JPH01247850A - Hydraulically-operated multidisc brake for automatic speed change gear - Google Patents
Hydraulically-operated multidisc brake for automatic speed change gearInfo
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- JPH01247850A JPH01247850A JP63073462A JP7346288A JPH01247850A JP H01247850 A JPH01247850 A JP H01247850A JP 63073462 A JP63073462 A JP 63073462A JP 7346288 A JP7346288 A JP 7346288A JP H01247850 A JPH01247850 A JP H01247850A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動変速機の油圧作動多板ブレーキ、特に該ブ
レーキの効率的な配置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of the Invention The present invention relates to a hydraulically actuated multi-disc brake for an automatic transmission, and more particularly to an efficient arrangement of the brake.
（従来の技術）
自動変速機は変速機ケース内に油圧作動クラッチ、油圧
作動ブレーキ、ワンウェイクラッチ等の各種摩擦要素の
選択作動により変速段を決定される歯車変速機構を収納
して構成されるが、自動変速機としては従来、各種摩擦
要素のうち或るワンウェイクラッチと或る油圧作動多板
ブレーキとを軸線方向隣り合わせに配して変速機ケース
の内周に嵌装し、又各種摩擦要素のうち油圧作動多板ク
ラッチを上記或る油圧作動多板ブレーキの内周に配置し
た型式のものがある。(Prior Art) An automatic transmission is constructed by housing a gear transmission mechanism in which a gear speed is determined by selective operation of various friction elements such as a hydraulically operated clutch, a hydraulically operated brake, and a one-way clutch in a transmission case. Conventionally, in an automatic transmission, among various friction elements, a one-way clutch and a hydraulically operated multi-disc brake are arranged adjacent to each other in the axial direction and fitted on the inner periphery of a transmission case. Among these, there is a type in which a hydraulically operated multi-disc clutch is arranged on the inner periphery of the above-mentioned certain hydraulically operated multi-disc brake.
１９８４年日産自動車（株）発行「オートマチックトラ
ンスアクスルＲＮ４ＦＯ２Ａ型、ＲＬ４ＦＯ２Ａ型整備
要領書Ｊ （Ａ２６１ＣＯ６）の第１０頁に示された
自動変速機がこれに相当し、この自動変速機においてロ
ーリバースブレーキが前記或る油圧作動多板ブレーキに
、又ロークラッチが前記或る油圧作動多板クラッチに、
そしてワンウエイクラッチが前記或るワンウェイクラッ
チに夫々対応する。This corresponds to the automatic transmission shown on page 10 of Automatic Transaxle RN4FO2A Type, RL4FO2A Type Maintenance Instructions J (A261CO6) published by Nissan Motor Co., Ltd. in 1984. A low clutch is connected to the certain hydraulically operated multi-disc brake, and a low clutch is connected to the certain hydraulically operated multi-disc clutch,
The one-way clutches each correspond to the one-way clutch.
（発明が解決しようとする課題）
しかしてこの自動変速機にあっては、ローリバースブレ
ーキの作動ピストンを同ブレーキのブレーキディスクに
対しワンウェイクラッチから遠い側に配置するため、以
下の問題を生ずる。即ち、かかるブレーキ作動ピストン
の配置では、このピストンが変速機ケースの本来小径に
し得る端部内周に位置することとなり、この変速機ケー
スの端部を大径化してしまう。かと言ってこの大径化を
抑制しようとすると、当該ブレーキの内周におけるロー
クラッチの作動ピストンが直径を制約されることとなる
。(Problems to be Solved by the Invention) However, in a lever automatic transmission, the actuating piston of the low reverse brake is disposed on the side far from the one-way clutch with respect to the brake disc of the brake, which causes the following problems. That is, in this arrangement of the brake actuating piston, the piston is located on the inner periphery of the end of the transmission case, which could otherwise be made small in diameter, thereby increasing the diameter of the end of the transmission case. On the other hand, if an attempt is made to suppress this increase in diameter, the diameter of the operating piston of the low clutch on the inner periphery of the brake will be restricted.
（課題を解決するための手段）
本発明は上記型式の自動変速機においては、前記或る油
圧作動多板クラッチ及び或るワンウェイクラッチ間に歯
車変速機構の構成上デッドスペースが存在し、ここに或
る油圧作動多板ブレーキの作動ピストンを移設すれば上
述の問題を解消し得るとの観点から、変速機ケース内に
、各種摩擦要素の選択作動により変速段を決定される歯
車変速機構を収納し、前記各種摩擦要素のうち或るワン
ウェイクラッチと或る油圧作動多板ブレーキとを軸線方
向隣り合わせに配して変速機ケースの内周に嵌装し、前
記各種摩擦要素のうち油圧作動多板クラッチを前記或る
油圧作動多板ブレーキの内周に配置した自動変速機にお
いて、
前記或る油圧作動多板ブレーキの作動ピストンを、該或
る油圧作動多板ブレーキのブレーキディスクと、前記或
るワンウェイクラッチとの間に配置したものである。(Means for Solving the Problems) The present invention provides that in the automatic transmission of the above type, a dead space exists between the certain hydraulically actuated multi-disc clutch and the certain one-way clutch due to the configuration of the gear transmission mechanism. From the viewpoint that the above-mentioned problem can be solved by relocating the operating piston of a hydraulically operated multi-disc brake, a gear transmission mechanism that determines the gear position by selective operation of various friction elements is housed in the transmission case. Among the various friction elements, a one-way clutch and a hydraulically operated multi-disc brake are arranged adjacent to each other in the axial direction and fitted onto the inner periphery of the transmission case, and among the various friction elements, the hydraulically operated multi-disc brake In an automatic transmission in which a clutch is disposed on the inner periphery of the certain hydraulically actuated multi-disc brake, the actuating piston of the certain hydraulically actuated multi-disc brake is connected to the brake disc of the certain hydraulically actuated multi-disc brake, and It is placed between the one-way clutch and the one-way clutch.
（作 用）
自動変速機は或るワンウェイクラッチ、或る油圧作動多
板ブレーキ及び或る油圧作動多板クラッチを含む各種摩
擦要素の選択作動により歯車変速機構の変速段を決定し
、対応するギヤ比で入力動力を変速して出力する。(Function) An automatic transmission determines the gear position of a gear transmission mechanism by selectively operating various friction elements including a one-way clutch, a hydraulically operated multi-disc brake, and a hydraulically operated multi-disc clutch, and selects the corresponding gear. It changes the speed of the input power according to the ratio and outputs it.
ところで、或る油圧作動多板ブレーキの作動ピストンを
、該ブレーキのブレーキディスクと或るワンウェイクラ
ッチとの間に配置するから、該作動ピストンを或る油圧
作動多板クラッチ及び或るワンウェイクラッチ間の前記
デッドスペース内に収納し得ることとなる。これがため
、上記ブレーキ作動ピストンが変速機ケースの本来小径
にし得る端部に位置せず、この変速機ケース端部を大径
化することがないと共に、当該変速機ケース端部におけ
る或る油圧作動多板クラッチの作動ピストンを小径にし
なければなならないような事態を生ずることもない。By the way, since the operating piston of a certain hydraulically operated multi-disc brake is disposed between the brake disc of the brake and a certain one-way clutch, the operating piston is placed between a certain hydraulically operated multi-disc clutch and a certain one-way clutch. It can be stored in the dead space. For this reason, the brake actuation piston is not located at the end of the transmission case where the diameter could otherwise be made small, and the end of the transmission case is not made to have a large diameter, and a certain hydraulic actuation at the end of the transmission case is prevented. There is no need to reduce the diameter of the operating piston of the multi-disc clutch.
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に説明する。(Example) Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail based on the drawings.
図面は本発明−実施の態様で、１は変速機ケース、２，
３は夫々この変速機ケース１内に同軸突合わせ関係に配
して回転自在に支持した入力軸及び出力軸を示す。入力
軸２は変速機ケース１の外部に突出した外端部を図示せ
ざるエンジンに駆動結合する。入力軸２の内端部にはフ
ロントプラネタリギヤ４及びリヤプラネタリギヤ５を同
軸隣合わせ関係に配置し、これらプラネタリギヤにより
入出力軸間の動力伝達を行い得るようにする。The drawings show embodiments of the present invention, in which 1 shows a transmission case, 2,
Reference numeral 3 indicates an input shaft and an output shaft that are rotatably supported in the transmission case 1 in a coaxial abutting relationship. The input shaft 2 has an outer end projecting to the outside of the transmission case 1 and is drivingly connected to an engine (not shown). A front planetary gear 4 and a rear planetary gear 5 are arranged coaxially adjacent to each other at the inner end of the input shaft 2, so that power can be transmitted between the input and output shafts by these planetary gears.
この間の伝動経路、つまり変速段を決定するために、ハ
イクラッチ６、リバースクラッチ７、バンドブレーキ８
、或るワンウェイクラッチとしてのローワンウェイクラ
ッチ９、或る油圧作動多板クラッチとしてのフォワード
クラッチ１０、フォワードワンウェイクラッチ１１、オ
ーバーランクラッチ１３及び或る油圧作動多板ブレーキ
としてのローリバースブレーキ１４の各種摩擦要素を設
ける。これら摩擦要素の選択的作動により入力軸２への
エンジン動力は、プラネタリギヤ４，５を経由して出力
軸３に至り、この間選択変速段に対応したギヤ比で変速
される。変速動力は出力軸３がらこれに結合した出力ギ
ヤ１４を経て図示せざるディファレンシャルギヤに入力
される。In order to determine the transmission path during this time, that is, the gear stage, a high clutch 6, a reverse clutch 7, a band brake 8
, a row one-way clutch 9 as a one-way clutch, a forward clutch 10 as a hydraulically operated multi-disc clutch, a forward one-way clutch 11, an overrun clutch 13, and a low reverse brake 14 as a hydraulically operated multi-disc brake. A friction element is provided. By selectively operating these friction elements, the engine power to the input shaft 2 reaches the output shaft 3 via the planetary gears 4 and 5, during which time the gear ratio is changed according to the selected gear position. The shifting power is inputted from the output shaft 3 to a differential gear (not shown) via an output gear 14 coupled thereto.
上記各種摩擦要素のうち本発明に係わるローリバースブ
レーキ１３は、変速機ケース１の内周スプライン１５に
嵌合した固定ディスク１６及び制動すべき回転体の外周
にスプライン嵌合した回転ディスり１７との交互配置に
なるブレーキディスクを具え、これらディスク１６．１
７間を作動ピストン１８のストロークにより摩擦係合さ
せて所定のブレーキ作用を行うものとする。Among the various frictional elements described above, the low reverse brake 13 according to the present invention includes a fixed disc 16 fitted to the inner spline 15 of the transmission case 1 and a rotating disc 17 fitted to the outer periphery of the rotary body to be braked by the spline. brake discs arranged alternately, these discs 16.1
7 are brought into frictional engagement by the stroke of the actuating piston 18 to perform a predetermined braking action.
又、ローワンウェイクラッチ９はローリバースブレーキ
１３と軸線方向隣り合わせに配して変速機ケース１内に
嵌装し、フォワードクラッチ１０はローリバースブレー
キ１３の内周に配置する。Further, the row one-way clutch 9 is disposed adjacent to the low reverse brake 13 in the axial direction and fitted into the transmission case 1, and the forward clutch 10 is disposed on the inner periphery of the low reverse brake 13.
本発明においては、変速歯車機構の構成上ローワンウェ
イクラッチ９及びフォワードクラッチ１０間に生ずるデ
ッドスペース１９に、ローリバースブレーキ１３の作動
ピストン１８を移設するため、作動ピストン１８をブレ
ーキディスク１６．１７とローワンウェイクラッチ９と
の間に配置する。In the present invention, in order to relocate the operating piston 18 of the low reverse brake 13 to the dead space 19 that occurs between the row one-way clutch 9 and the forward clutch 10 due to the configuration of the speed change gear mechanism, the operating piston 18 is connected to the brake disc 16, 17. It is arranged between the row one-way clutch 9 and the row one-way clutch 9.
作動ピストン１日の設置に当たっては、デッドスペース
１９内に配して変速機ケース１内にコ字状断面の環状リ
テーナ２０を嵌装し、このリテーナ内に作動ピストン１
８を摺動自在に嵌合して油圧室２１を画成する。この室
２１に油圧を供給することで作動ピストン１８は図中左
行してディスク１６．１７間を摩擦係合させ、所定のブ
レーキ作用を得ることができる。When installing the working piston on a day-to-day basis, an annular retainer 20 with a U-shaped cross section is placed in the dead space 19 and fitted into the transmission case 1, and the working piston 1 is placed in the retainer.
8 are slidably fitted to define a hydraulic chamber 21. By supplying hydraulic pressure to this chamber 21, the actuating piston 18 moves to the left in the drawing to frictionally engage the discs 16 and 17, thereby achieving a predetermined braking action.
（発明の効果）
ところで本発明油圧作動多板ブレーキは上述の如く、作
動ピストン１８をブレーキディスク１６．１７とワンウ
ェイクラッチ９との間に配置したから、ピストン１８を
ワンウェイクラッチ９と油圧作動クラッチ１０との間の
デッドスペース１９内に位置させ得ることとなり、作動
ピストンエ８が変速機ケース１の本来小径にし得る端部
に位置せず、この変速機ケース端部を大径化することが
ないと共に、当該変速機ケース端部における油圧作動ク
ラッチ１゜の作動ピストンを小径にしなければならない
ような事態を生ずることもない。(Effects of the Invention) As described above, in the hydraulically operated multi-disc brake of the present invention, since the actuating piston 18 is disposed between the brake disc 16, 17 and the one-way clutch 9, the piston 18 is disposed between the one-way clutch 9 and the hydraulically actuated clutch 10. This prevents the actuating piston 8 from being located at the end of the transmission case 1, which could otherwise be made small in diameter, and prevents the end of the transmission case from having a large diameter. Therefore, there is no need to reduce the diameter of the operating piston of the hydraulically operated clutch 1° at the end of the transmission case.
図面は本発明の一実施例を示す自動変速機の要部縦断側
面図である。
１・・・変速機ケース ２・・・人力軸３・・・出
力軸
４・・・フロントプラネタリギヤ
５・・・リヤプラネタリギヤ
６・・・ハイチラッチ ７・・・リバースクラッチ
８・・・バンドブレーキ
９・・・ローワンウェイクラッチ（或るワンウェイクラ
ッチ）
１０・・・フォワードクラッチ（或る油圧作動多板クラ
ッチ）
１１・・・フォワードワンウェイクラッチ１２・・・オ
ーバーランクラッチ
１３・・・ローリバースブレーキ（或る油圧作動多板ブ
レーキ）
１６・・・固定ディスク（ブレーキディスク）１７・・
・回転ディスク （ブレーキディスク）１８・・・作動
ピストン
１９・・・デッドスペース
２０・・・リテーナThe drawing is a longitudinal sectional side view of essential parts of an automatic transmission showing an embodiment of the present invention. 1... Transmission case 2... Human power shaft 3... Output shaft 4... Front planetary gear 5... Rear planetary gear 6... Haiti latch 7... Reverse clutch 8... Band brake 9. ... Row one-way clutch (a certain one-way clutch) 10 ... Forward clutch (a certain hydraulically actuated multi-plate clutch) 11 ... Forward one-way clutch 12 ... Overrun clutch 13 ... Low reverse brake (a certain Hydraulic actuated multi-disc brake) 16...Fixed disc (brake disc) 17...
・Rotating disc (brake disc) 18... Working piston 19... Dead space 20... Retainer
Claims (1)
変速段を決定される歯車変速機構を収納し、前記各種摩
擦要素のうち或るワンウェイクラッチと或る油圧作動多
板ブレーキとを軸線方向隣り合わせに配して変速機ケー
スの内周に嵌装し、前記各種摩擦要素のうち油圧作動多
板クラッチを前記或る油圧作動多板ブレーキの内周に配
置した自動変速機において、 前記或る油圧作動多板ブレーキの作動ピストンを、該或
る油圧作動多板ブレーキのブレーキディスクと、前記或
るワンウェイクラッチとの間に配置したことを特徴とす
る自動変速機の油圧作動多板ブレーキ。[Scope of Claims] 1. A gear transmission mechanism in which a gear position is determined by selective operation of various friction elements is housed in a transmission case, and among the various friction elements, a one-way clutch and a hydraulic disc brakes are arranged adjacent to each other in the axial direction and fitted on the inner periphery of a transmission case, and among the various friction elements, a hydraulically operated multi-disc clutch is arranged on the inner periphery of the certain hydraulically operated multi-disc brake. In the automatic transmission, the operating piston of the certain hydraulically actuated multi-disc brake is disposed between the brake disc of the certain hydraulically actuated multi-disc brake and the certain one-way clutch. Actuated multi-disc brake.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63073462A JP2654060B2 (en) | 1988-03-29 | 1988-03-29 | Hydraulically operated multi-disc brake for automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63073462A JP2654060B2 (en) | 1988-03-29 | 1988-03-29 | Hydraulically operated multi-disc brake for automatic transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01247850A true JPH01247850A (en) | 1989-10-03 |
| JP2654060B2 JP2654060B2 (en) | 1997-09-17 |
Family
ID=13518949
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63073462A Expired - Lifetime JP2654060B2 (en) | 1988-03-29 | 1988-03-29 | Hydraulically operated multi-disc brake for automatic transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2654060B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016023763A (en) * | 2014-07-23 | 2016-02-08 | マツダ株式会社 | Transmission clutch device |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63259253A (en) * | 1987-04-16 | 1988-10-26 | Aisin Warner Ltd | Automatic transmission |
-
1988
- 1988-03-29 JP JP63073462A patent/JP2654060B2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63259253A (en) * | 1987-04-16 | 1988-10-26 | Aisin Warner Ltd | Automatic transmission |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016023763A (en) * | 2014-07-23 | 2016-02-08 | マツダ株式会社 | Transmission clutch device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2654060B2 (en) | 1997-09-17 |
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