、車両がス
タート位置から目標位置まで移動する間に前記選択され
た移動軌跡に基づいてアクチュエータの駆動を制御する
制御手段とを備えた車両の自動操舵装置において、選択
手段による移動軌跡の選択後に、その選択した移動軌跡
に基づくアクチュエータの制御を開始する開始指示手段
を備えたことを特徴とする。
に、請求項１に記載された発明は、複数の目標位置まで
の車両の移動軌跡を記憶または算出する移動軌跡設定手
段と、いずれかの目標位置までの移動軌跡を選択する選
択手段と、車輪を転舵するアクチュエータと、車両がス
タート位置から目標位置まで移動する間に前記選択され
た移動軌跡に基づいてアクチュエータの駆動を制御する
制御手段とを備えた車両の自動操舵装置において、選択
手段による移動軌跡の選択後に、その選択した移動軌跡
に基づくアクチュエータの制御を開始する開始指示手段
を備えたことを特徴とする。
【０００７】上記構成によれば、いずれかの目標位置ま
での移動軌跡を選択手段により選択しても、開始指示手
段を操作するまでは選択した移動軌跡に基づく車両の移
動が開始されないので、選択手段により誤った移動軌跡
を選択しても修正する時間的余裕があり、しかも選択手
段及び開始指示手段の一方だけを操作してもアクチュエ
ータの制御が開始されないので誤操作を防止することが
できる。
での移動軌跡を選択手段により選択しても、開始指示手
段を操作するまでは選択した移動軌跡に基づく車両の移
動が開始されないので、選択手段により誤った移動軌跡
を選択しても修正する時間的余裕があり、しかも選択手
段及び開始指示手段の一方だけを操作してもアクチュエ
ータの制御が開始されないので誤操作を防止することが
できる。
【０００８】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、車両の移動距離に対する車輪の転舵
角として車両の移動軌跡を設定することを特徴とする。
１の構成に加えて、車両の移動距離に対する車輪の転舵
角として車両の移動軌跡を設定することを特徴とする。
【０００９】上記構成によれば、車両の移動速度が変動
しても一定の移動軌跡を確保することができる。
しても一定の移動軌跡を確保することができる。
【００１０】また請求項３に記載された発明は、請求項
１又は２の構成に加えて、ドライバーにより操作される
ブレーキ入力手段を備えてなり、ブレーキ入力手段が操
作されていることを条件に前記移動軌跡に基づくアクチ
ュエータの制御を許可することを特徴とする。
１又は２の構成に加えて、ドライバーにより操作される
ブレーキ入力手段を備えてなり、ブレーキ入力手段が操
作されていることを条件に前記移動軌跡に基づくアクチ
ュエータの制御を許可することを特徴とする。
【００１１】上記構成によれば、車両が障害物に接近し
たときに速やかにブレーキ入力手段を操作して車両を停
止させることができる。
たときに速やかにブレーキ入力手段を操作して車両を停
止させることができる。
【００１２】また請求項４に記載された発明は、請求項
１〜３のいずれかの構成に加えて、選択手段による移動
軌跡の選択後に、開始指示手段が所定時間操作されない
ときに選択手段による選択を取り消すことを特徴とす
る。
１〜３のいずれかの構成に加えて、選択手段による移動
軌跡の選択後に、開始指示手段が所定時間操作されない
ときに選択手段による選択を取り消すことを特徴とす
る。
【００１３】上記構成によれば、選択手段による移動軌
跡の選択後に自動操舵制御を取り止める場合に、所定時
間が経過すると選択手段による選択が取り消されるの
で、特別の取消操作が不要になって操作性が向上すると
ともに誤作動が防止される。前記所定時間とは、ドライ
バーが自己の選択した移動軌跡が正しいか否かを確認す
るのに充分な時間であり、実施例では５秒に設定される
がその値に限定されるものではない。
跡の選択後に自動操舵制御を取り止める場合に、所定時
間が経過すると選択手段による選択が取り消されるの
で、特別の取消操作が不要になって操作性が向上すると
ともに誤作動が防止される。前記所定時間とは、ドライ
バーが自己の選択した移動軌跡が正しいか否かを確認す
るのに充分な時間であり、実施例では５秒に設定される
がその値に限定されるものではない。
【００１４】また請求項５に記載された発明は、請求項
１〜４のいずれかの構成に加えて、選択手段による移動
軌跡の選択後であって開始指示手段が操作される前に車
両が移動したとき、選択手段による選択を取り消すこと
を特徴とする。
１〜４のいずれかの構成に加えて、選択手段による移動
軌跡の選択後であって開始指示手段が操作される前に車
両が移動したとき、選択手段による選択を取り消すこと
を特徴とする。
【００１５】上記構成によれば、選択手段による移動軌
跡の選択後に自動操舵制御を取り止める場合に、ドライ
バーが自発的に車両を移動させると選択手段による選択
が取り消されるので、特別の取消操作が不要になって操
作性が向上するとともに誤作動が防止される。
跡の選択後に自動操舵制御を取り止める場合に、ドライ
バーが自発的に車両を移動させると選択手段による選択
が取り消されるので、特別の取消操作が不要になって操
作性が向上するとともに誤作動が防止される。
【００１６】また請求項６に記載された発明は、請求項
５の構成に加えて、前記車両が移動が所定距離以上の移
動であることを特徴とする。
５の構成に加えて、前記車両が移動が所定距離以上の移
動であることを特徴とする。
【００１７】上記構成によれば、ドライバーの意思を充
分に確認して選択手段による選択を取り消すことができ
る。前記所定距離とは、ドライバーが自己の意思で車両
を移動させたことが確認できる距離であり、実施例では
５０ｃｍに設定されるがその値に限定されるものではな
い。
分に確認して選択手段による選択を取り消すことができ
る。前記所定距離とは、ドライバーが自己の意思で車両
を移動させたことが確認できる距離であり、実施例では
５０ｃｍに設定されるがその値に限定されるものではな
い。
【００１８】また請求項７に記載された発明は、請求項
１〜３のいずれかの構成に加えて、選択された移動軌跡
に基づくアクチュエータの制御中に選択手段による移動
軌跡の選択を禁止することを特徴とする。
１〜３のいずれかの構成に加えて、選択された移動軌跡
に基づくアクチュエータの制御中に選択手段による移動
軌跡の選択を禁止することを特徴とする。
【００１９】上記構成によれば、選択された移動軌跡に
基づくアクチュエータの制御中に誤って選択手段を操作
しても、移動軌跡が変更されるのを防止して自動操舵制
御を続行することができる。
基づくアクチュエータの制御中に誤って選択手段を操作
しても、移動軌跡が変更されるのを防止して自動操舵制
御を続行することができる。
【００２０】また請求項８に記載された発明は、請求項
１〜３のいずれかの構成に加えて、選択された移動軌跡
に基づくアクチュエータの制御中に、車両が実質的に停
止状態にあることを条件に開始指示手段の解除操作を許
可することを特徴とする。
１〜３のいずれかの構成に加えて、選択された移動軌跡
に基づくアクチュエータの制御中に、車両が実質的に停
止状態にあることを条件に開始指示手段の解除操作を許
可することを特徴とする。
【００２１】上記構成によれば、選択された移動軌跡に
基づくアクチュエータの制御中に誤って選択手段を操作
しても、前記アクチュエータの制御が中止されて手放し
運転状態になるのを防止することができる。車両の実質
的な停止状態とは、車両が完全に停止した状態に加え
て、車両が即座に停止可能な極低速（実施例では１ｋｍ
／ｈ）で移動している状態を含む。
基づくアクチュエータの制御中に誤って選択手段を操作
しても、前記アクチュエータの制御が中止されて手放し
運転状態になるのを防止することができる。車両の実質
的な停止状態とは、車両が完全に停止した状態に加え
て、車両が即座に停止可能な極低速（実施例では１ｋｍ
／ｈ）で移動している状態を含む。
【００２２】また請求項９に記載された発明は、請求項
１〜８のいずれかの構成に加えて、選択手段及び開始指
示手段の少なくとも一方をドライバーだけが操作可能な
位置に設けたことを特徴とする。
１〜８のいずれかの構成に加えて、選択手段及び開始指
示手段の少なくとも一方をドライバーだけが操作可能な
位置に設けたことを特徴とする。
【００２３】上記構成によれば、同乗した子供等のいた
ずらによる選択手段又は開始指示手段の操作を未然に回
避することができる。
ずらによる選択手段又は開始指示手段の操作を未然に回
避することができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００２５】図１〜図３は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は操舵制御装置を備えた車両の全体構成図、図
２はバック駐車／左モードの作用説明図、図３はモード
選択スイッチ及び自動駐車スタートスイッチを示す図で
ある。
で、図１は操舵制御装置を備えた車両の全体構成図、図
２はバック駐車／左モードの作用説明図、図３はモード
選択スイッチ及び自動駐車スタートスイッチを示す図で
ある。
【００２６】図１に示すように、車両Ｖは一対の前輪Ｗ
ｆ，Ｗｆ及び一対の後輪Ｗｒ，Ｗｒを備える。ステアリ
ングホイール１と操舵輪である前輪Ｗｆ，Ｗｆとが、ス
テアリングホイール１と一体に回転するステアリングシ
ャフト２と、ステアリングシャフト２の下端に設けたピ
ニオン３と、ピニオン３に噛み合うラック４と、ラック
４の両端に設けた左右のタイロッド５，５と、タイロッ
ド５，５に連結された左右のナックル６，６とによって
接続される。ドライバーによるステアリングホイール１
の操作をアシストすべく、或いは後述する車庫入れのた
めの自動操舵を行うべく、電気モータよりなるステアリ
ングアクチュエータ７がウオームギヤ機構８を介してス
テアリングシャフト２に接続される。
ｆ，Ｗｆ及び一対の後輪Ｗｒ，Ｗｒを備える。ステアリ
ングホイール１と操舵輪である前輪Ｗｆ，Ｗｆとが、ス
テアリングホイール１と一体に回転するステアリングシ
ャフト２と、ステアリングシャフト２の下端に設けたピ
ニオン３と、ピニオン３に噛み合うラック４と、ラック
４の両端に設けた左右のタイロッド５，５と、タイロッ
ド５，５に連結された左右のナックル６，６とによって
接続される。ドライバーによるステアリングホイール１
の操作をアシストすべく、或いは後述する車庫入れのた
めの自動操舵を行うべく、電気モータよりなるステアリ
ングアクチュエータ７がウオームギヤ機構８を介してス
テアリングシャフト２に接続される。
【００２７】操舵制御装置２１は制御部２２と記憶部２
３とから構成されており、制御部２２には、ステアリン
グホイール１の回転角に基づいて前輪Ｗｆ，Ｗｆの転舵
角θを検出する転舵角検出手段Ｓ1 と、ステアリングホ
イール１の操舵トルクを検出する操舵トルク検出手段Ｓ
2 と、左右の前輪Ｗｆ，Ｗｆの回転角を検出する前輪回
転角検出手段Ｓ3 ，Ｓ3 と、ブレーキ入力手段としての
ブレーキペダル９の操作量を検出するブレーキ操作量検
出手段Ｓ4 と、セレクトレバー１０により選択されたシ
フトレンジ（「Ｄ」レンジ、「Ｒ」レンジ、「Ｎ」レン
ジ、「Ｐ」レンジ等）を検出するシフトレンジ検出手段
Ｓ5 と、車両Ｖの前部、中央部及び後部に設けられた合
計８個の物体検出手段Ｓ6 …とからの信号が入力され
る。物体検出手段Ｓ6 …は公知のソナー、レーダー、テ
レビカメラ等から構成される。尚、８個の物体検出手段
Ｓ6 …と制御部２２とを接続するラインは、図面の煩雑
化を防ぐために省略してある。制御部２２は本発明の制
御手段を構成し、記憶部２３は本発明の移動軌跡設定手
段を構成する。
３とから構成されており、制御部２２には、ステアリン
グホイール１の回転角に基づいて前輪Ｗｆ，Ｗｆの転舵
角θを検出する転舵角検出手段Ｓ1 と、ステアリングホ
イール１の操舵トルクを検出する操舵トルク検出手段Ｓ
2 と、左右の前輪Ｗｆ，Ｗｆの回転角を検出する前輪回
転角検出手段Ｓ3 ，Ｓ3 と、ブレーキ入力手段としての
ブレーキペダル９の操作量を検出するブレーキ操作量検
出手段Ｓ4 と、セレクトレバー１０により選択されたシ
フトレンジ（「Ｄ」レンジ、「Ｒ」レンジ、「Ｎ」レン
ジ、「Ｐ」レンジ等）を検出するシフトレンジ検出手段
Ｓ5 と、車両Ｖの前部、中央部及び後部に設けられた合
計８個の物体検出手段Ｓ6 …とからの信号が入力され
る。物体検出手段Ｓ6 …は公知のソナー、レーダー、テ
レビカメラ等から構成される。尚、８個の物体検出手段
Ｓ6 …と制御部２２とを接続するラインは、図面の煩雑
化を防ぐために省略してある。制御部２２は本発明の制
御手段を構成し、記憶部２３は本発明の移動軌跡設定手
段を構成する。
【００２８】図３を併せて参照すると明らかなように、
ドライバーにより操作されるモード選択スイッチＳ7 及
び自動駐車スタートスイッチＳ8 が制御部２２に接続さ
れる。モード選択スイッチＳ7 は、後述する４種類の駐
車モード、即ちバック駐車／右モード、バック駐車／左
モード、縦列駐車／右モード及び縦列駐車／左モードの
何れかを選択する際に操作される４個のボタンを備え
る。自動駐車スタートスイッチＳ8 は、モード選択スイ
ッチＳ7 で選択した何れかのモードによる自動駐車を開
始する際に操作される。モード選択スイッチＳ7 及び自
動駐車スタートスイッチＳ8 は、ドライバー以外の乗員
が操作できない位置、例えば右ハンドル車両ではインス
トルメントパネルの右端部やドライバーの右側のドアに
設けられる。モード選択スイッチＳ7 は本発明の選択手
段を構成し、自動駐車スタートスイッチＳ8 は本発明の
開始指示手段を構成する。
ドライバーにより操作されるモード選択スイッチＳ7 及
び自動駐車スタートスイッチＳ8 が制御部２２に接続さ
れる。モード選択スイッチＳ7 は、後述する４種類の駐
車モード、即ちバック駐車／右モード、バック駐車／左
モード、縦列駐車／右モード及び縦列駐車／左モードの
何れかを選択する際に操作される４個のボタンを備え
る。自動駐車スタートスイッチＳ8 は、モード選択スイ
ッチＳ7 で選択した何れかのモードによる自動駐車を開
始する際に操作される。モード選択スイッチＳ7 及び自
動駐車スタートスイッチＳ8 は、ドライバー以外の乗員
が操作できない位置、例えば右ハンドル車両ではインス
トルメントパネルの右端部やドライバーの右側のドアに
設けられる。モード選択スイッチＳ7 は本発明の選択手
段を構成し、自動駐車スタートスイッチＳ8 は本発明の
開始指示手段を構成する。
【００２９】記憶部２３には、前記４種類の駐車モード
のデータ、即ち車両Ｖの移動距離Ｘに対する規範転舵角
θｒｅｆの関係が、予めテーブルとして記憶されてい
る。車両Ｖの移動距離Ｘは、既知である前輪Ｗｆの周長
に前輪回転角検出手段Ｓ3 ，Ｓ 3 で検出した前輪Ｗｆの
回転角を乗算することにより求められる。尚、前記移動
距離Ｘの算出には、左右一対の前輪回転角検出手段
Ｓ3 ，Ｓ3 の出力のハイセレクト値、ローセレクト値、
或いは平均値が使用される。
のデータ、即ち車両Ｖの移動距離Ｘに対する規範転舵角
θｒｅｆの関係が、予めテーブルとして記憶されてい
る。車両Ｖの移動距離Ｘは、既知である前輪Ｗｆの周長
に前輪回転角検出手段Ｓ3 ，Ｓ 3 で検出した前輪Ｗｆの
回転角を乗算することにより求められる。尚、前記移動
距離Ｘの算出には、左右一対の前輪回転角検出手段
Ｓ3 ，Ｓ3 の出力のハイセレクト値、ローセレクト値、
或いは平均値が使用される。
【００３０】制御部２２は、前記各検出手段Ｓ1 〜Ｓ6
及びスイッチＳ7 ，Ｓ8 からの信号と、記憶部２３に記
憶された駐車モードのデータとに基づいて、前記ステア
リングアクチュエータ７の作動と、液晶モニター、スピ
ーカ、ランプ、チャイム、ブザー等を含む操作段階教示
装置１１の作動とを制御する。
及びスイッチＳ7 ，Ｓ8 からの信号と、記憶部２３に記
憶された駐車モードのデータとに基づいて、前記ステア
リングアクチュエータ７の作動と、液晶モニター、スピ
ーカ、ランプ、チャイム、ブザー等を含む操作段階教示
装置１１の作動とを制御する。
【００３１】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。
の作用について説明する。
【００３２】自動駐車を行わない通常時（前記モード選
択スイッチＳ7 が操作されていないとき）には、操舵制
御装置２１は一般的なパワーステアリング制御装置とし
て機能する。具体的には、ドライバーが車両Ｖを旋回さ
せるべくステアリングホイール１を操作すると、操舵ト
ルク検出手段Ｓ2 がステアリングホイール１に入力され
た操舵トルクを検出し、アクチュエータ駆動制御手段２
２ｂは前記操舵トルクに基づいてステアリングアクチュ
エータ７の駆動を制御する。その結果、ステアリングア
クチュエータ７の駆動力によって左右の前輪Ｗｆ，Ｗｆ
が転舵され、ドライバーのステアリング操作がアシスト
される。
択スイッチＳ7 が操作されていないとき）には、操舵制
御装置２１は一般的なパワーステアリング制御装置とし
て機能する。具体的には、ドライバーが車両Ｖを旋回さ
せるべくステアリングホイール１を操作すると、操舵ト
ルク検出手段Ｓ2 がステアリングホイール１に入力され
た操舵トルクを検出し、アクチュエータ駆動制御手段２
２ｂは前記操舵トルクに基づいてステアリングアクチュ
エータ７の駆動を制御する。その結果、ステアリングア
クチュエータ７の駆動力によって左右の前輪Ｗｆ，Ｗｆ
が転舵され、ドライバーのステアリング操作がアシスト
される。
【００３３】次に、バック駐車／左モード（車両Ｖの左
側にある駐車位置にバックしながら駐車するモード）を
例にとって、自動駐車制御の内容を説明する。
側にある駐車位置にバックしながら駐車するモード）を
例にとって、自動駐車制御の内容を説明する。
【００３４】先ず、図２（Ａ）に示すように、ドライバ
ー自身のステアリング操作により車両Ｖを駐車しようと
する車庫の近傍に移動させ、車体の左側面を車庫入口線
にできるだけ近づけた状態で、予め決められた基準（例
えば左側のサイドミラー）が車庫の中心線に一致する位
置（スタート位置）に車両Ｖを停止させる。そして、
バック駐車／左モードによる自動駐車を行うべく、モー
ド選択スイッチＳ7 のバック駐車／左モードに対応する
ボタン（図３参照）を押すと、そのボタンが点灯すると
ともに操作段階教示装置１１のスピーカが「左バック駐
車です。」と報知する。このとき、ドライバーが誤った
モードのボタンを押したことに気付けば、そのボタンを
再度押すことにより該ボタンが消灯するので、ドライバ
ーは改めて正しいモードのボタンを押せば良い。
ー自身のステアリング操作により車両Ｖを駐車しようと
する車庫の近傍に移動させ、車体の左側面を車庫入口線
にできるだけ近づけた状態で、予め決められた基準（例
えば左側のサイドミラー）が車庫の中心線に一致する位
置（スタート位置）に車両Ｖを停止させる。そして、
バック駐車／左モードによる自動駐車を行うべく、モー
ド選択スイッチＳ7 のバック駐車／左モードに対応する
ボタン（図３参照）を押すと、そのボタンが点灯すると
ともに操作段階教示装置１１のスピーカが「左バック駐
車です。」と報知する。このとき、ドライバーが誤った
モードのボタンを押したことに気付けば、そのボタンを
再度押すことにより該ボタンが消灯するので、ドライバ
ーは改めて正しいモードのボタンを押せば良い。
【００３５】モード選択スイッチＳ7 のバック駐車／左
モードに対応するボタンを押してから所定時間（例え
ば、５秒）が経過するまでに自動駐車スタートスイッチ
Ｓ8 が操作されない場合、或いは自動駐車スタートスイ
ッチＳ8 が操作される前に車両Ｖが所定距離（例えば、
５０ｃｍ）を移動した場合には、操作段階教示装置１１
のスピーカが「自動駐車をキャンセルします。」と報知
した後に、点灯している駐車／左モードに対応するボタ
ンが消灯する。従って、ドライバーがモード選択スイッ
チＳ7 の所定のボタンを押した後に気が変わって自動駐
車を中止しようと思ったとき、特別のキャンセル操作を
行わずに前記所定時間が経過するのを待つだけで、或い
は車両を移動させて自発的な駐車を開始するだけで自動
駐車をキャンセルすることが可能になり、利便性が向上
する。尚、車両Ｖの移動距離が所定距離未満である場合
には自動駐車がキャンセルされないので、ドライバーが
無意識にブレーキペダル９を緩めて車両Ｖが僅かに移動
した場合に、自動駐車がキャンセルされてしまうことが
ない。
モードに対応するボタンを押してから所定時間（例え
ば、５秒）が経過するまでに自動駐車スタートスイッチ
Ｓ8 が操作されない場合、或いは自動駐車スタートスイ
ッチＳ8 が操作される前に車両Ｖが所定距離（例えば、
５０ｃｍ）を移動した場合には、操作段階教示装置１１
のスピーカが「自動駐車をキャンセルします。」と報知
した後に、点灯している駐車／左モードに対応するボタ
ンが消灯する。従って、ドライバーがモード選択スイッ
チＳ7 の所定のボタンを押した後に気が変わって自動駐
車を中止しようと思ったとき、特別のキャンセル操作を
行わずに前記所定時間が経過するのを待つだけで、或い
は車両を移動させて自発的な駐車を開始するだけで自動
駐車をキャンセルすることが可能になり、利便性が向上
する。尚、車両Ｖの移動距離が所定距離未満である場合
には自動駐車がキャンセルされないので、ドライバーが
無意識にブレーキペダル９を緩めて車両Ｖが僅かに移動
した場合に、自動駐車がキャンセルされてしまうことが
ない。
【００３６】モード選択スイッチＳ7 の何れかのボタン
が点灯している状態で自動駐車スタートスイッチＳ8 を
押すと、その自動駐車スタートスイッチＳ8 が点灯して
自動駐車制御が開始され、操作段階教示装置１１のスピ
ーカが「ゆっくりと前進してください。」と報知する。
自動駐車制御が行われている状態では、操作段階教示装
置１１には自車の現在位置、周囲の障害物、駐車位置、
スタート位置から駐車位置までの自車の予想移動軌跡、
前進から後進に切り換える折り返し位置等が表示され、
併せてスピーカからの音声でドライバーに各種の指示や
警報が行われる。自動駐車制御中には、ドライバーがブ
レーキペダル９を緩めて車両Ｖをクリープ走行させるだ
けでステアリングホイール１を操作しなくても、モード
選択スイッチＳ7 により選択されたバック駐車／左モー
ドのデータに基づいて前輪Ｗｆ，Ｗｆが自動操舵され
る。このように、ドライバーがブレーキペダル９を操作
して車両Ｖをクリープ走行させていることを条件に自動
駐車制御の実行が許可されるので、ドライバーが障害物
を発見した際に速やかにブレーキペダル９を踏んで車両
Ｖを停止させることができる。
が点灯している状態で自動駐車スタートスイッチＳ8 を
押すと、その自動駐車スタートスイッチＳ8 が点灯して
自動駐車制御が開始され、操作段階教示装置１１のスピ
ーカが「ゆっくりと前進してください。」と報知する。
自動駐車制御が行われている状態では、操作段階教示装
置１１には自車の現在位置、周囲の障害物、駐車位置、
スタート位置から駐車位置までの自車の予想移動軌跡、
前進から後進に切り換える折り返し位置等が表示され、
併せてスピーカからの音声でドライバーに各種の指示や
警報が行われる。自動駐車制御中には、ドライバーがブ
レーキペダル９を緩めて車両Ｖをクリープ走行させるだ
けでステアリングホイール１を操作しなくても、モード
選択スイッチＳ7 により選択されたバック駐車／左モー
ドのデータに基づいて前輪Ｗｆ，Ｗｆが自動操舵され
る。このように、ドライバーがブレーキペダル９を操作
して車両Ｖをクリープ走行させていることを条件に自動
駐車制御の実行が許可されるので、ドライバーが障害物
を発見した際に速やかにブレーキペダル９を踏んで車両
Ｖを停止させることができる。
【００３７】而して、モード選択スイッチＳ7 の何れか
のボタンを押して所望のモードを選択し、そのモードが
誤りでないことを確認して自動駐車スタートスイッチＳ
8 を押すと自動駐車制御が開始されるので、ドライバー
が誤ったモードのボタンを押しても修正する時間的余裕
があり、しかも誤操作の発生を確実に防止することがで
きる。
のボタンを押して所望のモードを選択し、そのモードが
誤りでないことを確認して自動駐車スタートスイッチＳ
8 を押すと自動駐車制御が開始されるので、ドライバー
が誤ったモードのボタンを押しても修正する時間的余裕
があり、しかも誤操作の発生を確実に防止することがで
きる。
【００３８】自動駐車制御により、スタート位置から
折り返し位置まで車両Ｖが前進する間は前輪Ｗｆ，Ｗ
ｆは右に自動操舵される。車両Ｖが折り返し位置に達
すると、操作段階教示装置１１のスピーカが「停止して
シフトチェンジしてさい。」と報知し、ドライバーがシ
フトチェンジすると「ゆっくりと後進してください。」
と報知する。折り返し位置から目標位置まで車両Ｖ
が後進する間は前輪Ｗｆ，Ｗｆは左に自動操舵される。
そして車両Ｖが目標位置に達すると、操作段階教示装
置１１のスピーカが「左バック駐車終了です。停車して
ください。」と報知して自動駐車制御が終了する。
折り返し位置まで車両Ｖが前進する間は前輪Ｗｆ，Ｗ
ｆは右に自動操舵される。車両Ｖが折り返し位置に達
すると、操作段階教示装置１１のスピーカが「停止して
シフトチェンジしてさい。」と報知し、ドライバーがシ
フトチェンジすると「ゆっくりと後進してください。」
と報知する。折り返し位置から目標位置まで車両Ｖ
が後進する間は前輪Ｗｆ，Ｗｆは左に自動操舵される。
そして車両Ｖが目標位置に達すると、操作段階教示装
置１１のスピーカが「左バック駐車終了です。停車して
ください。」と報知して自動駐車制御が終了する。
【００３９】図２（Ｂ）から明らかなように、自動操舵
が行われている間、制御部２２は記憶部２３から読み出
したバック駐車／左モードの規範転舵角θｒｅｆと、転
舵角検出手段Ｓ1 から入力された転舵角θとに基づいて
偏差Ｅ（＝θｒｅｆ−θ）を算出し、その偏差Ｅが０に
なるようにステアリングアクチュエータ７の作動を制御
する。このとき、規範転舵角θｒｅｆのデータは車両Ｖ
の移動距離Ｘに対応して設定されているため、クリープ
走行の車速に多少の変動があっても車両Ｖは常に前記移
動軌跡上を移動することになる。
が行われている間、制御部２２は記憶部２３から読み出
したバック駐車／左モードの規範転舵角θｒｅｆと、転
舵角検出手段Ｓ1 から入力された転舵角θとに基づいて
偏差Ｅ（＝θｒｅｆ−θ）を算出し、その偏差Ｅが０に
なるようにステアリングアクチュエータ７の作動を制御
する。このとき、規範転舵角θｒｅｆのデータは車両Ｖ
の移動距離Ｘに対応して設定されているため、クリープ
走行の車速に多少の変動があっても車両Ｖは常に前記移
動軌跡上を移動することになる。
【００４０】自動駐車制御の実行中に誤って自動駐車ス
タートスイッチＳ8 を再度押しても、そのとき車両Ｖが
停止状態になければその操作は無視されるため、自動駐
車制御がドライバーの意思に反して終了して車両Ｖが手
放し運転状態になる虞はない。また自動駐車制御の実行
中に誤ってモード選択スイッチＳ7 を操作してもその操
作は無視されるため、自動駐車制御のモードがドライバ
ーの意思に反して切り換わって車両Ｖが意図せぬ方向に
移動する虞はない。
タートスイッチＳ8 を再度押しても、そのとき車両Ｖが
停止状態になければその操作は無視されるため、自動駐
車制御がドライバーの意思に反して終了して車両Ｖが手
放し運転状態になる虞はない。また自動駐車制御の実行
中に誤ってモード選択スイッチＳ7 を操作してもその操
作は無視されるため、自動駐車制御のモードがドライバ
ーの意思に反して切り換わって車両Ｖが意図せぬ方向に
移動する虞はない。
【００４１】上記自動駐車制御は、ドライバーが車両Ｖ
を停止させた状態で自動駐車スタートスイッチＳ8 を再
度押すと解除されるが、それ以外にもドライバーがブレ
ーキペダル９を緩め過ぎて車速が自動駐車制御に適した
最大速度（例えば、５ｋｍ／ｈ）を越えた場合、ドライ
バーがステアリングホイール１を操作した場合、何れか
の障害物検出手段Ｓ6 が障害物を検出した場合に解除さ
れ、通常のパワーステアリング制御に復帰する。
を停止させた状態で自動駐車スタートスイッチＳ8 を再
度押すと解除されるが、それ以外にもドライバーがブレ
ーキペダル９を緩め過ぎて車速が自動駐車制御に適した
最大速度（例えば、５ｋｍ／ｈ）を越えた場合、ドライ
バーがステアリングホイール１を操作した場合、何れか
の障害物検出手段Ｓ6 が障害物を検出した場合に解除さ
れ、通常のパワーステアリング制御に復帰する。
【００４２】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００４３】例えば、実施例では目標位置までの車両Ｖ
の移動軌跡が予め記憶部２３に記憶されているが、車両
Ｖの現在位置及び目標位置から前記移動軌跡を算出する
ことも可能である。
の移動軌跡が予め記憶部２３に記憶されているが、車両
Ｖの現在位置及び目標位置から前記移動軌跡を算出する
ことも可能である。
【００４４】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、選択手段による移動軌跡の選択後に、その選
択した移動軌跡に基づくアクチュエータの制御を開始す
る開始指示手段を備えたことにより、選択手段により誤
った移動軌跡を選択しても修正する時間的余裕があり、
しかも選択手段及び開始指示手段の一方だけを操作して
もアクチュエータの制御が開始されないので誤操作を防
止することができる。
によれば、選択手段による移動軌跡の選択後に、その選
択した移動軌跡に基づくアクチュエータの制御を開始す
る開始指示手段を備えたことにより、選択手段により誤
った移動軌跡を選択しても修正する時間的余裕があり、
しかも選択手段及び開始指示手段の一方だけを操作して
もアクチュエータの制御が開始されないので誤操作を防
止することができる。
【００４５】また請求項２に記載された発明によれば、
車両の移動距離に対する車輪の転舵角として車両の移動
軌跡を設定するので、車両の移動速度が変動しても一定
の移動軌跡を確保することができる。
車両の移動距離に対する車輪の転舵角として車両の移動
軌跡を設定するので、車両の移動速度が変動しても一定
の移動軌跡を確保することができる。
【００４６】また請求項３に記載された発明によれば、
ドライバーにより操作されるブレーキ入力手段を備えて
なり、ブレーキ入力手段が操作されていることを条件に
移動軌跡に基づくアクチュエータの制御を許可するの
で、車両が障害物に接近したときに速やかにブレーキ入
力手段を操作して車両を停止させることができる。
ドライバーにより操作されるブレーキ入力手段を備えて
なり、ブレーキ入力手段が操作されていることを条件に
移動軌跡に基づくアクチュエータの制御を許可するの
で、車両が障害物に接近したときに速やかにブレーキ入
力手段を操作して車両を停止させることができる。
【００４７】また請求項４に記載された発明によれば、
選択手段による移動軌跡の選択後に、開始指示手段が所
定時間操作されないときに選択手段による選択を取り消
すので、選択手段による移動軌跡の選択後に自動操舵制
御を取り止める場合に、特別の取消操作が不要になって
操作性が向上するとともに誤作動が防止される。
選択手段による移動軌跡の選択後に、開始指示手段が所
定時間操作されないときに選択手段による選択を取り消
すので、選択手段による移動軌跡の選択後に自動操舵制
御を取り止める場合に、特別の取消操作が不要になって
操作性が向上するとともに誤作動が防止される。
【００４８】また請求項５に記載された発明によれば、
選択手段による移動軌跡の選択後であって開始指示手段
が操作される前に車両が移動したとき、選択手段による
選択を取り消すので、選択手段による移動軌跡の選択後
に自動操舵制御を取り止める場合に、特別の取消操作が
不要になって操作性が向上するとともに誤作動が防止さ
れる。
選択手段による移動軌跡の選択後であって開始指示手段
が操作される前に車両が移動したとき、選択手段による
選択を取り消すので、選択手段による移動軌跡の選択後
に自動操舵制御を取り止める場合に、特別の取消操作が
不要になって操作性が向上するとともに誤作動が防止さ
れる。
【００４９】また請求項６に記載された発明によれば、
前記車両が移動が所定距離以上の移動であるので、ドラ
イバーの意思を充分に確認して選択手段による選択を取
り消すことができる。
前記車両が移動が所定距離以上の移動であるので、ドラ
イバーの意思を充分に確認して選択手段による選択を取
り消すことができる。
【００５０】また請求項７に記載された発明によれば、
選択された移動軌跡に基づくアクチュエータの制御中に
選択手段による移動軌跡の選択を禁止するので、選択さ
れた移動軌跡に基づくアクチュエータの制御中に誤って
選択手段を操作しても、移動軌跡が変更されるのを防止
して自動操舵制御を続行することができる。
選択された移動軌跡に基づくアクチュエータの制御中に
選択手段による移動軌跡の選択を禁止するので、選択さ
れた移動軌跡に基づくアクチュエータの制御中に誤って
選択手段を操作しても、移動軌跡が変更されるのを防止
して自動操舵制御を続行することができる。
【００５１】また請求項８に記載された発明によれば、
選択された移動軌跡に基づくアクチュエータの制御中
に、車両が実質的に停止状態にあることを条件に開始指
示手段の解除操作を許可するので、選択された移動軌跡
に基づくアクチュエータの制御中に誤って選択手段を操
作しても、前記アクチュエータの制御が中止されて手放
し運転状態になるのを防止することができる。
選択された移動軌跡に基づくアクチュエータの制御中
に、車両が実質的に停止状態にあることを条件に開始指
示手段の解除操作を許可するので、選択された移動軌跡
に基づくアクチュエータの制御中に誤って選択手段を操
作しても、前記アクチュエータの制御が中止されて手放
し運転状態になるのを防止することができる。
【００５２】また請求項９に記載された発明によれば、
選択手段及び開始指示手段の少なくとも一方をドライバ
ーだけが操作可能な位置に設けたので、同乗した子供等
のいたずらによる選択手段又は開始指示手段の操作を未
然に回避することができる。
選択手段及び開始指示手段の少なくとも一方をドライバ
ーだけが操作可能な位置に設けたので、同乗した子供等
のいたずらによる選択手段又は開始指示手段の操作を未
然に回避することができる。
【図１】操舵制御装置を備えた車両の全体構成図
【図２】バック駐車／左モードの作用説明図
【図３】モード選択スイッチ及び自動駐車スタートスイ
ッチを示す図
ッチを示す図
７ ステアリングアクチュエータ（アクチュエ
ータ） ９ ブレーキペダル（ブレーキ入力手段） ２２ 制御部（制御手段） ２３ 記憶部（移動軌跡設定手段） Ｓ7 モード選択スイッチ（選択手段） Ｓ8 自動駐車スタートスイッチ（開始指示手
段） Ｖ 車両 Ｗｆ 前輪（車輪） Ｘ 移動距離 θｒｅｆ 規範転舵角（転舵角）
ータ） ９ ブレーキペダル（ブレーキ入力手段） ２２ 制御部（制御手段） ２３ 記憶部（移動軌跡設定手段） Ｓ7 モード選択スイッチ（選択手段） Ｓ8 自動駐車スタートスイッチ（開始指示手
段） Ｖ 車両 Ｗｆ 前輪（車輪） Ｘ 移動距離 θｒｅｆ 規範転舵角（転舵角）
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成９年１２月１７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項６
【補正方法】変更
【補正内容】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１６】また請求項６に記載された発明は、請求項
５の構成に加えて、前記車両の移動が所定距離以上の移
動であることを特徴とする。
５の構成に加えて、前記車両の移動が所定距離以上の移
動であることを特徴とする。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４９
【補正方法】変更
【補正内容】
【００４９】また請求項６に記載された発明によれば、
前記車両の移動が所定距離以上の移動であるので、ドラ
イバーの意思を充分に確認して選択手段による選択を取
り消すことができる。
前記車両の移動が所定距離以上の移動であるので、ドラ
イバーの意思を充分に確認して選択手段による選択を取
り消すことができる。
Claims (9)
- 【請求項１】 複数の目標位置までの車両（Ｖ）の移動
軌跡を記憶または算出する移動軌跡設定手段（２３）
と、 いずれかの目標位置までの移動軌跡を選択する選択手段
（Ｓ7 ）と、 車輪（Ｗｆ）を転舵するアクチュエータ（７）と、 車両（Ｖ）がスタート位置から目標位置まで移動する間
に前記選択された移動軌跡に基づいてアクチュエータ
（７）の駆動を制御する制御手段（２２）と、を備えた
車両の自動操舵装置において、 選択手段（Ｓ7 ）による移動軌跡の選択後に、その選択
した移動軌跡に基づくアクチュエータ（７）の制御を開
始する開始指示手段（Ｓ8 ）を備えたことを特徴とする
車両の自動操舵装置。 - 【請求項２】 車両（Ｖ）の移動距離（Ｘ）に対する車
輪（Ｗｆ）の転舵角（θｒｅｆ）として車両（Ｖ）の移
動軌跡を設定することを特徴とする、請求項１に記載の
車両の自動操舵装置。 - 【請求項３】 ドライバーにより操作されるブレーキ入
力手段（９）を備えてなり、ブレーキ入力手段（９）が
操作されていることを条件に前記移動軌跡に基づくアク
チュエータ（７）の制御を許可することを特徴とする、
請求項１又は２に記載の車両の自動操舵装置。 - 【請求項４】 選択手段（Ｓ7 ）による移動軌跡の選択
後に、開始指示手段（Ｓ8 ）が所定時間操作されないと
きに選択手段（Ｓ7 ）による選択を取り消すことを特徴
とする、請求項１〜３のいずれかに記載の車両の自動操
舵装置。 - 【請求項５】 選択手段（Ｓ7 ）による移動軌跡の選択
後であって開始指示手段（Ｓ8 ）が操作される前に車両
（Ｖ）が移動したとき、選択手段（Ｓ7 ）による選択を
取り消すことを特徴とする、請求項１〜４のいずれかに
記載の車両の自動操舵装置。 - 【請求項６】 前記車両（Ｖ）が移動が所定距離以上の
移動であることを特徴とする、請求項５に記載の車両の
自動操舵装置。 - 【請求項７】 選択された移動軌跡に基づくアクチュエ
ータ（７）の制御中に選択手段（Ｓ7 ）による移動軌跡
の選択を禁止することを特徴とする、請求項１〜３のい
ずれかに記載の車両の自動操舵装置。 - 【請求項８】 選択された移動軌跡に基づくアクチュエ
ータ（７）の制御中に、車両（Ｖ）が停止状態にあるこ
とを条件に開始指示手段（Ｓ8 ）の解除操作を許可する
ことを特徴とする、請求項１〜３のいずれかに記載の車
両の自動操舵装置。 - 【請求項９】 選択手段（Ｓ7 ）及び開始指示手段（Ｓ
8 ）の少なくとも一方をドライバーだけが操作可能な位
置に設けたことを特徴とする、請求項１〜８のいずれか
に記載の車両の自動操舵装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09760497A JP3182508B2 (ja) | 1997-04-15 | 1997-04-15 | 車両の自動操舵装置 |
| US09/059,382 US5957232A (en) | 1997-04-15 | 1998-04-14 | Automatic steering system for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09760497A JP3182508B2 (ja) | 1997-04-15 | 1997-04-15 | 車両の自動操舵装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10287261A true JPH10287261A (ja) | 1998-10-27 |
| JP3182508B2 JP3182508B2 (ja) | 2001-07-03 |
Family
ID=14196837
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09760497A Expired - Lifetime JP3182508B2 (ja) | 1997-04-15 | 1997-04-15 | 車両の自動操舵装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5957232A (ja) |
| JP (1) | JP3182508B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008080864A (ja) * | 2006-09-26 | 2008-04-10 | Honda Motor Co Ltd | 車両の自動操舵装置 |
| JP2015048034A (ja) * | 2013-09-04 | 2015-03-16 | トヨタ自動車株式会社 | 自動運転装置 |
| JP2016007959A (ja) * | 2014-06-25 | 2016-01-18 | 富士通テン株式会社 | 車両用装置、車両制御システム、車両制御方法 |
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| JP3311280B2 (ja) * | 1997-09-16 | 2002-08-05 | 本田技研工業株式会社 | 車両の自動操舵装置 |
| JP3692082B2 (ja) * | 2002-01-23 | 2005-09-07 | トヨタ自動車株式会社 | 駐車支援装置 |
| JP3931857B2 (ja) * | 2003-07-23 | 2007-06-20 | トヨタ自動車株式会社 | 駐車支援装置及び後退支援装置 |
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