JPH0245247A - アンチロック用液圧制御装置 - Google Patents
アンチロック用液圧制御装置Info
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- JPH0245247A JPH0245247A JP63196399A JP19639988A JPH0245247A JP H0245247 A JPH0245247 A JP H0245247A JP 63196399 A JP63196399 A JP 63196399A JP 19639988 A JP19639988 A JP 19639988A JP H0245247 A JPH0245247 A JP H0245247A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
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- B60T8/5018—Pressure reapplication using restrictions
- B60T8/5025—Pressure reapplication using restrictions in hydraulic brake systems
- B60T8/5037—Pressure reapplication using restrictions in hydraulic brake systems closed systems
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、自動車用アンチロックブレーキ制御装置に
おけるブレーキ制動圧の調整をする流量切換弁を備えた
アンチロック用液圧制御装置に関する。
おけるブレーキ制動圧の調整をする流量切換弁を備えた
アンチロック用液圧制御装置に関する。
〔従来の技術］
車両のアンチロック装置は普及期を迎え、コスト低減小
型車への適用が急務となっている。これに答えるものの
１つとして、例えば特公昭４９−２８３０７号公報に示
されるような、−輪当り２つの電磁弁による液圧制御に
替り、−輪当り１つの＠磁弁を使用し、減圧と上昇圧の
２つの制御モードにより制御する方式がＧＢ８５１２６
１０に示されている。
型車への適用が急務となっている。これに答えるものの
１つとして、例えば特公昭４９−２８３０７号公報に示
されるような、−輪当り２つの電磁弁による液圧制御に
替り、−輪当り１つの＠磁弁を使用し、減圧と上昇圧の
２つの制御モードにより制御する方式がＧＢ８５１２６
１０に示されている。
これは第４図に示す如く、前記特公昭４９−２８３０７
１号公報の昇圧を制御する電磁弁を流量切替弁３に置き
替えたものであり、この流量切替弁３はマスターシリン
ダ２に連絡する入口３１ａ、車輪ブレーキ４へ連絡する
出口３１、排出弁である電磁弁５へ連絡する排出口３１
Ｇの３つのポートを有する筺体３１、その内部に摺動自
在でこれらのポートの間の連絡状態を切替えるスプール
３２がスプリング３４に付勢されて収納されている。
１号公報の昇圧を制御する電磁弁を流量切替弁３に置き
替えたものであり、この流量切替弁３はマスターシリン
ダ２に連絡する入口３１ａ、車輪ブレーキ４へ連絡する
出口３１、排出弁である電磁弁５へ連絡する排出口３１
Ｇの３つのポートを有する筺体３１、その内部に摺動自
在でこれらのポートの間の連絡状態を切替えるスプール
３２がスプリング３４に付勢されて収納されている。
アンチロックの非作動時には図示の原位置に止まって入
口３１ａ、スプール３２の外周溝部３２ａ、出口３１ｂ
に至る大流路が形成され、アンチロックの減圧時に電磁
弁５が給電され開弁すると排出口３１Ｃからリザーバ６
３へ作動液が排出され、スプール３２の両端に差圧が発
生して移動し、第４Ａ図の状態となり、まずスプール３
２のエツジ３２ｂで前記大流路が閉鎖され、さらにスプ
ール３２が移動して第４Ｂ図の状態となりエツジ３２０
部で開状態となって出口３１ｂ、溝部３２ａ、通路３１
ｅ、排出口３１Ｃを結ぶ排出路が形成され、電磁弁５を
経由して車輪ブレーキ４の作動液がリザーバ６３へ排出
され、減圧される。そして、この作動液はモーター６２
により駆動されるポンプ６１により吸引・加圧されてマ
スターシリンダ２と入口３１ａとの間に帰還する。
口３１ａ、スプール３２の外周溝部３２ａ、出口３１ｂ
に至る大流路が形成され、アンチロックの減圧時に電磁
弁５が給電され開弁すると排出口３１Ｃからリザーバ６
３へ作動液が排出され、スプール３２の両端に差圧が発
生して移動し、第４Ａ図の状態となり、まずスプール３
２のエツジ３２ｂで前記大流路が閉鎖され、さらにスプ
ール３２が移動して第４Ｂ図の状態となりエツジ３２０
部で開状態となって出口３１ｂ、溝部３２ａ、通路３１
ｅ、排出口３１Ｃを結ぶ排出路が形成され、電磁弁５を
経由して車輪ブレーキ４の作動液がリザーバ６３へ排出
され、減圧される。そして、この作動液はモーター６２
により駆動されるポンプ６１により吸引・加圧されてマ
スターシリンダ２と入口３１ａとの間に帰還する。
さらに、アンチロックの再加圧時に電磁弁５を非給電に
すると、第４Ｂ図の状態でスプール３２がエツジ３２ｄ
でメタリング作用を行い、入口３１ａ、通路３１ｄ、オ
リフィス３３、減圧室３６、通路３１ｅ、外周溝部３２
ａ１出口３１ｂを結ぶ小流路が形成され、車輪ブレーキ
圧を緩昇圧させる。入口３１ａと出口３１ｂの差圧が小
さくなるとスプールが原位置へ復帰して第４図の状態と
なる。
すると、第４Ｂ図の状態でスプール３２がエツジ３２ｄ
でメタリング作用を行い、入口３１ａ、通路３１ｄ、オ
リフィス３３、減圧室３６、通路３１ｅ、外周溝部３２
ａ１出口３１ｂを結ぶ小流路が形成され、車輪ブレーキ
圧を緩昇圧させる。入口３１ａと出口３１ｂの差圧が小
さくなるとスプールが原位置へ復帰して第４図の状態と
なる。
この方式の場合−輪当り電磁弁が１つで良く、コスト時
に有利であり、又第４Ｂ図の状態でのアンチロック再加
圧時の流量がスプール３２の有効断面積とスプリング３
４の付勢力とで定まる差圧がオリフィス３３の差圧に作
用した状態の流量となるため（差圧がスプリングの付勢
力を越えるとメタリングエツジ３２ｄが閉となる）、入
口３１ａと出口３１ｂとの差圧によらず一定となり、又
オリフィス前後の差圧を小さくできるため比較的大きな
オリフィス径で小さな流量を確保することが可能なため
、小さな消費流量の小型ブレーキを有する小型車への適
用が容易である。
に有利であり、又第４Ｂ図の状態でのアンチロック再加
圧時の流量がスプール３２の有効断面積とスプリング３
４の付勢力とで定まる差圧がオリフィス３３の差圧に作
用した状態の流量となるため（差圧がスプリングの付勢
力を越えるとメタリングエツジ３２ｄが閉となる）、入
口３１ａと出口３１ｂとの差圧によらず一定となり、又
オリフィス前後の差圧を小さくできるため比較的大きな
オリフィス径で小さな流量を確保することが可能なため
、小さな消費流量の小型ブレーキを有する小型車への適
用が容易である。
前記スプールを有する流量切換弁の場合、前記の如くア
ンチロックの減圧時に第４Ａ図に示す如くスプールが移
動して入口３１ａと出口３１ｂを結ぶ大波路を遮断した
後さらに移動して、第４Ｂ図の位置で出口３１ｂと排出
口３１Ｃとを結ぶ減圧流路を開き、又アンチロックの再
加圧時にオリフィス３３を経由する小流路を開く、従っ
て、スプールが第４Ａ図と第４Ｂ図の中間位置にある場
合は入口３１ａと出口３２ｂの間で大流路がエツジ３２
ｂにより、小流路がエツジ３２Ｃで共に閉鎖されている
ことになり、万−錆、異物等でスプールがこの位置で固
着した場合、マスターシリンダ２で車輪ブレーキ４を加
圧することができなくなるという問題がある。
ンチロックの減圧時に第４Ａ図に示す如くスプールが移
動して入口３１ａと出口３１ｂを結ぶ大波路を遮断した
後さらに移動して、第４Ｂ図の位置で出口３１ｂと排出
口３１Ｃとを結ぶ減圧流路を開き、又アンチロックの再
加圧時にオリフィス３３を経由する小流路を開く、従っ
て、スプールが第４Ａ図と第４Ｂ図の中間位置にある場
合は入口３１ａと出口３２ｂの間で大流路がエツジ３２
ｂにより、小流路がエツジ３２Ｃで共に閉鎖されている
ことになり、万−錆、異物等でスプールがこの位置で固
着した場合、マスターシリンダ２で車輪ブレーキ４を加
圧することができなくなるという問題がある。
この問題は前記先行技術の形式の流量切替弁を有するも
のに止まらず、大流路の開かれた原位置と、小流路の連
通した再加圧位置との間にスプールが存在する時入口と
出口の連通が遮断され得るものに共通の問題である。
のに止まらず、大流路の開かれた原位置と、小流路の連
通した再加圧位置との間にスプールが存在する時入口と
出口の連通が遮断され得るものに共通の問題である。
本発明はかかる不具合を解消することを目的としてなさ
れたものである。
れたものである。
そこで、この発明では上記課題を解決するための手段と
して、マスターシリンダに連通ずる入口、車輪ブレーキ
に連通する出口の少なくとも２つのポートを有する筺体
と、この筺体内に摺動自在に嵌合され、オリフィスを含
む通液路を有し、前記２つのポート間の連絡状態を切替
可能なスプールと、を有しアンチロック非作動時には前
記スプールが原位置にあって前記入口と出口とを結ぶ大
流路を形成し、アンチロックの再加圧時には、前記スプ
ールが再加圧位置にあって前記大流路を閉鎖し前記人口
と出口の間を前記オリフィスを経由して連絡する小流路
を形成し、前記スプールが）１訂記原位置から再加圧位
置へ移動する間に前記大流路と小流路が共に閉鎖された
状態を経由する如く構成された流量切換弁を有し、前記
大流路と小流路が共に閉鎖された状態において前記筺体
と前記スリーブとで構成される小流路の閉鎖部と並列に
入口から出口へ向う液流は許容するが逆方向への液流を
許容しない逆止弁を設けた構成を採用したのである。
して、マスターシリンダに連通ずる入口、車輪ブレーキ
に連通する出口の少なくとも２つのポートを有する筺体
と、この筺体内に摺動自在に嵌合され、オリフィスを含
む通液路を有し、前記２つのポート間の連絡状態を切替
可能なスプールと、を有しアンチロック非作動時には前
記スプールが原位置にあって前記入口と出口とを結ぶ大
流路を形成し、アンチロックの再加圧時には、前記スプ
ールが再加圧位置にあって前記大流路を閉鎖し前記人口
と出口の間を前記オリフィスを経由して連絡する小流路
を形成し、前記スプールが）１訂記原位置から再加圧位
置へ移動する間に前記大流路と小流路が共に閉鎖された
状態を経由する如く構成された流量切換弁を有し、前記
大流路と小流路が共に閉鎖された状態において前記筺体
と前記スリーブとで構成される小流路の閉鎖部と並列に
入口から出口へ向う液流は許容するが逆方向への液流を
許容しない逆止弁を設けた構成を採用したのである。
かかる構成において、スプールが原位置と再加圧位置の
中間で固着した場合、第１出口と第２出口の連通が遮断
されるが前記筺体と前記スリーブとで構成される小流路
の閉鎖部と並列に入口から出口へ向う液量を許容し逆向
きは許容しない逆止弁を設けたため、この逆止弁を通過
して小流路を経由し車輪ブレーキを加圧できる。
中間で固着した場合、第１出口と第２出口の連通が遮断
されるが前記筺体と前記スリーブとで構成される小流路
の閉鎖部と並列に入口から出口へ向う液量を許容し逆向
きは許容しない逆止弁を設けたため、この逆止弁を通過
して小流路を経由し車輪ブレーキを加圧できる。
なお、この逆止弁はスプールが固着しない正常作動時に
は、小流路の閉鎖状態が保持されないので、全く作用を
及ぼさない。
は、小流路の閉鎖状態が保持されないので、全く作用を
及ぼさない。
又、人口と出口の間に出口から入口へ向う液流を許容し
逆向きは許容しない逆止弁を設けたので、前記スプール
固着状態でもマスターシリンダ圧を加降させ入口圧力を
低下させるとそれに伴ってブレーキ圧を降下させること
ができる。又、正常作動時は常に入口圧（マスター圧）
が出口圧（ブレーキ圧）よりも低いので影響を及ぼさな
い。
逆向きは許容しない逆止弁を設けたので、前記スプール
固着状態でもマスターシリンダ圧を加降させ入口圧力を
低下させるとそれに伴ってブレーキ圧を降下させること
ができる。又、正常作動時は常に入口圧（マスター圧）
が出口圧（ブレーキ圧）よりも低いので影響を及ぼさな
い。
以下この発明の実施例について添付図を参照して説明す
る。
る。
１ １ １Ａ ＩＢこの第１実施例
は、第４図に示す先行技術に対し小流路の閉鎖部である
通路３１ｅと出口３１ｂとの間のスプール３２のエツジ
部３２Ｃと、■体のボア部と並列にｉｌｌ路３１ｇを設
け、ボール、固定弁座３１ｈからなる逆止弁３７を設け
た点が異なっている。正常作動時は全く第４図の先行技
術と同一であり、詳細は省略するが、第１図のアンチロ
ック非作動時はオリフィス３３を通過する液量がなく、
大流路の連通であるため逆止弁３７の両側の圧力は等し
い。
は、第４図に示す先行技術に対し小流路の閉鎖部である
通路３１ｅと出口３１ｂとの間のスプール３２のエツジ
部３２Ｃと、■体のボア部と並列にｉｌｌ路３１ｇを設
け、ボール、固定弁座３１ｈからなる逆止弁３７を設け
た点が異なっている。正常作動時は全く第４図の先行技
術と同一であり、詳細は省略するが、第１図のアンチロ
ック非作動時はオリフィス３３を通過する液量がなく、
大流路の連通であるため逆止弁３７の両側の圧力は等し
い。
アンチロックの減圧時は排出口３１Ｃから作動液が排出
されるため減圧室３６、通路３１ｆの圧力が低干し、エ
ツジ部３２Ｃが開となるまでは逆止弁３７のボールは固
定弁座３１ｈに付勢される。
されるため減圧室３６、通路３１ｆの圧力が低干し、エ
ツジ部３２Ｃが開となるまでは逆止弁３７のボールは固
定弁座３１ｈに付勢される。
そして第１Ｂ図の位置までスプールが作動すると、出口
３１ｂ、スプール３２の外周溝部３２ａ、エツジ部３２
Ｇ、通路３１ｃ、排出口３１Ｃを通って作動液が排出さ
れ再び逆止弁３７の両側が同一圧力となる。
３１ｂ、スプール３２の外周溝部３２ａ、エツジ部３２
Ｇ、通路３１ｃ、排出口３１Ｃを通って作動液が排出さ
れ再び逆止弁３７の両側が同一圧力となる。
第１Ａ図と第１Ｂ図の間の位置でスプール３２が固着す
ると、人口３１ａ、通路３１ｄ、オリフィス３３、スプ
リング室３４、通路３１「、から外周溝部３２ａ、通路
３１ｂに至る小流路がエツジ部３２Ｃで遮断されること
になり逆止弁３７を押しのけて通路３１ｇを通り出口３
１ｂへ作動液を供給でき３、車輪ブｌノ−キ４を加圧で
きる。
ると、人口３１ａ、通路３１ｄ、オリフィス３３、スプ
リング室３４、通路３１「、から外周溝部３２ａ、通路
３１ｂに至る小流路がエツジ部３２Ｃで遮断されること
になり逆止弁３７を押しのけて通路３１ｇを通り出口３
１ｂへ作動液を供給でき３、車輪ブｌノ−キ４を加圧で
きる。
２ （第２ 、第２Ａ
第２図は異るスプール弁形式を用いた本発明の第２実施
例を示す。流量切替弁３以外は第１図の第１実施例と同
一であり説明を省略する。
例を示す。流量切替弁３以外は第１図の第１実施例と同
一であり説明を省略する。
流量切換弁３は、マスターシリンダ２に通過する入口３
１ａ、車輪ブレーキ４へ通過する出口Ｐ。１、排出路に
連通ずる排出口Ｐｕｔの３つのポートを有する筺体３１
と、この筺体３１内に摺動自在に嵌合され、オリフィス
３３を含む通液路を有し前記各ポート間の連絡状態を切
替可能なスプール３２と、このスプールを一方向に付勢
するスプリング３４とを有する。
１ａ、車輪ブレーキ４へ通過する出口Ｐ。１、排出路に
連通ずる排出口Ｐｕｔの３つのポートを有する筺体３１
と、この筺体３１内に摺動自在に嵌合され、オリフィス
３３を含む通液路を有し前記各ポート間の連絡状態を切
替可能なスプール３２と、このスプールを一方向に付勢
するスプリング３４とを有する。
上記流量切換弁３には、非常時の制動作用を確保するた
めに流路Ｒｓ、Ｒａと２つの逆止弁３７．３７′が設け
られ、図示の如く車輪ブレーキ４への流路へ連結されて
いる０通常はアンチロックの非作動時であれアンチロッ
クの作動時であれ、この回路は何ら作用しない。
めに流路Ｒｓ、Ｒａと２つの逆止弁３７．３７′が設け
られ、図示の如く車輪ブレーキ４への流路へ連結されて
いる０通常はアンチロックの非作動時であれアンチロッ
クの作動時であれ、この回路は何ら作用しない。
図示のアンチロック非作動時には入口３１ａ、通路Ｐ１
、リアプライ室３５、通路Ｐ、、Ｒ，を通って出口Ｐ□
に向う大流路が形成されている。
、リアプライ室３５、通路Ｐ、、Ｒ，を通って出口Ｐ□
に向う大流路が形成されている。
アンチロック制御が開始されると、その減圧時には電磁
弁５に給電してこれを開弁させ排出口ｐｏｔより作動液
を排出路に排出し、そのため減圧室３６内の圧力が低下
してリアプライ室３５との間に液圧差が生じる。この液
圧差によりスプール３２を移動させ前記大流路をエツジ
部３２ｂにより遮断し、さらにスプール３２を第２Ａ図
の位置に移動させてエツジ部３２Ｃが開いて出口Ｐ０．
と排出口ｐＨｆｆｉとを連通させる減圧流路を開き、車
輪ブレーキ４の液圧を減圧する。
弁５に給電してこれを開弁させ排出口ｐｏｔより作動液
を排出路に排出し、そのため減圧室３６内の圧力が低下
してリアプライ室３５との間に液圧差が生じる。この液
圧差によりスプール３２を移動させ前記大流路をエツジ
部３２ｂにより遮断し、さらにスプール３２を第２Ａ図
の位置に移動させてエツジ部３２Ｃが開いて出口Ｐ０．
と排出口ｐＨｆｆｉとを連通させる減圧流路を開き、車
輪ブレーキ４の液圧を減圧する。
アンチロックの再加圧時には、電磁弁５を非給電にして
開弁させると第２Ａ図の位置でスプール３２がエツジ部
３２ｄでメタリング作用を行ない、前記入口３１ａ、通
路ＰＩ、リアプライ室３５、オリフィス３３、減圧室３
６、通路Ｐｔ、Ｒｚを経由して出口Ｐ□に連絡する小波
路が形成され、スプール３２の有効面積とスプリング３
４の付勢力とで定まる差圧がオリフィス３３に作用し、
この差圧に基づ（小流量が通過する。そしてブレーキ圧
が上昇して入口３１ａと出口Ｐ６１の差圧がこの値以下
になると、スプール３２はスプリング３４の弾性力によ
り押し戻されて上昇し、再び第２図の状態に復帰して大
流路が連通ずる。
開弁させると第２Ａ図の位置でスプール３２がエツジ部
３２ｄでメタリング作用を行ない、前記入口３１ａ、通
路ＰＩ、リアプライ室３５、オリフィス３３、減圧室３
６、通路Ｐｔ、Ｒｚを経由して出口Ｐ□に連絡する小波
路が形成され、スプール３２の有効面積とスプリング３
４の付勢力とで定まる差圧がオリフィス３３に作用し、
この差圧に基づ（小流量が通過する。そしてブレーキ圧
が上昇して入口３１ａと出口Ｐ６１の差圧がこの値以下
になると、スプール３２はスプリング３４の弾性力によ
り押し戻されて上昇し、再び第２図の状態に復帰して大
流路が連通ずる。
なお、前記筺体３１の入口、出口とスプール３２の各ポ
ートの位置関係については、アンチロックの減圧時に通
路Ｐ、と出口Ｐ Ｉｌｌがエツジ部３２ｂにより遮断さ
れたとき、人口３１ａと通路Ｐ１は導通のま−で通路Ｐ
３と出口Ｐａｌはなお導通せず、さらにスプール３２が
下降して第２Ａ図の状態になると通路Ｐ、が出口ｐｏ＋
に導通し人口３１ａと通路Ｐ１がわずかに連通する位置
でスプール３２を押し下げる力がスプリング３４の弾性
力と平衡して止まるように相互の位置関係が設定されて
いる。
ートの位置関係については、アンチロックの減圧時に通
路Ｐ、と出口Ｐ Ｉｌｌがエツジ部３２ｂにより遮断さ
れたとき、人口３１ａと通路Ｐ１は導通のま−で通路Ｐ
３と出口Ｐａｌはなお導通せず、さらにスプール３２が
下降して第２Ａ図の状態になると通路Ｐ、が出口ｐｏ＋
に導通し人口３１ａと通路Ｐ１がわずかに連通する位置
でスプール３２を押し下げる力がスプリング３４の弾性
力と平衡して止まるように相互の位置関係が設定されて
いる。
上記のように構成した流量切換弁３は、アンチロックの
作動時にスプールが移動し、エツジ部３２ｂ、３２Ｃが
共に閉状態である位置、即ちスプール３２の通路Ｐ２と
Ｒ１を通る大流路と、通路Ｐ、とＲ２を通る小流路の両
方とも遮断される位「でスプール３２が筺体３１に固着
すると、上記２つの流路のいずれからも制動圧を送るこ
とができなくなる。
作動時にスプールが移動し、エツジ部３２ｂ、３２Ｃが
共に閉状態である位置、即ちスプール３２の通路Ｐ２と
Ｒ１を通る大流路と、通路Ｐ、とＲ２を通る小流路の両
方とも遮断される位「でスプール３２が筺体３１に固着
すると、上記２つの流路のいずれからも制動圧を送るこ
とができなくなる。
しかし、この実施例では小流路の閉鎖部エツジ３２Ｃと
並列に通路Ｒ１を設け、この通路Ｒ４を介して逆止弁３
７が車輪ブレーキへ至る大流路へ連結されているから、
この逆止弁の波路を介して制動圧を車輪ブレーキ４へ送
ることができる。
並列に通路Ｒ１を設け、この通路Ｒ４を介して逆止弁３
７が車輪ブレーキへ至る大流路へ連結されているから、
この逆止弁の波路を介して制動圧を車輪ブレーキ４へ送
ることができる。
なお、この非常時には電磁弁５は閉じられるものとする
。ブレーキペダルの踏込を緩めると、車輪ブレーキ４の
作動流体はもう１つの逆止弁３７′を通り、通路１？３
、入口３１ａを通ってマスターシリンダ２へ帰還する。
。ブレーキペダルの踏込を緩めると、車輪ブレーキ４の
作動流体はもう１つの逆止弁３７′を通り、通路１？３
、入口３１ａを通ってマスターシリンダ２へ帰還する。
三 （・ ３ズ）
この実施例も液圧制御系統は従来と同様であり、簡略化
のため流量切換弁３の付近のみを示している。第３図の
流量切換弁は本質的に第２図の第二実施例と同一である
が、弁の加工を容易にするため筺体との間にスリーブ３
８を設け、さらに電磁弁５を一体にした点と逆止弁の構
成が異なるが、作用については全く同じである。
のため流量切換弁３の付近のみを示している。第３図の
流量切換弁は本質的に第２図の第二実施例と同一である
が、弁の加工を容易にするため筺体との間にスリーブ３
８を設け、さらに電磁弁５を一体にした点と逆止弁の構
成が異なるが、作用については全く同じである。
この実施例では、図示の如く環状溝内に設けたカップシ
ールにより逆止弁３７．３７′が形成されて流量切換弁
に内装され、さらに別の環状溝Ｒ０、通路Ｒ１によりそ
れぞれ逆止弁の流路が構成されている。
ールにより逆止弁３７．３７′が形成されて流量切換弁
に内装され、さらに別の環状溝Ｒ０、通路Ｒ１によりそ
れぞれ逆止弁の流路が構成されている。
前記第２Ａ図の再加圧位置へ到る以前にエツジ部３２ｂ
、３２Ｃが共に閉状態の位置でスプール３２が固着した
時、入口３ｔａ、ｉｉｌ路Ｐ＋、リアプライ室３５、オ
リフィス３３、減圧室３６を通り、エツジ部と並列に設
けられた通路Ｒ４を通ってカップシール３７の背中を押
して環状溝Ｒ０−流れ、出口Ｐ ６１から車輪ブレーキ
４へ送られる。
、３２Ｃが共に閉状態の位置でスプール３２が固着した
時、入口３ｔａ、ｉｉｌ路Ｐ＋、リアプライ室３５、オ
リフィス３３、減圧室３６を通り、エツジ部と並列に設
けられた通路Ｒ４を通ってカップシール３７の背中を押
して環状溝Ｒ０−流れ、出口Ｐ ６１から車輪ブレーキ
４へ送られる。
ブレーキペダルを緩めると、車輪ブレーキ４の液圧は環
状溝Ｒ０、通路Ｒ１、細孔３８ａを通り、逆止弁３７′
のカップシールの背中を押して通路Ｐ１、人口３１ａを
通りマスターシリンダ２へ帰還する。
状溝Ｒ０、通路Ｒ１、細孔３８ａを通り、逆止弁３７′
のカップシールの背中を押して通路Ｐ１、人口３１ａを
通りマスターシリンダ２へ帰還する。
以上詳細に説明したように、この発明では液圧制御装置
の流量切換弁に対して小流路の閉鎖部と並列に流路を設
け、そこに逆止弁を設けたから、極めてまれなスプール
の固着という非常事態が生じても少なくとも最小限ブレ
ーキ制動圧を確保することができ、安全性の点で掻めて
有益である。
の流量切換弁に対して小流路の閉鎖部と並列に流路を設
け、そこに逆止弁を設けたから、極めてまれなスプール
の固着という非常事態が生じても少なくとも最小限ブレ
ーキ制動圧を確保することができ、安全性の点で掻めて
有益である。
第１図はこの発明によるアンチロック用液圧制御装置の
第一実施例の概略構成図、第１Ａ図、第１Ｂ図はその作
動を説明する図、第２図は第二実施例の液圧制？２ＩＩ
装置の概略構成図、第２Ａ図はその作動説明図、第３図
は第三実施例の液圧制御装置の概略構成図、第４図は従
来例の概略構成図、第４Ａ図、第４Ｂ図はその作動説明
図である。 １・・・・・・ブレーキペダル、２・・・・・・マスタ
ーシリンダ、３・・・・・・流量切換弁、 ４・・・
・・・車輪ブレーキ、５・・・・・・を磁弁、
６・・・・・・加圧源、３２・・・・・・スプール、
３３・・・・・・オリフィス、３４・・・・・・ス
プリング、 ３５・・・・・・リアブライ室、３６・
・・・・・減圧室、 ３７・・・・・・逆止弁、３
８・・・・・・スリーブ。 特許出願人 住友電気工業株式会社 同 代理人 鎌 田 文
第一実施例の概略構成図、第１Ａ図、第１Ｂ図はその作
動を説明する図、第２図は第二実施例の液圧制？２ＩＩ
装置の概略構成図、第２Ａ図はその作動説明図、第３図
は第三実施例の液圧制御装置の概略構成図、第４図は従
来例の概略構成図、第４Ａ図、第４Ｂ図はその作動説明
図である。 １・・・・・・ブレーキペダル、２・・・・・・マスタ
ーシリンダ、３・・・・・・流量切換弁、 ４・・・
・・・車輪ブレーキ、５・・・・・・を磁弁、
６・・・・・・加圧源、３２・・・・・・スプール、
３３・・・・・・オリフィス、３４・・・・・・ス
プリング、 ３５・・・・・・リアブライ室、３６・
・・・・・減圧室、 ３７・・・・・・逆止弁、３
８・・・・・・スリーブ。 特許出願人 住友電気工業株式会社 同 代理人 鎌 田 文
Claims (3)
- （１）マスターシリンダに連通する入口、車輪ブレーキ
に連通する出口の少なくとも２つのポートを有する筺体
と、 この筺体内に摺動自在に嵌合され、オリフィスを含む通
液路を有し、前記２つのポート間の連絡状態を切替可能
なスプールと、 を有し、アンチロック非作動時には前記スプールが原位
置にあって前記入口と出口を結ぶ大流路を形成し、 アンチロックの再加圧時には、前記スプールが再加圧位
置にあって前記大流路を閉鎖し前記入口と出口の間を前
記オリフィスを経由して連絡する小流路を形成し、 前記スプールが前記原位置から再加圧位置へ移動する間
に前記大流路と小流路が共に閉鎖された状態を経由する
如く構成された流量切換弁を有するアンチロック用液圧
制御装置において、 前記大流路と小流路が共に閉鎖された状態において前記
筺体と前記スリーブとで構成される小流路の閉鎖部と並
列に入口から出口へ向う液流は許容するが逆方向への液
流を許容しない逆止弁を設けたことを特徴とするアンチ
ロック用液圧制御装置。 - （２）前記入口と出口の間に出口から入口へ向う作動液
の流れを許容し逆方向の流れは許容しない第二の逆止弁
を設けたことを特徴とする請求項１に記載のアンチロッ
ク用液圧制御装置。 - （３）前記スプールが筺体内に収納された円筒状のスリ
ーブ内に摺動自在に設けられ、スリーブは前記２つのポ
ートを有し、さらに前記逆止弁がスリーブの外周と筺体
のボアとの間を液密にシールするカップシールであるこ
とを特徴とする請求項１又は２に記載のアンチロック用
液圧制御装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63196399A JPH0245247A (ja) | 1988-08-04 | 1988-08-04 | アンチロック用液圧制御装置 |
| DE89113884T DE68907530T2 (de) | 1988-08-04 | 1989-07-27 | Fluiddruckregler für Antiblockier-Bremssteuergerät. |
| EP89113884A EP0353635B1 (en) | 1988-08-04 | 1989-07-27 | Fluid pressure controller for antilock brake control device |
| KR1019890010889A KR920004576B1 (ko) | 1988-08-04 | 1989-07-31 | 앤티록용 액압제어장치 |
| US07/388,837 US5002344A (en) | 1988-08-04 | 1989-08-03 | Fluid pressure controller for antilock brake control device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63196399A JPH0245247A (ja) | 1988-08-04 | 1988-08-04 | アンチロック用液圧制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0245247A true JPH0245247A (ja) | 1990-02-15 |
Family
ID=16357220
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63196399A Pending JPH0245247A (ja) | 1988-08-04 | 1988-08-04 | アンチロック用液圧制御装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5002344A (ja) |
| EP (1) | EP0353635B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0245247A (ja) |
| KR (1) | KR920004576B1 (ja) |
| DE (1) | DE68907530T2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5129714A (en) * | 1989-10-06 | 1992-07-14 | Alfred Teves Gmbh | Anti-lock hydraulic brake system with hydraulically controlled inlet valve |
| KR100303421B1 (ko) * | 1999-11-15 | 2001-10-17 | 유광진 | 아파트먼트 빌딩형 납골용 시설물 |
| KR100303422B1 (ko) * | 1999-11-15 | 2001-10-17 | 유광진 | 멀티시스템을 적용한 납골용 시설물 |
| US6634143B1 (en) | 1999-11-15 | 2003-10-21 | Gwang-Jln Yoo | Charnel system having independently divided cells |
Families Citing this family (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR920702660A (ko) * | 1989-06-17 | 1992-10-06 | 하.-체하.클라인, 페.포르트 비치 | 항 제동 유압식 제동장치 |
| DE4016744A1 (de) * | 1990-05-25 | 1991-11-28 | Teves Gmbh Alfred | Bremsdruckregelvorrichtung |
| DE4016746A1 (de) * | 1990-05-25 | 1991-11-28 | Teves Gmbh Alfred | Bremsdruckregelvorrichtung |
| US5445447A (en) * | 1990-09-28 | 1995-08-29 | Lucas Industries Public Limited Company | Hydraulic anti-locking systems for vehicles |
| JPH05502839A (ja) * | 1990-11-16 | 1993-05-20 | アルフレッド・テヴェス・ゲーエムベーハー | ブレーキ圧力制御装置 |
| DE4134427A1 (de) * | 1991-10-18 | 1993-04-22 | Teves Gmbh Alfred | Blockiergeschuetzte hydraulische bremsanlage |
| DE4132037A1 (de) * | 1991-09-26 | 1993-04-01 | Teves Gmbh Alfred | Blockiergeschuetzte hydraulische bremsanlage |
| DE4134493A1 (de) * | 1991-10-18 | 1993-04-22 | Teves Gmbh Alfred | Blockiergeschuetzte hydraulische bremsanlage |
| DE4134490A1 (de) * | 1991-10-18 | 1993-04-22 | Teves Gmbh Alfred | Blockiergeschuetzte hydraulische bremsanlage |
| US5628550A (en) * | 1991-10-18 | 1997-05-13 | Itt Automotive Europe Gmbh | Anti-lock hydraulic brake system |
| DE4134459A1 (de) * | 1991-10-18 | 1993-04-22 | Teves Gmbh Alfred | Blockiergeschuetzte hydraulische bremsanlage |
| EP0546729A1 (en) * | 1991-12-11 | 1993-06-16 | Lucas Industries Public Limited Company | Improvements in hydraulic systems for vehicles |
| DE4141751A1 (de) * | 1991-12-18 | 1993-06-24 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zum schalten einer drucksteuereinrichtung |
| GB9211852D0 (en) * | 1992-06-04 | 1992-07-15 | Lucas Ind Plc | Improvements in solenoid-operated fluid-flow control valves |
| DE4427905A1 (de) * | 1994-08-06 | 1996-02-08 | Teves Gmbh Alfred | Ventilvorrichtung, insbesondere für hydraulische Bremsanlagen mit Blockier- und/oder Antriebsschlupfregelung |
| DE4441150A1 (de) * | 1994-11-18 | 1996-05-23 | Teves Gmbh Alfred | Druckregelventil |
| JP3536444B2 (ja) * | 1995-07-10 | 2004-06-07 | トヨタ自動車株式会社 | 液圧ブレーキ装置 |
| JP3821325B2 (ja) * | 1996-08-28 | 2006-09-13 | ボッシュ株式会社 | ブレーキ倍力システム |
| KR20010029331A (ko) * | 1999-09-30 | 2001-04-06 | 김용우 | 숯을 포함하는 음식물 쓰레기를 이용한 사료 |
| KR20010039534A (ko) * | 1999-10-26 | 2001-05-15 | 전영웅 | 닭사료조성물 및 닭사료조성물을 이용한 계란의 생산방법 |
| DE102013021057B4 (de) * | 2013-12-18 | 2017-06-08 | Grammer Ag | Druckminderer |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5421912B2 (ja) * | 1971-12-02 | 1979-08-02 | ||
| FR2174757B1 (ja) * | 1972-03-09 | 1974-09-13 | Citroen Sa | |
| GB2045372B (en) * | 1979-02-23 | 1983-09-14 | Lucas Industries Ltd | Anti-skid brake control systems |
| GB8512610D0 (en) * | 1985-05-18 | 1985-06-19 | Lucas Ind Plc | Hydraulic anti-skid braking systems |
| JPH0717188B2 (ja) * | 1985-12-10 | 1995-03-01 | 曙ブレーキ工業株式会社 | 車両のアンチスキツド制御装置 |
-
1988
- 1988-08-04 JP JP63196399A patent/JPH0245247A/ja active Pending
-
1989
- 1989-07-27 EP EP89113884A patent/EP0353635B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-07-27 DE DE89113884T patent/DE68907530T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1989-07-31 KR KR1019890010889A patent/KR920004576B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1989-08-03 US US07/388,837 patent/US5002344A/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US5129714A (en) * | 1989-10-06 | 1992-07-14 | Alfred Teves Gmbh | Anti-lock hydraulic brake system with hydraulically controlled inlet valve |
| KR100303421B1 (ko) * | 1999-11-15 | 2001-10-17 | 유광진 | 아파트먼트 빌딩형 납골용 시설물 |
| KR100303422B1 (ko) * | 1999-11-15 | 2001-10-17 | 유광진 | 멀티시스템을 적용한 납골용 시설물 |
| US6634143B1 (en) | 1999-11-15 | 2003-10-21 | Gwang-Jln Yoo | Charnel system having independently divided cells |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR900003012A (ko) | 1990-03-23 |
| EP0353635A1 (en) | 1990-02-07 |
| US5002344A (en) | 1991-03-26 |
| DE68907530T2 (de) | 1994-02-10 |
| DE68907530D1 (de) | 1993-08-19 |
| EP0353635B1 (en) | 1993-07-14 |
| KR920004576B1 (ko) | 1992-06-11 |
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