JPH10220245A - バーチカルクランク軸型エンジン - Google Patents
バーチカルクランク軸型エンジンInfo
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- JPH10220245A JPH10220245A JP9020629A JP2062997A JPH10220245A JP H10220245 A JPH10220245 A JP H10220245A JP 9020629 A JP9020629 A JP 9020629A JP 2062997 A JP2062997 A JP 2062997A JP H10220245 A JPH10220245 A JP H10220245A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/007—Other engines having vertical crankshafts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 製造コストの増大を招くことなく、支持剛性
の十分に高い発電機用ベルトカバーを備えるバーチカル
クランク軸型エンジンを提供する。 【解決手段】 軸線を縦方向に延在させたクランク軸に
ベルト伝動機構を介して連結された発電機１５と、ベル
ト伝動機構を覆うベルトカバー１６とを備えるバーチカ
ルクランク軸型エンジンにおいて、発電機を支持するブ
ラケット３２をエンジン本体の壁面に固定し、ブラケッ
トのエンジン本体からオーバーハングした部分３２ａ・
３２ｂにベルトカバーの固定部４１ａ・４１ｂを設ける
ものとする。発電機の支持ブラケットは、エンジン本体
から離間した位置に発電機を支持する必要から、本来高
い剛性を備えており、これにベルトカバーのオーバーハ
ング部の固定部を設けるものとすれば、製造コストに及
ぼす影響を最小限に抑えた上で、ベルトカバーの支持剛
性を好適に高めることができる。
の十分に高い発電機用ベルトカバーを備えるバーチカル
クランク軸型エンジンを提供する。 【解決手段】 軸線を縦方向に延在させたクランク軸に
ベルト伝動機構を介して連結された発電機１５と、ベル
ト伝動機構を覆うベルトカバー１６とを備えるバーチカ
ルクランク軸型エンジンにおいて、発電機を支持するブ
ラケット３２をエンジン本体の壁面に固定し、ブラケッ
トのエンジン本体からオーバーハングした部分３２ａ・
３２ｂにベルトカバーの固定部４１ａ・４１ｂを設ける
ものとする。発電機の支持ブラケットは、エンジン本体
から離間した位置に発電機を支持する必要から、本来高
い剛性を備えており、これにベルトカバーのオーバーハ
ング部の固定部を設けるものとすれば、製造コストに及
ぼす影響を最小限に抑えた上で、ベルトカバーの支持剛
性を好適に高めることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バーチカルクラン
ク軸型エンジンに関し、特に船外機に最適なバーチカル
クランク軸型エンジンに関するものである。
ク軸型エンジンに関し、特に船外機に最適なバーチカル
クランク軸型エンジンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両用エンジンの場合、クランクプーリ
とカムプーリとを連結するタイミングベルトはベルトカ
バーで全面的に覆われるが、交流発電機や空調用コンプ
レッサなどの補機類のベルト伝動機構は露出することが
通例である。しかしながら船外機用エンジンの場合は、
防水上の見地から、交流発電機の周囲もカバーで覆うこ
とが好ましく、特開平６−３３７９０号公報には、交流
発電機を防水カバーで覆うことに係わる技術が提案され
ている。
とカムプーリとを連結するタイミングベルトはベルトカ
バーで全面的に覆われるが、交流発電機や空調用コンプ
レッサなどの補機類のベルト伝動機構は露出することが
通例である。しかしながら船外機用エンジンの場合は、
防水上の見地から、交流発電機の周囲もカバーで覆うこ
とが好ましく、特開平６−３３７９０号公報には、交流
発電機を防水カバーで覆うことに係わる技術が提案され
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、交流発電機
は、エンジンのシリンダブロックなどの側方に配設され
ることが一般的であり、エンジン本体から幾分か離間し
た位置とならざるを得ない。そのため、クランク軸と交
流発電機の入力軸とを連結するベルト伝動機構を覆うベ
ルトカバーもエンジン本体から一部オーバーハングせざ
るを得ない。このようなオーバーハング部がエンジンの
運転時に振動しないようにするには、ベルトカバー自体
を高剛性に製作する必要があり、これによる製造コスト
の増大を余儀なくされていた。
は、エンジンのシリンダブロックなどの側方に配設され
ることが一般的であり、エンジン本体から幾分か離間し
た位置とならざるを得ない。そのため、クランク軸と交
流発電機の入力軸とを連結するベルト伝動機構を覆うベ
ルトカバーもエンジン本体から一部オーバーハングせざ
るを得ない。このようなオーバーハング部がエンジンの
運転時に振動しないようにするには、ベルトカバー自体
を高剛性に製作する必要があり、これによる製造コスト
の増大を余儀なくされていた。
【０００４】本発明は、このような従来技術に課せられ
た問題点を解消するべく案出されたものであり、その主
な目的は、製造コストの増大を招くことなく、支持剛性
の十分に高い発電機用ベルトカバーを備えるバーチカル
クランク軸型エンジンを提供することにある。
た問題点を解消するべく案出されたものであり、その主
な目的は、製造コストの増大を招くことなく、支持剛性
の十分に高い発電機用ベルトカバーを備えるバーチカル
クランク軸型エンジンを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このような目的を果たす
ために、本発明は、軸線を縦方向に延在させたクランク
軸にベルト伝動機構を介して連結された発電機１５と、
ベルト伝動機構を覆うベルトカバー１６とを備えるバー
チカルクランク軸型エンジンにおいて、発電機を支持す
るブラケット３２をエンジン本体の壁面に固定し、ブラ
ケットのエンジン本体からオーバーハングした部分３２
ａ・３２ｂにベルトカバーの固定部４１ａ・４１ｂを設
けるものとした。
ために、本発明は、軸線を縦方向に延在させたクランク
軸にベルト伝動機構を介して連結された発電機１５と、
ベルト伝動機構を覆うベルトカバー１６とを備えるバー
チカルクランク軸型エンジンにおいて、発電機を支持す
るブラケット３２をエンジン本体の壁面に固定し、ブラ
ケットのエンジン本体からオーバーハングした部分３２
ａ・３２ｂにベルトカバーの固定部４１ａ・４１ｂを設
けるものとした。
【０００６】発電機の支持ブラケットは、エンジン本体
から離間した位置に発電機を支持する必要から、本来高
い剛性を備えており、これにベルトカバーのオーバーハ
ング部の固定部を設けるものとすれば、製造コストに及
ぼす影響を最小限に抑えた上で、ベルトカバーの支持剛
性を好適に高めることができる。
から離間した位置に発電機を支持する必要から、本来高
い剛性を備えており、これにベルトカバーのオーバーハ
ング部の固定部を設けるものとすれば、製造コストに及
ぼす影響を最小限に抑えた上で、ベルトカバーの支持剛
性を好適に高めることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下に添付の図面に示された一実
施例を参照して本発明について詳細に説明する。
施例を参照して本発明について詳細に説明する。
【０００８】図１は、本発明が適用される船外機１の全
体を示している。この船外機１は、万力式のスターンブ
ラケット２を介して船体の船尾板（図示せず）に固定さ
れるものである。
体を示している。この船外機１は、万力式のスターンブ
ラケット２を介して船体の船尾板（図示せず）に固定さ
れるものである。
【０００９】スターンブラケット２には、水平方向に延
在するチルト軸３を中心として回動自在なようにスイベ
ルケース４が連結されている。そしてスイベルケース４
には、チルト軸３に対して直交する方向に延在するスイ
ベル軸（図示せず）が設けられている。このスイベルケ
ース４の図１における上下の軸線方向端部には、アッパ
及びロワマウントアーム５・６が、スイベル軸の軸線と
直交する方向で後方に延出されており、これらアッパ及
びロワマウントアーム５・６の遊端にて、船外機１の駆
動軸（図示せず）を収容したエクステンションケース７
が支持されている。
在するチルト軸３を中心として回動自在なようにスイベ
ルケース４が連結されている。そしてスイベルケース４
には、チルト軸３に対して直交する方向に延在するスイ
ベル軸（図示せず）が設けられている。このスイベルケ
ース４の図１における上下の軸線方向端部には、アッパ
及びロワマウントアーム５・６が、スイベル軸の軸線と
直交する方向で後方に延出されており、これらアッパ及
びロワマウントアーム５・６の遊端にて、船外機１の駆
動軸（図示せず）を収容したエクステンションケース７
が支持されている。
【００１０】スイベルケース４の上端には、スイベル軸
に一体的に固設されたステアリングアーム４ａが、アッ
パ及びロワマウントアーム５・６とは相反する向きに延
出されており、このステアリングアーム４ａを操作する
ことにより、スイベル軸を中心として船体の進行方向に
対して左右方向に船外機１を揺動させて舵を切ることが
できるようになっている。
に一体的に固設されたステアリングアーム４ａが、アッ
パ及びロワマウントアーム５・６とは相反する向きに延
出されており、このステアリングアーム４ａを操作する
ことにより、スイベル軸を中心として船体の進行方向に
対して左右方向に船外機１を揺動させて舵を切ることが
できるようになっている。
【００１１】船尾板に結合されるエクステンションケー
ス７の上方には、その全体をアンダーケースも含むエン
ジンカバー８内に収容されたエンジン９が搭載され、エ
クステンションケース７の下方には、プロペラ１１を支
持したギアケース１０が固着されている。
ス７の上方には、その全体をアンダーケースも含むエン
ジンカバー８内に収容されたエンジン９が搭載され、エ
クステンションケース７の下方には、プロペラ１１を支
持したギアケース１０が固着されている。
【００１２】エンジン９は、運転時にはクランク軸ＣＡ
を垂直状態にするバーチカルクランク軸型であり、本図
示例では、水冷直列４気筒４サイクル形式のものであ
る。このエンジン９は、図２に示すように、シリンダブ
ロック９ｂと、シリンダブロック９ｂのピストン側の開
放端に結合されるシリンダヘッド９ａと、シリンダヘッ
ド９ａの動弁機構室を閉じるヘッドカバー９ｃと、シリ
ンダブロック９ｂのクランク軸側の開放端に結合される
クランクケース９ｄとを有している。
を垂直状態にするバーチカルクランク軸型であり、本図
示例では、水冷直列４気筒４サイクル形式のものであ
る。このエンジン９は、図２に示すように、シリンダブ
ロック９ｂと、シリンダブロック９ｂのピストン側の開
放端に結合されるシリンダヘッド９ａと、シリンダヘッ
ド９ａの動弁機構室を閉じるヘッドカバー９ｃと、シリ
ンダブロック９ｂのクランク軸側の開放端に結合される
クランクケース９ｄとを有している。
【００１３】エンジン９の図１における右側に配設され
たスロットルボディ１２と、エンジン９の図１における
左側のシリンダヘッド９ａに設けられた吸気ポートとの
間が、各気筒に対応して分配された４本の吸気管１３を
有するマニホルド体２３（図２参照）で連結されてい
る。
たスロットルボディ１２と、エンジン９の図１における
左側のシリンダヘッド９ａに設けられた吸気ポートとの
間が、各気筒に対応して分配された４本の吸気管１３を
有するマニホルド体２３（図２参照）で連結されてい
る。
【００１４】シリンダヘッド９ａの側方には、各吸気管
１３の下流端に取り付けられたインジェクタ２２に燃料
を分配するための長尺ブロック状の燃料レール１４が、
クランク軸ＣＡの軸線方向に沿って延設されている。
１３の下流端に取り付けられたインジェクタ２２に燃料
を分配するための長尺ブロック状の燃料レール１４が、
クランク軸ＣＡの軸線方向に沿って延設されている。
【００１５】エンジン９の側方には、ベーパ抜きのため
のサブタンク１７と、高圧燃料ポンプ１８と、燃料フィ
ルタ１９とが、それぞれ配設されている。そして燃料
は、エンジン９のシリンダヘッド９ａ側に配設された低
圧ポンプ２０からサブタンク１７に供給され、高圧燃料
ポンプ１８及び燃料フィルタ１９を介して燃料レール１
４の一端（図１における下側）に送り込まれ、各インジ
ェクタに分配される。ここでインジェクタへの供給燃料
圧は、燃料レール１４の図１における上端部に設けられ
たレギュレータ２１で一定に調圧されるようになってい
る。
のサブタンク１７と、高圧燃料ポンプ１８と、燃料フィ
ルタ１９とが、それぞれ配設されている。そして燃料
は、エンジン９のシリンダヘッド９ａ側に配設された低
圧ポンプ２０からサブタンク１７に供給され、高圧燃料
ポンプ１８及び燃料フィルタ１９を介して燃料レール１
４の一端（図１における下側）に送り込まれ、各インジ
ェクタに分配される。ここでインジェクタへの供給燃料
圧は、燃料レール１４の図１における上端部に設けられ
たレギュレータ２１で一定に調圧されるようになってい
る。
【００１６】各気筒の吸気ポートに個別に連なる吸気管
１３を有するマニホルド体２３は、各吸気管１３の上流
端を集合させるサージタンク２４と、サージタンク２４
の上流端をスロットルボディ１２の出口側に連結するべ
くサージタンク２４の上流端をクランク軸方向について
絞ると共にエルボ状に曲成したスロットルボディ連結部
２５とを一体形成してなり、エンジン９のシリンダヘッ
ド９ａからクランクケース９ｄにかけての一側面に対向
配置されている。
１３を有するマニホルド体２３は、各吸気管１３の上流
端を集合させるサージタンク２４と、サージタンク２４
の上流端をスロットルボディ１２の出口側に連結するべ
くサージタンク２４の上流端をクランク軸方向について
絞ると共にエルボ状に曲成したスロットルボディ連結部
２５とを一体形成してなり、エンジン９のシリンダヘッ
ド９ａからクランクケース９ｄにかけての一側面に対向
配置されている。
【００１７】シリンダ軸に直行する向きに曲成されたス
ロットルボディ連結部２５にその出口側が連結されたス
ロットルボディ１２の入口側には、運転時に下方から外
気を吸入するためのサクションチャンバ２６が連結され
ている。これらスロットルボディ１２並びにサクション
チャンバ２６は、クランクケース９ｄのシリンダ軸方向
についての端壁に対向配置されている。
ロットルボディ連結部２５にその出口側が連結されたス
ロットルボディ１２の入口側には、運転時に下方から外
気を吸入するためのサクションチャンバ２６が連結され
ている。これらスロットルボディ１２並びにサクション
チャンバ２６は、クランクケース９ｄのシリンダ軸方向
についての端壁に対向配置されている。
【００１８】エンジン９の図１における上面には、交流
発電機１５、カム軸２７、及び一対のバランサ軸２８に
対してクランク軸ＣＡの回転を伝達するベルト及びプー
リからなるベルト伝動機構を覆うためのベルトカバー１
６が取り付けられている。
発電機１５、カム軸２７、及び一対のバランサ軸２８に
対してクランク軸ＣＡの回転を伝達するベルト及びプー
リからなるベルト伝動機構を覆うためのベルトカバー１
６が取り付けられている。
【００１９】図３〜図５は、交流発電機１５の取付部を
詳細に示している。この交流発電機１５は、公知形式の
ものであり、そのケーシングの外周面に半径方向外向き
に突設されたピボット部２９と、このピボット部２９と
入力軸を挟んで対向する側に突設された固定部３０とを
有しており、クランクケース９ｄの反シリンダヘッド側
の端壁と上壁との角部に複数の（本実施例においては、
上方から３本、側方から２本）ボルト３１をもって固定
されたブラケット３２上に支持されている。
詳細に示している。この交流発電機１５は、公知形式の
ものであり、そのケーシングの外周面に半径方向外向き
に突設されたピボット部２９と、このピボット部２９と
入力軸を挟んで対向する側に突設された固定部３０とを
有しており、クランクケース９ｄの反シリンダヘッド側
の端壁と上壁との角部に複数の（本実施例においては、
上方から３本、側方から２本）ボルト３１をもって固定
されたブラケット３２上に支持されている。
【００２０】交流発電機１５を支持するためのブラケッ
ト３２は、例えばアルミニウム合金の鋳造で高剛性に成
形されており、クランクケース９ｄの側壁から離間した
位置に交流発電機１５を支持するべく、上述の如く合計
５本のボルト３１をもってクランクケース９ｄに固定さ
れた主部３２ｆと、該主部３２ｆの両端部から反シリン
ダヘッド側に突出した２つのオーバーハング部３２ａ・
３２ｂとを有している。
ト３２は、例えばアルミニウム合金の鋳造で高剛性に成
形されており、クランクケース９ｄの側壁から離間した
位置に交流発電機１５を支持するべく、上述の如く合計
５本のボルト３１をもってクランクケース９ｄに固定さ
れた主部３２ｆと、該主部３２ｆの両端部から反シリン
ダヘッド側に突出した２つのオーバーハング部３２ａ・
３２ｂとを有している。
【００２１】ブラケット３２は、クランク軸ＣＡにカム
軸駆動プーリ３３並びにバランサ軸駆動プーリ３４と共
に固着される発電機駆動プーリ３５の軸線方向位置に、
交流発電機１５の入力軸に固着された被動プーリ３６を
整合させてベルト３７を巻き掛けられるようにするため
のスペーサとしての役割も与えられており、クランクケ
ース９ｄの上面より高い位置に交流発電機１５を設置で
きるようにしてある。なお、図３においてベルト３７は
省略してある。
軸駆動プーリ３３並びにバランサ軸駆動プーリ３４と共
に固着される発電機駆動プーリ３５の軸線方向位置に、
交流発電機１５の入力軸に固着された被動プーリ３６を
整合させてベルト３７を巻き掛けられるようにするため
のスペーサとしての役割も与えられており、クランクケ
ース９ｄの上面より高い位置に交流発電機１５を設置で
きるようにしてある。なお、図３においてベルト３７は
省略してある。
【００２２】ブラケット３２に形成された一方のオーバ
ーハング部３２ａは、上方から挿通したボルト３８をも
って交流発電機１５のピボット部２９を揺動可能に支持
するべく、ピボット部２９を上下から挟むように二股に
形成されている。そして他方のオーバーハング部３２ｂ
は、交流発電機１５の固定部３０を下方から支持するよ
うに１本のアーム状をなしている。また他方のオーバー
ハング部３２ｂには、ピボット部２９に挿通されたボル
ト３８を中心とする円弧状の長孔３９が形成されてお
り、この長孔３９に挿通したボルト４０をもって他方の
オーバーハング部３２ｂに対して交流発電機１５の固定
部３０を固定すると共に、長孔３９に沿って固定部３０
の固定位置を変えることで被動プーリ３６の位置を変化
させることにより、ベルト３７の張力調整が行えるよう
になっている。
ーハング部３２ａは、上方から挿通したボルト３８をも
って交流発電機１５のピボット部２９を揺動可能に支持
するべく、ピボット部２９を上下から挟むように二股に
形成されている。そして他方のオーバーハング部３２ｂ
は、交流発電機１５の固定部３０を下方から支持するよ
うに１本のアーム状をなしている。また他方のオーバー
ハング部３２ｂには、ピボット部２９に挿通されたボル
ト３８を中心とする円弧状の長孔３９が形成されてお
り、この長孔３９に挿通したボルト４０をもって他方の
オーバーハング部３２ｂに対して交流発電機１５の固定
部３０を固定すると共に、長孔３９に沿って固定部３０
の固定位置を変えることで被動プーリ３６の位置を変化
させることにより、ベルト３７の張力調整が行えるよう
になっている。
【００２３】２つのオーバーハング部３２ａ・３２ｂに
おける発電機取付ボルト３８・４０の挿通孔の外側位置
には、それぞれベルトカバー１６を止め付けるための固
定部４１ａ・４１ｂが形成されている。このベルトカバ
ー固定部４１ａ・４１ｂに対してベルトカバー１６の対
応部をゴムブッシュ４２を介してボルト止めすることに
より、ベルトカバー１６におけるエンジン９の輪郭から
オーバーハングした部分が、交流発電機１５のブラケッ
ト３２を介してエンジン９に結合される。このように発
電機取付ボルト３８・４０の挿通孔の外側位置にベルト
カバー１６の固定部４１ａ・４１ｂが形成されているの
で、交流発電機１５のベルト張力調整範囲に影響を及ぼ
さずに、発電機取付用のブラケット３２に対してベルト
カバー１６を固定することができる。
おける発電機取付ボルト３８・４０の挿通孔の外側位置
には、それぞれベルトカバー１６を止め付けるための固
定部４１ａ・４１ｂが形成されている。このベルトカバ
ー固定部４１ａ・４１ｂに対してベルトカバー１６の対
応部をゴムブッシュ４２を介してボルト止めすることに
より、ベルトカバー１６におけるエンジン９の輪郭から
オーバーハングした部分が、交流発電機１５のブラケッ
ト３２を介してエンジン９に結合される。このように発
電機取付ボルト３８・４０の挿通孔の外側位置にベルト
カバー１６の固定部４１ａ・４１ｂが形成されているの
で、交流発電機１５のベルト張力調整範囲に影響を及ぼ
さずに、発電機取付用のブラケット３２に対してベルト
カバー１６を固定することができる。
【００２４】なお、交流発電機１５を取り付ける位置
は、上記実施例に示したクランクケース９ｄに対向する
位置に限らず、例えばシリンダブロック９ｂの側方であ
っても本発明が適用し得ることは言うまでもない。
は、上記実施例に示したクランクケース９ｄに対向する
位置に限らず、例えばシリンダブロック９ｂの側方であ
っても本発明が適用し得ることは言うまでもない。
【００２５】
【発明の効果】このように本発明によれば、ベルトカバ
ーにおけるエンジンの輪郭からのオーバーハング部を、
剛性の高い発電機用ブラケットに固定するものとしたの
で、製造コストに及ぼす影響を最小限に抑えた上でベル
トカバーの支持剛性を高める上に大きな効果を奏するこ
とができる。
ーにおけるエンジンの輪郭からのオーバーハング部を、
剛性の高い発電機用ブラケットに固定するものとしたの
で、製造コストに及ぼす影響を最小限に抑えた上でベル
トカバーの支持剛性を高める上に大きな効果を奏するこ
とができる。
【図１】本発明が適用された船外機の全体を示す概略外
観図。
観図。
【図２】本発明が適用されたエンジンの概略平面図。
【図３】本発明の適用部分を一部切除して示す拡大平面
図。
図。
【図４】図３における下方から見た要部を一部切除して
示す拡大図。
示す拡大図。
【図５】図３における左側方から見た要部を一部切除し
て示す拡大図。
て示す拡大図。
１ 船外機 ２ スターンブラケット ３ チルト軸 ４ スイベルケース ４ａ ステアリングアーム ５・６ アッパ及びロアマウントアーム ７ エクステンションケース ８ エンジンカバー ９ エンジン ９ａ シリンダヘッド ９ｂ シリンダブロック ９ｃ ヘッドカバー ９ｄ クランクケース １０ ギアケース １１ プロペラ １２ スロットルボディ １３ 吸気管 １４ 燃料レール １５ 交流発電機 １６ ベルトカバー １７ フロートチャンバ １８ 燃料ポンプ １９ 燃料フィルタ ２０ 低圧ポンプ ２１ レギュレータ ２２ インジェクタ ２３ マニホルド体 ２４ サージタンク ２５ スロットルボディ連結部 ２６ サクションチャンバ ２７ カム軸 ２８ バランサ軸 ２９ ピボット部 ３０ 固定部 ３１ ボルト ３２ ブラケット ３２ｆ 主部 ３２ａ・３２ｂ オーバーハング部 ３３ カム軸駆動プーリ ３４ バランサ軸駆動プーリ ３５ 発電機駆動プーリ ３６ 被動プーリ ３７ ベルト ３８ ボルト ３９ 円弧状長孔 ４０ ボルト ４１ａ・４１ｂ ベルトカバー固定部 ４２ ゴムブッシュ
Claims (1)
- 【請求項１】 軸線を縦方向に延在させたクランク軸に
ベルト伝動機構を介して連結された発電機と、前記ベル
ト伝動機構を覆うベルトカバーとを備えるバーチカルク
ランク軸型エンジンであって、 前記発電機を支持するブラケットをエンジン本体の壁面
に固定し、 前記ブラケットのエンジン本体からオーバーハングした
部分に、前記ベルトカバーの固定部を設けたことを特徴
とするバーチカルクランク軸型エンジン。
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