JPH10103370A - ツインクラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ツインクラッチの摩擦連結部にクッショニン
グ特性を与えることができ、しかも、組み立てに支障の
少ない構造を提供する。 【解決手段】 ツインクラッチのクラッチディスク組立
体２は、フライホイール摩擦面１ａに接近して配置され
た第１摩擦連結部１５と、第１摩擦連結部１５が外周部
に固定された第１円板状プレート１１と、第１円板状プ
レート１１のフライホイール側と反対側に離れて配置さ
れ第１円板状プレート１１と互いに固定された第２円板
状プレート１２と、第１円板状プレート１１と一体回転
する筒状係合部２１と、第１摩擦連結部１５のフライホ
イール１と反対側に離れて配置され筒状係合部２１に相
対回転不能にかつ軸方向移動自在に係合する第２摩擦連
結部１６と、第２摩擦連結部１６のフライホイール側に
当接可能であり第２摩擦連結部の軸方向移動を規制する
弾性部材２４とを備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、レース用自動車な
どに使用される摩擦クラッチに関し、特に、インターミ
ディエイトプレートを挟む２個の摩擦連結部を有するツ
インクラッチに関する。

【０００２】

【従来の技術】限られたスペースで大きいトルク容量を
確保するために、ツインクラッチは使用される。ツイン
クラッチでは、フライホイールとプレッシャープレート
との間に、２個の摩擦連結部がインターミディエイトプ
レートを挟んで配置され、両方の摩擦連結部を介してフ
ライホイールからクラッチディスク組立体にトルクが伝
達される。

【０００３】特に、レース用自動車などに使用されるツ
インクラッチでは、インターミディエイトプレートを挟
んで対向する２個の摩擦連結部を単一のクラッチディス
クに設ける構造が採用される。２個の摩擦連結部は、そ
れぞれ、セラミック・メタル焼結材料からなる摩擦フェ
ーシングを備えており、一方がフライホイールに対向
し、他方がプレッシャープレートに対向している。

【０００４】このような構造の一例が、実公昭４２−４
０９１号公報に示されている。この公報の第５図に示さ
れた構造では、一方の摩擦連結部（第１摩擦連結部）は
クラッチディスク組立体の円板状プレートに剛直かつ一
体的に設けられ、他方の摩擦連結部（第２摩擦連結部）
はクラッチディスク組立体の別の円板状プレートに対し
て、溝と爪状突起とからなる係合機構を介して、軸方向
に移動自在に連結している。

【０００５】又、別の構造として、同公報の第２図に
は、一方の摩擦連結部を一方の円板状プレートに一体的
に設け、他方の摩擦連結部を他方の円板状プレートに対
して、弾性ストラッププレートを介して連結する構造が
示されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記公報の
第５図に示された構造、すなわち、溝と爪状突起とから
なる係合機構を採用した構造では、クラッチディスク本
体に対する第２摩擦連結部の軸方向の移動を弾性的に規
制することはできない。すなわち、第２摩擦連結部の取
付構造に、いわゆる、クッショニング特性を与えること
はできない。したがって、プレッシャープレートが第２
摩擦連結部をインターミディエイトプレートに圧接させ
る動作において、圧接力が急激に増加する。この現象
は、特に、摩擦フェーシングとして、セラミック・メタ
ル焼結材料が使用されるレース用車両のクラッチにおい
て顕著になる。その結果、クラッチのトルク伝達が急激
に行われ、半クラッチ操作が困難になる。

【０００７】一方、実公昭４２−４０９１号公報の第２
図に記載されたように弾性ストラッププレートを使用し
た構造では、弾性ストラッププレートの両端部が、リベ
ットにより、第２摩擦連結部のコアプレートと円板状プ
レートとにそれぞれ固定される。従って、クラッチディ
スク組立体全体の組み立てが完了した状態では、両方の
摩擦連結部がクラッチディスク組立体の本体に対して取
り外し不能の状態で固定されている。このようなクラッ
チディスク組立体をクラッチ装置に組み込む場合、フラ
イホイールに連結されたインターミディエイトプレート
を両摩擦連結部の間に位置させることが必要であるが、
そのような組み立ては実質的に不可能又は困難である。
それは、上述のように両方の摩擦連結部がクラッチディ
スク組立体の本体にあらかじめ取り外し不能に固定され
ているからである。

【０００８】本発明は、ツインクラッチの摩擦連結部に
クッショニング特性を与えることができ、しかも、組み
立てに支障の少ない構造を提供することを目的としてい
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のツイン
クラッチは、摩擦面を有するフライホイールに取り付け
られるものであり、クラッチディスク組立体と、インタ
ーミディエイトプレートと、クラッチカバー組立体とを
備えている。クラッチディスク組立体は、フライホイー
ル摩擦面に接近して配置された第１摩擦連結部と、第１
摩擦連結部が外周部に固定された第１円板状プレート
と、第１円板状プレートのフライホイール側と反対側に
離れて配置され第１円板状プレートと互いに固定された
第２円板状プレートと、第１円板状プレートと一体回転
する筒状係合部と、第１摩擦連結部の前記フライホイー
ルと反対側に離れて配置され筒状係合部に相対回転不能
にかつ軸方向移動自在に係合する第２摩擦連結部と、第
２摩擦連結部のフライホイール側に当接可能であり第２
摩擦連結部の軸方向移動を規制する弾性部材と、第１及
び第２円板状プレート間に配置されたハブフランジと、
第１及び第２円板状プレートとハブフランジとをクラッ
チ回転方向に連結する弾性連結機構とを含んでいる。環
状のインターミディエイトプレートは、第１摩擦連結部
と第２摩擦連結部との軸方向間に配置されフライホイー
ルと一体回転する。クラッチカバー組立体は、フライホ
イールに固定されたクラッチカバーと、第２摩擦連結部
に近接して配置されたプレッシャープレートと、クラッ
チカバーに支持されプレッシャープレートをフライホイ
ール側に付勢する付勢部材とを含む。

【００１０】クラッチカバー組立体の付勢部材がプレッ
シャープレートの付勢を開始すると、プレッシャープレ
ートが第２摩擦連結部を押し、第２摩擦連結部がインタ
ーミディエイトプレートを押し、インターミディエイト
プレートが第１摩擦連結部をフライホイールの摩擦面と
の間に挟む。第２摩擦連結部は、クラッチディスク組立
体の筒状係合部に係合した状態で軸方向に移動し、移動
の途中で弾性部材に当接して移動が弾性的に規制され
る。このようにして、クラッチ連結時にクッショニング
特性が得られ、半クラッチ操作が容易になる。

【００１１】また、弾性部材は第２摩擦連結部のフライ
ホイール側に配置されているため、第２摩擦連結部は、
組立時にインターミディエイトプレートを第１摩擦連結
部に配置した後に筒状係合部に係合させればよい。ここ
では、クラッチの組立動作に支障が生じにくい。請求項
２に記載のツインクラッチでは、請求項１において、弾
性部材は第２円板状プレートの外周部に固定されてい
る。

【００１２】請求項３に記載のツインクラッチでは、請
求項２において、第２摩擦連結部は、環状コアプレート
と、コアプレートに固定された摩擦フェーシングとから
なる。コアプレートの内周部には筒状係合部に係合する
複数の内歯が形成されており、複数の内歯のうち複数枚
は筒状係合部よりさらに半径方向内側に延び弾性部材の
フライホイール側と反対側に配置される当接部である。

【００１３】請求項４に記載のツインクラッチでは、請
求項３において、弾性部材は、一端が第２円板状プレー
トの外周に固定され他端が当接部のフライホイール側に
配置された板状部材である。請求項５に記載のツインク
ラッチでは、請求項４において、弾性部材は、第２円板
状プレートの外周部に固定された内周部と、第２円板状
プレートよりさらに半径方向外側に延び当接部のフライ
ホイール側に配置された外周部とからなる環状板形状で
ある。

【００１４】請求項６に記載のツインクラッチでは、請
求項４において、弾性部材は、第２円板状プレートの外
周部に固定された環状部と、環状部と一体形成され第２
円板状プレートよりさらに半径方向外側に延び当接部の
フライホイール側に配置された複数の突出部とからなる
環状板形状である。請求項７に記載のツインクラッチで
は、請求項４において、弾性部材は、一端が前記第２円
板状プレートの外周に固定され他端が当接部のフライホ
イール側に配置された複数の板状部材からなる。

【００１５】

【発明の実施の形態】第１実施形態 構成 図１及び図２は本発明に係るツインクラッチの全体を示
している。このツインクラッチはエンジンのフライホイ
ール１に取り付けられるものであり、主に、クラッチデ
ィスク組立体２、クラッチカバー４、プレッシャープレ
ート３０、インターミディエイトプレート３１などから
構成されている。以下の説明では、エンジン側（図１の
左側）を軸方向前方とし、トランスミッション側（図１
の右側）を軸方向後方とする。フライホイール１の外周
側軸方向後側には、平坦な環状の摩擦面１ａが形成され
ている。

【００１６】エンジンのフライホイール１に対向する位
置にクラッチディスク組立体２が配置されている。クラ
ッチディスク組立体２の半径方向外側にはフライホイー
ルリング３が配置され、フライホイールリング３を挟ん
でフライホイール１と反対側には、クラッチカバー４が
配置されている。これらの部品はクラッチ出力軸５（ト
ランスミッション入力軸）と同心に配置されている。フ
ライホイールリング３は、円周方向に等間隔で３カ所に
軸方向後方に延びる弧状部を有する。また、フライホイ
ールリング３とクラッチカバー４の外周部とは、軸方向
に延びる複数のボルト６によりフライホイール１に固定
されている。ボルト６はフライホイールリング３の弧状
部を貫通している。フライホイールリング３はフライホ
イール１と一体の部材であると見なしてもよい。

【００１７】クラッチディスク組立体２では、中心部に
設けたハブ７がクラッチ出力軸５にスプラインを介して
連結している。ハブ７の外向きフランジ１０の軸方向両
側には板金製の円板状プレートである第１及び第２円板
状プレート１１、１２が設けてあり、これらは、コイル
スプリング１３を介してフランジ１０に連結されてい
る。なお、第１円板状プレート１１はフライホイール１
に近接して配置されており、第２円板状プレート１２は
第１円板状プレート１１の軸方向後方に配置されてい
る。第１円板状プレート１１と第２円板状プレート１２
の外周部同士は、複数のストップピン１３により互いに
固定されている。

【００１８】クラッチディスク組立体２は、さらに、図
４に示すように、第１及び第２の摩擦連結部１５、１６
を外周部に有している。第１摩擦連結部１５は第１円板
状プレート１１の外周側を環状に延びており、コアプレ
ート１７と、その両面に固定したセラミック・メタル焼
結材料製の摩擦フェーシング１８とを備えている。コア
プレート１７は摩擦フェーシング１８よりも半径方向内
方へ延びており、内周部が多数のリベット２０により第
１円板状プレート１１に固定されている。第１摩擦連結
部１５は、フライホイール１の摩擦面１ａに近接して配
置されている。

【００１９】第２摩擦連結部１６は第１摩擦連結部１５
とほぼ同様の構造を有しているが、第１摩擦連結部１５
と異なり、図６に示すように、コアプレート１７の内周
に複数の爪状の突部又は内歯１９を備えている。さら
に、コアプレート１７には、他の内歯１９より半径方向
内側に長く延びる当接部１９ａが円周方向に等間隔で形
成されている。

【００２０】第１円板状プレート１１の外周部には、板
金製の筒状係合部２１が固定されている。さらに図４を
用いて詳細に述べると、筒状係合部２１の軸方向前方端
部に設けた内向きフランジ２１ａが、第１摩擦連結部１
５のコアプレート１７と共に、リベット２０により第１
円板状プレート１１の外周部に固定されている。筒状係
合部２１の筒状部分はプレス加工による複数の歯型にな
っている。言い換えると、筒状係合部２１の筒状部分に
は、半径方向外方に突出する複数の突起２２が形成され
ている。各突起２２は軸方向に延びている。第２摩擦連
結部１６のコアプレート１７の内歯１９は複数の突起２
２間に挿入され、それにより第２摩擦連結部１６は、筒
状係合部２１に対して軸方向に移動自在にしかも回転不
能に連結している。第２摩擦連結部１６は、筒状係合部
２１に対して軸方向後側から取付けまたは軸方向後側に
取り外し可能である。図４及び図６に示すように、筒状
係合部２１の筒状部分において、軸方向後側には円周方
向に等間隔で複数の切り欠き部２２ａが形成されてい
る。切り欠き部２２ａは、突起２２間において所定距離
まで軸方向に切り欠かれている。第２摩擦連結部１６の
コアプレート１７に形成された当接部１９ａは、切り欠
き部２２ａを通ってさらに半径方向内側に延びている。

【００２１】弾性部材２４は、環状の板形状であり、内
周部が第２円板状プレート１２の外周部に複数のリベッ
ト２７で固定されている。弾性部材２４の外周部は筒状
係合部２１の内周側まで延びている。弾性部材２４の外
周部に対しては第２摩擦連結部１６のコアプレート１７
の当接部１９ａが軸方向後側から当接可能である。すな
わち、当接部１９ａの先端は、第２円板状プレート１２
の外周縁よりさらに半径方向外方に延びた弾性部材２４
の部分（外周部）に軸方向後側から当接可能になってい
る。

【００２２】クラッチカバー４の内周側の部分に複数の
スタッドピンと２本のワイヤリングとからなる支点機構
２５が設けられており、支点機構２５がダイヤフラムス
プリング２６の半径方向中間部を支持している。ダイヤ
フラムスプリング２６は、内周部がレリーズベアリング
（図示せず）に連結し、外周部がプレッシャープレート
３０の後面の突起に支持されている。クラッチカバー
４、プレッシャープレート３０、支点機構２５、及びダ
イヤフラムスプリング２６等でクラッチカバー組立体が
構成されている。

【００２３】プレッシャープレート３０は両摩擦連結部
１５、１６を挟んでフライホイール１に対向しており、
それらに沿って環状に延びている。さらに、両摩擦連結
部１５、１６の間には環状のインターミディエイトプレ
ート３１がそれらと同心に設けてある。インターミディ
エイトプレート３１には、半径方向に貫通する複数の孔
３１ａが形成されている。

【００２４】図３は図１のIII-III矢視部分図である。
プレッシャープレート３０とインターミディエイトプレ
ート３１は、それぞれ、円周方向に間隔を隔てた外周部
の３箇所に、半径方向外方へ突出したボス３２、３３を
一体に備えている。ボス３３の後面には、クラッチ接線
方向（ほぼクラッチ円周方向）に延びるストラッププレ
ート３５（第１弾性部材）の一端部がリベット３６によ
り固定されている。ストラッププレート３５の他端部
は、フライホイールリング３の後端面にボルト３７によ
り固定されている。ストラッププレート３５はインター
ミディエイトプレート３１をフライホイールリング３に
対して相対回転不能に連結すると共に、クラッチ接続状
態（インターミディエイトプレート３１がフライホイー
ル１側へ移動した状態）において、インターミディエイ
トプレート３１をクラッチレリーズ方向に弾性的に付勢
する。

【００２５】ボス３２の後面には、クラッチ接線方向に
延びるストラッププレート３８の一端部がリベット３９
により固定されている。リベット３９に対応してクラッ
チカバー４には軸方向孔４ａが形成されている。ストラ
ッププレート３８の他端部は、リベット４０によりクラ
ッチカバー４に固定されている。このようにして、スト
ラッププレート３８は、プレッシャープレート３０をク
ラッチカバー４に対して相対回転不能に連結している。

【００２６】さらに、各ボス３２とそれに隣接するボス
３３との間には、軸方向に延びるコイルスプリング４２
（第２弾性部材）が圧縮状態で配置されている。図３及
び図５から明らかなように、コイルスプリング４２は一
端部がボス３３の後面に設けた凹部４３に、半径方向に
移動不能の状態で入り込んでいる。又、コイルスプリン
グ４２の他端部は、ボス３２の前面に設けた凹部４４に
入り込むと共に、リベット３９の頭部の外周に嵌合して
おり、半径方向に移動しない状態で取り付けてある。

【００２７】コイルスプリング４２とストラッププレー
ト３５のばね定数はほぼ同一であり、クラッチ連結時に
たわみ量がほぼ同一になるように設定されている。した
がって、クラッチ連結時に、インターミディエイトプレ
ート３１に対してコイルスプリング４２から作用する荷
重とストラッププレート３５から作用する荷重は釣り合
っている。

【００２８】組立動作 上述のごとく構成されたツインクラッチを組み立てる場
合、第２摩擦連結部１６を除いてクラッチディスク組立
体２を組み立て、フライホイール１に対して位置決めす
る。次に、ストラッププレート３５を介して連結された
フライホイールリング３及びインターミディエイトプレ
ート３１、コイルスプリング４４、第２摩擦連結部１
６、クラッチカバー組立体を、第１摩擦連結部１５に対
して順々に重ねる形で組み付ける。したがって、インタ
ーミディエイトプレート３１やその他の部分の組み付け
に何ら不都合は生じない。

【００２９】クラッチ接続状態 クラッチ接続状態では、ダイヤフラムスプリング２６の
付勢力によりプレッシャープレート３０が第２摩擦連結
部１６をインターミディエイトプレート３１に押し付
け、インターミディエイトプレート３１が第１摩擦連結
部１５をフライホイール１に押し付けている。

【００３０】このクラッチ接続状態において、前述した
ように、ストラッププレート３５がインターミディエイ
トプレート３１をクラッチレリーズ方向に付勢する力
と、コイルスプリング４２がインターミディエイトプレ
ート３１を逆方向に付勢する力は釣り合うように設定さ
れている。したがって、第１摩擦連結部１５がフライホ
イール１及びインターミディエイトプレート３１に対し
て与える力は、第２摩擦連結部１６がインターミディエ
イトプレート３１及びプレッシャープレート３０に対し
て与える力と等しくなる。そのために、両摩擦連結部１
５、１６の全ての摩擦フェーシング１８からトルクが均
等かつ効率良く伝えられ、全体として充分に大きいトル
クを伝達することができる。

【００３１】クラッチ接続状態では、第２摩擦連結部１
６のコアプレート１７の当接部１９ａは、弾性部材２４
をフライホイール１側にわずかに弾性変形させている。
また、筒状係合部２１の切り欠き部２２ａの底部と当接
部１９ａとの間には所定の軸方向隙間が確保されてい
る。クラッチレリーズ動作 図１に示すクラッチ接続状態から、レリーズベアリング
（図示せず）によりダイヤフラムスプリング２６の内周
部を押して図１の２点鎖線のように変形させると、ダイ
ヤフラムスプリング２６からプレッシャープレート３０
への押し付け力が解放される。これにより、第１及び第
２摩擦連結部１５、１６に対する押し付け力も解放さ
れ、クラッチがレリーズされる。

【００３２】このようにしてクラッチがレリーズされる
場合、プレッシャープレート３０はストラッププレート
３８により軸方向後方に引き上げられる。ストラッププ
レート３５とコイルスプリング４２のばね定数が等しく
しかも両弾性部材の初期たわみ量は等しいため、図７に
示すように、クラッチレリーズ動作において、フライホ
イール１に対してインターミディエイトプレート３１が
後方へ引き上げられるリフト量は、常にプレッシャープ
レート３０のリフト量の半分になる。その結果、クラッ
チレリーズ状態ならびにレリーズ動作や接続動作の途中
において、インターミディエイトプレート３１はフライ
ホイール１とプレッシャープレート３０との間の中間位
置にほぼ正確に保たれる。すなわち切れ不良が生じにく
い。

【００３３】また、クラッチレリーズ状態で第２摩擦連
結部１６は弾性部材２４によりインターミディエイトプ
レート３１側への移動が規制されている。これにより、
不要なドラグトルク（引きずりトルク）が防止される。クラッチ接続動作 前記状態から、図示しないレリーズベアリングを操作し
てダイヤフラムスプリング２６を図１の実線で示すよう
に復元させると、ダイヤフラムスプリング２６の付勢力
によりプレッシャープレート３０が第２摩擦連結部１６
をインターミディエイトプレート３１に押し付け、イン
ターミディエイトプレート３１が第１摩擦連結部１５を
フライホイール１に押し付ける。

【００３４】このクラッチ接続動作において、第２摩擦
連結部１６は筒状係合部２１の突起２２に沿って移動す
るが、その際、当接部１９ａが弾性部材２４を弾性変形
させる。これにより、プレッシャープレート３０と第２
摩擦連結部１６との圧接力が急激に増加することが防止
され、圧接開始時のショックが弾性部材２４により吸収
される。この結果、半クラッチ操作を容易に行うことが
できる。第２実施形態 図８に示す弾性部材５０は、リベット２７により第２円
板状プレート１２の外周部に固定された環状部５１と、
環状部５１から半径方向外方に延びる複数の突出部５２
とから構成されている。突出部５２は当接部１９ａに対
応している。第３実施形態 図９に示す複数の板状の弾性部材５４は、第２円板状プ
レート１２の外周に沿って円周方向に等間隔で配置され
ている。個々の弾性部材５４はリベット２７により円板
状プレート１２に固定されている。弾性部材５４は当接
部１９ａに対応している。第４実施形態 初期クラッチ連結状態でストラッププレート３５とコイ
ルスプリング４２とのたわみ量を異ならせてもよい。そ
れにより、レリーズストロークの小さな範囲で、インタ
ーミディエイトプレート３１がフライホイール１または
プレッシャープレート３０のどちらか側に寄り、小さな
トルク伝達を行う。すなわち、クラッチ連結時にトルク
が徐々に伝達される。以下の第４及び第５実施形態は、
そのような例を開示している。なお、上述した半クラッ
チ特性を変更するには、前記たわみ量を変化させればよ
い。

【００３５】第１実施形態でストラッププレート３５の
一端をインターミディエイトプレート３１のボス３３に
対して第１実施形態に比べてさらに前方部分に固定す
る。この結果、ストラッププレート３５のたわみ量はコ
イルスプリング４２のたわみ量より大きくなる。その場
合、インターミディエイトプレート３１に対するストラ
ッププレート３５からの荷重は、コイルスプリング４２
から作用する荷重より大きくなる。クラッチレリーズ動
作中において、図７に示すように、初期段階ではインタ
ーミディエイトプレート３１はプレッシャープレート３
０と同じ量だけ引き上げられる。ストラッププレート３
５のたわみ量がコイルスプリング４２のたわみ量に等し
くなると、それ以降はインターミディエイトプレート３
１は常にプレッシャープレート３０のリフト量の半分だ
け引き上げられる。この結果、クラッチレリーズ状態
で、インターミディエイトプレート３１はフライホイー
ル１とプレッシャープレート３０との間の中間位置にほ
ぼ正確に保たれる。

【００３６】以上の特性において、レリーズストローク
の小さな範囲ではインターミディエイトプレート３１は
プレッシャープレート３０とリフト量が等しいため、第
２摩擦連結部１６はインターミディエイトプレート３１
とプレッシャープレート３０との間に挟まれている。こ
のときインターミディエイトプレート３１及びプレッシ
ャープレート３０から、クラッチディスク組立体２にト
ルクが伝達される。第５実施形態 第１実施形態でストラッププレート３５の一端をインタ
ーミディエイトプレート３１のボス３３に対して第１実
施形態に比べてさらに後方部分に固定する。この結果、
ストラッププレート３５のたわみ量はコイルスプリング
４２のたわみ量より小さくなる。その場合、インターミ
ディエイトプレート３１に対するストラッププレート３
５からの荷重は、コイルスプリング４２から作用する荷
重より小さくなる。クラッチレリーズ動作中において、
図１１に示すように、初期段階ではインターミディエイ
トプレート３１はほとんど引き上げられない。ストラッ
ププレート３５のたわみ量がコイルスプリング４２のた
わみ量に等しくなると、それ以降はインターミディエイ
トプレート３１は常にプレッシャープレート３０のリフ
ト量の半分だけ引き上げられる。この結果、クラッチレ
リーズ状態で、インターミディエイトプレート３１はフ
ライホイール１とプレッシャープレート３０との間の中
間位置にほぼ正確に保たれる。

【００３７】以上の特性において、レリーズストローク
の小さな範囲ではインターミディエイトプレート３１は
ほとんど引き上げられないため、第１摩擦連結部１５は
インターミディエイトプレート３１とプレッシャープレ
ート３０との間に挟まれている。このときインターミデ
ィエイトプレート３１及びフライホイール１から、クラ
ッチディスク組立体２にトルクが伝達される。

【００３８】

【発明の効果】以上説明したように本発明では、クラッ
チディスク組立体の筒状係合部に第２摩擦連結部を軸方
向移動自在に連結すると共に、第２摩擦連結部のフライ
ホイール側の面に当接してその軸方向移動を規制する弾
性部材を設けたので、第２摩擦連結部にクッショニング
特性を与えることができ、しかも、組み立てに支障が少
ない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態のツインクラッチの縦断
面概略図。

【図２】本発明の第１実施形態のツインクラッチの平面
図。

【図３】図１のIII-III 矢視図。

【図４】図１の部分拡大図。

【図５】図１の部分拡大図。

【図６】弾性部材を示す部分平面図。

【図７】プレート類のリフト量−レリーズストローク特
性図。

【図８】第２実施形態における、弾性部材を示す部分平
面図。

【図９】第３実施形態における、弾性部材を示す部分平
面図。

【図１０】第４実施形態における、プレート類のリフト
量−レリーズストローク特性図。

【図１１】第５実施形態における、プレート類のリフト
量−レリーズストローク特性図。

【符号の説明】

１ フライホイール ２ クラッチディスク ４ クラッチカバー ５ クラッチ出力軸 １１ 第１円板状プレート １２ 第２円板状プレート １５ 第１摩擦連結部 １６ 第２摩擦連結部 １７ コアプレート １８ 摩擦フェーシング １９ 内歯 ２１ 筒状係合部 ２６ ダイヤフラムスプリング ３０ プレッシャープレート ３１ インターミディエイトプレート

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】摩擦面を有するフライホイールに取り付け
   られるツインクラッチであって、 前記フライホイール摩擦面に接近して配置された第１摩
   擦連結部と、前記第１摩擦連結部が外周部に固定された
   第１円板状プレートと、前記第１円板状プレートの前記
   フライホイール側と反対側に離れて配置され前記第１円
   板状プレートと互いに固定された第２円板状プレート
   と、前記第１円板状プレートと一体回転する筒状係合部
   と、前記第１摩擦連結部の前記フライホイールと反対側
   に離れて配置され前記筒状係合部に相対回転不能にかつ
   軸方向移動自在に係合する第２摩擦連結部と、前記第２
   摩擦連結部の前記フライホイール側に当接可能であり前
   記第２摩擦連結部の軸方向移動を規制する弾性部材と、
   前記第１及び第２円板状プレート間に配置されたハブフ
   ランジと、前記第１及び第２円板状プレートと前記ハブ
   フランジとをクラッチ回転方向に連結する弾性連結機構
   とを含むクラッチディスク組立体と、 前記第１摩擦連結部と前記第２摩擦連結部との軸方向間
   に配置され前記フライホイールと一体回転する環状のイ
   ンターミディエイトプレートと、 前記フライホイールに固定されたクラッチカバーと、前
   記第２摩擦連結部に近接して配置されたプレッシャープ
   レートと、前記クラッチカバーに支持され前記プレッシ
   ャープレートを前記フライホイール側に付勢する付勢部
   材とを含むクラッチカバー組立体と、を備えたツインク
   ラッチ。
2. 【請求項２】前記弾性部材は前記第２円板状プレートの
   外周部に固定されている、請求項１に記載のツインクラ
   ッチ。
3. 【請求項３】前記第２摩擦連結部は、環状コアプレート
   と、前記コアプレートに固定された摩擦フェーシングと
   からなり、 前記コアプレートの内周部には前記筒状係合部に係合す
   る複数の内歯が形成されており、前記複数の内歯のうち
   複数枚は前記筒状係合部よりさらに半径方向内側に延び
   前記弾性部材の前記フライホイール側と反対側に配置さ
   れる当接部である、請求項２に記載のツインクラッチ。
4. 【請求項４】前記弾性部材は、一端が前記第２円板状プ
   レートの外周に固定され他端が前記当接部の前記フライ
   ホイール側に配置された板状部材である、請求項３に記
   載のツインクラッチ。
5. 【請求項５】前記弾性部材は、前記第２円板状プレート
   の外周部に固定された内周部と、前記第２円板状プレー
   トよりさらに半径方向外側に延び前記当接部の前記フラ
   イホイール側に配置された外周部とからなる環状板形状
   である、請求項４に記載のツインクラッチ。
6. 【請求項６】前記弾性部材は、前記第２円板状プレート
   の外周部に固定された環状部と、前記環状部と一体形成
   され前記第２円板状プレートよりさらに半径方向外側に
   延び前記当接部の前記フライホイール側に配置された複
   数の突出部とからなる環状板形状である、請求項４に記
   載のツインクラッチ。
7. 【請求項７】前記弾性部材は、一端が前記第２円板状プ
   レートの外周に固定され他端が前記当接部の前記フライ
   ホイール側に配置された複数の板状部材からなる、請求
   項４に記載のツインクラッチ。