JPH037743A - ゴム組成物 - Google Patents
ゴム組成物Info
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- JPH037743A JPH037743A JP1142483A JP14248389A JPH037743A JP H037743 A JPH037743 A JP H037743A JP 1142483 A JP1142483 A JP 1142483A JP 14248389 A JP14248389 A JP 14248389A JP H037743 A JPH037743 A JP H037743A
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Landscapes
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
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Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はスチールコード入りタイヤのスチールを被覆す
るゴム及びその周辺部材ゴム用の組成物に関する。
るゴム及びその周辺部材ゴム用の組成物に関する。
（従来の技術）
従来のスチールコード入りタイヤのスチールを被覆する
ゴム及びその周辺部材ゴム用の組成物はシリカ／カーボ
ンブラックの比が０．５未満、シリカ量が２０ ｐ ｂ
ｒ未満であるため、高引裂破壊物性が得られない。そ
れを向」ニさせるためにカーボン舅。
ゴム及びその周辺部材ゴム用の組成物はシリカ／カーボ
ンブラックの比が０．５未満、シリカ量が２０ ｐ ｂ
ｒ未満であるため、高引裂破壊物性が得られない。そ
れを向」ニさせるためにカーボン舅。
を減らすと剛性が低下しゴム部材の機能として不充分で
ある。
ある。
（発明が解決しようとする課題）
本発明の目的はシリカとカーボン量の比率で加工性、高
剛性を維持したまま、引裂破壊強度の良いスチールコー
ド入りタイヤのスチールを被覆するゴム及びその周辺部
材ゴム用の組成物を提供することにある。
剛性を維持したまま、引裂破壊強度の良いスチールコー
ド入りタイヤのスチールを被覆するゴム及びその周辺部
材ゴム用の組成物を提供することにある。
（課題を解決するための手段）
本発明はスチールコード入りタイヤのスチールを被覆す
るゴム及びその周辺部材ゴム用の組成物において、ゴム
成分１００重量部に対しでシリカを２０〜５０重量部、
カーボンブラックを２０〜５０重量部含有し、シリカ／
カーボンブラックの比率が０．５〜２であり、トータル
フィラー量が４０〜９０重量部で、更にシランカップリ
ング剤を０．５〜５重量部含有することを特徴とするゴ
ム組成物に係る。
るゴム及びその周辺部材ゴム用の組成物において、ゴム
成分１００重量部に対しでシリカを２０〜５０重量部、
カーボンブラックを２０〜５０重量部含有し、シリカ／
カーボンブラックの比率が０．５〜２であり、トータル
フィラー量が４０〜９０重量部で、更にシランカップリ
ング剤を０．５〜５重量部含有することを特徴とするゴ
ム組成物に係る。
本発明においてスチールを被覆するゴムの周辺部材ゴム
とは例えばトレッド下クツション、ベルトコード被覆ゴ
ム、ベルトパッド、プライコード被覆ゴム、ビードイン
シュレーション等を挙げることができる。
とは例えばトレッド下クツション、ベルトコード被覆ゴ
ム、ベルトパッド、プライコード被覆ゴム、ビードイン
シュレーション等を挙げることができる。
本発明のゴム組成物のゴム成分としては天然ゴム（ＮＲ
）、ブタジェンゴム（Ｂ Ｒ）、スチレンブタジェンゴ
ム（Ｓ Ｂ Ｒ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブチルゴ
ム（ＩＩＲ）及びこれらのブレンドを使用することがで
きる。
）、ブタジェンゴム（Ｂ Ｒ）、スチレンブタジェンゴ
ム（Ｓ Ｂ Ｒ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブチルゴ
ム（ＩＩＲ）及びこれらのブレンドを使用することがで
きる。
本発明では上記ゴム成分１００重量部に対してシリカを
２０〜５０重量部、カーボンブラックを２０〜５０重量
部配合シンその際シリカ／カーボンブラックの比率を０
．５〜２の範囲とし、シリカ及びカーボンブラックから
なるトータルフィラー量を４０〜９０重量部とする。シ
リカが２０重量部未満の場合は弓裂破壊強度の大幅な増
加が見られず、５０重量部を越えるとスコーチ性が悪く
、粘度が高くなり加工性が着しく悪くなる。カーボンブ
ラックが２０重量部未満では充分な硬度が得られず、５
０重量部を越えると引裂破壊強度が極端に悪くなる。こ
こで弓裂破壊強度とは動的又は靜的な引裂抵抗力のこと
を言う（但しスチールコード被覆ゴムの場合はスチール
、ゴム間の剥離強度も含まれる）。シリカ／カーボンブ
ラックの比率が０．５未満で且つｌ・−タルフィラー量
が４０重量部未満の場合、充分な剛性が得られない。該
比率が２を越え且つフィラー量が４０重量部未満の場合
、カーボンブラックによる高補強性が得られない。比率
が０．５未満で且つフィラー量が９０重量部を越える場
合、引裂破壊強度が大幅に低下する。比率が２を越え且
つフィラー量が９０重負部を越える場合、スコーチ性が
悪く、粘度が高くなり、加工性が大幅に悪化する。以上
よりシリカ／カーポンプフックの好ましい比率は０．８
〜１．５であり、トータルフィラー量の好ましい範囲は
５０〜８０重量部である。
２０〜５０重量部、カーボンブラックを２０〜５０重量
部配合シンその際シリカ／カーボンブラックの比率を０
．５〜２の範囲とし、シリカ及びカーボンブラックから
なるトータルフィラー量を４０〜９０重量部とする。シ
リカが２０重量部未満の場合は弓裂破壊強度の大幅な増
加が見られず、５０重量部を越えるとスコーチ性が悪く
、粘度が高くなり加工性が着しく悪くなる。カーボンブ
ラックが２０重量部未満では充分な硬度が得られず、５
０重量部を越えると引裂破壊強度が極端に悪くなる。こ
こで弓裂破壊強度とは動的又は靜的な引裂抵抗力のこと
を言う（但しスチールコード被覆ゴムの場合はスチール
、ゴム間の剥離強度も含まれる）。シリカ／カーボンブ
ラックの比率が０．５未満で且つｌ・−タルフィラー量
が４０重量部未満の場合、充分な剛性が得られない。該
比率が２を越え且つフィラー量が４０重量部未満の場合
、カーボンブラックによる高補強性が得られない。比率
が０．５未満で且つフィラー量が９０重量部を越える場
合、引裂破壊強度が大幅に低下する。比率が２を越え且
つフィラー量が９０重負部を越える場合、スコーチ性が
悪く、粘度が高くなり、加工性が大幅に悪化する。以上
よりシリカ／カーポンプフックの好ましい比率は０．８
〜１．５であり、トータルフィラー量の好ましい範囲は
５０〜８０重量部である。
本発明では更にシリカの補強性を向上させるためにシラ
ンカップリング斉りをゴム成分１００重量部に対して０
．５〜５重量部配合する。シランカップリング剤として
は公知のものを使用でき、例えばγ−メルカプトプロピ
ルトリメ１キシシラン、γ− 一アミノプロビルトリエトキシシラン、ビス−〔３−（
トリエトキシシリル）−プロピルツーテトラスルフィド
等を挙げることができる。シランカップリング剤が０．
５重量部未満の場合、シリカの補強性が向上せず、５重
量部を越えると動的な引裂破壊強度が大幅に低下する。
ンカップリング斉りをゴム成分１００重量部に対して０
．５〜５重量部配合する。シランカップリング剤として
は公知のものを使用でき、例えばγ−メルカプトプロピ
ルトリメ１キシシラン、γ− 一アミノプロビルトリエトキシシラン、ビス−〔３−（
トリエトキシシリル）−プロピルツーテトラスルフィド
等を挙げることができる。シランカップリング剤が０．
５重量部未満の場合、シリカの補強性が向上せず、５重
量部を越えると動的な引裂破壊強度が大幅に低下する。
好ましいシランカップリング剤の量は１〜３重量部であ
る。
る。
本発明においては上記成分の他に公知の加硫剤、加硫促
進剤、加硫促進助剤、加硫遅延剤、有機過酸化物、補強
剤、充填剤、老化防止剤、粘着付与剤、着色剤等を添加
できることは勿論である。
進剤、加硫促進助剤、加硫遅延剤、有機過酸化物、補強
剤、充填剤、老化防止剤、粘着付与剤、着色剤等を添加
できることは勿論である。
本発明のゴム組成物は上記成分を通常の加工装置、例え
ばロール、バンバリーミキサ−、ニーグーなどにより混
練することにより得られる。
ばロール、バンバリーミキサ−、ニーグーなどにより混
練することにより得られる。
本発明のゴム組成物は通常公知の方法によりスチールを
被覆するゴム及びその周辺部材ゴムとして加硫成形する
ことができる。
被覆するゴム及びその周辺部材ゴムとして加硫成形する
ことができる。
（発明の効果）
本発明のゴム組成物から得られるスチールを被覆するゴ
ム及びその周辺部材ゴムは優れた加工性高剛性及び引裂
破壊強度を有する。
ム及びその周辺部材ゴムは優れた加工性高剛性及び引裂
破壊強度を有する。
（実 施 例）
以下に実施例及び比較例を挙げて説明する。尚、単に部
とあるは重量部を示す。
とあるは重量部を示す。
実施例及び比較例
第１表に記載のゴム１００部、カーボンブラック各部、
シリカ各部、シランカップリング剤各部、亜鉛華１０部
、ステアリン酸コバルト２部、レゾルシン１部、ヘキサ
メチレンテトフミン１部、加硫促進剤（ＣＺ）１部及び
硫黄５部を、バンバリーミキサ−により４分間光分に混
練しゴム組成物を得た。シランカップリング剤としては
ビス−〔３−（）リエトキシシリル）プロピルツーテト
ラスルファイドを用いた。
シリカ各部、シランカップリング剤各部、亜鉛華１０部
、ステアリン酸コバルト２部、レゾルシン１部、ヘキサ
メチレンテトフミン１部、加硫促進剤（ＣＺ）１部及び
硫黄５部を、バンバリーミキサ−により４分間光分に混
練しゴム組成物を得た。シランカップリング剤としては
ビス−〔３−（）リエトキシシリル）プロピルツーテト
ラスルファイドを用いた。
このゴム組成物のムーニー粘度（ＭＬ、＋０１００℃）
、スコーチタイム、硬度（Ｊ Ｉ Ｓ Ｋ６３０１）
、モジュラス（Ｍ、、、）、引張強％（Ｔ日）、伸び（
Ｅｓ）、引裂強度、ベルト耐久性を、Ｊ ｒ Ｓ Ｋ
６３０１に準拠して測定した。
、スコーチタイム、硬度（Ｊ Ｉ Ｓ Ｋ６３０１）
、モジュラス（Ｍ、、、）、引張強％（Ｔ日）、伸び（
Ｅｓ）、引裂強度、ベルト耐久性を、Ｊ ｒ Ｓ Ｋ
６３０１に準拠して測定した。
ベルト耐久性 ； リブタイプタイヤ１０００Ｒ２０を
台上耐久試験（ドラム）にて故障する迄タイヤを走行さ
せその走行距離を比較例１を１００として指数表示した
。大きい方が耐久性が良好である。
台上耐久試験（ドラム）にて故障する迄タイヤを走行さ
せその走行距離を比較例１を１００として指数表示した
。大きい方が耐久性が良好である。
カーボンブラック、シリカ、シランカップリング剤の全
てにおいて、その量が本発明の範囲外の比較例１は引裂
強度が悪く、シリカの量が少な（・比較例２はベルト耐
久性が劣り、シリカ／カーボンブラックの比率が小さい
比較例３は引裂強度及びベルト耐久性に劣り、シランカ
ップリング剤の量が多い比較例４は引裂強度が劣る。−
力木発明の実施例１及び２は全ての物性においてバラン
スがとれている。
てにおいて、その量が本発明の範囲外の比較例１は引裂
強度が悪く、シリカの量が少な（・比較例２はベルト耐
久性が劣り、シリカ／カーボンブラックの比率が小さい
比較例３は引裂強度及びベルト耐久性に劣り、シランカ
ップリング剤の量が多い比較例４は引裂強度が劣る。−
力木発明の実施例１及び２は全ての物性においてバラン
スがとれている。
（以 上）
出 願 人 東洋ゴム工業株式会社
代 理 人 弁理士 １） 村 巌−
Claims (1)
- （１）スチールコード入りタイヤのスチールを被覆する
ゴム及びその周辺部材ゴム用の組成物において、ゴム成
分１００重量部に対してシリカを２０〜５０重量部、カ
ーボンブラックを２０〜５０重量部含有し、シリカ／カ
ーボンブラックの比率が０．５〜２であリ、トータルフ
ィラー量が４０〜９０重量部で、更にシランカップリン
グ剤を０．５〜５重量部含有することを特徴とするゴム
組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1142483A JPH037743A (ja) | 1989-06-05 | 1989-06-05 | ゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1142483A JPH037743A (ja) | 1989-06-05 | 1989-06-05 | ゴム組成物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH037743A true JPH037743A (ja) | 1991-01-14 |
Family
ID=15316372
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1142483A Pending JPH037743A (ja) | 1989-06-05 | 1989-06-05 | ゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH037743A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08230411A (ja) * | 1995-01-20 | 1996-09-10 | Michelin & Cie | 耐ローリング性の改良された沈降シリカベースのタイヤ |
| JP2000230081A (ja) * | 1999-02-11 | 2000-08-22 | Soc De Technol Michelin | ラジアルカーカスタイヤの寿命向上のための、特定の凝集性を有する低ヒステリシス組成物の使用 |
| KR100445831B1 (ko) * | 2001-11-23 | 2004-08-30 | 한국타이어 주식회사 | 스틸코드 벨트 에지 테이프용 고무 조성물 |
| KR100449376B1 (ko) * | 2001-04-10 | 2004-09-21 | 한국타이어 주식회사 | 공기압 타이어의 스틸코드 재단면의 접착방법 |
| JP2006143821A (ja) * | 2004-11-17 | 2006-06-08 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤおよびその製造方法 |
| JP2007231190A (ja) * | 2006-03-02 | 2007-09-13 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | スチールコード被覆用ゴム組成物 |
| WO2009072382A1 (ja) * | 2007-12-07 | 2009-06-11 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | ブレーカートッピング用ゴム組成物 |
| JP2009155632A (ja) * | 2007-12-07 | 2009-07-16 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ブレーカートッピング用ゴム組成物 |
| US9051451B2 (en) | 2011-05-13 | 2015-06-09 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Rubber composition for breaker topping and pneumatic tire |
-
1989
- 1989-06-05 JP JP1142483A patent/JPH037743A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2000234036A (ja) * | 1999-02-11 | 2000-08-29 | Soc De Technol Michelin | ラジアルカーカスタイヤの寿命向上のための、特定の凝集性を有する低ヒステリシス組成物の使用 |
| JP4686003B2 (ja) * | 1999-02-11 | 2011-05-18 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | ラジアルカーカスタイヤの寿命向上のための、特定の凝集性を有する低ヒステリシス組成物の使用 |
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| US8258213B2 (en) | 2007-12-07 | 2012-09-04 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Rubber composition for breaker topping |
| US9051451B2 (en) | 2011-05-13 | 2015-06-09 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Rubber composition for breaker topping and pneumatic tire |
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