JPH02127101A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH02127101A JPH02127101A JP63279559A JP27955988A JPH02127101A JP H02127101 A JPH02127101 A JP H02127101A JP 63279559 A JP63279559 A JP 63279559A JP 27955988 A JP27955988 A JP 27955988A JP H02127101 A JPH02127101 A JP H02127101A
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- JP
- Japan
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- layer
- absorbing layer
- rubber
- inner face
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Links
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
- B60C19/002—Noise damping elements provided in the tyre structure or attached thereto, e.g. in the tyre interior
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C5/00—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes
- B60C5/12—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes without separate inflatable inserts, e.g. tubeless tyres with transverse section open to the rim
- B60C5/14—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes without separate inflatable inserts, e.g. tubeless tyres with transverse section open to the rim with impervious liner or coating on the inner wall of the tyre
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、周波数が２５０七近傍でピークとなるタイヤ
騒音を構成簡易にかつ効果的に抑制でき、ロードノイズ
の低減化を計りうる空気入りタイヤに間する。
騒音を構成簡易にかつ効果的に抑制でき、ロードノイズ
の低減化を計りうる空気入りタイヤに間する。
近年、自動車の低騒音化、静粛化が望まれており、その
ためには、転勤に伴うタイヤの騒ををも低減することが
必要となる。
ためには、転勤に伴うタイヤの騒ををも低減することが
必要となる。
タイヤにより生じる騒音としては、タイヤのトレッドパ
ターンに基づくパターンノイズ、接地面との滑り等に基
づ（きしみ音、滑り音、道路の凹凸等によるタイヤの振
動が周囲の空気に粗密波を生じさせる弾性振動音に加え
て、荒れた路面を走行した際に、５０〜４００セの周波
数範囲でいわゆるゴーという音が生じるロードノイズが
知られており、このロードノイズは車内に伝達されて車
室内でのこもり音となり、不快感を与える原因となる。
ターンに基づくパターンノイズ、接地面との滑り等に基
づ（きしみ音、滑り音、道路の凹凸等によるタイヤの振
動が周囲の空気に粗密波を生じさせる弾性振動音に加え
て、荒れた路面を走行した際に、５０〜４００セの周波
数範囲でいわゆるゴーという音が生じるロードノイズが
知られており、このロードノイズは車内に伝達されて車
室内でのこもり音となり、不快感を与える原因となる。
他方、 このロードノイズを周波数分析すると、第３図
に示すように、２５０Ｈｚ付近でピーク音が見出される
。
に示すように、２５０Ｈｚ付近でピーク音が見出される
。
従って、ロードノイズの低下のためには、この２５０
Ｈｚのピーク音を低減することが必要となる。
Ｈｚのピーク音を低減することが必要となる。
なお本発明者は、種々の実験を行った結果、このピーク
音の発生原因がタイヤ基体内面とフランジとで囲むドー
ナ状タイヤ内腔の気柱共鳴であることを究明し、該気柱
共鳴、すなわちタイヤ内腔内の空気振動を抑制すること
により、２５０Ｈｚ近傍でピークとなるロードノイズの
騒音レベルを大巾にに低下しうろことを見出し得た。
音の発生原因がタイヤ基体内面とフランジとで囲むドー
ナ状タイヤ内腔の気柱共鳴であることを究明し、該気柱
共鳴、すなわちタイヤ内腔内の空気振動を抑制すること
により、２５０Ｈｚ近傍でピークとなるロードノイズの
騒音レベルを大巾にに低下しうろことを見出し得た。
本発明は、内向き面に多孔性の吸音層を有するインナー
ライナを設けることを基本として、構成簡易にかつタイ
ヤ諸特性を損ねることなくローノイズの特に２５０Ｈｚ
近傍の騒音を効果的に低減しうる空気入りタイヤの提供
を目的としている。
ライナを設けることを基本として、構成簡易にかつタイ
ヤ諸特性を損ねることなくローノイズの特に２５０Ｈｚ
近傍の騒音を効果的に低減しうる空気入りタイヤの提供
を目的としている。
ｒ、ｙ；、ｕを解決するための手段〕
前記目的を達成するために本発明の空気入りタイヤは、
内向き面に多孔性の吸音層を有するインナーライナを、
中空トロイド状のタイヤ基体の内面に設けている。
内向き面に多孔性の吸音層を有するインナーライナを、
中空トロイド状のタイヤ基体の内面に設けている。
又前記吸音層として、気泡径が１０μｍ以下である独立
気泡を有する多孔性材の他、連続した気泡を有する多孔
性材を用いることができ、多孔性材は、空隙率が２０％
以上であることが好ましい。
気泡を有する多孔性材の他、連続した気泡を有する多孔
性材を用いることができ、多孔性材は、空隙率が２０％
以上であることが好ましい。
又前記インナーライナは、タイヤ成形時にカーカスに圧
着されるとともに、前記吸音層は加硫により発泡する多
孔性材を用いて形成することができる。
着されるとともに、前記吸音層は加硫により発泡する多
孔性材を用いて形成することができる。
このように構成するインナーライナの吸音層は、走行時
に生ずるタイヤ基体の振動がタイヤ内腔内の空気に伝達
するのを抑制する。さらにこの吸音層は、−旦発生した
前記空気振動を吸収、減衰させる効果を有し前記、伝達
抑制と相俟って気柱共鳴を効果的に低減しうる。又この
ものは構造が極めて簡易であり、しかもタイヤの緒特性
を損ねることがなく安全である。特に発泡材を混在させ
た多孔性材を内向き面側に具えたインナーライナをタイ
ヤ成形時にカーカス圧着させかつ前記発泡材を加硫時の
加熱によって発泡させることにより吸音層を容易に形成
することができ、かかる場合生産能率の向上と製品コス
トの低減化をより促進しうる。
に生ずるタイヤ基体の振動がタイヤ内腔内の空気に伝達
するのを抑制する。さらにこの吸音層は、−旦発生した
前記空気振動を吸収、減衰させる効果を有し前記、伝達
抑制と相俟って気柱共鳴を効果的に低減しうる。又この
ものは構造が極めて簡易であり、しかもタイヤの緒特性
を損ねることがなく安全である。特に発泡材を混在させ
た多孔性材を内向き面側に具えたインナーライナをタイ
ヤ成形時にカーカス圧着させかつ前記発泡材を加硫時の
加熱によって発泡させることにより吸音層を容易に形成
することができ、かかる場合生産能率の向上と製品コス
トの低減化をより促進しうる。
なお、吸引層には独立した気泡もしくは連続した気泡を
有する多孔性材の双方が好適に使用でき、該気泡の空隙
率は２０％以上であることが気柱共鳴低減のために好ま
しい。
有する多孔性材の双方が好適に使用でき、該気泡の空隙
率は２０％以上であることが気柱共鳴低減のために好ま
しい。
以下本発明の空気入りタイヤが乗用車用ラジアルタイヤ
である場合を例にとり図面に基づき説明する。
である場合を例にとり図面に基づき説明する。
第１図は本発明の一実施例を示すタイヤの断面図であり
、５図において空気入りタイヤｌは、外周面にトレッド
パターンを形成したトレッド部２と、その両端からタイ
ヤ半径方向内方に向けて延びるサイドウオール部３と、
該サイドウオール部３の半径方向内側端に位置するビー
ド部５とを有する中空トロイダル状のタイヤ基体６を具
え、該タイヤ基体６の内面にはインナーライナ７を設け
ている。
、５図において空気入りタイヤｌは、外周面にトレッド
パターンを形成したトレッド部２と、その両端からタイ
ヤ半径方向内方に向けて延びるサイドウオール部３と、
該サイドウオール部３の半径方向内側端に位置するビー
ド部５とを有する中空トロイダル状のタイヤ基体６を具
え、該タイヤ基体６の内面にはインナーライナ７を設け
ている。
又前記タイヤ基体６は、その内部に、前記トレッド部２
、サイドウオール部３を通る基部１０Ａ両端を前記と一
ド部５に設けるビードコア９の廻りで折り返したカーカ
スｌＯを有し、かつ該カーカス１０のクラウン部の半径
方向外側にはベルト層１１が配される。
、サイドウオール部３を通る基部１０Ａ両端を前記と一
ド部５に設けるビードコア９の廻りで折り返したカーカ
スｌＯを有し、かつ該カーカス１０のクラウン部の半径
方向外側にはベルト層１１が配される。
なおり−カス１０は合成樹脂等の有機繊維コード又は金
属等の無機繊維コードをタイヤ円周方向に対して５０〜
９０＠程度の深い角度で配列した少なくとも１プライの
コード層からなり、その折返し端１０Ｂ１は前記サイド
ウオール部３で終端するとともに、前記基部１０Ａと折
返し部１０Ｂとの間にはビードコア９から半径方向外方
にのびるビードエーペックス１２が配され、タイヤ横剛
性を高める。
属等の無機繊維コードをタイヤ円周方向に対して５０〜
９０＠程度の深い角度で配列した少なくとも１プライの
コード層からなり、その折返し端１０Ｂ１は前記サイド
ウオール部３で終端するとともに、前記基部１０Ａと折
返し部１０Ｂとの間にはビードコア９から半径方向外方
にのびるビードエーペックス１２が配され、タイヤ横剛
性を高める。
又ベル）［１１は、有機、無機からなる強靭なベルトコ
ードをタイヤ円周方向に０〜３５＠程度の浅い角度が配
列した例えば２枚のブライＩＩＡ。
ードをタイヤ円周方向に０〜３５＠程度の浅い角度が配
列した例えば２枚のブライＩＩＡ。
１１Ｂから形成され、前記カーカス１０のクラウン輪郭
形状に沿いかつトレッド巾の０．７５倍以上の巾で配す
ることによりトレッド部２のタガ効果を略全巾に亘り高
めている。
形状に沿いかつトレッド巾の０．７５倍以上の巾で配す
ることによりトレッド部２のタガ効果を略全巾に亘り高
めている。
又このようなタイヤ基体６の内面、すなわち前記カーカ
ス１０本体部！ＯＡの内面には、前記ビード部５に嵌着
されるフランジ１３と、前記内面とで囲むドーナツ状タ
イヤ内腔Ｈ内に充填されるタイヤ空気のもれを防止する
インナーライナ７が設けられる。
ス１０本体部！ＯＡの内面には、前記ビード部５に嵌着
されるフランジ１３と、前記内面とで囲むドーナツ状タ
イヤ内腔Ｈ内に充填されるタイヤ空気のもれを防止する
インナーライナ７が設けられる。
インナーライナ７は、前記カーカス１０側に位置する気
密１１５と、内向き面即ち前記空腔Ｈ側に臨む吸音層１
６との２Ｎ構造をなし、前記気密層１５は、ブチルゴム
、ハロゲンゴム等ガス不透過性に優れる軟質の気密ゴム
材によって形成され、前記基体６内面全面を被覆するこ
とによりタイヤ空気の漏れを確実に防止する。
密１１５と、内向き面即ち前記空腔Ｈ側に臨む吸音層１
６との２Ｎ構造をなし、前記気密層１５は、ブチルゴム
、ハロゲンゴム等ガス不透過性に優れる軟質の気密ゴム
材によって形成され、前記基体６内面全面を被覆するこ
とによりタイヤ空気の漏れを確実に防止する。
又吸音層１６は、本例では前記気密層１５と同種もしく
は異種のゴム状下地材の内部に、１０μｍ以下の平均気
泡径を有する独立気泡をほぼ均一に散在させた多孔性材
から形成され、又吸音層１６の厚さは、４ｗｍ以上かつ
１０■以下の範囲で略一定であることが好ましい。
は異種のゴム状下地材の内部に、１０μｍ以下の平均気
泡径を有する独立気泡をほぼ均一に散在させた多孔性材
から形成され、又吸音層１６の厚さは、４ｗｍ以上かつ
１０■以下の範囲で略一定であることが好ましい。
又気泡の容積／見掛けの容積Ｘ１００ （％）で表示さ
れる吸着層１６の空隙率は、２０％以上であることが好
ましく、前記気泡径が１０μｍを越える場合及び空隙率
が２０％未満の場合気柱共鳴の低減効果に劣る。
れる吸着層１６の空隙率は、２０％以上であることが好
ましく、前記気泡径が１０μｍを越える場合及び空隙率
が２０％未満の場合気柱共鳴の低減効果に劣る。
又このような吸着Ｊｉｌ１６は前記下地材内に、例えば
ジニトロソ・ペンタメチレン・テトラアミン、アゾシカ
−ボンアミド、アゾビスイソブチロニトリル、トルエン
スルフォニルヒドラジド等の発泡材を混練してなる多孔
性基材を用い、タイヤ成形時、該多孔性基材を前記気密
ゴム材とともにカーカス１０内面に圧着させる一方、加
硫成形に伴う加熱により前記発泡材を発泡させることに
より容易に形成することができる。かかる場合通常のタ
イヤ形成と略同様の工程作業によって本発明の空気入り
タイヤ１を形成でき、生産効率の向上と製品コストの低
減化を計りうる。なお吸着層１６は、予め発泡させた多
孔性材を用い、この多孔性材を加硫成形の前工程又は後
工程で気密層１５に貼着してもよく、又吸着層１６の下
地材としてはゴム性材の他種々の合成樹脂材が採用でき
る。
ジニトロソ・ペンタメチレン・テトラアミン、アゾシカ
−ボンアミド、アゾビスイソブチロニトリル、トルエン
スルフォニルヒドラジド等の発泡材を混練してなる多孔
性基材を用い、タイヤ成形時、該多孔性基材を前記気密
ゴム材とともにカーカス１０内面に圧着させる一方、加
硫成形に伴う加熱により前記発泡材を発泡させることに
より容易に形成することができる。かかる場合通常のタ
イヤ形成と略同様の工程作業によって本発明の空気入り
タイヤ１を形成でき、生産効率の向上と製品コストの低
減化を計りうる。なお吸着層１６は、予め発泡させた多
孔性材を用い、この多孔性材を加硫成形の前工程又は後
工程で気密層１５に貼着してもよく、又吸着層１６の下
地材としてはゴム性材の他種々の合成樹脂材が採用でき
る。
又吸音層１６としては連続した気泡を有する多孔性材を
用いることもでき、このような多孔性材は、例えば有機
、無機からなる短繊維状のフィラメントを互いに熱圧着
させることにより形成しうる他°、長繊維状のフィラメ
ントを織り組んだ布状体を積層させることによって形成
することもできる。
用いることもでき、このような多孔性材は、例えば有機
、無機からなる短繊維状のフィラメントを互いに熱圧着
させることにより形成しうる他°、長繊維状のフィラメ
ントを織り組んだ布状体を積層させることによって形成
することもできる。
第１図に示す構成をなしかつタイヤサイズが２０５／６
０Ｒ１５の試作タイヤを排気量２０００代の乗用車に装
着し、実車走行によって発生するロードノイズを従来品
タイヤと比較した。
０Ｒ１５の試作タイヤを排気量２０００代の乗用車に装
着し、実車走行によって発生するロードノイズを従来品
タイヤと比較した。
ロードノイズは、前記タイヤをリムサイズが６１ＪＸ１
５のリムに取付けかつ２ ｋｇ／ｃｉｉの内圧充填状態
で、荒れたアスファルト路面を速度５０Ｉａａ／ｈで走
行した時の車内ノイズであり、その周波数分析結果を第
２図に示している。なお本発明の実施品タイヤは、イン
ナーライナに、空隙率が５０％の独立気泡を有しかつ厚
さが７ｍであるゴム状の多孔性材からなる吸着層を具え
ている。
５のリムに取付けかつ２ ｋｇ／ｃｉｉの内圧充填状態
で、荒れたアスファルト路面を速度５０Ｉａａ／ｈで走
行した時の車内ノイズであり、その周波数分析結果を第
２図に示している。なお本発明の実施品タイヤは、イン
ナーライナに、空隙率が５０％の独立気泡を有しかつ厚
さが７ｍであるゴム状の多孔性材からなる吸着層を具え
ている。
第２図に示す如く本発明の実施品タイヤは２５０七近傍
での騒音レベルが抑制され、ロードノイズが大巾に低減
されたことがわかる。
での騒音レベルが抑制され、ロードノイズが大巾に低減
されたことがわかる。
なおこのようなインナーライナは、ラジアル構造の他、
バイアス構造のもの、さらには重荷重車両用、乗用車用
、自動二輪車用、産業車両用等種々のタイヤ基体に設け
ることができる。
バイアス構造のもの、さらには重荷重車両用、乗用車用
、自動二輪車用、産業車両用等種々のタイヤ基体に設け
ることができる。
叙上のごとく本発明の空気入りタイヤは、内向き面に多
孔性の吸音層を有するインナーライナを設けているため
、荒れた路面等の走行に際して発生するタイヤ基体の振
動を吸音層によってタイヤ内腔内の空気に伝達されるの
を抑制する一方、伝達された空気振動を減衰吸収するこ
とができ、ロードノイズの特に２５０七で付近における
気柱共鳴によるピーク音を低減でき、車室の静音化に役
立ち、快適性を高めうる。
孔性の吸音層を有するインナーライナを設けているため
、荒れた路面等の走行に際して発生するタイヤ基体の振
動を吸音層によってタイヤ内腔内の空気に伝達されるの
を抑制する一方、伝達された空気振動を減衰吸収するこ
とができ、ロードノイズの特に２５０七で付近における
気柱共鳴によるピーク音を低減でき、車室の静音化に役
立ち、快適性を高めうる。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図はその
効果を示す線図、第３図はロードノイズの周波数分析を
示す線図である。 ６・−・・・タイヤ基体、 ７・・−・インナーライ
ナ、１６・−・吸音層。
効果を示す線図、第３図はロードノイズの周波数分析を
示す線図である。 ６・−・・・タイヤ基体、 ７・・−・インナーライ
ナ、１６・−・吸音層。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 内向き面に多孔性の吸音層を有するインナーライナ
を、中空トロイド状のタイヤ基体の内面に設けてなる空
気入りタイヤ。 ２ 前記吸音層は、独立した気泡を有しかつ気泡径が１
０μｍ以下である多孔性材からなることを特徴とする請
求項１記載の空気入りタイヤ。 ３ 前記吸音層は、連続した気泡を有する多孔性材から
なることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。 ４ 前記吸音層は、気泡の容積／見掛けの容積×１００
（％）で表される空隙率が２０％以上の多孔性材からな
ることを特徴とする請求項１、２及び３記載の空気入り
タイヤ。 ５ 前記インナーライナは、タイヤ成形時にカーカスに
圧着されるとともに、前記吸音層は加硫により発泡する
多孔性材を用いて形成されたことを特徴とする請求項１
、２及び４記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63279559A JPH02127101A (ja) | 1988-11-04 | 1988-11-04 | 空気入りタイヤ |
| EP19890311222 EP0367556B1 (en) | 1988-11-04 | 1989-10-31 | Pneumatic tyre |
| DE1989620818 DE68920818T2 (de) | 1988-11-04 | 1989-10-31 | Luftreifen. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63279559A JPH02127101A (ja) | 1988-11-04 | 1988-11-04 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02127101A true JPH02127101A (ja) | 1990-05-15 |
Family
ID=17612661
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63279559A Pending JPH02127101A (ja) | 1988-11-04 | 1988-11-04 | 空気入りタイヤ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0367556B1 (ja) |
| JP (1) | JPH02127101A (ja) |
| DE (1) | DE68920818T2 (ja) |
Cited By (12)
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