JPH0233439A - ２サイクル直噴エンジンの燃料噴射制御装置 - Google Patents
２サイクル直噴エンジンの燃料噴射制御装置Info
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- JPH0233439A JPH0233439A JP63182718A JP18271888A JPH0233439A JP H0233439 A JPH0233439 A JP H0233439A JP 63182718 A JP63182718 A JP 63182718A JP 18271888 A JP18271888 A JP 18271888A JP H0233439 A JPH0233439 A JP H0233439A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/0015—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for using exhaust gas sensors
- F02D35/0023—Controlling air supply
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-
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-
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、インジェクタにより筒内へ燃料を直接噴射す
る直噴方式の２サイクルエンジンにおいて、空燃比を略
一定に保つような燃料噴射制御装置に関する。
る直噴方式の２サイクルエンジンにおいて、空燃比を略
一定に保つような燃料噴射制御装置に関する。
２サイクルエンジンの燃料供給には種々の方法があり、
予め混合気を生成して供給する場合は掃気時の燃料の吹
き抜けの問題がある。そこで、燃料の吹き抜けを防止す
るため空気のみを供給し、燃料はインジェクタにより筒
内に直接噴射する筒内直噴式が提案されている。かかる
直噴エンジンでは空気の一部の吹き抜けを伴って掃気作
用するので、燃焼室内で燃焼するガスの空燃比、排気ガ
スの空燃比は異なり、排気側の０２センサ等により燃焼
ガスの空燃比を制御することはでき難い。 一方、２サイクルエンジンにおいても排気ガスのエミッ
ションを良くすると共に安定化することは必要であり、
この点で空燃比制御が不可欠である。ここで、例えば空
気の吹き抜けを見込んだ空燃比を設定して燃料噴射量を
制御すること等が考えられるが、オーブンルーズの制御
系では精度的に限界があり、フィードバック制御で行う
ことが望まれる。 そこで従来、インジェクタにより燃料噴射する２サイク
ルエンジンに関して、例えば特開昭６２−１１３８１９
号公報の先行技術がある。ここで、第１と第２の掃気通
路を設け、第１掃気通路が第１スロットル弁、インジェ
クタ等を有し、インジェクタの燃料をエンジン回転数、
エアフローメータの検出値で算出することが示されてい
る。
予め混合気を生成して供給する場合は掃気時の燃料の吹
き抜けの問題がある。そこで、燃料の吹き抜けを防止す
るため空気のみを供給し、燃料はインジェクタにより筒
内に直接噴射する筒内直噴式が提案されている。かかる
直噴エンジンでは空気の一部の吹き抜けを伴って掃気作
用するので、燃焼室内で燃焼するガスの空燃比、排気ガ
スの空燃比は異なり、排気側の０２センサ等により燃焼
ガスの空燃比を制御することはでき難い。 一方、２サイクルエンジンにおいても排気ガスのエミッ
ションを良くすると共に安定化することは必要であり、
この点で空燃比制御が不可欠である。ここで、例えば空
気の吹き抜けを見込んだ空燃比を設定して燃料噴射量を
制御すること等が考えられるが、オーブンルーズの制御
系では精度的に限界があり、フィードバック制御で行う
ことが望まれる。 そこで従来、インジェクタにより燃料噴射する２サイク
ルエンジンに関して、例えば特開昭６２−１１３８１９
号公報の先行技術がある。ここで、第１と第２の掃気通
路を設け、第１掃気通路が第１スロットル弁、インジェ
クタ等を有し、インジェクタの燃料をエンジン回転数、
エアフローメータの検出値で算出することが示されてい
る。
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記先行技術のものにあっては、筒内直噴式
でなく、燃料の吹き抜けを防ぎながら２つの掃気通路に
より掃気する方法であるから、構造、制御が複雑化する
。また、インジェクタの燃料は単に負荷に応じて算出し
ているので、空燃比制御されない等の問題がある。 本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであって、そ
の目的とするところは、筒内直噴式において空燃比をフ
ィードバック制御してエミッション、走行性を向上する
ことができる２サイクル直噴エンジンの燃料噴射制御装
置を提供することにある。
でなく、燃料の吹き抜けを防ぎながら２つの掃気通路に
より掃気する方法であるから、構造、制御が複雑化する
。また、インジェクタの燃料は単に負荷に応じて算出し
ているので、空燃比制御されない等の問題がある。 本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであって、そ
の目的とするところは、筒内直噴式において空燃比をフ
ィードバック制御してエミッション、走行性を向上する
ことができる２サイクル直噴エンジンの燃料噴射制御装
置を提供することにある。
上記目的を達成するため、燃料噴射制御装置は、筒内直
噴式２サイクルエンジンでは空気のみにより掃気されて
、このとき必ず空気の一部が吹き抜け、排気ガスはリー
ン状態になる。また、排気ガスのエミッション制御を行
う場合は、吹き抜け空気を含んだ排気側空燃比を管理す
れば良く、これには目標値として排気側目標空燃比を設
定してフィードバック制御する必要がある。 そこで、２サイクルエンジン本体の燃焼室に燃料噴射す
るインジェクタを取付け、掃気ポートに各運転条件に応
じた空気のみを供給する掃気ポンプを連設する２サイク
ル直噴エンジンにおいて、排気系に吹き抜け空気を含む
排気の実空燃比を検出するリーンセンサを取付け、各運
転条件において予め設定された排気側目標空燃比と、上
記り一ンセンサによる排気側実空燃比とを比較判断し、
これに基づき上記インジェクタの燃料噴射量を補正する
ようにフィードバック制御するものである。
噴式２サイクルエンジンでは空気のみにより掃気されて
、このとき必ず空気の一部が吹き抜け、排気ガスはリー
ン状態になる。また、排気ガスのエミッション制御を行
う場合は、吹き抜け空気を含んだ排気側空燃比を管理す
れば良く、これには目標値として排気側目標空燃比を設
定してフィードバック制御する必要がある。 そこで、２サイクルエンジン本体の燃焼室に燃料噴射す
るインジェクタを取付け、掃気ポートに各運転条件に応
じた空気のみを供給する掃気ポンプを連設する２サイク
ル直噴エンジンにおいて、排気系に吹き抜け空気を含む
排気の実空燃比を検出するリーンセンサを取付け、各運
転条件において予め設定された排気側目標空燃比と、上
記り一ンセンサによる排気側実空燃比とを比較判断し、
これに基づき上記インジェクタの燃料噴射量を補正する
ようにフィードバック制御するものである。
上記構成に基づき、エンジン運転時に各運転条件に応じ
た空気が掃気ポンプにより掃気ポートを介し供給されて
掃気作用し、この後にインジェクタにより各運転条件に
応じた燃料が噴射して負荷制御される。そして排気およ
び掃気の際に、吹き抜け空気を含む実際の排気側空燃比
がリーンセンサにより検出されており、これが常に排気
側目標空燃比と一致するようにフィードバック制御され
ることで、燃焼性、排気エミッション、走行性を安定し
て良好に保つようになる。
た空気が掃気ポンプにより掃気ポートを介し供給されて
掃気作用し、この後にインジェクタにより各運転条件に
応じた燃料が噴射して負荷制御される。そして排気およ
び掃気の際に、吹き抜け空気を含む実際の排気側空燃比
がリーンセンサにより検出されており、これが常に排気
側目標空燃比と一致するようにフィードバック制御され
ることで、燃焼性、排気エミッション、走行性を安定し
て良好に保つようになる。
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
第１図において、２サイクルエンジンの全体の構成につ
いて述べると、符号１は２サイクルエンジンの本体であ
り、シリンダ２にピストン３が往復動可能に挿入され、
クランク室４のクランク軸°５に対し偏心したコンロッ
ド６によりピストン３が連結し、クランク軸５にはピス
トン３の往復動慣性力を相殺するようにバランサ７が設
けられる。 燃焼室８の頂部には点火プラグ９と筒内直接噴射式のイ
ンジェクタ１０とが取付けられている。 シリンダ２にはピストン３によって所定のタイミングで
開閉される排気ポート１１が開口し、この排気ポート１
１と連通ずる排気管１２に触媒装置１３゜排気チャンバ
１４．マフラー１５が配設される。！Ｌな、シリンダ２
の排気ポート１１の位置から略９０度ずれた位置（また
は排気ポート１１に対向した位置）には、ピストン３に
よって所定のタイミングで開閉する掃気ポート１６が開
口し、この掃気ポート１６に掃気系が設けられる。 上記インジェクタ１０は２流体式であって、所定の燃料
を貯えた後に加圧空気で押圧し、燃料と空気とを混合し
た状態で直接噴射するものである。 そこで、インジェクタ１０の燃料通路２０がフィルタ２
１、燃料ポンプ２２を介して燃料タンク２３に連通し、
燃料通路２０の途中に調圧弁２４が設けられ、常に一定
の低い燃圧（上記加圧空気より若干高い圧力）を生じる
。また、インジェクタ１０の空気通路２５には調圧弁２
６．アキュムレータ２７．コンプレッサ２８が連結し、
加圧空気を生じるようになっている。 そして、予め燃料パルスにより所定の燃料をインジェク
タ１０に貯え、排気ポート１１の閉じた後に空気パルス
で加圧空気を燃料に付与して噴射する。 次いで、掃気ポート１６の掃気系について述べると、掃
気ポート１Ｇと連通する掃気管３０に掃気ポート１６開
閉時の掃気圧力波を吸収する掃気チャンバ３１、掃気を
冷却するインタークーラ３２を介して容積型の掃気ポン
プ３３が連設される。また、掃気ポンプ３３の上流のエ
アクリーナ３４側とインタークーラ３２の下流との間に
はバイパス通路３５が連通し、このバイパス通路３５に
負荷制御用の制御弁３６が設けられている。 掃気ポンプ３３は伝動手段３７によりクランク軸５に連
結し、エンジン出力により常にポンプ駆動して掃気圧を
生じるようになっている。 制御系について述べると、アクセルペダル４０が開度変
更手段４１を介して制御弁３６に、アクセル開度に対し
制御弁開度を反比例的に開閉するように連結する。また
、各運転条件を定めるエンジン回転数センサ４２．アク
セル開度センサ４３を有し、排気管１２には空燃比制御
用として吹き抜け空気を含んだ排気側空燃比を検出する
リーンセンサ（広域センサ）４４が取付けられる。 そしてエンジン回転数センサ４２．アクセル開度センサ
４３．リーンセンサ４４の信号は制御ユニット４５に入
力して処理され、制御ユニット４５からインジェクタ１
０に燃料、空気パルスの信号を、点火プラグ９に点火信
号を出力するようになっている。 第２図において制御ユニット４５について述べる。 先ず、燃料系について述べると、エンジン回転数センサ
４２．アクセル開度センサ４３のエンジン回転数Ｎ、ア
クセル開度φが入力する燃料噴射量算出部４６を有し、
エンジン回転数Ｎ、アクセル開度φの各運転条件に応じ
た。燃料噴射量を求める。この燃料噴射量算出部４６の
噴射信号は駆動部４７に入力し、インジェクタ１０に燃
料噴射信号に応じた燃料、空気のパルス信号を出力する
。 また、空燃比制御用として排気側目標空燃比決定部４８
を有し、第３図のようなエンジン回転数Ｎとアクセル開
度φのマツプにより、排気側目標空燃比Ａｄが燃焼ガス
の空燃比と掃気時の吹き抜け空気を加味して予め設定さ
れており、このマツプにより各運転条件毎に空燃比判定
部４９に出力する。 一方、リーンセンサ４４からの信号Ｓは排気側空燃比検
出部５０に入力して、排気と掃気時のセンサ信号から実
際の空燃比Ａが検出されるのであり、この実空燃比信号
Ａら空燃比判定部４９に出力して上述の排気側目標空燃
比Ａｄと比較される。そして空燃比判定部４９のリーン
またはリッチの判断に基づきパルス補正部５１で補正量
が設定され、駆動部４７において燃料パルス信号を補正
するように構成される。 次いで、このように構成された２サイクル直噴エンジン
の作用について述べる。 先ず、掃気ポンプ３３から吐出してインタークーラ３２
により冷却される給気は、常にバイパス通路３５により
吸気側に戻るように循環し、制御弁３６でこの戻り量を
制限した分の掃気量がシリンダ２側に導入されることに
なる。ここで、アクセル開度φに対し制御弁３６の開度
θは反比例的に設定され、アクセル開度φが小さい場合
は制御弁３６の開度により多く戻されて掃気量が少なく
なるのであり、こうしてポンプ損失を生じることなくア
クセル開度φに応じた掃気量に調整される。 そこで、第１図のようにピストン３が下死点付近に位置
して排気ポート１１と共に掃気ポート１６を開くと、ア
クセル開度に応じな掃気量が掃気ポンプ３３により加圧
され、インタークーラ３２で冷却されて掃気ポート１６
よりシリンダ２の内部に流入する、そして、この掃気に
より排気ポート１１から残留ガスを押し出して掃気作用
するのであり、こうして短時間に空気のみの新気がシリ
ンダ２に導入される。 ピストン３の上昇時に掃気ポート１６．排気ポート１１
が閉じることで、上記掃気が終了して圧縮行程に移行す
る。 また、排気ポート１１が閉じた後にあらかじめ燃料パル
スによりインジェクタ１０に貯えられた所定の燃料が、
空気パルスによる加圧空気で噴射して混合気を生成する
。そして、上死点直前で点火プラグ９により着火される
ことで燃焼するが、この場合に掃気ポート１６から流入
する掃気流に燃焼室８の頂部のインジェクタ１０から適
切なタイミングおよび時間で噴射される燃料が乗り、適
切に配置された点火プラグ位置に導かれることで、点火
プラグ９の付近が濃い混合気になり、これにより成層燃
焼されるのである。 この燃焼による爆発後にピストン３は下降して膨脹行程
に移り、排気ポート１１が開いてシリンダ内圧により成
る程度の排気が行われ、更に下死点付近で上述のように
掃気作用を伴う掃気行程に戻るのであり、こうしてエン
ジンを運転する。 そして上記エンジン運転時に、アクセルペダル４０によ
り制御弁３６の開閉で、負荷に応じた空気がその一部を
掃気時に吹き抜けしながらシリンダ２に供給される２、
ｔな、エンジン回転数Ｎとアクセル開度φの各運転条件
に応じて制御ユニット４５の燃料噴射量算出部４６で燃
料噴射量が算出され、この噴射信号に基づきインジェク
タ１０からの燃料が制御される。このため、燃焼室内の
混合気空燃比は略一定化し、この一定空燃比の混合気の
増減により負荷制御されることになる。 一方、第４図のフローチャートで示すように、各運転条
件毎に排気側目標空燃比決定部４８から排気側目標空燃
比Ａｄが出力し、排気系のリーンセンサ４４の信号によ
り排気側実空燃比検出部５０で排気と掃気時の排気側実
空燃比Ａが検出され、これらの両者が空燃比判定部４９
で比較判断される。そして燃焼室混合気空燃比が所定空
燃比になって、吹き抜け空気を含む排気側実空燃比Ａが
排気側目標空燃比Ａｄと一致する場合は、補正作用しな
い。 一方、排気側実空燃比Ａが例えばリーン側になると、パ
ルス補正部５１からリッチ補正信号が出力して駆動部４
７によりインジェクタ１０の燃料が増量される。逆に排
気側実空燃比Ａがリッチ側にずれると、リーン補正信号
によりインジェクタ１０の燃料が減量されるのであり、
こうして常に排気側は排気ｍ１目標空燃比Ａｄを保つよ
うにフィードバック制御される。 なお、インジェクタ１０の燃料噴射系は高圧１流体式の
ものでも良い。
いて述べると、符号１は２サイクルエンジンの本体であ
り、シリンダ２にピストン３が往復動可能に挿入され、
クランク室４のクランク軸°５に対し偏心したコンロッ
ド６によりピストン３が連結し、クランク軸５にはピス
トン３の往復動慣性力を相殺するようにバランサ７が設
けられる。 燃焼室８の頂部には点火プラグ９と筒内直接噴射式のイ
ンジェクタ１０とが取付けられている。 シリンダ２にはピストン３によって所定のタイミングで
開閉される排気ポート１１が開口し、この排気ポート１
１と連通ずる排気管１２に触媒装置１３゜排気チャンバ
１４．マフラー１５が配設される。！Ｌな、シリンダ２
の排気ポート１１の位置から略９０度ずれた位置（また
は排気ポート１１に対向した位置）には、ピストン３に
よって所定のタイミングで開閉する掃気ポート１６が開
口し、この掃気ポート１６に掃気系が設けられる。 上記インジェクタ１０は２流体式であって、所定の燃料
を貯えた後に加圧空気で押圧し、燃料と空気とを混合し
た状態で直接噴射するものである。 そこで、インジェクタ１０の燃料通路２０がフィルタ２
１、燃料ポンプ２２を介して燃料タンク２３に連通し、
燃料通路２０の途中に調圧弁２４が設けられ、常に一定
の低い燃圧（上記加圧空気より若干高い圧力）を生じる
。また、インジェクタ１０の空気通路２５には調圧弁２
６．アキュムレータ２７．コンプレッサ２８が連結し、
加圧空気を生じるようになっている。 そして、予め燃料パルスにより所定の燃料をインジェク
タ１０に貯え、排気ポート１１の閉じた後に空気パルス
で加圧空気を燃料に付与して噴射する。 次いで、掃気ポート１６の掃気系について述べると、掃
気ポート１Ｇと連通する掃気管３０に掃気ポート１６開
閉時の掃気圧力波を吸収する掃気チャンバ３１、掃気を
冷却するインタークーラ３２を介して容積型の掃気ポン
プ３３が連設される。また、掃気ポンプ３３の上流のエ
アクリーナ３４側とインタークーラ３２の下流との間に
はバイパス通路３５が連通し、このバイパス通路３５に
負荷制御用の制御弁３６が設けられている。 掃気ポンプ３３は伝動手段３７によりクランク軸５に連
結し、エンジン出力により常にポンプ駆動して掃気圧を
生じるようになっている。 制御系について述べると、アクセルペダル４０が開度変
更手段４１を介して制御弁３６に、アクセル開度に対し
制御弁開度を反比例的に開閉するように連結する。また
、各運転条件を定めるエンジン回転数センサ４２．アク
セル開度センサ４３を有し、排気管１２には空燃比制御
用として吹き抜け空気を含んだ排気側空燃比を検出する
リーンセンサ（広域センサ）４４が取付けられる。 そしてエンジン回転数センサ４２．アクセル開度センサ
４３．リーンセンサ４４の信号は制御ユニット４５に入
力して処理され、制御ユニット４５からインジェクタ１
０に燃料、空気パルスの信号を、点火プラグ９に点火信
号を出力するようになっている。 第２図において制御ユニット４５について述べる。 先ず、燃料系について述べると、エンジン回転数センサ
４２．アクセル開度センサ４３のエンジン回転数Ｎ、ア
クセル開度φが入力する燃料噴射量算出部４６を有し、
エンジン回転数Ｎ、アクセル開度φの各運転条件に応じ
た。燃料噴射量を求める。この燃料噴射量算出部４６の
噴射信号は駆動部４７に入力し、インジェクタ１０に燃
料噴射信号に応じた燃料、空気のパルス信号を出力する
。 また、空燃比制御用として排気側目標空燃比決定部４８
を有し、第３図のようなエンジン回転数Ｎとアクセル開
度φのマツプにより、排気側目標空燃比Ａｄが燃焼ガス
の空燃比と掃気時の吹き抜け空気を加味して予め設定さ
れており、このマツプにより各運転条件毎に空燃比判定
部４９に出力する。 一方、リーンセンサ４４からの信号Ｓは排気側空燃比検
出部５０に入力して、排気と掃気時のセンサ信号から実
際の空燃比Ａが検出されるのであり、この実空燃比信号
Ａら空燃比判定部４９に出力して上述の排気側目標空燃
比Ａｄと比較される。そして空燃比判定部４９のリーン
またはリッチの判断に基づきパルス補正部５１で補正量
が設定され、駆動部４７において燃料パルス信号を補正
するように構成される。 次いで、このように構成された２サイクル直噴エンジン
の作用について述べる。 先ず、掃気ポンプ３３から吐出してインタークーラ３２
により冷却される給気は、常にバイパス通路３５により
吸気側に戻るように循環し、制御弁３６でこの戻り量を
制限した分の掃気量がシリンダ２側に導入されることに
なる。ここで、アクセル開度φに対し制御弁３６の開度
θは反比例的に設定され、アクセル開度φが小さい場合
は制御弁３６の開度により多く戻されて掃気量が少なく
なるのであり、こうしてポンプ損失を生じることなくア
クセル開度φに応じた掃気量に調整される。 そこで、第１図のようにピストン３が下死点付近に位置
して排気ポート１１と共に掃気ポート１６を開くと、ア
クセル開度に応じな掃気量が掃気ポンプ３３により加圧
され、インタークーラ３２で冷却されて掃気ポート１６
よりシリンダ２の内部に流入する、そして、この掃気に
より排気ポート１１から残留ガスを押し出して掃気作用
するのであり、こうして短時間に空気のみの新気がシリ
ンダ２に導入される。 ピストン３の上昇時に掃気ポート１６．排気ポート１１
が閉じることで、上記掃気が終了して圧縮行程に移行す
る。 また、排気ポート１１が閉じた後にあらかじめ燃料パル
スによりインジェクタ１０に貯えられた所定の燃料が、
空気パルスによる加圧空気で噴射して混合気を生成する
。そして、上死点直前で点火プラグ９により着火される
ことで燃焼するが、この場合に掃気ポート１６から流入
する掃気流に燃焼室８の頂部のインジェクタ１０から適
切なタイミングおよび時間で噴射される燃料が乗り、適
切に配置された点火プラグ位置に導かれることで、点火
プラグ９の付近が濃い混合気になり、これにより成層燃
焼されるのである。 この燃焼による爆発後にピストン３は下降して膨脹行程
に移り、排気ポート１１が開いてシリンダ内圧により成
る程度の排気が行われ、更に下死点付近で上述のように
掃気作用を伴う掃気行程に戻るのであり、こうしてエン
ジンを運転する。 そして上記エンジン運転時に、アクセルペダル４０によ
り制御弁３６の開閉で、負荷に応じた空気がその一部を
掃気時に吹き抜けしながらシリンダ２に供給される２、
ｔな、エンジン回転数Ｎとアクセル開度φの各運転条件
に応じて制御ユニット４５の燃料噴射量算出部４６で燃
料噴射量が算出され、この噴射信号に基づきインジェク
タ１０からの燃料が制御される。このため、燃焼室内の
混合気空燃比は略一定化し、この一定空燃比の混合気の
増減により負荷制御されることになる。 一方、第４図のフローチャートで示すように、各運転条
件毎に排気側目標空燃比決定部４８から排気側目標空燃
比Ａｄが出力し、排気系のリーンセンサ４４の信号によ
り排気側実空燃比検出部５０で排気と掃気時の排気側実
空燃比Ａが検出され、これらの両者が空燃比判定部４９
で比較判断される。そして燃焼室混合気空燃比が所定空
燃比になって、吹き抜け空気を含む排気側実空燃比Ａが
排気側目標空燃比Ａｄと一致する場合は、補正作用しな
い。 一方、排気側実空燃比Ａが例えばリーン側になると、パ
ルス補正部５１からリッチ補正信号が出力して駆動部４
７によりインジェクタ１０の燃料が増量される。逆に排
気側実空燃比Ａがリッチ側にずれると、リーン補正信号
によりインジェクタ１０の燃料が減量されるのであり、
こうして常に排気側は排気ｍ１目標空燃比Ａｄを保つよ
うにフィードバック制御される。 なお、インジェクタ１０の燃料噴射系は高圧１流体式の
ものでも良い。
以上述べてきたように、本発明によれば、２サイクル直
噴エンジンの燃料噴射制御において、排気側に吹き抜け
空気を含む目標空燃比を設定して実空燃比をフィードバ
ック制御するので、燃焼室混合気は略理論空燃比を保っ
て燃焼が安定化すると共に走行性が向上し、排気エミッ
ションも良好になる。 さらに、フィードバック制御されるので、長期にわたり
高い精度を保ち得る。 さらにまた、リーンセンサにより排気と掃気時の排気側
空燃比を確実に検出し得る。
噴エンジンの燃料噴射制御において、排気側に吹き抜け
空気を含む目標空燃比を設定して実空燃比をフィードバ
ック制御するので、燃焼室混合気は略理論空燃比を保っ
て燃焼が安定化すると共に走行性が向上し、排気エミッ
ションも良好になる。 さらに、フィードバック制御されるので、長期にわたり
高い精度を保ち得る。 さらにまた、リーンセンサにより排気と掃気時の排気側
空燃比を確実に検出し得る。
第１図は本発明の２サイクル直噴エンジンの燃料噴射制
御装置の実施例を示す全体構成図、第２図は制御系のブ
ロック図、 第３図は排気側目標空燃比のマツプを示す図、第４図は
作用のフローチャート図である。 １・・・２サイクルエンジン本体、８・・・燃焼室、１
０・・・インジェクタ、１２・・・排気管、１６・・・
掃気ポート、３３・・・掃気ポンプ、４４・・・リーン
センサ、４５・・・制御ユニット、４８・・・排気側目
標空燃比決定部、４９・・・空燃比判定部、５０・・・
排気側実空燃比検出部、５１・・・パルス補正部 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 淳 同 弁理士 村 井 進
御装置の実施例を示す全体構成図、第２図は制御系のブ
ロック図、 第３図は排気側目標空燃比のマツプを示す図、第４図は
作用のフローチャート図である。 １・・・２サイクルエンジン本体、８・・・燃焼室、１
０・・・インジェクタ、１２・・・排気管、１６・・・
掃気ポート、３３・・・掃気ポンプ、４４・・・リーン
センサ、４５・・・制御ユニット、４８・・・排気側目
標空燃比決定部、４９・・・空燃比判定部、５０・・・
排気側実空燃比検出部、５１・・・パルス補正部 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 淳 同 弁理士 村 井 進
Claims (3)
- （１）２サイクルエンジン本体の燃焼室に燃料噴射す
るインジェクタを取付け、掃気ポートに各運転条件に応
じた空気のみを供給する掃気ポンプを連設する２サイク
ル直噴エンジンにおいて、 排気系に吹き抜け空気を含む排気の実空燃比を検出する
リーンセンサを取付け、 各運転条件において予め設定された排気側目標空燃比と
、上記リーンセンサによる排気側実空燃比とを比較判断
し、これに基づき上記インジェクタの燃料噴射量を補正
するようにフィードバック制御することを特徴とする２
サイクル直噴エンジンの燃料噴射制御装置。 - （２）上記排気側目標空燃比は、アクセル開度とエンジ
ン回転数の関係による排気側の目標空燃比のマップで定
めることを特徴とする請求項（１）記載の２サイクル直
噴エンジンの燃料噴射制御装置。 - （３）上記インジェクタの燃料噴射量は、上記排気側
目標空燃比に対し常に上記排気側実空燃比が一致するよ
うに補正することを特徴とする請求項（１）記載の２サ
イクル直噴エンジンの燃料噴射制御装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63182718A JPH0233439A (ja) | 1988-07-21 | 1988-07-21 | ２サイクル直噴エンジンの燃料噴射制御装置 |
| US07/373,934 US4984540A (en) | 1988-07-21 | 1989-06-28 | Fuel injection control system for a two-cycle engine |
| GB8916559A GB2221065B (en) | 1988-07-21 | 1989-07-20 | A two-stroke cycle engine |
| DE3924025A DE3924025A1 (de) | 1988-07-21 | 1989-07-20 | Einrichtung zur regelung der kraftstoffmenge fuer einen zweitaktmotor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63182718A JPH0233439A (ja) | 1988-07-21 | 1988-07-21 | ２サイクル直噴エンジンの燃料噴射制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0233439A true JPH0233439A (ja) | 1990-02-02 |
Family
ID=16123228
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63182718A Pending JPH0233439A (ja) | 1988-07-21 | 1988-07-21 | ２サイクル直噴エンジンの燃料噴射制御装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4984540A (ja) |
| JP (1) | JPH0233439A (ja) |
| DE (1) | DE3924025A1 (ja) |
| GB (1) | GB2221065B (ja) |
Families Citing this family (25)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2726702B2 (ja) * | 1989-06-19 | 1998-03-11 | 三信工業株式会社 | 燃料噴射装置の水抜き装置 |
| JP2790676B2 (ja) * | 1989-10-02 | 1998-08-27 | ヤマハ発動機株式会社 | 空気燃料噴射式２サイクルエンジン |
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| CN103732888A (zh) | 2011-08-05 | 2014-04-16 | 胡斯华纳有限公司 | 二冲程内燃发动机空燃比的调节 |
| US11867142B2 (en) * | 2016-06-29 | 2024-01-09 | Transportation Ip Holdings, Llc | Systems and methods for fuel injector control |
| US10914246B2 (en) | 2017-03-14 | 2021-02-09 | General Electric Company | Air-fuel ratio regulation for internal combustion engines |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4694803A (en) * | 1985-04-16 | 1987-09-22 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Air-fuel ratio control system for an internal combustion engine with an atmospheric pressure responsive correction operation |
| DE3690387T1 (ja) * | 1985-07-19 | 1987-07-16 | ||
| JPS6260943A (ja) * | 1985-09-11 | 1987-03-17 | Mazda Motor Corp | エンジンの空燃比制御装置 |
| JPS62113819A (ja) * | 1985-11-12 | 1987-05-25 | Toyota Motor Corp | ２サイクル火花点火内燃機関 |
| US4763629A (en) * | 1986-02-14 | 1988-08-16 | Mazda Motor Corporation | Air-fuel ratio control system for engine |
| JPS62247142A (ja) * | 1986-04-18 | 1987-10-28 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の空燃比制御装置 |
| JPH081142B2 (ja) * | 1986-04-28 | 1996-01-10 | マツダ株式会社 | エンジンの空燃比制御装置 |
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| GB8815930D0 (en) * | 1988-07-05 | 1988-08-10 | Collins Motor Corp Ltd | Fuel metering apparatus |
| US4860699A (en) * | 1988-07-05 | 1989-08-29 | John Rocklein | Two-cycle engine |
-
1988
- 1988-07-21 JP JP63182718A patent/JPH0233439A/ja active Pending
-
1989
- 1989-06-28 US US07/373,934 patent/US4984540A/en not_active Expired - Fee Related
- 1989-07-20 GB GB8916559A patent/GB2221065B/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-07-20 DE DE3924025A patent/DE3924025A1/de active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2221065A (en) | 1990-01-24 |
| DE3924025C2 (ja) | 1991-04-04 |
| DE3924025A1 (de) | 1990-01-25 |
| US4984540A (en) | 1991-01-15 |
| GB2221065B (en) | 1992-11-04 |
| GB8916559D0 (en) | 1989-09-06 |
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