JPH03275978A

JPH03275978A - エンジンの吸気装置

Info

Publication number: JPH03275978A
Application number: JP2074853A
Authority: JP
Inventors: Noriyuki Iwata; 典之岩田; Naoyuki Yamagata; 直之山形
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1990-03-22
Filing date: 1990-03-22
Publication date: 1991-12-06

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は各気筒の独立吸気通路に燃料噴射用のインジェ
クタを配したエンジンの吸気装置に関する。

（従来の技術）エンジンの吸気系を吸気抵抗の増大を抑えながらコンパ
クトに配置しようとする試みは従来からいろいろとなさ
れている。例えば、吸気の動的効果を利用してエンジン
の充填効率を高めるようにした吸気装置においては、各
気筒の独立吸気通路が長くなり、特に、Ｖ型エンジンの
左右バンク間のような狭いスペースに収めようとすると
独立吸気通路部の曲率が大きくなって吸気抵抗が増大し
てしまうことから、特開昭６２−９１６２１号公報に記
載の吸気装置のように、Ｖ型エンジンの二つのバンクに
対しサージタンクを一つずつ設け、それらサージタンク
を一方のバンクの上方に上下に並べて配設し、各サージ
タンクに対し、対応するバンクの各気筒の吸気ボートに
連通ずる独立吸気通路部を接続することで、独立吸気通
路部の曲率が大きくなるのを抑えながら所望の通路長さ
が確保できるようにしたものが知られている。

また、従来、エンジンの燃料噴射用インジェクタは、例
えば実開昭６３−１６８号公報記載のように、インジェ
クタボディに挿入して、シールを介し吸気マニホールド
に装着し、燃料供給通路を構成するデリベリバイブは吸
気マニ水−ルドにポルドア′ツブするのが普通であった
。

（発明が解決しようとする課Ｍ）エンジンの充填効率を高め出力を向上させるためには、
吸気通路の曲がりを少なくして通路抵抗の増大を抑える
ことが必要であり、また、特に多弁式の高出力エンジン
ではインジェクタによる燃料噴射の方向および噴霧角度
の設定精度が要求される。ところが、独立吸気通路部が
長い吸気マニホールドをＶ型エンジンのＶバンク間のよ
うな狭いスペースＩＪ収めようと１、た場合には、上記
特開昭６２−、９１６２１号公報を初めとする従来の手
段によっても限界があって、吸気通路の曲率がと・うし
ても大きくなる。特に、実開昭６３−１．６８号公報記
載のようにインジェクタをインジェクタボディに挿入し
て、シールを介し吸気マニホールドに装着し、デリベリ
バイブを上記のように吸気マニホールド？こボルトアッ
プするような構造では、部品点数が多くなるだけでなく
、大きなスペースを必要とするために、吸気ボートに近
接し、た位置１こ最適な角度でインジェクタを装着しよ
うεすると、吸気通路がいびつとなって吸気抵抗が〜・
層増大する。また、上記のような従来のインジェクタ装
着構造では、セツティング箇所か多くて位置決め誤差が
大きくなり、そのため、多弁式エンジンのように燃料唄
射の方向や墳霧角度に高精度か要求される場合に対応で
きないとい一〕た問題も生じていた。

本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであって、燃
料系によって規制されることなく吸気抵抗の小さい吸気
系レイアウトを採用４“ることができるとともに、燃料
噴射用インジェクタの装着精度を高め出力を向」−させ
ることのできるエンジンの吸気装置を得ることを目的と
する。

（課題を解決するためのテ・段）本発明に係るエンジンの吸気装置は、エンジンの吸気マ
ニホールドを各気筒の独立吸気通路を構成する部分でロ
アー部とアッパー部とに２分割し、ロアー部には燃料噴
射用のインジェクタを挿入するインジェクタ挿入孔を形
成し、アッパー部には、アッパー部がロアー部に接続さ
れたときにインジェクタを挿入位置に固定ケる固だ部を
設けたものであり、この構成により上記０的を達成した
。

（作用）ロアー部とアッパー部とに２分割されてなる吸気マニホ
ールドは、そのロアー部に形成されたインジェクタ挿入
孔にインジェクタが挿入され・士からアッパー部が組み
付けられてホルトアップされる。その際、インジェクタ
は上記アッパー部に設けられた固′ｉＪ：部Ｉ、：より
挿入位置ｊこ位置決めさｔ】、固定される。

インジェクタは上記のように吸気マニホールドのロアー
部に形成さ第またインジェクタ挿入孔に挿入され、ｒツ
バ一部側の固定部によって位置決めされて固定されるた
め、部品点数が少なくなり、また、必要ノヨスペースも
小さくなって、吸気ボート付近の吸気通路の直線化が可
能どなる。また、インジェクタ取り付けのためのセツテ
ィング箇所か少なくなるたゐ、位置決めの誤差が小さく
なり、噴射方向およびＩｔ霧角度の設定精度が高まる。

（実施例）以下、実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明の一実施例の部分断面図、第２図は同実
施例じお１づる吸気系の平面図である。

この実施例において、エクランＩｆ；ｉＶ型６気筒であ
って、シリンダブロック２上に左石一対のシリンダヘ−
／）”３．４が配置され、それにより、■型をなす左右
バンク５．６が構成されでいる。ぞして、エンノンｉの
フロント側から見て左側のバンク５１．：：は、フロン
ト側から第１気筒（＃１）、第３気筒（＃３）および第
５気筒（＃５）が設けられ、君側のパンクロには、同じ
くフロント側から第２気筒（＃２）、第４気筒（＃４）
および第６気１ｍ（＃６）が設けられて、左右バンク５
．６の対向４゛る気筒（＃ｌと＃２．　＃３と＃４．　
＃５と＃６）が相互にオフセラ１へし犬−配置とされて
いる。

両ノリンダヘッド３°４には、左右バンク５゜６の対向
する内側に各気筒の吸気ボート７が設けられ、外側に排
気ボート８が形成されている。各気筒の燃焼室９には、
上記吸気ボート７を開閉する３個の吸気弁ｌＯが設けら
れるとともに、上記排気ボート８を開閉する２１ｔの排
気弁１１が設けられている。また、各燃焼室の中央には
点火プラグ１２が配設されている。

吸気ボート７は各バンク５．６の内側に沿って立ち上が
り、その上端には吸気マニホールド１３が接続されてい
る。

吸気マニホールド１３はマニホールドロアー１４とマニ
ホールドアッパー１５とに上下２分割された構造であっ
て、マニホールドロアー１４がシリンダヘッド３，４に
連結され、マニホールドロアー１４上にマニホールドア
ッパー１５がボルトアップされている。そして、マニホ
ールドロアー１４には左右バンク５．６の各気筒（＃１
．＃３゜＃５　　＃２．＃４．＃６）の吸気ボート７に
連通ずる独立吸気通路１６の下流部分が形成され、マニ
ホールドアッパー１５にはそれぞれの独立吸気通路１６
の上流部分が形成されている。マニホールドロアー１４
は略左右対称構造であって、左右バンク５．６の各気筒
（＃１．＃３．＃５　；＃２゜＃４．＃６）につながる
独立吸気通路１６がこのマニホールドロアー１４の上端
側連結部で束ねられた格好とされている。また、マニホ
ールドアッパー１５は、マニホールドロアー１４の上端
側で略垂直に立ちあげられた各独立吸気通路１６をエン
ジンフロント側から見て左側に屈曲させて、それらの上
流部分を左斜め後方に向は略水平に延出させ、それら独
立吸気通路１６を左右バンク５゜６の対向する気筒（＃
ｌと＃２．＃３と＃４．＃５と＃６）毎に一旦相互に連
通させ、更にそれらの連通部１７が集合する吸気集合部
１８を後方に向けて延出させたものとされている。マニ
ホールドアッパー１５の上記吸気集合部１８の先端には
スロットルボディ１９が連結される。

シリンダヘッド３．４に近接したマニホールドロアーＩ
４の上端側連結部には、左バンク５の気筒（＃１．＃！
３．＃５）の三つの独立吸気通路１６をつなぐ連通路２
０と、右パンクロの気筒（＃２、＃４．＃６）の三つの
独立吸気通路１６をつなぐ連通路２Ｉが設けられ、これ
らの連通路２０゜２１には、各々の独立吸気通路１６間
に１個ずつ、計４ａのシャッター弁２２が設けられてい
る。これらンヤッター弁２２は相互にリンク連結され高
速時に開かれて中低速時には閉じられる。

マニホールドロアー１４の上端側連結部には、左右に各
気筒の吸気ボート７に対しセンターボート狙いで燃料噴
射用のインジェクタ２３を挿入するための各３個のイン
ジェクタ挿入孔２４が形成され、また、これら左右バン
ク５．６の各３個のインジェクタ挿入孔２４の側面を穿
ってエンジン長手方向に延びる一対の燃料供給通路２５
が形成されている。マニホールドロアー１４の上流側連
結部と連結されるマニホールドアッパー１５の下流側連
結部には、マニホールドロアー１４の各インジェクタ挿
入孔２４に対向する位置にインジェクタ固定部２６が設
けられている。マニホールドロアー１４の上記インジェ
クタ挿入孔２４に挿入されたインジェクタ２３は、マニ
ホールドアッパー１５がマニホールドロアー１４にボル
トアップされると、そのヘッド部が上記固定［２６によ
って押え込まれ、その挿入位置に固定される。このよう
にして燃料供給通路が一体化されインジェクタ２３を内
蔵する形に形成された吸気マニホールドは、スロットル
ボディを含めてユニット化され、ユニットとしてエンジ
ンｌに取り付けられる。

吸気マニホールド■３に形成された上記各独立吸気通路
１６は、エンジンの中低速時に慣性同調点が得られるよ
う通路長さ等が設定される。この中低速時にはシャッタ
ー弁２２が閉じられ、連通路２０．２１は遮断される。

一方、高速時には各シャッター弁２２が開かれ、各気筒
には、自気筒の独立吸気通路１６に加えて、連通路２０
．２１を介し他気筒側からも吸気が導入される。そして
１、連通路２０．２１が通じることによって、各気筒で
発生する圧力波が連通路を介して相互に共鳴し、共鳴効
果によって高速時のエンジン出力が向上する。

なお、上記実施例では吸気マニホールドのロアー部とア
ッパー部とはボルト連結されているが、これら吸気通路
の接続部はラバージヨイントで構成するこεも可能であ
る。ラバージヨイントは内面ζ、７凹凸がないため、通
路抵抗を低減することができる。

（発明の効果）本発明は以上のよう書、構成されマ゛いるので、吸気通
路のレイアウトを燃料系（ごよ・）で規制されずに吸気
抵抗が小ざいものとすることかでさるとともに、燃料噴
射用インジェクタの位置決め精度を高めることができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の部分断面図、第２図は同実
施例における吸気系の平面図である。ｌ：エンジン、１３．吸気マニホールド、１４・マニホ
ー・ルドロアー　１５　マニホールドアッパー　１６＝
独立吸気通路、２３：インジェクタ、２４　インジェク
タ挿入孔、２５　燃料４＃、給通路、２６：インジエク
タ固定１１．。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）エンジンの吸気マニホールドを各気筒の独立吸気
通路を構成する部分でロアー部とアッパー部とに２分割
し、前記ロアー部には燃料噴射用のインジェクタを挿入
するインジェクタ挿入孔を形成し、前記アッパー部には
、該アッパー部が前記ロアー部に接続されたとき前記イ
ンジェクタをその挿入位置に位置決めし固定する固定部
を設けたことを特徴とするエンジンの吸気装置。