JPH0323184A - 建築構造物及び乗客輸送設備用乗り物並びに乗客輸送設備の蓮行方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は乗客を上下方向に離れた地点に大量に輸送する
のに好適な乗客輸送設備及びそれに用いる乗り物並びに
乗客輸送設備の運行方法に関する。

〔従来の技術〕

一般に、人員を上下方向に大量に輸送する設備として例
えば特開昭５９−１５３７７３号公報や特開昭６１−１
８８３８４号公報に示すように，エレベーター装置を用
い、しかも乗かごのかご室を上下２段に構成したものが
ある． また、乗客を乗せたままの自走式乗かごを一方の昇降路
から別の昇降路へ移動させて昇降させたものも特開昭５
８　−　２２００６８号公報に記載されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記構成のエレベーター装置は，乗かとを昇降路内に停
止させた状態で乗客の乗降を行わせるために，乗客の流
れは断続的になっていた。特に、かご室の定員数の大き
い大量輸送用では，かご室への乗客の乗降時間のほうが
、乗かごの昇降時間よりも長くなるために、乗かごの昇
降速度を上げたとしても、乗客をかご室に乗込ませてか
ら目的地点で降ろすために要する時間はさほど短くなら
ず、かご室への乗降部はいつも混雑している。

以上のように、上記従来技術は、大量の乗客を１回だけ
高速で輸送するのには適しているが、連続的に輸送する
点についての配慮はされておらず、このため、一定時間
内に輸送できる人員，即ち輸送能力に限界があった。

本発明の目的は、上下方向に離れた地点への人員の輸送
を大量に効率よく輸送できる乗客輸送設備を提供するこ
とにある． 本発明の別の目的は乗客が乗り物へ乗降中であっても別
の乗り物の昇降が可能な乗客輸送設備並びに運行方法を
提供することにある． 本発明のさらに別の目的は、乗り物を昇降させる昇降路
を増すことなく輸送能力を向上し得る乗客輸送設備を提
供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明のある一面においては，昇降路内の乗り物を案内
して乗客の乗降を行わせる乗降部を前記昇降路に連通し
て設けたものである。

上記乗り物は、保持体によって前記昇降路内を昇降し，
乗降部へは前記保持体から離脱して移動するように構成
することもできる。

また、前記乗降部で待機中の乗り物内へ乗客が乗降中に
別の乗り物を昇降路内に昇降させるようにする運行方法
を採りえる． 〔作用〕 上記構成の乗客輸送設備は、乗り物への乗客の乗降を昇
降路とは別の乗降部で行うことができるので、乗客の乗
り物への乗降中に昇降路を塞ぐことはない．したがって
乗降部で乗客が乗り物に乗降中に前記昇降路内に別の乗
り物を昇降させることができる。このように、昇降路を
乗り物の昇降のみに専用化できるので、乗客の輸送能力
を向上することができる。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を第１図〜第４図について説明
する。ここに示す実施例は、地表１と地下空間２との間
を上下に結ぶ乗客輸送設備である。

具体的には、地表１の建物３の特定階の一部あるいは全
部と，例えば地下鉄の列車４への乗降のための乗場５と
を上下方向に接続する昇降路６が設けられている。この
昇降路６の上端部には上下２段の上部乗降部７（７Ａ〜
７Ｄ）が水平方向に複数連通しており、下端部にも同様
に上下２段となる下部乗降部８（８Ａ〜８Ｄ）が水平方
向に複数連通している．前記上部乗降部７及び前記下部
乗降部８の夫々は、後述する乗り物１７Ａ−１７０の移
動通路９と前記乗り物１７Ａ〜１７Ｄの床とほぼ同じ高
さのプラットホーム部１０からなり（第３図），これら
移動通路９とプラットホーム１０とは出入口１１によっ
て通連している。この出入口１１は、単に開口したまま
でもよく、またドアなどのシャッターを設けてもよい。

前記昇降路６の上端部より上方には機械室が形或され，
この機械室内に電動機ｌ２が設置され、この電動機１２
により直接あるいは減速機構を介して回転脂動される綱
車１３が並設されている。この綱車１３にロープｌ４を
巻掛け、その両端を前記昇降路６内に吊下げている。こ
のロープ１４の両端には，保持体である昇降枠１５（１
５Ａ，１５Ｂ）が夫々連結されている．この昇降枠１５
Ａ，１５Ｂは夫々上下２段の床１６Ａ，１６Ｂを有し、
この上下２段の床１６Ａ，１６Ｂの間隔は前記２段の乗
降部７．８と同じ間隔に構成されている。この昇降枠１
５Ａ，１５Ｂは昇降路６内に設置されたガイドレール６
Ｇに案内されて昇降し、かつ前記２段の床１６Ａ，１６
Ｂには図示は省略するも夫夫前記乗り物１７Ａ−１７Ｄ
の水平方向からの乗込みを案内する案内装置が設けられ
ている。この案内装置は、前記乗降部７，８の移動通路
９と同形状の通路であってもよく、特別に誘導柵や案内
レールを設けてもよい。また、前記乗り物１７Ａ〜１７
Ｄは車輪によって移動可能に構成されており、夫々には
ストツパ１８が床下から下向きに突出している．こめス
トツパ１８は、前記乗降部７Ａ〜７Ｄの移動通路９の定
位置に設けられた位置決めストツパ１９及び昇降枠１５
Ａ．１５Ｂ各床１６Ａ，１６Ｂに設けられた連結ストツ
バ２０に係合するように構威されている． 上記構成において、例えば地表１から地下空間１へ行く
場合、乗客は上部乗降部７の上段部あるいは下段部のプ
ラットホームｌＯに行き、出入口１１がら空いている乗
り物１７Ａに乗込む。乗客が乗込んだ乗り物１７Ａは乗
客が定員になり次第あるいは定員に満たなくても所定時
間になり次第、ドアを閉じる。前記上部乗降部７での乗
降と同時に、下部乗降部８でも乗り物１７Ａへの乗客の
乗降が行われている。この各乗降部７，８での乗客の乗
降中に昇降路６内には乗客を乗せた別の乗り物１７Ｂを
保持した昇降枠１５Ａ，１５Ｂが上下に昇降中であった
り、あるいは着床した昇降枠１５Ａから第２図の矢印ａ
で示すように、乗り物１７Ｂを上部乗降部７Ｂに移動さ
せている．そして，乗客を乗せて待機する乗り物１７Ａ
は、昇降枠１５Ａ．１５Ｂが着床し，運搬されてきた乗
り物１７Ｂが乗降部７，８に移動完了した後、乗客を乗
せた待機中の乗り物１７Ａのストツパｌ８と移動通路９
上の位置決めストツパ１９との係合が解かれ、矢印ｂで
示すように乗り物１７Ａは移動する客室１７Ｄとなって
昇降枠１５Ａ側に入る．その後，昇降枠１５Ａの床１６
Ｂ上に設けた連結ストツパ２０に乗り物側のストツパ１
８を係合して固定され、乗り物１７Ｄは昇降する乗り物
１７Ｂとなる。昇降路６の上下端部において昇降枠１５
Ａ，１５Ｂへの乗り物１７Ｂの乗込みが完了したなら、
電動機１２を駆動して両昇降枠１５Ａ，１５Ｂを昇降さ
せる。

上記のような昇降枠１５Ａ，１５Ｂ及び乗り物１７Ａ〜
１７Ｄの移動を繰返して乗客の輸送を行うのである。

尚、乗り物１７Ａへの乗客の乗降は、第３図に示すよう
に，移動通路９の両側に夫々プラットホーム１０を設け
、降客は矢印Ｃ方向へ案内し、降客終了後に矢印ｄ方向
から乗客させるようにすることにより、乗客部の混雑を
なくすことができる。

本実施例によれば、乗客の乗り物１７Ａへの乗降場所が
昇降路６とは離れた場所となるので、乗客が乗り物に乗
降中であったも昇降路６内を別の乗り物を乗せた昇降枠
１５Ａ，１５Ｂを昇降させることができる６そのため、
昇降′ｌ＆６内に常に乗り物を運行させることができる
ので、その分輸送能力を向上することができる 上記実施例は、１つの昇降路６に２段に構威された昇降
枠１５Ａ，１５Ｂをつるべ式に吊下げたものであるが、
昇降路６を２つ並設して夫々単独に昇降枠１５Ａ，１５
Ｂを昇降させるようにしてもよく、また昇降枠１５Ａ，
１５Ｂも２段に限定されるものではなく、１段あるいは
３段以上に構威してもよい． 尚、第２図中．６Ｂは昇降路６の底部に設けた緩衝器で
ある． また、上記実施例は２段の昇降枠１５Ａ，１５Ｂに夫々
乗り物１７Ｂを２段に乗込ませて昇降させたものである
が、運転時間によっては乗客の少ない時間帯がある．こ
のような場合には，昇降枠１５Ａ，１５Ｂの２段のうち
、１段を利用してｌつの乗り物１７Ｂの昇降を行わせる
ことができる。

この場合，第２図に示すように，昇降枠１５Ａへの乗り
物１７Ｂ，１７Ｄの乗降は、下段の上部乗降部７Ｂ側に
昇降枠１５Ａの下段の乗り物１７Ｂを降すと同時に、上
段の上部乗降部７Ｃから乗り物１７Ｄを昇降枠１５Ａの
上段に乗込ませることにより、さらに運転時間を短ぬる
ことができる。

このほか、上記実施例は、地表１と地下空間２との間の
人員を輸送する設備であるが、地上１と建物３の最上層
階との間の人員を輸送するのにも適用できるのは勿論の
ことである。

このように、上下方向に昇降区間が長く、途中に停止階
がない場合には，昇降枠１５Ａ，１５Ｂが昇降路６を昇
降中に異常が発生した場合、上部及び下部乗降部７．８
まで移動させることは不可能である．そのような場合レ
こは，昇降路６の中間に、昇降枠１５Ａ，１５Ｂの段数
に応じた段数の退避ヤード２１　（２１Ａ〜２１Ｄ）を
複数設ければよい．そして、前記退避ヤード２１は奥行
きを長くすることにより，乗り物１７Ａの予備や一時格
納用の保管場所として用いることができる。さらに保管
場所として用いた退避ヤード２１Ｃ，２１Ｄの奥に第２
図に示すように、作業空間２２を連通させることにより
、別の乗り物１７Ｂの昇降を止めることなく、乗り物１
７Ａの簡単な点検や補修を行うことができる．一方、前
記退避ヤード２１Ａ，２１Ｂに例えば避難路２３を連通
しておけば、非常時に避難した乗り物１７Ａ内の乗客を
安全な場合に誘導することができる。

次に、第５図及び第６図について他の乗客輸送設備の実
施例を説明する。この実施例の場合は、昇降路２４．２
５を間隔をあけて２本形成し、この２本の昇降路２４．
２５の上下端部を上部乗降部２６及び下部乗降部２７で
連通し，また昇降路２４．２５の中間部を連通路２８で
接続したのである．そして、前記上部乗降部２６と下部
乗降部２７とは夫々端部乗降部２６Ｅ及び２７Ｅと中間
乗降部２６Ｍ，２７Ｍを備えている。その中の中間乗降
部２６Ｍ，２７Ｍ及び必要に応じて連通路２８は夫々両
端に前記昇降路２４，２５に連通する出入口通路２９Ａ
，２９Ｂと、この出入口通路２９Ａ，２９Ｂの間に設け
た複数の通路３０Ａ〜３０Ｃを備えている。いずれの乗
降部２６．２７も，第２図に示すように、乗り物が移動
する移動通路９とプラットホーム１０とが形或されてい
る。

尚、前記連通路２８においても乗客の乗降を行う必要が
あるときには、第３図と同じようにプラットホーム１０
を設けておけばよい。上記構戊において、前記２本の昇
降路２４．２５内に夫々昇降枠３１，３２を昇降させる
のであるが、この昇降枠３１．３２は図示のように、ｌ
昇降路当り１つの昇降枠を昇降させるようにしてもよく
，また前記実施例のように１昇降路当り２つの昇降枠を
昇降させるようにしてもよい。そして、前記各昇降路２
４．２５を昇降する昇降枠３１．３２に対する乗り物３
３の運行は、第２図で説明した運行とほぼ同じように、
上部乗降部２６及び下部乗降部２７で乗客が乗り物３３
に乗降している間に、既に乗客を乗せた別の乗り物３３
を昇降枠３１，３２によって昇降されるようにすること
により、効率よい人員の輸送を行うことができる．尚、
上記２本の昇降路２４．２５の間を連通ずる中間乗降部
２６Ｍ，２７Ｍ及び必要に応じて連通路２８は、前述し
た第６図に示すように複数の通路３０Ａ〜３０Ｃを有す
るので，例えば昇降路２４内を上昇してきた乗り物３３
を中間乗降部２６Ｍに移動させ、矢印ｅで示すように通
路３０Ａ側に案内して乗客を乗降させ，その通路３０Ａ
上に他の乗り物３３がなく、反対側の昇降路２５に昇降
枠３２が待機している場合は、矢印ｆで示すように、そ
のまま出入口通路２９Ｂから乗込ませて下降させること
ができる．また、２本の昇降路２４．２５を同時に同方
向に乗り物３３が上昇してきて同じ中間乗降部２６Ｍに
案内される場合には，例えば、一方側の乗り物３３を、
通路３０Ａを利用して矢印ｅ　”　ｆように案内し、他
方の乗り物３３を、通路３０Ｃを利用して矢印ｇ−ｈの
ように案内することにより，多数の乗り物３３の運行を
円滑に行わせることができる．このほか，通路３０Ａ，
３０Ｂが塞がっている場合で，両方の出入口通路２９Ａ
，２９Ｂから夫々乗り物３３が移動してきた場合には，
例えば空いている通路３０Ｂに夫々破線矢印１ｓＪ方向
に案内して乗降を行わせ、その後破線矢印ｋ，１方向に
移動させて元の出入口通路２９Ａ，２９Ｂに戻すように
すれば、各乗り物３３の運行を円滑に行うことができる
． 第７図，第８図は昇降路に対する乗降部の配置を示すも
ので、第７図は昇降路３４内に２つの昇降枠３５Ａ，３
５Ｂを昇降させるように構成したもので、夫々の昇降枠
３５Ａ，３５Ｂの停止位置の三方に対向して乗り物の待
機場３６Ａ〜３６Ｃ，３６Ｄ〜３６Ｆを設け，各待機場
３６Ａ〜３６Ｆに隣接してプラットホーム３７を数け，
乗り物３８の昇降枠３５Ａ，３５Ｂへの乗降と、乗客の
客室３８への乗降とを夫々並行して行わせるのである．
乗り物３８の平面的な移動は、図中矢印で示すように行
われるので，自由な運行スケジュールを組むことができ
る．尚、昇降路３４内に、１つの昇降枠を昇降させるよ
うにしてもよく、その場合には昇降枠の停止位置の四方
をすべて乗り物の待機場としてもよい．また、第８図は
、１本の昇降路３４内に、１つの昇降枠３９を昇降させ
ると共に、前記昇降路３４を挟むように乗り物３８の移
動通路４０Ａ，４０Ｂを設けたもので、前記昇降枠３９
は平面的に２つの乗り物３８が載る大きさを有し、前記
移動通路４０Ａ，４０Ｂは平面的にＵ字状に構成されて
いる．このため、昇降枠３９が移動通路４０Ａ，４０Ｂ
と対向する位置に停止したときに、乗り物３８のすべて
を矢印方向に移動させれば、昇降枠３９内の乗り物３８
は夫々移動通路４０Ａ，４０Ｂに入り、移動通路４０Ａ
，４０Ｂ内の乗り物３８は夫々昇降枠３９に入る．そし
て，昇降枠３９の昇降中に前記移動通路４０Ａ，４０Ｂ
内に停止している乗り物３８に対して乗客の乗降を行わ
せるのである。

第９図〜第１１図は乗り物３８を水平方向に駆動する装
置の例を示し、第９図は乗り物３８をリニアモータで駆
動するもので、乗り物３８の走行床４１上及び昇降枠の
床上にリアクションプレート４２Ｂを敷設し、このリア
クションプレート４２Ｂに対向する乗り物３８の床下に
磁極４２Ａを設けたものである．第１０図は、乗り物３
８の移動する走行床４ｌ上に例えば走行方向に移動する
チェン４４を設け，乗り物３８側にはチェン把持装Ｉ４
３を設け、チェン把持装置４３のチェン４４の把持及び
解放により乗り物３８の移動及び停止を行わせるように
したものである．さらに、第■１図は乗り物３８に駆動
モータ４５を備え、この駆動モータ４５により車軸を駆
動して走行するものである．上記乗り物３８の駆動装置
は一例を示したものにすぎず、これらのものに特定され
るものではなく、公知の駆動あるいは移動装置を用いて
も差支えない． 次に、第１２図及び第１３図にもとづいて乗り物の運行
の一例を説明する．いずれも複数の乗り物の出発優先順
位の選定フローチャートであり、第ｌ２図は昇降枠到着
（Ａ）一乗り物を乗降部に移動（Ｂ）一出発待ちの乗り
物が複数台あるかどうか判定（Ｃｌ一複数台ないときは
選定した乗り物を昇降枠に乗せ出発［Ｇ，Ｈ．Ｉｌ　．
複数台あるときは満員の乗り物を選定ＣＤ］一満員の乗
り物が複数台あるときは待ち時間の長い乗り物を選定（
Ｅ，Ｆ）一選定した乗り物を昇降枠に載せて出発（Ｈ，
Ｉ）するもので、満員になって待ち時間の長い乗り物か
ら優先して出発させるようにしたので、乗客混雑時の輸
送効率を上げることができる。

一方、第１３図は、（ａ）〜〔ｃ〕は第１２図の〔Ａ〕
〜（Ｃ）と同じであるが、出発待ちの乗り物が複数ある
場合に、満員の乗り物の有無を制定し（ｊ）一満員の乗
り物がない場合には待機時間が一定時間経過した乗り物
を選定〔ｋ〕、満員の乗り物がある場合には満員の乗り
物を選定（ｄ）一満員の乗り物が複数台ある場合には待
ち時間の長い乗り物を選定（ｅ，ｆ）一選定した乗り物
を昇降粋に乗せて出発（ｈ，ｉ）、また、出発待ちの乗
り物が複数ない場合には、出発待ちの乗り物を選定して
昇降枠に載せ出発ＣＣｏ　ｇ＋　ｈｗ　ｌ）せさるもの
で、閑散時の輸送効率を上げることができる． ところで、前記実施例は、単に上下方向に離れた地点へ
の輸送能力を向上させる点に着眼したものであるが、他
の交通機関例えば第１図の地下空間においては地下鉄の
列車ダイヤに関連させた運行も必要になってくる．そこ
で、スケジュール運転している列車の乗客を待ち時間が
少なく効率的に輸送し得る乗客輸送設備の運行について
第１４図及び第１５図について説明する。

まず、第１４図において、地表１の建屋３と地下空間２
とを昇降路６で連通し、この昇降路６内に保持体である
昇降枠１５を上下方向に昇降できるように設置し、かつ
この昇降枠１５にロープ１４を結合し、このロープ１４
を電動機１２によって駆動される綱車１３に巻掛けた点
及び前記昇降枠１５に乗り物１７を乗込めるようにした
点、前記昇降路６に連通し前記乗り物ｌ７を前記昇降枠
１５から降して乗客の乗降を行わせる乗降部８を設けた
点，さらに、地下空間２が地下鉄の列車４への乗場５に
連通している点は第１図と同じである。前記列車４は運
転指令室７０の運行管理装置７１の指令にしたがってス
ケジュール運転されている．前記運行管理装Ｉ！７１か
ら前記列車４への運転指令は信号線７２Ａ，７２Ｂ及び
信号授受装［１４Ｃを介して伝達される．一方，前記運
行管理装置７ｌは、データ通信回路７４を介して前記昇
降枠ｌ５の昇降を制御する制御装置７３に接続されてお
り、列車到着時刻情報や列車行先情報など列車運行に関
する情報が前記制御装置７３に伝達される．前記制御装
置７３は前記列車運行情報により、列車４の運行に合せ
た昇降枠１５の運行を行わせる．次に、上記昇降枠ｌ５
の運行と列車４の運行とを第１５図のフローチャートに
したがって説明する．まず、乗客輸送設備を起動し〔■
〕，通常のサービスを開始する．この状態で、運転指令
室７０の運行管理装置７１から地下鉄の列車運行情報を
制御装置７３が受信する〔■〕．この受信時が列車到着
の一定時間前か否かを判断し（Ｉｎ）、一定時間前でな
いときはそのまま通常のサービスを続け、一定時間前の
ときは列車への乗換え輸送に必要な昇降枠の台数を算出
し〔■〕、算出した台数分の昇降枠を選定し〔■〕、そ
の昇降枠を基準乗降部に一旦停止させる（ＶＩ）。次に
、停止した昇降枠内の乗り物内及びその基準乗降部に列
車との接続運転を行う表示を行い〔■〕、接続列車の発
車時刻や行先，到着番線のサービスを行う。

さらに基準乗降部に停止した昇降粋に対しては他の乗降
部からの呼びを受付けず、また既に受付けている場合に
はキャンセルして他の昇降枠に割付け、地下鉄と連通ず
る乗降部へ列車到着前に着床させて乗客を降し〔■〕、
列車からの乗降の乗込みに待機する．次に、列車到着後
一定時間経過したか否かを判断し〔■〕，一定時間経過
したなら昇降枠を接続階へ出発させる〔Ｘ〕．また，一
定時間経過していなくても乗り物内の乗客が満員か否か
を判断し〔刀〕、満員であれば接続階へ出発させ〔Ｘ〕
、満員でなければ一定時間経過まで待機させる（ＩＸ）
。接続階へ到着し、乗客を降した後は、列車の運行と切
離して通常の運転に復帰させる〔刈〕。

本実施例によれば、列車への乗継客が列車に乗遅れるこ
となく，また列車からの降客の乗り物の待ち時間を少な
くできる。

また、上記実施例において昇降路数及び昇降枠の運転台
数が少ない場合には，全昇降枠の運行を列車運行に関連
させるようにし、また昇降路が多数あって昇降枠の運転
台数も多い場合には列車利用の時間帯に合せて昇降路と
昇降枠の運転台数を設定してもよい。さらに、昇降路を
増設して列車の運転スケジュールのみに合せて運行する
専用の乗客輸送設備を設けてもよい． ところで，前記実施例において，昇降路内を昇降する昇
降枠はロープによって吊下げられ、このロープを綱車に
つるべ式に巻掛けて駆動するものであるが、ロープを巻
胴に巻付けたり巻外したりして昇降枠を昇降させるよう
にしてもよい．しかし，いずれの場合も、昇降枠を上下
方向に往復させるものであり、それ以上輸送能力を高め
るには乗り物の大形化と、昇降速度の増速であるが、乗
り物の大形化と昇降速度の増速は、現時点では経費がか
かり実用的ではない。そこで、間断なく乗り物の移動が
行える設備として第１６図〜第１９図に示す輸送設備が
よい． 即ち、第ｔ６図乃至第ｌ９図で概要を説明すると、例え
ば地表の建物３の内部と地下空間２との間に，間隔をお
いて２本の昇降路４６．４７を設け，かつこの２本の昇
降路４６．４７の上下端部を夫々上部水平通路４８及び
下部水平通路４９で連通し、全体として四角の通路を形
或する．この四角の通路内の四隅に夫々一対のスプロケ
ット５０を配設し、四角の各スプロケット５０に跨がっ
てチェン５１を夫々無端状に巻掛け、かつ前記４個所に
設置したスブロケット５０のうち少なくとも１つを電動
機（図示せず）により駆動するようにしている．また、
前記一対のスプロケット５０に夫々巻掛けられたチェン
５１に跨がって複数の支持具５２が回転自在に軸支され
ている。この支持具５２は前記実施例の昇降枠１５，３
１，３２．３５Ａ，３５Ｂ，３９に相当する支持体で、
例えば軸状のものである．一方，乗り物５３には前記支
持具５２に着脱する把持機構５４が設けられ，この把持
機構５４により前記支持具５２を着脱することにより前
記乗り物５３が前記昇降路４６．４７を昇降し、前記上
，下部水平通路４８，４９内を水平移動する。

上記構戊の四角の通路のうち上，下部水平通路４８．４
９において、上下部に上部出入口５５Ａ，５５Ｂ及び下
部出入口５６Ａ，５６Ｂが設けられ，これら出入口５５
Ａ，５５Ｂ及び５６Ａ，５６Ｂに夫々連通し前記上，下
部水平通路４８．４９に隣接あるいは離れて上部乗降部
７と下部乗降部８が設けられている。これら上部乗降部
７及び下部乗降部８の構成は第３図に示す実施例と同じ
ように，乗り物５３が移動する移動通路９と乗降を行う
プラットホーム１０とによって形或されている。

尚、前記上，下部水平通路４８．４９の各昇降路４６．
４７から各出入口５５Ａ，５５Ｂ，５６Ａ，５６Ｂに至
る間Ｌｌｅ　Ｌｘ　（第１８図に示す）は、チェン５ｌ
と乗り物５３の移動速度が同じとなる同期エリアとなっ
ている． また、前記乗り物５３は、前記把持機構５４に連結され
る吊り枠５７を有し、また進行方向と直角方向に乗降口
５８Ａ，５８Ｂを設けている。さらに、乗り物５３は車
輪５９によって移動通路９上を移動できるように構成さ
れ，この車輪５９は電動機６０で関動され自走する。

次に、上記構成の輸送設備の運行について説明する．ま
ず，前記昇降路４６を下降専用に、前記昇降路４７を上
昇専用になるように前記チェン５１を闘動している場合
，例えば上部乗降部７から下部乗降部８へ行くのには、
上部のプラットホーム１０から乗り物５３のｌつに乗込
む。乗客が乗込んだ乗り物５３が定員に達したなら、あ
るいは所定時間経過したなら移動通路９を上部出入口５
６Ａに向って移動させ、この上部出入口５５Ａから上部
水平通路４８内に入れる．この上部水平通路４８内に入
った乗り物５３は前記チェン５１とほぼ同じ速度で下降
専用となる昇降路４６側に向って移動すると同時に、把
持機構５４によって前記チェン５１の支持具５２を把持
する．この支持具５２の把持により、前記乗り物５３は
，昇降路４６内へ案内され下降する．そして、昇降路４
６の下部において、下部水平通路４９内に案内されこの
下部水平通路４９の同期エリアＬ１において前記把持機
構５４による支持具５２の把持を解き，下部出入口５６
Ａへ向って自走する．下部出入口５６Ａから下部乗降部
８に入った前記乗り物５３は移動通路９を走行し、空い
ているプラットホーム１０に停止し、乗客を降ろす。下
部乗降部８から上部乗降部７に移動したい場合には、乗
客が乗込んだ乗り物５３を下部出入口５４Ｂから下部水
平通路４９内に案内して同期エリアＬ２で支持具５２を
把持させ，上昇専用となる昇降路４７から上部水平通路
４８に案内して上部出入口５５Ｂから上部乗降部７に誘
導する． 上記のような運行を連続して行わせるので，昇降路４６
．４７内に多数の乗り物５３を連続して昇降させること
ができ、乗客の待ち時間を少なくすることができる． 尚、上記実施例は、乗り物５３を直接チェン５１の支持
具５２に直接吊下げる構成であるが、前記実施例（第４
図）のように、専用の昇降枠をチェン５１に連結してお
き、この昇降枠に前記同期エリアＬｓ，Ｌｘの区間で前
記乗り物５３を夫々脱着させるようにしてもよい． ところで前記各実施例において、乗り物は搭載した駆動
装置あるいは床上の駆動装置によって移動通路上を走行
するようになっているが，例えば第２０図に示すように
、二つの昇降路４６．４７間を連通ずる上部水平通路及
び下部水平通路に並設された上部乗降部７及び下部乗降
部８の移動通路９Ｆを、上部乗降部７においては上部出
入口５５Ｂから５５Ａに向って下り勾配に、また、下部
乗降部８においては下部出入口５６Ａから５６Ｂに向っ
て下り勾配に形威しておくことにより、乗り物５３の自
由走行させることができる。その際乗り物５３は外部の
ブレーキ装置あるいは搭載したブレーキ装置により、走
行速度を制御する必要がある．このように構成すること
により乗り物５３を駆動する装置が不要となる． 第２１図は乗り物及び乗降部の表示装置の一例を示すも
ので、例えば乗客が乗り物６０に乗込んだ後の昇降路へ
の移動を持つ時間は、乗客の精神的苦痛（例えばいらい
ら）を伴う．この苦痛を和らげることは重要であり、そ
の手段として乗客の乗込みが完了したなら、とにかく乗
り物６０を昇降路に向って低速度で移動させるように運
行させるとよい。このほか、前記乗り物６０内に出発待
時間をカウントダウン方式で表示する出発時間表示器６
工や音声表示装置６２を設けたり、窓６３を設けて例え
ば第１６図に示すように壁面にマルチビジョン装置６４
を設けて乗客の精神的苦痛を和らげるようにしてもよい
．これは、乗り物６０へ乗込んだ乗客に対してのサービ
スであるが、プラットホーム１０にいる利用者に対して
は、近くの壁面に乗り物の号機別の情報案内装置６５Ａ
〜６５Ｃを設け，出発待時間の表示や各号機の状態を表
示してサービスする．これにより利用者は、自由に乗り
物６０を選んで乗込むことができる。

このほか、乗り物６０内には、椅子６６，手すり６７，
吊り皮６８等を適宜設けて乗客の安全を向上することが
できる。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、人員を大量に効率
よく輸送することができる．

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による乗客輸送設備の一実施例の概要を
示す一部破断斜視図、第２図は第１図の昇降路近傍を示
す縦断面図，第３図は第２図■一■線に沿う拡大断面図
、第４図は本発明の乗客輸送設備に用いられる保持体の
一部と乗り物との関係を示す正面図、第５図は本発明に
よる乗客輸送設備の昇降路の変形例を示す縦断面図、第
６図は第５図の乗降部を示す斜視図、第７図及び第８図
は昇降路と乗降部との関係を示す横断平面図、第９図乃
至第１１図は夫々乗り物と酩動装置の関係を示す側面図
、第１２図及び第１３図は夫々乗客輸送設備の運行方法
を示すフローチャート，第１４図は本発明による乗客輸
送設備の運行方法の他の実施例を示す一部破断面図、第
１５図はそのフローチャート、第１６図は本発明による
乗降設備の他の実施例を示す一部破断斜視図、第１７図
は第１６図の乗り物を示す拡大斜視図、第１８図は第１
６図の下部乗降部の近傍を示す拡大横断平面図，第１９
図は第１６図の昇降路と下部水平通路における乗り物を
示す拡大側面図，第２０図は第１６図における上部及び
下部乗降部の変形例を示す縦断面図，第２１図は乗降部
と乗り物との関係を示す概略斜視図である。 ６・・・昇降路，７・・・上部乗降部、８・・・下部乗
降部、第 ２ 図 第 ７ 図 第 ８ 図 ３４ ３９ 第 ９ 図 ４２Ａ 第１１ 図 ４６ 第 １７ 図 第 １９ 図 第 １８ 図 第 ２０ 図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、乗り物が昇降する昇降路と、この昇降路と連通し前
   記乗り物を停止させて乗客の乗降を行わせる乗降部とを
   備えたことを特徴とする建築構造物。 ２、乗り物を昇降路内で昇降させる昇降装置と、前記昇
   降路と連通し前記乗り物を停止させて乗客の乗降を行わ
   せる乗降部とを備えたことを特徴とする建築構造物。 ３、前記昇降路から前記降路部までの区間に、前記乗り
   物を移動させる駆動装置を設けたことを特徴とする請求
   項１又は２記載の建築構造物。 ４、前記乗降部を他の交通手段の乗降部に接続する連通
   路を設けたことを特徴とする請求項１又は２記載の建築
   構造物。 ５、前記乗降部は前記昇降路の上部及び下部に設けられ
   ていることを特徴とする請求項１又は２記載の建築構造
   物。 ６、乗り物が昇降する少なくとも２つの昇降路と、これ
   ら２つの昇降路を上下部で夫々連通し前記乗り物を横方
   向に移動させる通路と、を備えたことを特徴とする建築
   構造物。 ７、前記昇降路と前記通路に、前記乗り物を移動させる
   駆動装置を設けたことを特徴とする請求項６記載の建築
   構造物。 ８、前記通路に前記乗り物が停止して乗客が乗降する乗
   降部を設けたことを特徴とする請求項７記載の建築構造
   物。 ９、前記通路に、前記乗り物が停止して乗客が乗降する
   乗降部を連通させたことを特徴とする建築構造物。 １０、昇降路内を昇降駆動系を介して昇降される乗り物
   に対し、前記昇降駆動系を着脱可能に構成すると共に、
   前記昇降駆動系に前記乗り物の離脱を防止する手段を設
   けたことを特徴とする乗客輸送設備。 １１、昇降路内を昇降駆動系を介して昇降される乗り物
   に対し、前記昇降路駆動系を着脱可能に構成し、かつ前
   記昇降路に連通して設けた乗客の乗降部に前記乗り物を
   移動する別の駆動系を設けたことを特徴とする乗客輸送
   設備。 １２、前記昇降路駆動系は、電動機によつて駆動される
   綱車と、この綱車に巻掛けられたロープと、このロープ
   によつて吊られた昇降枠とを備え、前記乗り物は前記昇
   降枠に対して着脱可能に構成されていることを特徴とす
   る請求項１０、１１記載の乗客輸送設備。 １３、昇降路内を昇降駆動系によつて昇降され、前記昇
   降路と連通する乗客の乗降部に移動する乗り物に、運行
   案内装置を設けたことを特徴とする乗客輸送設備用乗り
   物。 １４、前記運行案内装置は、前記乗降部からの前記乗り
   物の出発時間を表示する出発時間表示装置であることを
   説徴とする請求項１３記載の乗客輸送設備用乗り物。 １５、昇降路内を昇降駆動系を介して昇降される乗り物
   に、前記昇降駆動系に対する着脱手段を設けたことを特
   徴とする乗客輸送設備用乗り物。 １６、昇降路と、この昇降路に連通する乗降部を設け、
   前記昇降路を昇降する乗り物に前記乗降部に移動させて
   乗客の乗降を行わせるようにしたことを特徴とする乗客
   輸送システム。 １７、前記昇降路内に複数の乗り物を選択して昇降させ
   るようにしたことを特徴とする請求項１６記載の乗客輸
   送システム。 １８、単一の昇降路内に複数の乗り物を選択して昇降さ
   せるようにしたことを特徴とする乗客輸送システム。 １９、昇降路と、この昇降路に連通する乗降部と、前記
   昇降路と前記乗降部とを移動する乗り物とを備え、前記
   乗降部に停止している乗り物への乗客の乗降中に、前記
   昇降路内を別の乗り物を昇降させるようにしたことを特
   徴とする乗客輸送システム。 ２０、昇降路と、この昇降路に連通する乗降部と、前記
   昇降路内を昇降する昇降枠と、この昇降枠によつて前記
   昇降路内を昇降し前記乗降部へは前記昇降枠から離脱し
   て移動する乗り物とを備えて降客を輸送するに際し、前
   記昇降枠に装着するために前記乗降部に待機中の乗り物
   を、前記昇降枠が着床した後に移動可能にしたことを特
   徴とする乗客輸送設備の制御方法。 ２１、昇降路と、この昇降路に連通する乗降部と、前記
   昇降路と前記乗降部とを移動する乗り物とを備えて乗客
   を輸送するに際し、前記乗降部の乗り物は前記昇降路内
   の乗り物が前記乗降部に移動した後に前記昇降路内へ移
   動できるようにしたことを特徴とする乗客輸送設備の制
   御方法。 ２２、昇降路と、この昇降路に連通する乗降部と、これ
   ら昇降路と乗降部とに乗り物を移動させて乗客を輸送す
   るに際し、前記乗降部に待期中の乗り物のうち、乗客の
   乗込みが完了した乗り物から順に前記昇降路側に向けて
   移動させるようにしたことを特徴とする乗客輸送設備の
   制御方法。 ２３、昇降路と、この昇降路に連通する乗降部と、これ
   ら昇降路と乗降部とに乗り物を移動させて乗客を輸送す
   るに際し、前記乗降部に待期中の乗り物のうち、待時間
   が経過した乗り物から順に前記昇降路に向けて移動させ
   るようにしたことを特徴とする乗客輸送設備の制御方法
   。 ２４、昇降路と、この昇降路に連通する乗降部と、これ
   ら昇降路と乗降部とに乗り物を移動させて乗客を輸送す
   るに際し、前記乗降部に待期中の乗り物のうち乗客が満
   員になつた乗り物から順に前記昇降路に向けて移動させ
   るようにしたことを特徴とする乗客輸送設備の制御方法
   。 ２５、昇降路と、この昇降路に連通する乗降部と、前記
   昇降路内を昇降する昇降枠と、この昇降枠によつて前記
   昇降路内を昇降し前記乗降部へは前記昇降枠から離脱し
   て移動する乗り物とを備えて乗客を輸送するに際し、前
   記昇降枠が複数の乗り物を運搬できる場合には、前記昇
   降枠内の乗り物を前記乗降部へ降ろすと同時に、前記乗
   降部側の乗り物を前記昇降枠の前記乗降部へ降りる乗り
   物が乗つていた位置とは別の位置に乗込ませるようにし
   た乗客輸送設備の制御方法。 ２６、昇降時間を昇降する乗り物が停止して乗客の乗降
   を行なう乗降部を設け、この乗降部を他の交通手段の乗
   降部に連通すると共に、前記乗り物を前記他の交通手段
   の運行スケジュールにもとづいて行わせることを特徴と
   する乗客輸送設備の運行方法。 ２７、昇降時間を昇降する乗り物が停止して乗客の乗降
   を行なう乗降部を設け、この乗降部を他の交通手段の乗
   降部に連通すると共に、前記乗り物の運行台数を前記他
   の交通手段の運行スケジュールにもとづいて決めること
   を特徴とする乗客輸送設備の運行方法。 ２８、複数の昇降時間を昇降する乗り物が停止して乗客
   の乗降を行なう乗降部を設け、この乗降部を他の交通手
   段の乗降部に連通すると共に、前記複数の昇降路のうち
   一部の昇降路を前記他の交通手段との乗継ぎ専用とし、
   この乗継ぎ専用の昇降時間の前記乗り物を前記他の交通
   手段の運行スケジュールにもとづいて運行させるように
   したことを特徴とする乗客輸送設備の運行方法。